Jernbanelinjen Kina - Kirgisistan - Usbekistan er en projekteret jernbane designet til at forbinde Kinas jernbaner med Usbekistan og videre gennem Turkmenistan , Iran og Tyrkiet med det europæiske jernbanenetværk som en del af transportsystemet på Den Nye Silkevej .
Efter en længere kontrovers, da man diskuterede ruten gennem Kirgisistan , blev den "nordlige" retning valgt: fra den kinesiske by Kashgar , som er endepunktet for jernbanen i det sydlige Xinjiang , gennem grænsen Torugart , Arpa-dalen ( Fergana Range ). ) med adgang til Uzgen og Kara-Suu, der grænser op til Usbekistan [1] . Den planlagte længde af den kirgisiske sektion er 268,4 kilometer [2] , den kinesiske sektion er 165 kilometer.
Kina og Kirgisistan har stadig ikke en fælles mening om sporvidden . Den kirgisiske side insisterer på brugen af standarden 1520 mm, den kinesiske side - på bredden 1435 mm. Fra maj 2011 skulle Tuzbel- stationen i Kirgisistan [1] være bogieudvekslingsstedet .
Det står allerede klart, at motorvejen bliver enkeltsporet og ikke-elektrificeret.
I 2003 tildelte Kina 20.000.000 yuan (2.400.000 USD) til at udvikle en foreløbig gennemførlighedsundersøgelse for en jernbanelinje [3] . Kinesiske eksperter, der udviklede en foreløbig forundersøgelse af jernbanelinjen, bemærkede en række fordele ved den nye rute sammenlignet med eksisterende transportkorridorer : den nye linje er kortere end den eksisterende transportkorridor med mere end 900 kilometer, konstruktionen af jernbanen vil forbedres tilstanden af transportkommunikation mellem de centralasiatiske lande og give dem en bekvem udgang til havet. Ifølge foreløbige beregninger vil Kirgisistan årligt modtage omkring 200 millioner amerikanske dollars gennem transit af varer gennem sit territorium. Ifølge de mest optimale estimater vil mængden af indenlandsk fragt i Kirgisistan ikke være mere end 5 procent.
Omkostningerne ved at bygge en jernbane gennem Kirgisistans territorium anslås til 1 milliard 340 millioner amerikanske dollars. Da Kirgisistan ikke har sine egne finansieringskilder til denne motorvej, antages det, at byggeriet vil blive udført med Kinas penge.
Ifølge mellemstatslige aftaler vil konstruktionen af Kina-Kirgisistan-Usbekistan jernbanen blive udført af det kinesiske selskab China National Machinery Imp. &Udl. virksomhed". Projektlederen for konstruktionen af Kina-Kirgisistan-Usbekistan-jernbanen er Zhu Xiaomei.
Byggestarten er udskudt fra efteråret 2022 [4] til 2023 [5] .
Ideen om at bygge en Kina-Kirgisistan-Usbekistan-jernbane er blevet kritiseret i Kirgisistan. Ifølge Kubat Rakhimov [6] er de annoncerede omkostninger overvurderet, tilbagebetalingen af projektet er tvivlsom: "der vil være otte statsgrænser på ruten , to procedurer til udskiftning af bogier: først på den kirgisisk-kinesiske grænse, og derefter på den turkmensk-iranske, og også en færgeoverfart i Tyrkiet over søen Wang . Ifølge præsidenten for den kirgisiske republik Almazbek Atambayev vil jernbanen tjene andre landes interesser uden at bringe mærkbare fordele til Kirgisistan. Han talte for at opbygge transportruter i landet, især mellem den nordlige og sydlige del af Kirgisistan.
| Transport i Kirgisistan | |
|---|---|