Transporten i Kina begyndte at udvikle sig massivt siden 1949 , dens udvikling accelererede i 1980'erne, og siden begyndelsen af det 20. og 21. århundrede har den hurtige vækst gjort Kina til verdens førende inden for transport. Byggeriet af lufthavne, veje og jernbaner i Kina har øget beskæftigelsen markant .
I øjeblikket er Kina i gang med en global opgradering af sin transportinfrastruktur. Indtil i dag har den kinesiske økonomi været i vækst på trods af underudviklingen af infrastrukturen, men nu holder denne faktor væksten tilbage, så den kinesiske regering gør en indsats for at skabe et effektivt system til at flytte mennesker og varer rundt i landet. Ifølge Verdensbankens statistikker reducerede dårlig infrastruktur Kinas BNP med 1 % i 1990'erne . Transportkomponenten i vareomkostningerne er 20% - sammenlignet med 5-10% i USA og andre udviklede lande. I løbet af de sidste årtier har landet arbejdet hårdt i denne retning og investeret enorme mængder penge i udviklingen af infrastruktur.
For mere effektiv udnyttelse af vandveje er Kina i gang med at rekonstruere sine havne . Lufthavne bygges også over hele landet , hvorfor relaterede industrier vokser. Ved udgangen af 2010'erne besatte Kina allerede førstepladsen i udviklingen af motorveje med det højeste kompleksitetsniveau ( motorveje ) - i Kina er der 161 tusinde km af sådanne motorveje ( i USA - omkring 97 tusinde km).
I begyndelsen af 2022 afslørede Folkerepublikken Kinas statsråd en plan for udviklingen af landets transportsystem frem til 2025, en del af Kinas transportstrategi frem til 2035. Dens formål er at sikre transporttilgængelighed på Kinas territorium og udenrigsruter. I 2035 er det planlagt at danne den såkaldte all-China 1-2-3 transportring til passagertransport og den 1-2-3 globale logistikring til godstransport (den vil tillade, at post sendt med eksprestjenester kan leveres til en destination i Kina på én dag, til nabolandene på to dage, til verdens største byer på tre dage). Ifølge disse planer vil den samlede længde af højhastighedsjernbaner, med toghastigheder på 250 km i timen eller mere, være 50 tusinde km (sammenlignet med 38 tusinde km i 2020), højhastighedsbanenettet vil være nok til mindst 95% af byer med en befolkning på mere end 500 tusinde mennesker . Den samlede længde af jernbanenettet vil stige med 20 tusinde kilometer og nå 165 tusind. Yderligere 30 store lufthavne vil blive bygget, hvilket vil bringe deres samlede antal til 270; længden af indre vandveje af høj kvalitet vil blive øget fra 16,1 tusinde km til 18,5 tusinde km. I 2025 vil længden af motorveje i Kina nå 190 tusinde km (i 2020 - 161 tusinde km). [en]
Jernbaner er en af de mest populære transportformer til langdistancerejser i Kina . Næsten alle jernbaneselskaber er underlagt ministeriet for jernbaner. Ved udgangen af 2014 er den samlede længde af vejnettet over 112.000 kilometer [2] . Kina er nummer to i verden i denne parameter, kun næst efter USA, men allerede foran Rusland. Netværket dækker stort set alle provinser undtagen Macau Special Administrative Region . Kinas blomstrende nationale højhastighedstrafiksystem er efterhånden blevet det største i verden og overgår Japans og Europas tilsammen. Jernbaneoperatøren er China Railways (中国铁路).
Byggeriet af undergrundsbaner i Kina er blevet udført siden 1965. Den første undergrundslinje, 24 km lang, blev bygget i Beijing i 1965-1969. I 1980-1993 i Kina eksisterede metroen kun i to byer (Hongkong ikke medregnet), og nu er antallet af undergrundsbaner og lette metroer på det kinesiske fastland vokset til mere end tre dusin, og er blevet de største i verden, og metroerne i to hovedstæder (Shanghai og Beijing) er de største i verden.
I december 2009 godkendte Kinas statsråd opførelsen af metrolinjer i 22 kinesiske byer. Den samlede længde af 89 nye metrolinjer vil være omkring 2,5 tusinde kilometer, 993,7 milliarder yuan ($146,13 milliarder) vil blive brugt på deres konstruktion. [3] Senere steg antallet af byer, hvor der er eller vil blive bygget en metro, til mere end 6 dusin. [fire]
Ud over Kina er der ROC-undergrundsbaner i Taiwan i Kina :
Kina har lanceret verdens andet kommercielle magnetiske levitationstog ( maglev ). En 30 km højhastigheds (450 km/t) maglev-linje fra Shanghai Pudong Lufthavn til centrum af Shanghai blev bygget i løbet af et fælles kinesisk-tysk projekt, som begyndte at fungere i 2002 ; omkostningerne ved projektet beløb sig til 1,2 milliarder dollars [5] .
Efterfølgende blev city maglevs også lanceret i Changsha og Beijing .
Efter at være blevet verdens førende i det 21. århundrede, producerer Kinas bilindustri årligt mere end to titusinder af millioner biler, hvilket er mere end produktionen af de to tidligere verdensledere, USA og Japan, tilsammen.
Længden af veje (inklusive landveje) ved udgangen af 2014 overstiger 4,2 millioner km. I de første år efter dannelsen af Kina var der kun 80,7 tusinde km i landet. motorveje . I 65 år er den samlede længde af motorveje i landet steget 50 gange [6] . Den samlede længde af moderne motorveje i slutningen af 2014 var 111,95 tusinde km (alene i 2014 blev 7,45 tusinde km motorveje sat i drift) [7] . I 2020 udgjorde den samlede længde af veje bygget til højhastighedstrafik 161 tusinde km, i 2025 vil længden af motorveje nå 190 tusinde km. [en]
Bemærkelsesværdige veje omfatter Karakoram Highway og Burma Road .
Den samlede længde af ferskvandstransportruter i Kina (langs floder, søer og kanaler) er anslået til 140.000 km. I 2003 transporterede disse ruter omkring 1,6 billioner tons gods og 6,3 billioner passagerer pr. km til mere end 5100 indre havne .
Der er mere end 2.000 havne i Kina , hvoraf 130 accepterer udenlandske skibe. De største 16 havne i Kina har en omsætning på 50 millioner tons om året; den samlede omsætning i landet overstiger 2890 millioner tons. Det anslås, at i 2010 vil 35 % af verdens skibsfart blive udført i Kina[ angiv ] .
I 2004 udgjorde Kinas handelsflåde i alt 3.497 skibe.
Civil luftfart blomstrer i Kina (Civil Aviation Administration of China, CAAC ). I 2007 var der cirka 500 lufthavne i landet, hvoraf 400 havde asfalterede landingsbaner . Antallet af luftfartsselskaber vokser også.
Den samlede flåde af fly på det kinesiske fastland bestod i 2010 af 1580 enheder (i 2006 - kun 863 enheder). I 2025 skulle dette tal stige til 4.000 enheder. [otte]
I 2006 var den samlede længde af gasrørledninger i Kina 22.664 km, olierørledninger - 15.256 km, rørledninger til olieprodukter - 6.106 km.
| Kina i emner | ||
|---|---|---|
| ||
| ||
| Asiatiske lande : Transport | |
|---|---|
| Uafhængige stater |
|
| Afhængigheder |
|
| Uanerkendte og delvist anerkendte tilstande |
|
| |
| Kinas højhastighedsvejnet | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||