| Almirante Brown-klasse tunge krydsere | |
|---|---|
|
Tung krydser "Almirante Brown" |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Producenter | |
| Operatører | |
| Planlagt | 3 |
| Bygget | 2 |
| Annulleret | en |
| Sendt til skrot | 2 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
standard - 6800 t , fuld - 9000 t |
| Længde | 162,5 / 170,8 m |
| Bredde | 17,82 m |
| Højde | 33,5 m |
| Udkast | 4,66 m |
| Booking |
bælte - 70 mm, dæk - 25 mm, tårne - 50 mm, styrehus - 65 mm |
| Motorer | 2 TZA Parsons, 6 PC Ryllike |
| Strøm | 85.000 liter Med. |
| rejsehastighed | 32 knob |
| krydstogtsafstand | 8030 sømil ved 14 knob |
| Mandskab | 780 mennesker |
| Bevæbning | |
| Artilleri | 3 × 2 - 190 mm/52 |
| Flak |
6x2 - 102 mm/45, 6x1 - 40 mm/40 |
| Mine- og torpedobevæbning | 2 triple-tube 533 mm torpedorør |
| Luftfartsgruppe | 1 katapult, 2 fly [1] [2] [3] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Almirante Brown -klassen tunge krydsere er en type tunge krydsere fra den argentinske flåde . Der blev bygget i alt 2 enheder: Almirante Brown ( spansk: Almirante Brown ), Veintisinco de Mayo ( spansk: Veinticinco de Mayo ). Bygget i Italien , blev de første og sidste tunge krydsere i Argentina . Navnet er givet til ære for Argentinas nationale helt, admiral William Brown . I 1930'erne og 1940'erne var de de mest magtfulde og moderne krydsere i Latinamerika . Deltog aldrig i fjendtligheder [3] .
I slutningen af 1920'erne havde Argentina den største flåde i Latinamerika. Men hvis rygraden i flåden var repræsenteret af relativt moderne slagskibe af Rivadavia-typen ( spanske Rivadavia) , så var tilstanden for krydstogtstyrkerne beklagelig. Flåden omfattede 6 krydsere - 4 pansrede og 2 pansrede dæksbygninger fra 1892 - 1898 [4] . I den beskrevne periode var de fuldstændig forældede og havde kun museumsværdi. Hvad angår de traditionelle modstandere af Argentina, var situationen i den chilenske flåde ikke bedre. I tjeneste var 2 pansrede og 4 pansrede krydsere bygget i 1890-1898 , ikke mere værdifulde end de argentinske [5] . Imidlertid havde flåden af en anden traditionel fjende - Brasilien , foruden en forældet krydser, 2 enheder af Bahia-typen ( port. Bahia ) - meget mere avancerede skibe bygget i 1910 , dårligt bevæbnet, men udstyret med dampturbiner , hvilket tillod dem for nemt at komme væk fra eventuelle argentinske skibe [6] . Da muligheden for krig med disse magter blev betragtet som reel, virkede en sådan balance mellem krydserstyrker utålelig.
Argentina blev i første halvdel af det 20. århundrede betragtet som en relativt velstående stat og var blandt de ti største økonomier i verden målt på BNI [7] . I 1926 blev et ti-årigt flådefornyelsesprogram til en værdi af 75 millioner guldpesos vedtaget, som omfattede konstruktion af 3 tunge krydsere. Uden en udviklet skibsbygningsindustri annoncerede Argentina en international konkurrence , hvor traditionelle leverandører af den argentinske flåde fra Storbritannien og USA deltog . Til offentlighedens overraskelse blev konkurrencen dog vundet af det italienske firma Odero-Terni-Orlando . Den 5. maj 1927 blev en officiel kontrakt underskrevet i London . Fra Argentina blev det underskrevet af admiral Ismael Galindas, fra OTO af gruppens præsident, Luigi Orlando. OTO modtog en ordre på to skibe til en samlet værdi af 2.450 tusind pund sterling [8] . Almirante Brown kostede Argentina 1.123.000 pund og dets søsterskib 1.225.000 pund. Argentina nægtede ikke at bygge en tredje krydser, men besluttede at udskyde ordren for fremtiden, da en forbedring af den økonomiske situation var forventet. I sidste ende, i stedet for det tredje skib i serien, blev den lette krydser " La Argentina " ( spansk: La Argentina ) bestilt i Storbritannien [9] .
Det italienske projekt, der vandt konkurrencen, var baseret på designløsninger til tunge krydsere af Trento-klassen [2] . To skibe af denne type blev bestilt til den kongelige italienske flåde i 1924 [10] . Disse var typiske tunge krydsere af den første generation, med alle de mangler, der ligger i denne generation af krydsere, såvel som med karakteristiske italienske detaljer [11] .
I Trento-projektet var hovedfokus på fart og artillerikamp på lange afstande. Skibsskrog har traditionelt været svage. De italienske designere forsømte igen krydstogtrækkevidden og sødygtigheden, idet de mente, at disse egenskaber var af ringe betydning for operationsteatret i Middelhavet , var panserbeskyttelse beregnet til at modstå 155 mm kanonerne fra de nye lette krydsere fra den franske flåde af Duguet Trouin type [11] . I modsætning til de fleste af deres samtidige havde Trento-klassens krydsere et meget kraftigt, efter 1920'ernes standarder , luftforsvarssystem [ 12] . Alle disse funktioner migrerede problemfrit til Almirante Brown-projektet, som blev et reduceret Trento [13] . Det nye skib mindede meget om den italienske prototype i udseende, selvom det kun havde én skorsten, var rustning og bevæbning også proportionelt svækket.
Krydsere af typen Almirante Brown havde et semi- tankskrog med en klipperstamme og en bovpære . Skroget havde en lille stigning til stævnen, forkastlen optog mere end 70% [14] . Forholdet mellem længde og bredde var 9,66. Rekrutteringssystemet var blandet: langsgående i citadelområdet og tværgående i ekstremiteterne. Rammerne blev fastgjort med en afstand på 90 cm. På grund af det lave skrog nåede motor- og kedelrummene det øverste dæk , som som følge heraf viste sig at være krydsernes eneste solide dæk [9] . Batteri- og levende dæk var faktisk platforme og blev afbrudt af kraftværksrum. Det meste af skroget havde en dobbelt bund , som blev til en dobbeltside [15] .
Krydsernes arkitektur var præget af funktionalitet og kortfattethed . De dominerende elementer i silhuetten var stævnens overbygning og en massiv skorsten [14] . Bovoverbygningen omfattede tre etager , hvorpå navigationsbroen , navigationskahytten og conningtårnet var placeret. Sejlbroen var af lukket type, med skrånende tag og ruder og havde vinger, der ikke nåede siderne. Conning-tårnet, der var placeret på toppen, blev kronet med en pansret kommando- og afstandsmålerpost [16] .
Stævnoverbygningen var halvandet etager med en agterbro og et backup-ildkontrolpunkt. I samme overbygning var der bryggers: kabys , vaskeri , badehus [15] . Krydserne bar to stativmaster , på hvis platforme afstandsmålere , projektører og signaludstyr var placeret [16] .
Krydsernes kraftværk var placeret i et lineært mønster. De to turbogear i Parsons-systemet havde en nominel effekt på 85.000 hk. Med. ved et tryk i kedler på 21 atm. Turbinerne blev fodret med damp fra seks vandrørskedler i Yarrow-systemet. Ved nominel effekt var formularhastigheden 32 knob . Ved forsøg accelererede Veintisinco de Mayo til 32,5 knob, da turbinerne blev boostet til en effekt på 116.000 hk [17] . Bevægelsen blev leveret af to trebladede propeller med en diameter på 4,06 m [16] .
Da de argentinske krydsere var beregnet til operationer i havet, forsøgte designerne at give et solidt krydstogtområde . Brændstof blev opbevaret i stævn- og hæktanke , dobbelt bundrum og dobbelte siderum. Dens samlede lager var 1800 tons, med en maksimal belastning på 2300 tons. Dette tal svarede nogenlunde til den større Trento, men den mærkbart lavere turbinekraft gav en rækkevidde på 8030 miles ved en hastighed på 14 knob. Nogle kilder giver et tal på 7300 miles eller 12.000 miles ved samme hastighed [16] .
Panserbeskyttelsen af Almirante Brown-klassens krydsere blev lig dem, der blev brugt på Trento-klassen. Dens grundlag var sidepanserbæltet med en tykkelse på 70 mm. Den strakte sig fra bovtårnets barbette til agterstavnen . Dens længde var 108,5 m, højde - 2,6 m. På samme tid, med normal forskydning, var kun 0,6 m rustning under vand og 1 m ved fuld forskydning, hvilket ikke gav pålidelig beskyttelse i tilfælde af kortdistance hits. Over hovedbåndet var en 25 mm anti-fragmentering, ligeledes 2,6 m høj [16] . Uden at yde seriøs beskyttelse, ifølge designerne, tvang han fjenden til kun at bruge panserbrydende granater, som skulle reducere omfanget af skader, når de blev ramt [3] .
Hovedpanserbæltet blev lukket af traverser , 40 til 60 mm tykke. Et fladt 25 mm panserdæk blev lagt oven på hovedbæltet . Dens tykkelse var fuldstændig utilstrækkelig og gav ikke alvorlig beskyttelse mod projektiler på lange afstande. Hovedbatteritårnene og tårnbarbetterne var beskyttet af tynde 50 mm panser fra alle sider. Conning - tårnet , kommando- og afstandsmålerposten og kommunikationsrøret mellem conning-tårnet og panserdækket havde 65 mm panser. Generelt svarede panserbeskyttelsen omtrent til standarderne for den første generation af tunge krydsere og kun delvist beskyttet mod ild fra lette krydsere og destroyere, hvilket giver absolut ingen beskyttelse mod ild fra kanoner, der ligner deres egen [16] .
Selvom projektet blev udviklet på basis af Trento-klassen, var det ikke muligt at installere meget massive 203 mm kanoner i tilstrækkelige mængder på argentinske krydsere. Derfor faldt valget på kaliberen 190 mm. 190 mm/52 kanonerne blev udviklet af det italienske firma Odero-Terni kort efter slutningen af Første Verdenskrig og var en version af 190 mm/50 kanonerne MK.IV , fremstillet af det britiske Vickers - firma , som bevæbnede verdens første tunge krydsere af typen "Hawkins" [18] . Der er meget lidt information om denne pistol, men italienske historikere antyder, at dette artillerisystem blev udviklet til lovende krydsere af den italienske flåde, men viste sig at være uopkrævet efter indgåelsen af Washington Naval Treaty fra 1922 , som fastlagde den maksimale kaliber af krydserartilleri ved 203 mm [16] . Det skal bemærkes, at bortset fra krydsere af typen Almirante Brown, blev disse kanoner ikke brugt på noget andet skib [1] .
Oprindeligt var det planlagt at bevæbne krydserne med ni 190 mm kanoner i tre tre- kanontårne . Foreløbige beregninger har dog allerede vist, at dette vil føre til en uacceptabel overbelastning af skibe. Derfor var jeg nødt til at begrænse mig til seks kanoner i tre to-kanontårne. Selve våbenene havde ifølge den mislykkede italienske praksis i disse år overdreven påtvunget ballistik , hvilket førte til hurtig slid på løbene [16] [19] . Projektilets begyndelseshastighed var 959 m/s. Der blev brugt to typer granater: panserbrydende , der vejede 90,9 kg, og højeksplosive , der vejede 90,05 kg. Den samlede ammunitionsbelastning nåede 120 patroner pr. tønde [16] . Den maksimale skyderækkevidde, når stammerne er hævet 46°, er 27.300 m [1] .
Kanontårnene blev designet på basis af Trento-klassens krydsertårne. Tårnene roterede hydraulisk og havde affyringsvinkler på 150° på hver side. Elevationsvinkler varierede fra -7° til +45°, men kanonladning var kun mulig ved elevationsvinkler fra 0° til +12° [18] . Den praktiske skudhastighed kunne nå op på 3,2 skud i minuttet [20] . Selve kanonerne blev installeret, som på prototyperne i en fælles vugge, med en afstand mellem løbenes akser på kun 81 cm [18] , hvilket ifølge den italienske flådes erfaringer skulle have haft en negativ indvirkning på ildens nøjagtighed , på grund af den gensidige påvirkning af luftstrømme fra skallerne [21] .
Universal kaliberI midten af 1920'erne havde den italienske flåde allerede vedtaget 100 mm OTO Mod. 1924 Minisini-systemer [22] . Men af ukendte årsager foretrak de argentinske krydsere at udvikle en original tvillinginstallation, som ikke blev installeret på noget andet skib [1] [23] . Det nye artillerisystem, skabt af OTO -designere , var baseret på 102 mm Schneider-Armstrong-pistolen af 1918-modellen og blev produceret i Italien under licens af Ansaldo-firmaet [20] . Destroyers af Curtatone-typen [22] var bevæbnet med sådanne kanoner i tvillingbeslag .
Artillerienheden til det nye system blev taget uændret, men til brug af kanoner på luftmål måtte der udvikles en ny maskine, som sikrede hævningen af løbene i en vinkel på op til +80. Samtidig nåede højden af tapakserne 2 m, og der skulle laves specielle platforme til læsserne. Kanonerne affyrede projektiler, der vejede 13,74 kg med en begyndelseshastighed på 850 m/s. Den vandrette rækkevidde nåede 15.000 m, skudhastigheden var 7 skud i minuttet, hvilket var en meget beskeden indikator for en antiluftskyts. Seks tvillingeinstallationer var placeret på siderne, midt på skibene. Brandkontrol blev udført ved hjælp af tre fem meter optiske afstandsmålere, hvoraf to var placeret på formasten, og den tredje på den agterste overbygning [20] .
Let luftværns kaliberDen lette antiluftskyts kaliber af krydsere af Almirante Brown-klassen var repræsenteret af 40 mm / 40 Vickers-Terni automatiske kanoner af 1917 års model [1] . Seks af disse kanoner var placeret ved den agterste overbygning [20] . Pistolen var en licenseret variant af den britiske Vickers QF 2 pund Mark II pistol , ofte omtalt som "Pom-pom" for dens karakteristiske affyringslyd. Systemet blev vedtaget af den britiske flåde i 1915 og var indtil begyndelsen af 1920'erne den mest almindelige lette antiluftskyts i verden [24] . Pom-pom blev eksporteret i vid udstrækning, derudover blev produktionslicenser solgt .
Strukturelt var pistolen en massivt forstørret Maxim maskingevær . Den havde et enkelt design, en vandkølet tønde og blev drevet af stofbælter. Pistolen var monteret på en piedestal, havde kun et manuel styringsdrev og var udstyret med de enkleste sigtemidler. Starthastigheden for det eksplosive projektil, der vejede 0,907 kg (2 lb) var kun 610 m/s, hvilket gav en meget beskeden rækkevidde, især i højden. Den tekniske brandhastighed var 200 skud i minuttet, den praktiske oversteg ikke 90. Den italienske version adskilte sig kun fra originalen i magasinfremføring i stedet for bæltefremføring, hvilket noget øgede pålideligheden af foderpatroner. Det cylindriske magasin holdt 50 runder [25] . I slutningen af 1930'erne var denne maskine håbløst forældet.
TorpedobevæbningKrydsernes torpedobevæbning var repræsenteret af to 533 mm triple-tube torpedorør , som var placeret på det øverste dæk, vinkelret på siden. Længden af enhederne tillod ikke, at de blev placeret symmetrisk, og de var placeret med en forskydning i forhold til hinanden. Der var arrangeret særlige havne om bord, gennem hvilke apparatets rør blev fremført. De affyrede italienske SI 1925 - torpedoer [26] . Torpedoen havde en samlet masse på 1.781 kg, bar 250 kg sprængstof og kunne rejse 4.000 m ved 42 knob eller 10.000 m ved 24 knob. Ud over torpedoerne i selve køretøjerne var der yderligere tre reservedele opbevaret i nærheden [20] .
Da køretøjerne ikke drejede, kunne de kun sigtes ved at installere gyroskoper eller ved at sigte selve skibet. Erfaringen med at bekæmpe italienske krydsere bevæbnet på denne måde viste, at brugen af sådanne metoder er praktisk talt urealistisk i søkamp [27] . Som et resultat kan torpedobevæbningen af Almirante Brown-krydserne betragtes som praktisk talt ubrugelig og farlig for transportørerne selv.
LuftfartsbevæbningMellemkrigstidens flådeteori krævede, at store artilleriskibe blev udstyret med katapult-affyrede vandflyvere . Krydsere af typen Almirante Brown fik også muligheden for at transportere fly . Oprindeligt gentog placeringen af luftfartsvåben fuldstændig Trento-typen. Den pneumatiske katapult var placeret i stævnen, foran hovedkalibertårnene, en dækshangar under den [20] . For at trække fly ud af hangaren blev der brugt en aftagelig kran , som blev lagt på dækket i stuvet position. Selvom en sådan placering af udstyr teoretisk set ud til at være fordelagtig ud fra et synspunkt om bekvemmeligheden ved at starte fly, har praksis vist, at betjeningen af en buekatapult er fyldt med mange vanskeligheder. Flyet, monteret på en katapult, blev oversvømmet med vand, og han blandede sig i skyderiet. Som et resultat, i midten af 1930'erne, blev bovkatapulten fjernet og erstattet med en konventionel, drejelig, placeret i midten af skibet [17] .
Med hensyn til selve vandflyverne medbragte krydserne i første omgang to amerikansk-fremstillede Vought V-65F Corsair flydende biplaner [17] . I 1937 blev de erstattet af Grumman JF Duck amfibiefly købt fra USA [28] . Disse maskiner passerede dog ikke gennem hangarens luger og skulle permanent placeres på katapulten. Formelt kunne krydserne medbringe to sådanne fly, men faktisk havde de kun et hver.
Italienske skibsbygningsstandarder gav mulighed for at skabe skibe til forholdene i Middelhavet , som antog relativt lave krav til sødygtighed . I denne henseende modtog krydserne af typen Almirante Brown et lavt fribord , hvis højde i stævnen ikke oversteg 6,5 m. Operationen af krydserne i det sydlige Atlanterhav viste imidlertid deres klart utilstrækkelige sødygtighed til havet . I friskt vejr var krydsernes stævn kraftigt oversvømmet med vand, som trængte ind i rummene under forborgen og ind i overbygningerne. Den lille metacentriske højde forårsagede kraftig rulning . Situationen forværredes især efter redesignet, som øgede topvægten. Sødygtigheden af krydsere af typen Almirante Brown viste sig således at være meget lav og skabte alvorlige problemer under havrejser [16] .
Besætningen på krydserne i Almirante Brown-klassen bestod oprindeligt af 600 personer. Indkvartering var traditionel i begyndelsen af det 20. århundrede . Officerer havde kahytter i skibenes agterstavn, underofficerer blev placeret i kahytter i stævnen. Meningen havde ikke cockpits eller faste køjer og havde kun hængekøjer , som blev hængt ud over hele skibet og fjernet for dagen i særlige skabe . Denne placering af holdet levede ikke op til standarderne fra mellemkrigstiden og lignede en anakronisme på baggrund af de førende flåder. Antallet af beboelsesrum steg efter overførslen af katapulten til midtskibs, hvilket gjorde det muligt at placere en del af besætningen i den tidligere stævnhangar. Men på det tidspunkt var besætningen vokset til 780 mennesker, og kvaliteten af beboelse forblev utilfredsstillende [16] .
Da de ikke var involveret i krigen, blev de argentinske krydsere kun udsat for mindre opgraderinger. I 1949 blev der installeret en britisk fremstillet navigationsradar , type 268. Også efter Anden Verdenskrig blev antiluftvåben forbedret. I 1947 blev der installeret fire dobbelte 40 mm Bofors -installationer i stedet for de helt forældede Vickers-Terni-geværer . I 1956 var universelle 102 mm kanoner også håbløst forældede. De blev erstattet af "Bofors", og det samlede antal 40 mm maskingeværer nåede op på 20. Amerikansk fremstillede PUAZO'er blev placeret for at kontrollere deres ild [29] .
| lagt ned | deflateret | trådt i tjeneste | nedlagt | |
|---|---|---|---|---|
| Almirante Brown | 12. november 1927 | 28. oktober 1929 | 18. juli 1931 | 27. juni 1961 |
| Veintisinco de Mayo | 29. december 1927 | 11. august 1929 | 11. juli 1931 | 24. marts 1960 [14] |
Almirante Brown blev opkaldt efter en nationalhelt fra Argentina og var det tredje argentinske krigsskib til at bære dette navn . Admiral William Brown ( 1777-1857 ), en irer , betragtes som grundlæggeren af landets flåde [28] . Krydserens motto var Browns citat : "Gå til bunds, men overgiv ikke standarden" ( spansk: Irse a pique antes que render ) [16] .
Det argentinske flag blev hejst på Almirante Brown den 5. juli 1931 , mens krydseren stadig var i Italien. Den 27. juli drog Almirante Brown sammen med Veintisinco de Mayo af sted til Argentina, hvor begge skibe ankom den 15. september 1931. 16. september "Almirante Brown" blev officielt inkluderet i den argentinske flåde og blev flagskibet for divisionen af krydsere [28] . "Almirante Brown", ligesom sit søsterskab, deltog i alle flådens øvelser, demonstrerede regelmæssigt landets flådemagt ved parader i Buenos Aires . I januar-februar 1937 tog skibet en tur til Stillehavet , hvor det besøgte havnene i Valparaiso og Callao . Samme år aflagde krydseren et officielt besøg i Rio de Janeiro og bragte den argentinske præsident Agustín Justo dertil [30] .
I februar 1938 deltog "Almirante Brown" i fejringerne for at markere indsættelsen af den argentinske præsident Robert Ortiz . I november-december sejlede krydseren til Lima og leverede landets udenrigsminister , José Cantilo. I august 1939 rejste Almirante Brown til Montevideo og bragte Uruguays præsident Alfredo Baldomiro dertil [31] . Samtidig tog skibet stadig aktiv del i alle flådens øvelser og manøvrer. Under den næste øvelse nær Tierra del Fuego blev krydseren medlem af den mest tragiske hændelse i den argentinske flåde. 3. oktober 1941 , i tæt tåge, styrtede "Almirante Brown" ind i destroyeren " Corrientes " ( Spansk Corrientes ) type "Buenos Aires" [32] . Slaget faldt i den midterste del, hvorefter destroyeren brød og sank. Næsten øjeblikkeligt styrtede slagskibet Rivadavia ind i krydserens agterstavn. Almirante Brown blev hårdt beskadiget, men forblev flydende takket være besætningens dygtige og beslutsomme handlinger og gik under sin egen magt til Puerto Belgrano flådebasen [28] . Reparationen af skibet varede mere end tre måneder [31] .
I oktober 1942 rejste Almirante Brown, som en del af en krydserdivision, til Chile, hvor hun deltog i fejringerne i anledning af hundredeåret for Bernardo O'Higgins død . I slutningen af 1942 påbegyndte skibet et større eftersyn, som varede mere end et år. Almirante Brown vendte tilbage til den nuværende flåde i begyndelsen af 1944 . Den 27. marts 1945 erklærede Argentina Tyskland og Japan krig [33] [34] og i juli ledte han uden held efter tyske ubåde , der var tilbage i Sydatlanten efter Tysklands overgivelse [31] .
I 1946 besøgte krydseren Valparaiso og deltog senere i indvielsesfejringerne for Juan Domingo Perón . I 1947 og 1948 deltog Almirante Brown i flådeøvelser ud for Antarktis kyst [35] . I 1949 aflagde krydseren et goodwill-besøg i New York [28] og besøgte Trinidad på vej tilbage [35] . I 1951 , i forbindelse med købet af Brooklyn -klasse lette krydsere fra USA , blev Almirante Brown overført til 2nd Cruiser Division. Siden 1952 blev skibet sat i reserve og hun stod i Puerto Belgrano med en minimal besætning. På trods af dette lykkedes det sømændene at få deres skib i havet under opstanden den 16. september 1955, som væltede Perón-diktaturet [35] .
I 1956 - 1957 foretog Almirante Brown træningsrejser med kadetter om bord. Efter 1957 forlod han sjældent basen. I 1959 blev han igen taget til reserven, og i 1960 blev han fuldstændig afvæbnet. "Almirante Brown" blev taget ud af drift den 27. juni 1961 , og den 2. marts 1962 blev den solgt på auktion til et italiensk firma for at skære i metal [36] . Skibet blev slæbt til Italien samme år, hvor det blev ophugget [28] .
" Vintisinco de Mayo " (25. maj) fik sit navn til ære for den dag, majrevolutionen begyndte - den 25. maj 1810 . Denne dato fejres i landet som en national helligdag . Krydseren blev det 11. skib med dette navn i den argentinske flådes historie , og admiral Browns flagskib var det første til at transportere det. Skibets motto er "Vi sværger at dø med ære" ( spansk Juremos con Gloria Morir ) [16] .
Ligesom på Almirante Brown blev det argentinske flag hejst over skibet den 5. juli 1931, og den 15. september 1931 ankom begge krydsere til Argentina [28] . I det meste af deres karriere opererede Almirante Brown og Veintisinco de Mayo sammen, deltog i flådeøvelser og besøgte nabolande. I juni 1935 bragte Veintisinco de Mayo den brasilianske kansler José Macedo Soares til Rio de Janeiro .
Kort efter udbruddet af den spanske borgerkrig blev Veintisinco de Mayo sendt til dette lands kyster for at beskytte argentinske borgere [32] . Krydseren forlod Puerto Belgrano den 8. august 1936 og ankom til havnen i Alicante den 22. august . Her ydede skibets besætning betydelig humanitær bistand til både argentinerne og borgerne i Spanien. Det var i Alicante, at Veintisinco de Mayo gik ind i kampen for den eneste gang [29] . I slutningen af oktober 1936 angreb Franco - fly havnen, og det argentinske skib åbnede antiluftskyts i selvforsvar. Samtidig dækkede han utilsigtet den nærliggende sovjetiske transport Kursk, som leverede last af I-16 jagerfly og luftbomber til republikanerne [37] . Veintisinco de Mayo vendte tilbage til Argentina den 14. december 1936 [28] .
I januar-februar 1937 foretog Veintisinco de Mayo sammen med andre argentinske skibe en tur til Stillehavets farvande og besøgte Valparaiso og Callao. Sammen med søsterskabet besøgte han Rio de Janeiro samme år. I begyndelsen af 1938 besøgte Veintisinco de Mayo Montevideo. Krydseren besøgte Uruguays hovedstad igen i 1940. I alle disse år deltog Veintisinco de Mayo i alle flådens øvelser [37] . I februar 1944 blev skibet sat til overhaling, som sluttede i begyndelsen af 1945. Ved test efter reparation var skibet i stand til at nå en hastighed på 32 knob. I maj 1945 gennemførte Veintisinco de Mayo en mislykket eftersøgning efter tyske ubåde ud for Argentinas kyst. Efter købet af amerikanske krydsere faldt aktiviteten af skibe af typen Almirante Brown kraftigt. Selvom de stadig deltog i en række flådeøvelser, blev Veintisinco de Mayo i 1954 afvæbnet og hendes besætning overført til Almirante Brown [38] . Men i midten af 1955 blev krydseren igen bragt til kampberedskab og foretog en træningstur med kadetter. I 1957-1958 gik Veintisinco de Mayo sjældent til søs, og i 1959 blev hun sat i reserve. Den 24. marts 1960 blev skibet afskrevet og i 1962 solgt til ophugning til Italien. 2. marts 1962 forlod Veintisinco de Mayo Argentina og gik til demontering [30] .
Det argentinske projekt blev skabt til meget specifikke krav og havde meget få analoger i andre landes flåder. Ved overgangen til 1920'erne og 1930'erne søgte alle de store maritime magter at skabe tunge krydsere med den maksimale forskydning, som Washington-traktaten tillader. Derfor kan Almirante Brown kun sammenlignes med få ikke-standard tunge krydsere i andre flåder. Den britiske York-klasse samt japanske Furutaka og Aoba er i deres egenskaber tættest på de argentinske krydsere.
De britiske York-klasse tunge krydsere var et eksperimentelt design kendt som B -klasse krydsere , udviklet i 1925-1926 som et svar på den utilstrækkelige panserbeskyttelse af County-klassen tunge krydsere [39] [ca. 1] . Derudover var opgaven at skabe et mindre og billigere skib, da Royal Navy under betingelserne for et begrænset militærbudget ikke havde råd til massebyggeriet af krydsere til £2 millioner pr. enhed [40] . Designerne formåede virkelig at klare den sidste opgave - York og dets søsterskab Exeter kostede statskassen 1,6 millioner pund [41] .
Situationen var meget værre med andre krav. Med kun seks 203 mm kanoner var York-typen mærkbart svagere end en typisk Washington-krydser, men det var ikke muligt at forbedre panserbeskyttelsen væsentligt. Den gemte forskydning var kun nok til et tyndt sidebælte i kraftværkets område. Ammunitionsmagasinerne modtog den traditionelle for britiske tunge krydsere kasseformet beskyttelse af solid tykkelse [42] . "Yorks" luftværnsbevæbning var ærlig talt svag. " York " og " Exeter " sluttede sig til den britiske flåde i 1930-1931 og blev de sidste tunge krydsere i Royal Navy [43] . De britiske admiralers håb om at skabe en ny international standard for klassen af tunge krydsere blev ikke til noget, og York-klassen blev betragtet som et mislykket projekt, selvom Exeter-krydserens tapre handlinger under Anden Verdenskrig gør det muligt at blødgøre dette. vurdering.
De første japanske tunge krydsere begyndte at blive udviklet tilbage i årene af Første Verdenskrig , og projektet blev betragtet som en spejderkrydser , designet til at udføre langdistancerekognoscering i flådens hovedstyrkers interesse [44] . Yderligere design fortsatte med et øje til de nyeste typer krydsere af potentielle modstandere, især de amerikanske lette krydsere af Omaha-klassen og de britiske tunge krydsere af Hawkins-klassen [45] . I et ønske om at overgå disse skibe besluttede japanerne at udstyre dem med de seneste 200 mm kanoner placeret i pyramideformede enkeltkanontårne ved krydsernes stævn og agterstavn [46] . Seks af disse kanoner skulle give en afgørende overlegenhed i ildkraft. En hastighed på 35 knob og anstændige panser blev sørget for med den lavest mulige forskydning [47] .
Projektet var endelig klar inden underskrivelsen af Washington-traktaten [48] . To krydsere af Furutaka-klassen blev nedlagt i 1922 . Uden selv at vente på lanceringen af disse krydsere bestilte den japanske flåde yderligere to enheder af Aoba-klassen [49] . Dette projekt adskilte sig fra sine forgængere hovedsageligt i det mere traditionelle arrangement af artilleri i to-kanontårne i et lineært forhøjet mønster [50] . Ud over Furutaka-typen bar de kraftige torpedovåben. Da alle fire enheder blev sat i drift i 1926-1927, blev deres enorme konstruktionsoverbelastning afsløret [51] . Selvom der blev truffet foranstaltninger for at eliminere de identificerede mangler, og i anden halvdel af 1930'erne gennemgik disse krydsere en omfattende modernisering, med installationen af nyt artilleri, anså flådekommandoen både Furutaka og Aoba for at være mislykkede skibstyper og gik efterfølgende videre. at bygge fuldgyldige "Washington" Myoko-klasse krydsere .
| Sammenlignende præstationskarakteristika for Almirante Brown og dets udenlandske analoger | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Hovedelementer | "Almirante Brown" [1] [2] [3] | " Furutaka " [52] [ca. 2] | " Aoba " [53] [ca. 3] | " York " [54] [ca. fire] | |
| Forskydning, standard/fuld, t | 6800/9000 | 8700/11 273 - 11 275 | 9088/11 660 | 8250 - 8390/10 350 - 10 490 | |
| Kraftværk, l. Med. | 85.000 | 103 400 | 110.000 | 80.000 | |
| Maksimal hastighed, knob | 32 | 33 | 33 | 32 - 32,25 | |
| Cruising rækkevidde, miles med hastighed, knob | 8030 (14) | 7900 (14) | 8223 (14) | 10.000 (14) | |
| Artilleri af hovedkaliber | 3x2 - 190 mm | 3×2 - 203mm [ca. 5] | 3×2 - 203mm [ca. 6] | 3x2 - 203 mm | |
| Universal Artilleri | 6x2 - 102 mm | 4x1 - 120 mm [ca. 7] | 4x1 - 120 mm [ca. otte] | 4x1 - 102 mm | |
| Let luftværnsartilleri | 6x1 - 40 mm | 4x2 - 25 mm, 2x2 - 13,2 mm | 4x2 - 25 mm, 2x2 - 13,2 mm | 4x1 - 40 mm, 2x4 - 12,7 mm | |
| Torpedo bevæbning | 2×3 - 533 mm TA | 2×4 - 610 mm TA | 2×4 - 610 mm TA | 2×3 - 533 mm TA | |
| Booking, mm | Bord - 70, dæk - 25, tårne - 50, styrehus - 65 | Board - 76, dæk - 32 - 35, tårne - 25 | Board - 76, dæk - 32 - 35, tårne - 25 | Board - 76, dæk - 37, tårne - 25, kældre - 76 - 140 | |
| Besætning, pers. | 780 | 639 | 657 | 628 | |
Af tabellen ovenfor kan det ses, at de argentinske krydsere var mærkbart ringere i kampkraft end selv de svageste af de tunge krydsere i andre lande. Sammenligning med fuldgyldige "Washington" krydsere viste sig slet ikke at være til fordel for Almirante Brown krydsere. Situationen blev forværret af de mangler, der var karakteristiske for den italienske skibsbygningsskole [14] . Skibenes skrogstrukturer viste sig at være skrøbelige, krydserne selv var overbelastet med våben og udstyr, og mekanismerne viste sig at være utilstrækkeligt pålidelige. Sødygtigheden var utilstrækkelig til havrejser. Artilleriet af hovedkaliber bestod ikke testen i et rigtigt slag, men baseret på erfaringerne med at bruge lignende artillerisystemer fra den italienske flåde, bør det antages, at det ville have været ineffektivt [16] . I den engelsksprogede flådelitteratur er Almirante Brown-projektet skarpt kritiseret og anerkendt som fuldstændig utilfredsstillende [55] .
De latinamerikanske landes flåder levede dog efter deres egne standarder. Muligheden for en krig med de store maritime magter blev ikke seriøst overvejet, potentielle modstandere var naboer på kontinentet. Og i denne sammenhæng så krydserne af typen Almirante Brown helt anderledes ud. På baggrund af krydserstyrkerne i Brasilien og Chile, som i begyndelsen af 1930'erne lignede et flydende museum , virkede de argentinske krydsere en ustoppelig kraft. De kunne, i det mindste i teorien, indhente og ødelægge enhver brasiliansk eller chilensk krydser og stadig nemt komme væk fra disse flåders slagskibe. Som et resultat gav krydserne Almirante Brown-klassen den argentinske flåde en ubestridelig fordel i forhold til potentielle modstandere og bragte utvivlsomt visse politiske udbytter [14] [36] . Trods udenlandsk kritik værdsatte de argentinske sømænd selv deres skibe, var stolte af dem og anså dem for ganske succesrige [2] [3] .
| Kampskibe fra den argentinske flåde fra 1906 til 1945 | ||
|---|---|---|
| Slagskibe |
| |
| Tunge krydsere | ||
| lette krydsere | " La Argentina " | |
| ødelæggere | ||
| kanonbåde | skriv "Rosario" | |
| Ubåde | skriv "Santa Fe" | |
| minestrygere |
| |
| Yachts | "Golondrina" | |