| Yamato-klasse slagskibe | |
|---|---|
| 大和型戦艦 | |
|
"Yamato" om prøvelser. 1941 |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Operatører | |
| Tidligere type |
Nagato-klasse slagskibe Tosa-klasse slagskibe Kii-klasse slagskibe |
| Års byggeri | 1937 - 1942 |
| År i tjeneste | 1942 - 1945 |
| År i drift | 1942 - 1945 |
| Planlagt | 5 |
| Bygget | 2 (1 mere fuldført som hangarskib ) |
| Annulleret | 2 |
| Tab | 2 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
standard 63 200 t , fuld 72 810 t |
| Længde | 243,9/256/263 |
| Bredde | 38,9 m |
| Udkast | 10,8 m |
| Booking |
|
| Motorer | 4 mA Kampon |
| Strøm | 150.000 l. Med. (110,3 MW ) |
| rejsehastighed | 27,5 knob (51 km/t ) |
| krydstogtsafstand |
7.200 miles ved 16 knob - design 10.500 miles ved 16 knob - faktisk [1] |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
3 × 3 - 460 mm / 45 4 × 3 - 155 mm / 60 (senere reduceret til 2 × 3) |
| Flak |
6 × 2 - 127 mm / 40 (senere øget til 12 × 2), 8 × 3 - 25 mm / 60 (senere - 52 × 3), 2 × 2 - 13,2 mm maskingevær |
| Luftfartsgruppe |
2 katapulter, 7 vandflyvere [note 1] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Yamato er en type slagskib fra den kejserlige japanske flåde under Anden Verdenskrig . To skibe af denne type blev bygget - " Yamato " og " Musashi ", [note 2] og det nedlagte skrog af det tredje skib blev omdannet til hangarskibet " Shinano ". De største slagskibe i historien.
Antallet af kampflåder i USA, Storbritannien og Japan blev fastsat til henholdsvis 15:15:9 enheder ved Washington-traktaten af 1922 , som fratog den japanske flåde udsigten til at opnå numerisk overlegenhed i forhold til flåderne af potentielle modstandere; Japanske admiraler så en vej ud af denne situation i organiseringen af deres skibes kvalitative overlegenhed. De første projekter af nye slagskibe blev udført på initiativbasis i slutningen af 1920'erne af kontreadmiral Hiraga og kaptajn 1. rang Fujimoto. Alle præsenterede projekter overskred den kontraktmæssige forskydning, havde kraftige rustninger, og kaliberen af artilleri varierede fra 410 til 510 mm [note 3] . I 1934 traf den japanske ledelse en hemmelig beslutning om at nægte at overholde traktatens grænser ( 35.000 tons ) og udvikle et projekt, der åbenlyst var udenlandske overlegent. Det blev antaget, at USA ikke ville bygge slagskibe, der ikke kunne passere Panamakanalen , og derfor ville deres forskydning ifølge japanske eksperter være begrænset til 60.000 tons (faktisk, som konstruktionen af slagskibe af Montana-typen viste , ikke passerer gennem de daværende parametre for kanalen, er dette skøn undervurderet). Oprettelsen af projektet begyndte i efteråret 1934, og i begyndelsen af 1936 var 24 varianter af slagskibet blevet præsenteret. Deplacementet varierede fra 52.000 til 69.500 tons , kraftværket skulle være en blandet diesel-dampturbine, og bevæbningen af de fleste muligheder skulle være otte til ni 460 mm kanoner, og de vigtigste batteritårne var normalt placeret i stævnen, efter eksemplet med britiske slagskibe af typen " Nelson ". I sidste ende, den 20. juli 1936, blev A140-F5- varianten udviklet under ledelse af kontreadmiral Fukuda [2] vedtaget som grundlag .
Den endelige version blev godkendt i marts 1937 og sørgede for udskiftning af et blandet anlæg med et rent dampturbine. Dette skyldtes den afslørede upålidelighed af japansk-fremstillede dieselanlæg og vanskelighederne ved at demontere så massive enheder.
De japanske admiraler, som anså slagskibe for at være flådens vigtigste slagkraft, mente, at skibe af denne type, hvis de blev bygget i tilstrækkeligt antal, ville give den kejserlige flåde en afgørende fordel i det foreslåede slag med den amerikanske stillehavsflåde . Kun den autoritative admiral Yamamoto Isoroku var af mening om hangarskibes afgørende rolle og slagskibes ubetydelige potentiale.
Disse skibe minder om de kalligrafiske religiøse skriftruller, som gamle mennesker hænger i deres hjem. De har ikke bevist deres værd. Det er kun et spørgsmål om tro, ikke virkelighed... slagskibe vil være nyttige for Japan i en fremtidig krig ligesom et samurai-sværd [3] .
"Yamato" [note 4] blev nedlagt den 4. november 1937 på værftet af flåden i Kure . Hans "søsterskib" "Musashi" [note 5] blev nedlagt den 29. marts 1938 på Mitsubishi- værftet i Nagasaki .
Byggeriet blev udført i en atmosfære af hidtil uset hemmeligholdelse. Byggestedet var lukket på alle sider af skure af sisalmåtter; efter at skibene var søsat, blev de desuden dækket med camouflagenet. Fotos af alle arbejdere blev placeret i særlige album og sammenlignet med dem alle ind og ud. Arbejdet var tilrettelagt sådan, at ingen af ingeniørerne kunne få alle tegninger og specifikationer. Med henblik på misinformation indikerede alle dokumenter den undervurderede kaliber af hovedkanonerne - 406 mm, og byggebudgettet blev opdelt i forskellige projekter, så de enorme omkostninger ikke var slående. Hemmeligholdelsen blev til sidst sikret - slagskibenes sande karakteristika var ikke kendt i udlandet før i slutningen af krigen.
De omkostninger og vanskeligheder, som japanerne står over for, minder på mange måder om historien om konstruktionen af vores slagskibe af typen " Sovjetunion ". For en vellykket gennemførelse af sådanne projekter krævedes en betydelig indsats af økonomien i hele landet, sammenlignelig med moderne rumprogrammer, og en masse opgaver skulle løses, som ikke var direkte relateret til skibsbygning [4] .
Det var især nødvendigt at modernisere metallurgiske anlæg, skabe nye flydende kraner, slæbebåde og bygge et specielt skib med en deplacement på 13.800 tons til at transportere de vigtigste kalibertårne. For at sikre den videre konstruktion af serien påbegyndte japanerne byggeriet af fire store dokker, men havde ikke tid til at fuldføre arbejdet fuldt ud [5] .
De næste to Yamato-klasse slagskibe blev bestilt under det fjerde flådeudskiftnings- og udskiftningsprogram fra 1939. Den 4. maj 1940 blev slagskibet Shinano lagt ned ved Yokosuka Navy Yard . Byggeriet af det sidste skib af denne type begyndte den 7. november 1940 i Kure under nummer 111, men det fik aldrig noget navn. Det var meningen at det skulle bestille endnu et skib af denne type under nummeret 797, men det kom ikke til bogmærket. På disse slagskibe var det planlagt dramatisk at øge antiluftfartøjsartilleriet ved at installere tyve 100 mm kanoner i to-kanontårne i stedet for mellemstore tårne på 155 mm kanoner. Booking, tværtimod, blev det besluttet at svække noget i forhold til "Yamato" [6] .
Byggeriet af "Sinano" blev stoppet i sommeren 1942 ved 50% beredskab. Den japanske flåde, som blev besejret ved Midway , havde meget mere brug for hangarskibe , og det blev besluttet at omdanne slagskibet til et skib af denne klasse. Konstruktionen af slagskib nr. 111 blev afsluttet i marts 1942 ved 30% beredskab, dets skrog blev demonteret for metal [7] .
"Femte program fra 1942" planlagde konstruktionen af yderligere to slagskibe, nummereret 798 og 799, som var forbedret i sammenligning med Yamato-typen. Deres standard deplacement skulle være 72.000 tons , sidepanser op til 460 mm, og artilleriet ville bestå af seks 510 mm [note 6] kanoner i tvillingetårne [8] . Før de bestilte disse slagskibe, kom den ikke.
Som alle japanske skibe havde Yamato et bølgende skrog set fra siden. Japanske ingeniører inkluderet i projektet: den maksimale højde af siden ved forpinden - for at sikre sødygtighed, midtskibs - den højde, der er nødvendig for driften af artilleri og minimumshøjden i agterstavnen - for at spare vægten af skroget. Denne form blev dikteret af ønsket om at maksimere sødygtighed og hastighed med en minimal vægt af skrogstrukturer. Set fra oven var slagskibet et pæreformet hovedlegeme med en smal lang næse [9] . Dette gav gode sødygtighed, men gjorde stævnstrukturen sårbar over for torpedoer . Et af kravene til udviklerne var at sikre det mindst mulige dybgang, hvorfor skibets midtskib viste sig at være næsten rektangulært. Ikke desto mindre viste Yamatos køreegenskaber sig at være meget god. Et helt kompleks af hydrodynamiske undersøgelser blev udført, som gjorde det muligt at opnå betydelige forbedringer, især ved at installere en næsepære [10] .
Skroget blev samlet med nitter, brugen af svejsning var minimal og oversteg ikke 6%. Højstyrke DS-stål (ducol-stål) [note 7] blev brugt som hovedkonstruktionsmateriale . Et karakteristisk træk ved de nye slagskibe var et dæk med et minimum af udstyr, som var påkrævet for at beskytte hovedkaliberkanonerne mod mundingsgasser. Kommandoposter var hovedsageligt placeret i en tårnlignende overbygning, der ragede 28 meter over det øverste dæk. Selvom der var ekstremt vigtige centre der, var overbygningen praktisk talt ubepansret, med undtagelse af et lille svindlertårn [11] .
Ved en hastighed på 26 knob og en lægningsvinkel på 35° var den taktiske diameter af skibets cirkulation 640 m, med en lille slag - omkring 9°. Sammenlignet med andre slagskibe på den tid var disse meget høje rater.
Kraftværket omfattede 4 turbogear og 12 kedler, alle Kampon-mærker. Hver kedel og hver turbine blev installeret i et separat rum. Ifølge amerikanske eksperter var kraftværket teknisk tilbagestående og havde for store dimensioner. En sådan vurdering er dog naturlig for amerikanske specialister, som tidligt og med succes skiftede deres skibe til kedler med relativt høje dampparametre og gode total- og vægtegenskaber [12] . Kritik fra briterne var forårsaget af dårlige dyser og dårlig cirkulation af vand og damp i kedlerne. Japanerne klagede dog ikke over maskinerne på deres slagskibe. Kedlernes egenskaber var i overensstemmelse med konservative britiske standarder: hver kedel producerede damp ved et tryk på 25 kg / cm² og en temperatur på 325 ° C for 12.500 liter. Med. [12] Anlæggets effekt var 150.000 liter. Med. Testhastigheden var 27,7 knob med et deplacement på 69.500 dl. tons og kapacitet på 158.000 liter. Med. [13] Baseret på målinger af brændstofforbrug kunne designrækkevidden - 7200 miles ved 16 knob øges til 10.500 miles [1] - næsten 1,5 gange [13] . Fire propeller med en diameter på 6 m var trebladede [13] .
Kraftværket var designet til boosting, hvor effekten nåede 165.000 hk. [13] [14] , og farten er 27,7 knob [14] . Et økonomisk træk blev leveret med en effekt på 18.000 liter. Med. Et karakteristisk træk ved slagskibe var en streng begrænsning af brugen af elektricitet - hvor det var muligt, blev der brugt dampmaskiner. Med tabet af dampkilder var skibet således dødsdømt. [note 8]
Formelt med den tykkeste rustning blandt slagskibe, var Yamato faktisk ikke den mest beskyttede. Japansk metallurgi i 1930'erne haltede bagefter vestens, og forværrede anglo-japanske forhold umuliggjorde adgang til den nyeste teknologi. Den nye japanske pansertype VH (Vickers Hardened) blev udviklet på basis af den britiske VC (Vickers Cemented ), produceret i Japan på licens siden 1910. Ifølge amerikanske eksperter, der studerede denne panser efter krigen, blev dens beskyttende effektivitet vurderet af en faktor på 0,86 i forhold til amerikansk "A" klasse rustning . [15] Britisk CA -panser af særlig høj kvalitet var næsten en tredjedel ringere end den japanske model, det vil sige for hvad der svarer til 410 mm VH , var 300 mm CA nok [16] , men kritik af kvaliteten af japansk rustning burde stadig efterlades på efterkrigsanalytikeres samvittighed [17] .
Forsinkelsen i kvaliteten af rustningsmateriale kombineret med den enorme størrelse af de designede slagskibe førte designerne til ideen om at løse problemet med beskyttelse "på panden", det vil sige ved at øge tykkelsen af rustningen til maksimum. Yamato-klassens slagskibe var pansrede i henhold til alt-eller-intet- ordningen , hvilket betød at skabe et pansret citadel, der beskyttede skibets vitale centre, hvilket gav en opdriftsreserve, men efterlod alt andet ubeskyttet. "Yamato" og "Iowa" var kendetegnet ved de korteste citadeller i forhold til længden af skroget: henholdsvis 53,5% og 53,9% [18] .
Erfaringerne fra krigen viste, at de "bløde" ender bogstaveligt talt kan forvandles til en si selv uden et direkte hit, og de tværgående vandtætte skillevægge begrænser ikke oversvømmelser, da de selv let kan gennembores af fragmenter [19] .
Efter at have sat sig for at beskytte slagskibet mod eventuelle projektiler, placerede udviklerne et sidebælte med rekordtykkelse (410 mm) i en vinkel på 20 ° i forhold til lodret i den midterste del, i området af kældrene hældningsvinklen øget til 25°. Teoretisk set, på afstande over 18,5 km, brød den ikke igennem nogen fremmede kanoner [note 9] . Med særlig opmærksomhed på kortdistancetræffer placerede japanerne endnu et panserbælte 200 mm tykt under det vigtigste.
Det vedtagne anti-torpedobeskyttelsessystem blev designet og testet til at modvirke en 400 kg TNT-ladning [20] . De amerikanske slagskibe af typen Iowa og South Dakota havde det samme ideologisk samme panserbeskyttelsessystem: fortsætter til dobbeltbunden, tyndere nedad, sidebæltet er et anti-torpedo skot [21] . Men al beskyttelsen var inden for pansercitadellet, på den ene side øgede den allerede pålidelige beskyttelse af skibets vitale dele, og på den anden side reducerede den ved yderpunkterne [22] . Denne tilgang er forståelig, da hovedårsagen til eksistensen af et slagskib, ifølge japanske og amerikanske admiralers og specialisters synspunkter, var dets vigtigste artilleri. En analyse af skibsskader bekræfter deres gode modstand mod bomber og torpedoer, når de rammes i den midterste del af skroget [22] . Men selv enkelte slag på ekstremiteterne førte til betydelige oversvømmelser [22] - dette er et karakteristisk træk ved de seneste japanske og amerikanske slagskibe [note 10] indlejret i selve forsvarsplanen [18] .
Tykkelsen af de pansrede traverser var betydeligt mindre end bæltet, da de var placeret i en vinkel på 30 °, den nederste del havde en tykkelse på 270 mm, og deres øverste del var lavet af panserplader 300 mm tykke. Den resulterende panserkasse var dækket af hovedpanserdækket, som også havde en rekordtykkelse på 200 mm i den centrale del og 230 mm på affagene. Da kun separate pansrede sektioner var placeret over (foran de forreste og agterste tårne), afhang skibets skæbne, når bomber ramte, kun af et enkelt pansret dæk.
Panserbeskyttelsen af hovedkalibertårnene så helt fantastisk ud. Tykkelsen af deres frontplade, skrå i en vinkel på 45 °, var 650 mm, hvilket svarede til omkring 950 mm. Det blev antaget, at en sådan rustning ikke kunne trænge igennem, selv når den blev affyret på tæt hold, men amerikanerne har deres egen særlige mening om dette spørgsmål. For at gøre dette snød de og placerede pladen næsten lodret, så den tilsvarende tykkelse var lig med den faktiske, og 650 mm på tæt hold kunne trænge igennem mange slagskibe [note 11] . Sidevæggene havde en tykkelse på 250 mm, bagpladerne - 190 mm (NVNC stål). Tykkelsen på taget var 270 mm af VH-stål – selv det amerikanske Iowas havde kun 184 mm. Tykkelsen af det andet (forhøjede) tårns bagvæg var, til balancering, 460 mm. Tykkelsen af frontpladerne på barbetterne i hovedkalibertårnene var 560 mm, og sidepladerne - 410 mm. De resterende dele af skibet, med undtagelse af besejlingstårnet og styretøjsrummet, var praktisk talt ikke pansrede.
Den generelle vurdering af rustningens kvalitet og dens samling på de seneste slagskibe i Japan lader meget tilbage at ønske. Dette skyldes først og fremmest omfanget af de problemer, der stilles til skaberne af verdens største slagskibe ... kvaliteten af rustningen som helhed viste sig at være middelmådig, det vil sige værre end den kunne være med sådanne store dimensioner og pansertykkelse. [femten]
Ved udviklingen af projektet blev der lagt særlig vægt på at sikre ildoverlegenhed over enhver fjende. Kun to muligheder blev præsenteret at vælge imellem: 410 mm og 460 mm (i overensstemmelse med de kalibre, der blev vedtaget i den japanske flåde til Nagato-klassens slagskibe og udviklet til slagskibene i 20'ernes skibsbygningsprogram, og ikke bygget som et resultat af underskrivelsen af Washington-kontrakterne ). Det var kendt, at før denne traktats ikrafttræden udviklede USA og Storbritannien adskillige modeller af 18-tommer (457 mm) kanoner, på grund af hvilke de eksisterende 410 mm-kanoner blev anset for utilstrækkeligt kraftige, og beslutningen blev lavet til fordel for 460-mm. Udviklingen af disse kanoner blev påbegyndt i 1934 og afsluttet i 1939. For at bevare hemmeligholdelsen blev de kaldt "四五口径九四式四〇糎砲Yonjūgo-kōkei kyūyon-shiki yonjussen Type yonjussen Type yonjussen Type yonjūgo-kōkei pistol ". Designet, i kraft af kontinuitet fra udviklingen af de tidlige 1920'ere, var en kombination af moderne bundet rørteknologi opnået ved centrifugalstøbning [note 12] med arkaisk trådvikling. Løbens længde var 45 kalibre, vægten af pistolen med bolten var 165 tons; i alt blev der produceret 27 tønder. Ladning blev udført i en fast vinkel på +3 °, skudhastigheden, afhængigt af tøndens højdevinkel, var halvanden - to skud i minuttet. Den roterende del af hver af de tre kanontårne vejede 2510 tons [23] .
Fra et ballistisk synspunkt blev en kombination af et relativt let projektil til denne kaliber [note 13] og en høj mundingshastighed valgt. "Type 91" panserbrydende projektil havde en vægt på 1460 kg og indeholdt 33,85 kg TNA . [note 14] Dens funktioner var en speciel spids, der gjorde det muligt at opretholde bevægelsesbanen i vandet, og en usædvanlig lang decelerationstid for lunten - 0,4 sekunder (til sammenligning havde lunten til det amerikanske panserbrydende projektil Mk8 en deceleration på 0,033 s [24] .) Projektilet var designet til at ødelægge fjendtlige skibe under underskud, men var ikke særlig effektivt under normale forhold, især når det ramte ikke-pansrede dele af skibe. Ikke desto mindre havde projektilet på grund af dets enorme vægt og gode ballistiske egenskaber høj pansergennemtrængning. Starthastigheden var 780 m/s, den maksimale rækkevidde var 42.050 for 45 grader (for selve pistolen, lidt mere end 42.110 meter ved 48 graders højde) [25] .
Endnu mere usædvanligt var "type 3" projektilet med en vægt på 1360 kg. Faktisk var det et luftværnsprojektil og indeholdt 900 brand- og 600 fragmenteringssubmunitioner. Imidlertid anså amerikanske piloter det for "mere spektakulært end effektivt" [26] .
Begge projektiler var for specialiserede. Nogle kilder rapporterer eksistensen af en højeksplosiv granat ("type 0" med en masse på 1360 kg og 61,7 kg sprængstof) til 460 mm kanoner, [27] men der er ingen data om dette i arkiverne og japanske slagskibe brugte ikke sådanne granater i kampe. Historiens paradoks: De bedste japanske slagskibe endte i russernes position under den russisk-japanske krig 1904-1905 - uden højeksplosive granater og med letvægts pansergennembrydende granater.
BrandkontrolsystemIlden af hovedkaliberen blev styret af det mest komplekse og måske det mest avancerede system fra den præ-elektroniske æra "type 98". Det indeholdt følgende komponenter:
Generelt var systemet meget effektivt og i god sigtbarhed var det på ingen måde ringere end tilsvarende amerikanske baseret på brug af radarer. Men med dårlig sigtbarhed, og endnu mere om natten, befandt japanerne sig i en yderst ugunstig position, især mod slutningen af krigen. Efter krigen studerede amerikanske eksperter dette system omhyggeligt.
Ifølge deres konklusioner var de undersøgte enheder langt fra perfekte, urimeligt komplekse, havde adskillige mangler, men ... havde et højt potentiale. Efter at have startet "for fred", sluttede artillerispecialisterne "med godt helbred" og anbefalede, at de blev vedtaget "i lyset af de åbenlyse fordele." [28]
Medium artilleriMedium kaliber artilleri ifølge projektet omfattede tolv 155-mm kanoner med en løbslængde på 60 kalibre i 4 tre-kanon tårne. Denne bevæbning blev "monteret" på slagskibene, efter at de tunge krydsere af Mogami-typen blev genudstyret med 203 mm artilleri. Denne beslutning forudbestemte fordele og ulemper ved våben. På den ene side modtog hvert tårn en 8-meter afstandsmåler, hvilket var meget usædvanligt for en sekundær, efter slagskibsstandarder, kaliber; mens effektiviteten af systemet på et enormt og stabilt slagskib selvfølgelig var højere. På den anden side viste tårnene sig at være meget trange og ekstremt svagt pansrede. Men den største ulempe ved den anden kaliber var umuligheden af at skyde mod luftmål, hvilket betydeligt reducerede skibenes luftforsvarsstyrke.
Kanonerne selv var meget kraftfulde for deres kaliber, kendetegnet ved en misundelsesværdig rækkevidde, men en lav skudhastighed (5-6 skud i minuttet). De behøvede dog ikke at skyde til søs eller kystmål, og som følge heraf blev sidetårnene udskiftet med mere populære 127 mm antiluftskytskanoner.
Langdistance luftværnsartilleriTil beskydning af fjendtlige fly på betydelig afstand blev der brugt en 127 mm type 89 kanon med en løbelængde på 40 kalibre. Til at begynde med bar slagskibene 12 af disse kanoner i tvillingbeslag. På "Yamato" fra marts 1944 blev deres antal øget til 24 (12 × 2). Selve pistolen var ganske tilfredsstillende, selvom den var ringere end den amerikanske 127 mm universalpistol i mundingshastighed og skudhastighed. Ulemperne ved tvillingeinstallationer omfatter relativt lave styrehastigheder. Type 94-ildkontrolsystemet, baseret på optiske afstandsmålere og elektromekaniske computere, var ret effektivt efter standarderne fra slutningen af 1930'erne og sammenligneligt med den amerikanske Mk37 [29] .
Kortrækkende antiluftfartøjsartilleriLuftværnsbatteriet med kort rækkevidde kan vurderes som tilfredsstillende. Den vigtigste luftværnspistol var en 25 mm type 96 antiluftskyts , som igen var en japansk version af den franske Hotchkiss-pistol. De fleste af disse kanoner var placeret i indbyggede installationer, i begyndelsen for det meste i lukkede (primært for at beskytte besætninger mod en monstrøs chokbølge, når de skyder fra hovedkaliberen). Indbyggede installationer, der blev tilføjet senere, var for det meste åbne. I begyndelsen af krigen var japanske antiluftskytskanoner endnu bedre end de amerikanske 28 mm / 75 . I slutningen af krigen, i stedet for to lag af automatisk antiluftfartøjsartilleri, som var tilgængelige på den amerikanske flådes skibe - 40 mm " Bofors " og 20 mm " Oerlikons ", - havde det japanske slagskib kun et . Amerikanernes overlegenhed var ikke kun kvalitativ, men også kvantitativ - en dobbelt fordel på en minuts salve.
Selve kanonerne var placeret i triple og single mounts. Sidstnævnte havde ikke noget vejledningssystem, idet det var fuldstændig givet "på nåde" af beregningen.
Meningen med deres eksistens lå kun i den moralske indvirkning på piloterne, og endda på deres eget hold - på tidspunktet for et luftangreb er det meget roligere, når han har travlt med forretninger, og hans våben skyder rundt. [tredive]
Hvad angår antiluftskyts maskingeværer , viste krigens erfaringer deres fuldstændige ubrugelighed.
Slagskibenes instrumentering var meget sparsom efter vestlige standarder, da de trådte i tjeneste. Faktisk havde Yamato og Musashi et sæt radiostationer, der var fælles for japanske skibe, men med betydeligt øget kraft, hvilket gjorde det muligt at bruge dem som flagskibe.
I begyndelsen af 1942 havde ikke et eneste skib fra den kejserlige flåde en radar . Arbejdet med denne vigtige enhed i den japanske flåde udviklede sig først efter erobringen af britiske radarer i Singapore . I september 1942 var Musashi det første af slagskibene, der modtog radaren af type 21. Det var en ekstremt upålidelig enhed, der gjorde det muligt at opdage overflademål på kort afstand. I sidste ende modtog "Yamato" og "Musashi" sæt af seks radarer af tre forskellige typer i midten af 1944, men alle blev kun brugt til at opdage hav- og luftmål. Det var umuligt at kontrollere ilden fra enten hoved- eller antiluftartilleriet med deres hjælp. Faktisk svarede japanske radarer på tidspunktet for det afgørende slag med den amerikanske flåde i Leyte-bugten i 1944 til niveauet for amerikanske og britiske i 1941 [30] .
Derudover bar Yamato og Musashi et sæt hydrofoner , generelt ubrugelige til slagskibe. I slutningen af krigen var de udstyret med radioemissionsdetektorer og infrarøde enheder. Disse enheder blev udviklet på basis af tysk teknologi.
Da den blev taget i brug, bestod Yamato-besætningen af 2.200 mennesker, heraf 150 officerer, men i virkeligheden var der altid mange flere søfolk på skibe af denne klasse. "Musashi" tog ud for at deltage i kampen om Filippinerne, med 2400 mennesker ombord; besætningen på Yamato i dets sidste felttog oversteg 3000. Den større end oprindeligt planlagte besætningsstørrelse skyldtes installationen af yderligere antiluftfartøjsartillerikanoner, hvilket førte til en stigning i antallet af dens ledsagere.
Generelt var levevilkårene på skibe af denne type efter japanske standarder væsentligt bedre end på tidligere japanske slagskibe. På Yamato tegnede hvert besætningsmedlem sig for 3,2 kvadratmeter boligkvarter, mens det på sine forgængere - fra 2,2 til 2,6. Slagskibe af Yamato-klassen så endnu mere komfortable ud på baggrund af tunge krydsere (1,3-1,5 m²) og endnu mere destroyere (1 m²). Det er ikke overraskende, at Yamato og Musashi fik tilnavnet "hoteller" i den japanske flåde - de havde endda store kar til at bade besætningen på, mens hygiejneprocedurerne på langt de fleste japanske skibe blev reduceret til at hælde vand på det øverste dæk.
På den anden side var beboeligheden på datidens slagskibe i Europa og USA, selvom den generelt var bedre, ikke meget bedre. For eksempel på de britiske slagskibe af typen King George V tegnede seniorsejleren sig for 1,86 m² areal, og juniorsejleren - 1,67 m². På samme tid var der på slagskibene af Yamato-typen ingen stationære køjer til de lavere rækker, der var kun hængende senge og hængekøjer , kun hængt ud om natten. Måltider blev indtaget i cockpits, på sænkede borde [31] .
Yamato blev nedlagt den 4. november 1937, søsat den 8. august 1939 og trådte officielt i tjeneste den 16. december 1941; skibet blev dog først erklæret kampklar den 27. maj 1942. Som flagskibet for den kombinerede flåde deltog hun formelt i slaget ved Midway Atoll den 4.-6. juni 1942, men havde faktisk ingen sammenstød med fjenden, da hun var 300 miles bag de japanske hangarskibe.
Den 28. maj 1942 flyttede Yamato til Truk Island , hvor han tilbragte omkring et år, hvor han fungerede som flydende hovedkvarter for den kombinerede flåde . Den 25. december 1943 blev Yamato, der ligger nord for Truk Island, ramt af en torpedo (ladningsmasse 270 kg) fra American Skate - ubåden og tog omkring 3.000 tons vand ind i hullet. Skibets kampeffektivitet blev alvorligt påvirket på grund af oversvømmelsen af kælderen i det agterste tårn af hovedkaliber. I januar - april 1944 blev Yamato repareret og moderniseret i Kure.
I juni 1944 deltog Yamato i slaget i Det Filippinske Hav , og formationen, som også omfattede Musashi og en række andre tunge skibe, agerede foran deres hangarskibe. Den 19. juni åbnede Yamato for første gang ild i en kampsituation, men det viste sig senere, at slagskibet skød mod sit eget fly – heldigvis ineffektivt.
Musashi blev nedlagt den 29. marts 1938, søsat den 1. november 1940 og trådte i tjeneste i august 1942. Indtil slutningen af 1942 gennemgik slagskibet forsøg, eftermontering og kamptræning i japanske farvande. Den 22. januar 1943 ankom hun til Truk og blev det nye flagskib for den kombinerede flåde. I maj 1943 blev han inkluderet i formationen, der skulle forstyrre den amerikanske flådes aleutiske landgangsoperation, men japanerne forsinkede udsendelsen af deres styrker, og operationen måtte aflyses.
Den 29. marts 1943 forlod Musashi Truk Bay og undgik et angreb fra amerikanske luftfartøjsbaserede fly, men blev til søs angrebet af den amerikanske ubåd Tunny og modtog et torpedotræf i stævnen. 3.000 tons vand blev taget, tabene beløb sig til 18 personer. Reparationer blev udført i Kura indtil slutningen af april. Den 19.-23. juni deltog Musashi sammen med Yamato i slaget i Det Filippinske Hav, men opnåede ingen resultater.
Den japanske kommando reddede sine slagskibe til det foreslåede generelle slag med den amerikanske flåde. I virkeligheden resulterede krigen i Stillehavet i en række små, men opslidende træfninger, hvor styrken af den japanske flåde var aftagende, mens de stærkeste slagskibe forsvarede sig væk fra aktive kampzoner. Som et resultat udviklede den kejserlige flåde en skeptisk holdning til disse skibe, hvilket er godt illustreret af det ordsprog, der var populært blandt datidens japanske sømænd om "Khasir-flåden" (på det sted, hvor skibene er baseret): "Der er tre største og mest ubrugelige ting i verden - de egyptiske pyramider, Den Kinesiske Mur og slagskibet Yamato. [32]
I oktober 1944 blev de japanske superslagskibe endelig kastet ud i seriøs kamp. Amerikanerne begyndte at lande i Filippinerne , og hvis det lykkes, kunne operationen ødelægge den japanske defensive perimeter og afskære Japan fra dets vigtigste kilder til råmaterialer og olie. Indsatsen var for høj, og den japanske kommando besluttede at føre et generelt slag. Planen "Se-Go" ("Sejr"), som han udarbejdede, var en enestående præstation af operationel kunst [33] . Da hangarskibsstyrkerne fra den kejserlige flåde var faldet i forfald på det tidspunkt, blev hovedrollen tildelt store artilleriskibe.
Den nordlige gruppe, som omfattede et par overlevende hangarskibe, skulle spille rollen som lokkemiddel for den 38. taskforce, den amerikanske flådes hovedangrebsstyrke. Hovedstødet til landgangsfartøjet skulle leveres af viceadmiral Kuritas 1. sabotageformation . Den bestod af 5 slagskibe, inklusive Yamato og Musashi, 10 tunge og 2 lette krydsere, 15 destroyere . Formationen skulle krydse San Bernardino-strædet om natten og angribe landgangsfartøjer ud for Leyte Island om morgenen . Han blev støttet af den mindre 2. sabotageformation af viceadmiral Nishimura , efter Surigao-strædet.
Den 22. oktober gik 1. sabotageformation til søs og blev allerede dagen efter angrebet af amerikanske ubåde, som sænkede to tunge krydsere. Om morgenen den 24. oktober, da Kurita-formationen befandt sig i Sibuyanhavet, begyndte massive angreb fra amerikanske luftfartøjsbaserede fly. På grund af tilfældigheder var amerikanernes hovedangreb rettet mod Musashi. I løbet af de første tre timer modtog slagskibet mindst tre torpedoer og et antal bombeangreb. Listen blev rettet ved modflod, men skibet havde allerede taget for meget vand, havde en stor trim på stævnen og var gradvist ved at miste fart. Efter 15 timer blev slagskibet igen udsat for kraftige angreb af torpedobombere og dykkerbombere og modtog mange torpedo- og bombeangreb. Selvom angrebene sluttede efter 16 timer, var oversvømmelsen af slagskibets indre ude af kontrol. Viceadmiral Kurita, da han så Musashis desperate situation, beordrede ham til at kaste sig i land. Men det var ikke muligt at opfylde ordren – klokken 19.36 rullede slagskibet og sank. I alt modtog Musashi 11-19 hits fra torpedoer og 10-17 bomber. [34] 1.023 besætningsmedlemmer blev dræbt, inklusive dens kommandant, kontreadmiral Inoguchi, som valgte at dø med sit skib. Tabene af amerikanerne beløb sig til 18 fly ud af 259, der deltog i angrebene.
På trods af tabet af Musashi forblev Kuritas formation ret kampklar, da resten af slagskibene ikke fik alvorlig skade. Kurita tøvede dog og vendte endda kursen om. Viceadmiral Ozawas Northern Group opfyldte imidlertid sin rolle som lokkemad - hovedstyrkerne fra den 38. Task Force skyndte sig til den og efterlod de nordlige stræder ubevogtede. Den amerikanske kommandant overvurderede resultaterne af sine piloter, som rapporterede om forliset af mange japanske slagskibe, og besluttede, at den 1. sabotageformation ikke var farlig. Kurita modtog i mellemtiden en direkte ordre fra den øverstkommanderende for den kombinerede flåde - "Forbindelsen skal angribe med tro på guddommelig forsyn!" [35] - og gik fremad.
Om natten krydsede formationen frit det ubevogtede San Bernadino-strædet i høj fart og gik ind i Leyte-bugten. Omkring 6:45 opdagede japanerne de amerikanske skibe. Det var den nordlige gruppe af den amerikanske 7. flåde, som omfattede 6 eskorte hangarskibe , 3 destroyere og 4 eskorte destroyere . På Yamato, som blev flagskibet for den japanske formation, forvekslede de fjenden for en af højhastigheds hangarskibsgrupperne og troede, at den omfattede krydsere. Ikke desto mindre gik japanerne ind i slaget. "Yamato" åbnede for første gang i sin karriere ild mod en overfladefjende klokken 6:58 fra en afstand af 27 km. De første salver ramte hangarskibet White Plains , og skytterne troede, de havde ramt.
Efterfølgende blev slaget reduceret til japanernes forfølgelse af en langsomt bevægende fjende, som svarede med angreb fra fly og destroyere. I løbet af de næste tre timer skød japanske skibe mod adskillige mål og betragtede flere amerikanske hangarskibe og krydsere sænket. Skydning blev hæmmet af periodiske regnbyger og røgskærme fra fjenden. Som følge af en stor forskel i fart (op til 10 knob) blev den japanske forbindelse strakt ud, og Kurita mistede kontrollen over slaget. 10:20 koblede den 1. undergravende formation ud og vendte tilbage, selvom stien til Leyte-bugten, hvor de amerikanske transporter var samlet, var åben.
Det var som en omstødelse i sidste øjeblik af en dødsdom, selvom amerikanerne ikke på det tidspunkt kunne sige, om det var en omstødelse af dommen eller kun en udsættelse af henrettelse . [36]
Amerikanske tab i slaget ved Leyte-bugten udgjorde 1 eskorte hangarskib, 2 destroyere og 1 eskorte destroyer. På trods af Yamato-skytternes tillid til de gode resultater af deres skydning, viste efterkrigsundersøgelser, at Yamato højst sandsynligt ikke opnåede et eneste hit med hovedkaliberen, selvom der blev optaget en række covers. [37]
Det var det eneste slag i historien, hvor slagskibe og krydsere holdt deres syn på hangarskibe, og de, der svarede, tog af deres fly. Japanerne missede deres chance og tabte det sidste slag med en score på 1:3 (for et hangarskib måtte de betale med tabet af tre tunge krydsere). Et sådant resultat, på trods af al dets ulogiskhed (for meget blev bestemt af den japanske admirals forvirring), blev ret symbolsk - flyet bevæbnet med bomber og torpedoer viste sig at være stærkere end det mest magtfulde artilleri. [26]
Der er også et synspunkt om, at på grund af den store deceleration (se ovenfor) før de japanske granater brast, trængte granatene af tunge japanske kanoner gennem de ubepansrede ender af amerikanske skibe og eksploderede langt bag dem, hvilket førte til lave tab af amerikanere , trods de høje procentvise dækninger.
"Yamato" vendte først tilbage til Japans kyster den 22. november 1944 og blev straks sat i reparation og modernisering, som sluttede i januar 1945 og viste sig at være den sidste for ham. I mellemtiden flyttede krigen til Japans kyster. Den 1. april 1945 landede amerikanske tropper på Okinawa . Da øens garnison ikke havde nogen chance for at afvise landgangen, foretog den japanske kommando hovedsatsningen på selvmordsmetoder til kamp. Flåden stod heller ikke til side og foreslog at bruge Yamato til at angribe fjendens landgangsfartøjer, på trods af fjendens dominans i luften og til søs.
Om morgenen den 6. april 1945 gik en enhed bestående af Yamato, 1 let krydser og 8 destroyere til søs for at deltage i Operation Ten-ichi-go (Heaven-1). Enheden fik til opgave at "angribe den fjendtlige flåde og forsyningsskibe og ødelægge dem." I tilfælde af vanskeligheder med at vende tilbage til Yamato-basen, blev den beordret til at kaste sig på lavvandet ud for Okinawas kyst og støtte hærenhederne med artilleriild. Det blev også antaget, at dette raid ville omdirigere fjendens luftfartøjsbaserede fly og lette de massive kamikaze -angreb, der var planlagt til den 7. april på den amerikanske flådes landgangsfartøjer ud for Okinawas kyst. Planen var selvmordstanker fra starten.
Den japanske formation blev opdaget af fjenden tidligt om morgenen den 7. april. Fra middagstid blev Yamato og dens eskorte udsat for kraftige angreb fra amerikanske luftfartøjsbaserede fly (227 køretøjer i alt). To timer senere fejlede slagskibet, efter at have modtaget op til 10 hits fra torpedoer og 13 hits fra luftbomber. Klokken 14:23 lokal tid eksploderede buekælderen på hovedkaliberartilleriet, hvorefter Yamato sank. [note 15] Kun 269 mennesker blev reddet, 3061 besætningsmedlemmer døde. Amerikanske tab beløb sig til 10 fly og 12 piloter.
Under forberedelse til en krig om dominans i Stillehavet kunne den japanske ledelse ikke regne med den numeriske overlegenhed af sin flåde, om ikke andet fordi Japan var underlegen i forhold til USA med hensyn til tilgængelig produktionskapacitet. Som et resultat blev kurset taget for kvalitativ overlegenhed, og slagskibe af Yamato-typen blev bestilt netop inden for rammerne af dette koncept.
| Sammenlignende præstationskarakteristika for slagskibe bygget i 1930'erne-1940'erne [note 16] . | ||||||||||
| egenskaber | " Kong George V " [38] | " Bismarck " [39] | " Littorio " [40] | " Richelieu " [41] | " North Caroline " [42] | " South Dakota " [43] | " Iowa " [44] | "Yamato" [45] | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| tilhørsforhold | ||||||||||
| Forskydning, standard/fuld, t | 36 727 / 42 076 | 41 700 / 50 900 | 40 724 / 45 236 | 37 832 / 44 708 | 37 486 / 44 379 | 37 970 / 44 519 | 48 425 / 57 540 | 63 200 / 72 810 | ||
| Artilleri af hovedkaliber | 2x4 og 1x2 - 356mm/45 | 4x2 - 380 mm/47 | 3×3 - 381mm/50 | 2x4 - 380 mm/45 | 3×3 - 406mm/45 | 3×3 - 406mm/45 | 3×3 - 406mm/50 | 3x3 - 460mm/45 | ||
| Hjælpe kaliber artilleri | 8x2 - 133mm/50 | 6x2 - 150 mm/55, 8x2 - 105 mm/65 | 4x3 - 152 mm/55, 12x1 - 90 mm/50 | 3x3 - 152 mm/55, 6x2 - 100 mm/45 | 10x2 - 127mm/38 | 8x2 - 127 mm/38 [ca. 17] | 10x2 - 127mm/38 | 4x3 - 155 mm/60, 6x2 - 127 mm/40 | ||
| Let luftværnsartilleri [note 18] | 4x8 - 40mm/40 | 8x2 - 37 mm, 12x1 - 20 mm | 8x2 og 4x1 - 37 mm, 8x2 - 20 mm | 4x2 - 37 mm | 4x4 - 28mm | 7x4 - 28 mm, 16x1 - 20 mm | 15x4 - 40 mm, 60x1 - 20 mm | 8x3 - 25 mm | ||
| Bestyrelsesreservation, mm. | 356 - 381 | 320 | 70+280 | 330 | 305 | 310 | 307 | 410 | ||
| Dækspanser, mm | 127 - 152 | 50 - 80 + 80 - 95 | 45 + 90 - 162 | 150 - 170 + 40 | 37+140 | 37 + 146-154 | 37 + 153-179 | 35 - 50 + 200 - 230 | ||
| Reservation af tårnene af hovedkaliber, mm. | 324 - 152 | 360 - 130 | 350 - 200 | 430-195 | 406-178 | 457-184 | 432-184 | op til 650 | ||
| Forbehold af slyngningstårnet, mm | 76-114 | 220 - 350 | 260 | 340 | 406 - 373 | 406 - 373 | 440 | op til 500 | ||
| Kraftværk, l. Med. | 110.000 | 138.000 | 130.000 | 150.000 | 121.000 | 130.000 | 212.000 | 150.000 | ||
| Maksimal hastighed, knob | 28,5 | 29 | tredive | 31,5 | 27,5 | 27,5 | 32,5 | 27,5 | ||
Projektet legemliggjorde ideen om overlegenhed i forhold til lignende amerikanske skibe, som ifølge japanske eksperter på grund af betingelserne for passage gennem Panamakanalen er begrænset til en samlet forskydning på 63.000 tons. Denne opgave blev dog ikke løst fuldt ud . Med hensyn til kombinationen af artillerikraft og sikkerhed var Yamato overlegen i forhold til slagskibe i europæiske lande, og endda de seneste amerikanske slagskibe af Iowa-typen, men var ringere end de Montana-klasse slagskibe , der blev bygget på det tidspunkt . Det faktum, at Yamato ikke behøvede at møde sidstnævnte i kamp, er kun begrundet i, at deres konstruktion blev stoppet, så snart faldet i værdien af slagskibe blev tydeligt; den høje hastighed og numeriske overlegenhed af Iowa-klassens slagskibe kunne også ophæve japanernes kvalitative fordel. Ikke desto mindre gik de japanske giganter over i historien som de største og mest magtfulde artilleriskibe.
... At nærme sig Yamato var dødbringende for enhver fjende, inklusive LK Iowa, South Dakota og Richelieu, for ikke at nævne Bismarck. Det er svært overhovedet at forestille sig, hvilken skade skibene ville have fået, før de nåede en afstand på 14-16 km. [46]
Det skal dog understreges, at det ville være forkert at overveje duelsituationen mellem Yamato og det amerikanske slagskib. Japanerne byggede supermægtige skibe, fordi de ikke kunne konkurrere i antallet af slagskibe. I løbet af krigsårene bestilte Japan 2 nye slagskibe, USA - 10, og her ser magtbalancen indlysende ud.
Projektet var naturligvis ikke fejlfrit. Først og fremmest inkluderede de ikke helt veldesignet anti-torpedo beskyttelse. Hvad angår manglerne ved japanske radarer og antiluftskytssystemer, har den generelle teknologiske efterslæb efter USA allerede påvirket her. Brandkontrolsystemer, en ballistisk computer - toppen af ingeniørarbejdet tænkte på sin tid. Hovedkaliberkanonerne var de mest langrækkende og kraftfulde med en lidt lavere ressource end Iowas hovedkaliber - 220 mod 290.
Derudover forsøgte USA og Storbritannien i 1930'erne på alle mulige måder at forhindre levering af strategiske råmaterialer til Japan, især ikke-jernholdige metaller, der er nødvendige til fremstilling af rustningsstål af høj kvalitet. Derfor måtte japanerne ved fremstillingen af panserplader bruge de plader, som blev leveret til dem af briterne tilbage i 1918, til prøven. Som følge heraf var skibenes panser det tykkeste blandt slagskibene, men ikke af den bedste kvalitet med hensyn til projektilmodstand.
Hvert våben er kun så godt, som det er brugt. I denne henseende har de japanske admiraler intet at prale af. Alle de afgørende slag i den første halvdel af krigen fandt sted uden deltagelse af Yamato og Musashi. Den japanske kommando benyttede ikke engang lejligheden til at skræmme fjenden med skibenes egenskaber. Som et resultat blev super slagskibe kastet i kamp i en situation, hvor deres styrker ikke blev gjort krav på. Når vi taler om slagskibenes død, giver det ingen mening at tale om manglen på overlevelsesevne eller svaghed ved luftværnsvåben. Ikke et eneste skib ville have overlevet under sådanne angreb, og hvor længe de formåede at holde ud under en hagl af slag, ærer deres bygherrer.
Var det en fejl at bygge Yamato-klasse slagskibe? Måske skulle de have været endnu større (uanset hvor paradoksalt det lyder i forhold til historiens i forvejen største slagskibe), med et stort antal (og muligvis en stor kaliber) af hovedkaliberkanoner, med bedre beskyttelse mod mine og luftværn, for at kompensere for den maksimale størrelse kvantitative og kvalitative indikatorer. Japan ville utvivlsomt have fået en meget større effekt ved at investere pengene brugt på slagskibe i hangarskibe og luftfart. Men i betragtning af kløften i Japans og dets modstanderes militærindustrielle potentialer, må vi indrømme, at enhver anden løsning heller ikke ville have ført japanerne til deres mål. Japans beslutning om at gå i krig var en fejltagelse.
Der er specielle websteder og fora på internettet dedikeret til ét snævert emne: hvordan ville mødet mellem de to hovedkandidater om titlen som det mest magtfulde slagskib, det japanske Yamato og det amerikanske Iowa, ende ?
Angreb fra omkring syv dusin torpedobombere og 120-150 dykkebombere, tab af omkring 20 fly - det er den pris, amerikanerne betalte for forliset af verdens største slagskib [47] .
Slagskibe af denne type markerede et højdepunkt og samtidig en blindgyde i udviklingen af slagskibe. Rollen som den vigtigste slagstyrke til søs blev overført til hangarskibe.
| Amerikansk overordnet slagskibsvurdering | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| "Yamato" | "Iowa" | "South Dakota" | "Bismarck" | "Richelieu" | "Kong George V" |
"Littorio" | Faktorens specifikke vægt | |
| Artilleri | ti | ti | 8.5 | 9 | 9 | otte | 7.5 | fire |
| Brandkontrol | 5 | ti | ti | 5 | 7.5 | otte | 5 | fire |
| medium kaliber | 9.5 | ti | ti | ti | otte | 5 | 6 | 2 |
| Mellem kaliber - luftforsvar | 4.5 | ti | ti | fire | 1.5 | 4.5 | en | |
| Luftværnskanoner | 2.5 | ti | ti | 3.5 | 7 | otte | 1.5 | |
| Generel vurdering af luftforsvaret | 3 | ti | ti | 3 | 5 | 7 | en | 2 |
| Booking | ti | 9.5 | 9.5 | 6.5 | otte | 8.5 | 7 | fire |
| Undervandsbeskyttelse | 9 | 7 | 7 | 7 | ti | 5 | otte | 2 |
| Taktiske egenskaber (stabilitet, skadeskontrol, hastighed osv.) |
9.5 | ti | 8.5 | 9 | 8.5 | 8.5 | 8.5 | 2 |
| Operationelle faktorer (rækkevidde, sødygtighed, brugbarhed osv.) |
otte | ti | 9 | 9.5 | 9 | 5.5 | 7.5 | en |
| Samlet vægtet score | 170 | 202 | 192 | 146 | 174 | 152,5 | 130,5 | |
Denne tabel afspejler den amerikanske vurdering af brugen af slagskibe. Den rummer en vis snedighed [47] .
"Yamato":
Musashi:
Kommentarer
Brugt litteratur og kilder
| Slagskibe fra den kejserlige japanske flåde | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Bekæmp overfladeskibe fra den kejserlige japanske flåde fra 1922 til 1945 | ||
|---|---|---|
| Slagskibe |
| |
| slagkrydsere | ||
| Tunge hangarskibe | ||
| Lette hangarskibe | ||
| Eskorte hangarskibe | ||
| Hydrocarriers |
| |
| Tunge krydsere | ||
| lette krydsere | ||
| ødelæggere | ||
| ødelæggere | ||
| Kaibokans |
| |
| Landsætning af skibe | ||
| torpedobåde |
| |
| Ubådsjægere |
| |
| Minelag |
| |
| minestrygere |
| |
| ¹ - bygget som let, med mulighed for ombygning til tunge, * - fanget | ||