Su-34

Su-34 (produkt "T-10V", ifølge NATO-kodifikation : Fullback  - "Defender") - sovjetisk / russisk multifunktionel frontlinje supersonisk jagerbombefly , designet til at angribe med flyvåben mod fjendtlige mål i operationel og taktisk dybde med koncentrationen af ​​hovedindsatsen i en afstand af 150-600 km fra kontaktlinjen i lyset af stærk modstand fra fjendtlige luftforsvarssystemer og brugen af ​​moderne elektronisk krigsførelse [4] , samt ødelæggelsen af ​​fjendtlige luftmål dag og nat under simple og vanskelige meteorologiske forhold [1] .

Med hensyn til sine kampkapaciteter tilhører Su-34 4++ generationen [5] og giver den mulighed for at udføre grundlæggende kampmissioner uden eskorte af dækkæmpere på grund af dens høje kampkvaliteter, som gør det muligt at manøvrere luft uafhængigt kamp med eksisterende fjendtlige krigere på lige vilkår.

skabelseshistorie

Flyet blev skabt som en erstatning for Su-24 frontlinjebombeflyet , som med succes er blevet brugt i væbnede konflikter i de senere år [6] . Udviklingen af ​​flyet blev udført på baggrund af eksistensen af ​​en potentiel fjende af et stort antal moderne fjerdegenerations kampfly af typen F-15 og F-16 og følgelig det nye behov for flyet, der udvikles at kunne føre defensiv luftkamp med lige muligheder for fly af 4. generation [7] .

Under udviklingen af ​​flyet blev det aerodynamiske skema "langsgående treplan " brugt, hvilket gør det muligt at øge flyets manøvredygtighed i forhold til det sædvanlige skema.

Udviklingen af ​​flyet begyndte den 19. juni 1986 under kodenavnet T-10V (Su-27IB "jagerbomber") [8] . Basen for projektet for den succesrige Su-27 jagerfly blev taget som grundlag for udviklingen af ​​flyet , sammenlignet med det blev bombebelastningen og brændstofforsyningen øget.

Den første flyvning af T-10V-1  , Su-34 prototypen, fandt sted den 13. april 1990 [9] .
I 1993 lettede et fly, bygget på en seriefabrik - Novosibirsk APO opkaldt efter Chkalov [10] .
Den første offentlige fremvisning af flyet under betegnelsen Su-32FN fandt sted i foråret 1995 i Frankrig ved den internationale luftopvisning i Le Bourget [11] .
Derefter blev der produceret eksperimentelle fly i mængden af ​​to flyvninger og en prøve til den statiske teststand.
De blev efterfulgt af præproduktionsfly i mængden af ​​6 flyvninger og en prøve mere til den statiske testbænk (efterfølgende blev det sjette præproduktionsfly modificeret til en seriel model, som nu er baseret i den 929. GLITS i Akhtubinsk) .

Den første flyvning af et seriel Su-34-fly, bygget under statens ordre for det russiske luftvåben, fandt sted den 12. oktober 2006 fra flyvepladsen " NAPO opkaldt efter V.P. Chkalov ". Flyet blev styret af testpiloterne Yevgeny Rudakas og Rustem Asadullin [12] .

Det statslige testprogram blev afholdt fra 30. oktober 2006 til 19. september 2011 i flere etaper, samtidig med produktionen af ​​flyet [13] [14] .

Den 20. marts 2014 blev Su-34 adopteret af det russiske luftvåben .

Design

Det to-sædede Su-34-fly med to serielle AL-31F turbofanmotorer har en udhængende adaptiv vinge mekaniseret langs for- og bagkanten, to-køl lodret hale, forreste horisontale hale (PGO), alt-bevægelig stabilisator, trehjulet landingsstel . Hovedstøtterne har en tohjulet bogie med hjul arrangeret efter "tandem"-skemaet. Flyets skrog er lavet i henhold til et integreret kredsløb, hvis hoveddel begynder med en radiotransparent kåbe, som har en elliptisk form med skarpe sidekanter. Den midterplacerede trapezformede vinge med lille forlængelse, udstyret med udviklede ribber, hvorpå PGO-konsollerne er installeret, passer jævnt sammen med skroget og danner et enkelt bærende legeme, som sikrer høje værdier af den aerodynamiske kvalitet og løftekoefficient på flyet. Det pansrede dobbelte cockpit er lavet i form af en enkelt pansret kapsel og giver plads til piloten og navigatøren side om side. Indgangen til det er gennem nichen på det forreste landingsstel ved hjælp af den indbyggede stige.

Udviklingen af ​​flyet blev udført under hensyntagen til moderne krav til reduktion af det effektive spredningsområde (ESR). Til dette formål blev der brugt kompositmaterialer i produktionen af ​​flyet , hvilket gjorde det muligt at reducere niveauet af refleksion af radarbølger på grund af radarabsorberende belægninger , ved design af et integreret aerodynamisk skema blev aerodynamiske kamme (ventrale køle) udelukket. og flyskrogsgeometrien blev specielt beregnet.

Den flade front af flyet, med tilnavnet "Ællingen", er udstyret med et to-sædet cockpit, som implementerer metoder til at forbedre besætningens komfort under langvarige flyvninger.

Ifølge repræsentanter for Design Bureau. P. O. Sukhoi Su-34, når den flyver i lav højde, har en grad af radarsynlighed på niveau med et krydsermissil [15] . Sammenlignende analyse af den effektive dispersionsoverflade:

Svævefly

Flyet er en langsgående treplan, som har et integreret layout. Vingen, trapezformet i plan, er integreret forbundet med flykroppen og har et forkantssweep på 42 grader. En ekstra vandret haleenhed er installeret foran vingen, som er helt drejende. Fjerdragt - lodret to-køl. Stabilisatoren er differentielt bøjelig. Kraftværker er placeret i to naceller installeret i midtersektionen. Næsen af ​​flykroppen i tværsnit har en ellipseformet form; en luftbåren radarstation er placeret her. I haledelen af ​​flykroppen, mellem motorerne, er der et rum med elektronisk udstyr [6] .

flykabine

Dobbelt førerhus med siddepladser på række. Pilot og navigatør-operatør er placeret side om side. Dette layout af cockpittet gjorde det muligt at slippe af med duplikering af nogle instrumenter og betjeningselementer og lettede også samspillet mellem besætningsmedlemmer og gav acceptable ergonomiske og sanitære standarder, mulighed for hvile og mad under mange timers flyvning. Kabinedimensioner gør det muligt for et af besætningsmedlemmerne at stå op til deres fulde højde[ hvor mange cm? ] . [ti]

For at øge flyets overlevelsesevne og sikkerheden for besætningen er den ydre krop af flykabinen lavet af en pansret skal lavet af titanlegering . Ved udviklingen af ​​den blev der taget højde for de mangler, der blev identificeret under kampbrugen af ​​Su-25- fly [4] . Tykkelsen af ​​pansret på Su-34 er 17 mm [16] . Vægten af ​​Su-34 reservatet er 1480 kg, hvilket er næsten 1,5 gange mere end Su-25'erens [4] . Et karakteristisk træk ved Su-34 pansret fra Su-25 er, at pansret udelukkende er lavet af titanlegering, uden aluminium og stålplader. Kabinen har panserruder [17] .

Cockpittet er udstyret med to K-36DM udkastersæder, som tillader udkastning i hele området af højder og flyvehastigheder, samt fra jorden (inklusive taxakørsel) [4] . Indgangen til kabinen sker gennem den nederste luge på trappen. Lemmen er placeret nær det forreste landingsstel.

For at sikre effektivt besætningsarbejde under flyvninger til den maksimale rækkevidde og varighed (med ekstra eksterne brændstoftanke til en rækkevidde på op til 7000 km [18] ), er Su-34 udstyret med følgende livsstøttesystemer, der øger komforten:

• spildevandsanlæg - tørt skab [4] ;
• en trykkabine med et iltsystem, der sikrer flyvninger uden iltmasker op til en højde på 10.000 m [4] ;
• førerhusklimaanlæg og varmesystem [4] ;
• et køkkenrum (køkken), en anordning til opvarmning af mad og termokander til opbevaring af rationer og vand [4] ;
• pladsen placeret bag stolene, så du kan rette dig op til din fulde højde [4] ;

Inkluderer:

• navigator-operatørens arbejdsplads med to multifunktionelle farveindikatorer
• central computer
• multipleks databus [10]

Det hydrauliske system består af to autonome systemer: det første og det andet HS.

Chassis

Chassislayoutet blev udviklet under hensyntagen til muligheden for at bruge Su-34-flyene fra ikke-asfalterede flyvepladser. Flyet brugte et nyt bogiechassis med et tandem-arrangement af hjul på hovedlejerne, hvilket giver flyet en god manøvredygtighed på dårligt forberedte flyvepladser. Det forreste landingsstel af semi-lever-typen er forstærket og udstyret med to hjul. Hovedstøtterne trækkes tilbage i nicher på midtersektionen med vognene drejende. De bagerste stativer er udstyret med bremsesystemer.

Til yderligere bremsning under landing anvendes en bremsefaldskærm, der er placeret i en container på toppen af ​​flykroppen. Inden faldskærme slippes, trækkes beholderen ud af skroget [19] .

Motor

Flyet er udstyret med to AL-31F turbofan-motorer , der hver har 12.500 kgf trykkraft og tillader hastigheder op til 1.900 km/t.

Flyet er udstyret med et hjælpegasturbinekraftværk TA14-130-35, som tillader autonom start af motorer uden brug af jordbaserede løfteraketter [20] . Tilstedeværelsen af ​​en autonom strømkilde gør det muligt at bruge flyet fra uforberedte flyvepladser, der ikke har affyringsudstyr, hvilket betydeligt udvider kampradius [20]

Brændstofsystem

Brændstof placeres på flyet i tre skrogtanke, en tank i midtersektionen og to tanke i vingekonsollerne. Brændstofsystemet er udstyret med pumper, der leverer brændstof til motorerne, uanset flyets position i luften. Ved træk er der installeret ekstra tanke, som om nødvendigt kan droppes direkte under flyvningen. Flyet er udstyret med en optrækkelig brændstofopsamlingsstang, som tillader tankning under flyvningen. Tankning kan udføres fra tankskibe af typen Il-78. [19]

Flyets brændstofsystem sørger for brændstofforsyning til motorerne fra tanke med en given rækkefølge af deres produktion i alle motordriftstilstande. Derudover har brændstofsystemet en hjælpefunktion forbundet med brugen af ​​brændstoffets køleressource - køling af arbejdsvæsker i klimaanlægget, hydrauliske systemer og kølesystemet i elektriske strømgeneratorer. Brændstofsystemet drives på brændstoffer T-1, TS-1, RT (GOST 10227-86) såvel som på deres blanding i ethvert forhold. Brændstoffet på flyet placeres: i tank nr. 1, placeret ved ShP nr. 18-28; i tanke nr. 2 og nr. 5 placeret i midtersektionen; i tank nr. 2C, placeret over midtersektionen, i tank nr. 3, bestående af to rum placeret i højre og venstre fløj; i tank nr. 4, placeret i den bagerste skrog, mellem højre og venstre motorrum; i tank nr. 6, bestående af to rum placeret i højre og venstre halebom samt i påhængstankene, hvoraf to er placeret under vingerne og et under midtersektionen.

Brændstoftanke nr. 1,2,2С,3,4,5,6 er tryksatte rum i flyets flyskrog. Tank #5 er en servicetank. Tank nr. 5 er opdelt af væg nr. 2 i det forreste præ-udgiftsrum (5PRO) og det bagerste - forbrugsrum (5PO).

Tankning

Flyet kan tankes på to måder: Åbent - gennem påfyldningshalserne og lukket - under tryk. Åben tankning udføres gennem påfyldningshalserne installeret på henholdsvis tank nr. 1.4 og på højre og venstre tanke nr. 3.

Tank nr. 6 tankes ikke på åben måde. Tank nr. 2 og nr. 5 tankes fra tank nr. 1 ved hjælp af tyngdekraften.

Mængden af ​​brændstof, når påfyldningen er åben, kontrolleres visuelt ved niveauet gennem påfyldningsstudserne og af aflæsningerne fra brændstoftankerens flowmåler. Tankning på en åben måde bruges kun i mangel af specialiserede tankskibe.

Ved installation af FPB og KPB hængende tanke fyldes de kun på en åben måde med en pistol gennem påfyldningshalserne på hver PTB.

Tankning efter en lukket metode er den vigtigste og bruges i alle tilfælde af normal drift af flyet. Tankning på en lukket måde udføres ved at forbinde tankvognens spids til tankningsbeslaget ombord.

Automatisk brandslukningsanlæg

For at øge overlevelsesevnen er flyet udstyret med et automatisk brandslukningssystem, samt duplikering og afskærmning af alle systemer [4] . Brændstoftanke er beskyttet mod brand og eksplosion ved påfyldning med åbencellet polyurethanskum [21] [22] , hvis teknologi er baseret på isolering af brændstof fra luft på grund af "indkapslings"-effekten, som forhindrer dannelsen af ​​en brændbar damp-luftblanding i tilfælde af beskadigelse af brændstoftanke [23] .

Flyve- og navigationskompleks

Det inkluderer et inerti - navigationssystem integreret med en satellitnavigationssystemmodtager samt radionavigationshjælpemidler . Til styring af flyet anvendes et digitalt flerkanals fjernbetjeningssystem "SDU" . Systemet overvåger automatisk de aktuelle værdier af angrebsvinklen og overbelastningen, styrer automatisk positionen af ​​PGO'en ( front horisontal hale enhed ), hvilket giver dæmpning af flyvibrationer i pitchplanet.

Det aktive sikkerhedssystem implementeret på bombeflyet forhindrer automatisk adgang til uacceptable flyvetilstande og kollision med jorden under flyvning i lav højde. Der er en måde at bringe til horisonten og fjerne fra spin [10] .

Radar station

Radarstationen på Su-34 Sh-141 flyet er designet til at detektere jord- og luftmål. Registreringsområde:

• store landmål op til 200-250 km [5] ,
• typiske jordmål op til 150 km [5] ,
• med identifikation af måltypen som "potentielle kampvogne og larveinfanteri-kampvogne" op til 75 km [5] ,
• store luftmål uden stealth-teknologier såsom "transportfly" er op til 250 km [24] ,
• små luftmål af typen "fighter" op til 90 km. [5] .

Radaren understøtter sporing af op til 10 mål (samtidigt) og affyring af op til 4 mål (samtidigt), og er også designet til at hjælpe med styring af luft-til-luft missiler med deres egne radarer ved "målbelysning" for RVV-AE og R-27 . For R-73 nærkampsmissilet med en infrarød søger giver radaren output af de indledende målkoordinater.

Radaren har en funktion til at udføre flyvning i ekstremt lave højder med automatisk terræn efter TFR [5] .

I løbet af udviklingen og produktionen i serien blev tilstedeværelsen af ​​en bagerste halvkugleovervågningsradar placeret i halebommen gentagne gange erklæret på flyet. [25] [16] [26] . Det er kendt, at det netop var på grund af planerne om at installere dette system, at flyets halebom blev øget markant [27] . Desuden er navnet på radaren kendt - H012 [27] .

Der er dog ingen officiel information om tilstedeværelsen eller fraværet af denne radar; ifølge den russiske luftfartshistoriker Nikolai Yakubovich var N012-radaren ikke inkluderet i den endelige sammensætning af Su-34 elektroniske våben [27] og er ikke installeret på produktionsfly fra 2018, og radarrummet er optaget af en hjælpekraft. enhed med en kapacitet på 100 kW [28] . Eksperten nævner dog, at det i teorien er muligt at erstatte APU'en, der i øjeblikket er placeret i halebomspidsen, med H012 i løbet af en dyb modernisering af projektet [29] .

Overhead rekognosceringsudstyr

I muligheden for at bruge Su-34 som et rekognosceringsfly , er der tilvejebragt brug af ophængt udstyr - en ophængt universal rekognosceringscontainer (UKR) "Sych" [30] , som er udviklet i tre versioner, afhængigt af typen af ​​rekognoscering :

• radioteknik ;
• radar ;
• optisk .

Midler til elektronisk krigsførelse og undertrykkelse af luftforsvarssystemer

For aktivt at imødegå fjendens radarstyringsstationer er Su-34 i tilfælde af opdagelse udstyret med et elektronisk krigsførelseskompleks , som reducerer sandsynligheden for, at Su-34 bliver ramt af radarstyrede systemer med omkring 30 gange [31] [32] . Udstyret i flykomplekset er tæt på udstyret i specialiserede elektroniske krigsfly . Styrken af ​​det elektroniske krigsførelseskompleks på Su-34 er ifølge vestlige eksperter omtrent det samme som udstyrsniveauet for EF-111A og EA-18G flyene [7] .

Det elektroniske krigsførelseskompleks Su-34 har eksterne radarstrålingsmodtagere og kan bruge Khibiny elektroniske krigsførelsesmoduler (L-175V produkt) eller L005-S Sorption-S [7] [33] .

Su-34 kan bruge Kh-58 , X-15P , Kh-31P missiler [34] i rækkevidde op til 120-160 km og Kh-31PD missiler i rækkevidder på 180-250 km [35] til at aktivere fjendens luftforsvarsradarer .

Den praktiske effektivitet af det elektroniske krigsførelseskompleks blev testet under den militære konflikt i Georgien, hvor Su-34 blev brugt som et elektronisk krigsfly.

Midler til at styre bomber og missiler mod jordmål

Til brug af luftfartsvåben er flyet udstyret med et sigtesystem, der giver dig mulighed for at søge efter og engagere mål ved hjælp af et radarsystem. Et af kompleksets systemer er det optiske system Platan, ved hjælp af hvilket luft-til-jord missiler af typen Kh-29L , styrede bomber KAB-500-L [36] og KAB-1500-L [37] med laser GOS , der kræver målbelysning. Versioner af Kh-29T-missilet og KAB-500Kr-bomberne [36] kræver ikke yderligere vejledning fra Su-34-komplekset efter at have modtaget de indledende koordinater for målet, målretningen fortsætter derefter gennem genkendelse af tv-kameraet i søgeren.

Brugt til destruktion med konventionelle destruktionsmidler (konventionelle (ustyrede) bomber, ustyrede missiler), giver flyets sigtesystem en nøjagtighed, der kan sammenlignes med brugen af ​​dyre højpræcisionsvåben [38] [39] . En sådan effektivitet af brugen af ​​konventionelle våben blev bemærket af NATO-eksperter baseret på erfaringerne med at bruge Su-34 i Syrien [40] . Samtidig bemærker NATO-eksperter de relativt lave omkostninger ved bombning sammenlignet med brugen af ​​guidede bomber (Omkostningerne ved BGL -bomber er omkring $ 100.000 pr. enhed, deres russiske modstykke KAB-500 C koster omkring 3 millioner rubler, hvilket er i gennemsnit 3 gange dyrere end en konventionel bombe [ 41] De store lagre af konventionelle bomber akkumuleret i Den Russiske Føderation, arvet fra USSR, gør det muligt at reducere omkostningerne ved højpræcisions kampbrug af Su-34.

Flyets kapacitet tillader brug af NATO-bomber og missiler ved hjælp af Ural Optical and Mechanical Plant opkaldt efter E. S. Yalamov (UOMZ) produceret af den franske Thales Group Damocles -modul [42] [43] . Dette modul giver dig mulighed for at bruge højpræcisionssystemer til at overvinde NATO-standarder. Udviklingen af ​​dette modul i samarbejde med Thales Group on Damocles var forårsaget af behovet for at opfylde en kontrakt med Malaysia om levering af Su-30-fly [44] [45] , men senere var det planlagt til brug på Su- 34 [42] [43] . Modulet, der er lavet i form af en ophængt container, tillader brugen af ​​guidede bomber i BGL -serien , optisk detektering af pansrede køretøjer i en afstand på op til 27 km og kontrol af styringen af ​​guidede bomber og missiler via en laser kanal i en afstand på op til 16 km [45] . Ud over at bruge NATO's ammunitionsnomenklatur er Damocles-teknologierne tilpasset brugen af ​​russisk ammunition.

Produktion og levering

Serieproduktion af flyet blev lanceret på Novosibirsk Aviation Plant den 20. april 2005 [46] .

De første to serielle Su-34'ere under den første kontrakt i 2005 (til 5 serielle fly) blev modtaget den 18. december 2006 [47] . Yderligere levering af Su-34 til forsvarsministeriet blev udført under underskrevne kontrakter i 2008 til en værdi af 33,6 milliarder rubler [48] til levering af 32 fly [49] [50] [51] , 2012 - for levering af 92 Su-34 fly indtil 2020 [ 52] [53] [54] [55] .

I fremtiden vil yderligere levering af Su-34 til Forsvarsministeriet blive udført under en 2020-kontrakt om levering af 24 fly [56] .

I 2019 underskrev Algeriet en kontrakt om levering af 14 Su-34-fly [57] .

Ændringer

I brug

 Rusland

• Væbnede styrker i Den Russiske Føderation

• Russian Aerospace Forces - 147 enheder fra 2022 [3]

• 47. bombeflyregiment af den 105. blandede luftfartsdivision af 6. Røde Banner Army af luftvåbnet og luftforsvaret ( Baltimore flyveplads , Voronezh-regionen ) - 24 enheder (2 eskadroner) [60] ;
• 277. bombeflyregiment af 303. blandet luftfartsdivision af 11. Røde Banner luftvåben og luftforsvarshær ( Khurba flyveplads , Khabarovsk-territoriet ) - 24 enheder (2 eskadroner) [61] [62] ;
• 559. bombeflyregiment af den 1. blandede luftfartsdivision af 4. Røde Banner luftvåben og luftforsvarshær ( Morozovsk flyveplads , Rostov-regionen ) - 36 enheder (3 eskadroner) [63] ;
• 2nd Guard Bomber Aviation Regiment af 21st Mixed Aviation Division af 14th Smolensk Red Banner Army of the Air Force og Air Defense of the Central Military District ( Shagol flyveplads , Chelyabinsk region ) - 24 enheder (2 eskadroner) [64] [65] [66] [67] [68] [69] ;
• I centrene for kampbrug og forskningsinstitutter:
  • 968. separate blandede luftfartsregiment af Lipetsk Center for Training Aviation Personnel and Military Tests opkaldt efter V.P. Chkalov ( Lipetsk-2 flyveplads , Lipetsk-regionen ) - 12 enheder (1 eskadron);
  • Statens flyvetestcenter opkaldt efter V.P. Chkalov ( Akhtubinsk , Astrakhan-regionen ) - 4 enheder.

• Luftfartsgruppe fra det russiske luftvåben i Syrien ( Khmeimim flyveplads , Latakia ) 4 Su-34 fly [70] fra forskellige formationer af de russiske rumfartsstyrker.

Vurdering af kampevne

Su-34 bærer dobbelt så stor bombelast som Su-24M [71] . Su-34 har også manøvredygtighed som et jagerfly, hvilket gør det muligt hurtigt at ændre position i luften for en mere bekvem position i et angreb eller unddragelse.

Et vigtigt faktum er den store kampradius (600-1130 kilometer) [72] .

Su-34's radar tillader effektiv detektering af " tank "-typemål, hvilket gør det muligt for den effektivt at udføre opgaven med at ødelægge små mål, som de fleste andre typer bombefly kæmper for at opnå. Således kan flyet udføre funktionen som et Su-25 angrebsfly . Flyet er også i stand til at bruge Kh-35 anti-skib krydsermissiler og Kh-59 luft -til-luft missiler [73] [74] . Ud over disse våben er det muligt at bruge X-31A anti-radar missiler [75] .

Udskifteligheden af ​​mange enheder med Su-27- familien af ​​fly forenkler produktionen, vedligeholdelsen, reparationen og omkostningerne ved et frontlinjebombefly.

Kampbrug

Væbnet konflikt i Sydossetien

For første gang blev to Su-34'ere brugt under krigen i Sydossetien i august 2008. Flyene blev brugt til at dække handlingerne fra angrebsfly, der udførte elektronisk krigsførelse mod elementer af det georgiske luftforsvar , med hjælp fra Khibiny jamming station [ 76] . For at undertrykke RES deltog Su-34'eren fast fra kampformationer, som ikke tillod det georgiske luftforsvarssystem med succes at de-interferens [77] , og deltog også i at sørge for en sortie, hvor Su-24M ødelagde nøglen 36D6 -M radar med X-58uet [78] .

russisk militæroperation i Syrien

Under den russiske militæroperation i Syrien er 6 Su-34-fly som en del af Russian Aerospace Forces Aviation Group i Syrien blevet brugt siden 30. september 2015 . De første angreb fra en højde på 5000 m blev udført på ISIS-terrorgruppens objekter i området for bosættelserne Madan Jadid og Raqqa ; som følge heraf blev de militantes kommandopost og infrastrukturen til træning af terrorister fuldstændig ødelagt. [79] [80] [81] .

Fra 16. august 2016 begyndte Luftfartsgruppen efter aftale med den iranske regering at bruge Hamadan - flyvepladsen , hvortil Su-34 og Tu-22M3 fra det sydlige militærdistrikt blev flyttet. Efter aftale med Irans og Iraks regeringer udfører gruppen kamptogter fra Hamadan-flyvepladsen gennem irakisk territorium for at angribe ISIS og Jabhat al-Nusra- mål . Gruppens fly var dækket af Su-30SM og Su-35S jagerfly fra Khmeimim- luftbasen i Syrien [82] [83] [84] .

Russisk invasion af Ukraine

Den 28. februar 2022 blev mindst syv Su-34 efter sigende set i Kharkiv-regionen i Ukraine [87] . Fra den 2. juni er mindst ni eller ti Su-34'er blevet bekræftet ødelagt; mindst én Su-34 blev ødelagt af Stinger MANPADS [88] . Ifølge Oryx analytiske gruppe blev elleve Su-34/Su-34M'er skudt ned, bekræftet af offentligt tilgængelige visuelle kilder [89] .