81-765/766/767 "Moskva" | |
---|---|
Elektriske tog 81-765/766/767 "Moskva" i depotet "Vykhino" | |
Produktion | |
Chefdesigner | Nikolai Polukhov |
Års byggeri | siden 2016 |
Byggeland | Rusland |
Fabrikant | Transmashholding |
Fabrik |
Metrovagonmash OEVRZ |
Opstillinger bygget | 237 |
Biler bygget | 1721 |
Nummerering |
81-765 : 65001-65228 81-766 : 66001-66456 81-767 : 67001-67228 81-765.2 : 65229–65282 81-766.2 : 66457–66537 81-767.2 : 672229–67255 81-765.3.3 : 65283- - -766.3 : 66538-66573 81-767.3 : 67256-67273 81-765.4 : 65301-65404 81-766.4 : 66574–66781 81-765.4 : 51-767 71-767 -1-1-1-1-1-1-1- 81-765.B : 0016, 0020, 0021, 0025, 0026, 0030, 0031, 0035, 0036, 0040, 0041, 0045, 0,045, 0,045 , 0055, 0056, 0060, 06.06. 0071, 0075, 0076, 0080, 0081, 0085, 0086, 0090, 0091, 0095, 0096, 0100, 0101, 0105, 0106 , 0110 -0034, 0037-0039, 0042 , 0047-0049, 0052-0054, 0057-0059, 0062-0064, 0067-0069, 0072-0074, 0077-0079, 0082-0084, 0087-0001, 0287-0001 765.5 : 4001—4030 81-766.5 : 4101, 4103, 4105, 4107, 4109, 4111, 4113, 4115, 4117, 4119, 4121, 4123, 4125, 4127, 4129 81-767.5 : 4102 4104 4106 4108 41111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111141111111111111111111111111111111111111111111111111141 4118 4120 4122 4124 4126 4128 4130 |
Tekniske detaljer | |
Aktuel indsamlingstype | nedre sidekontaktskinne , lavere strømopsamling |
Type strøm og spænding | 750 VDC _ |
Vogntyper | Mg / Mp / Pp |
Antal vogne i toget | 2-8 |
Sammensætning sammensætning |
Mg+Mp+Pp+Mp+Mp+Pp+Mp+Mg Mg+3Mp+Mg Mg+Mp+Pp+Mg |
Antal døre | 2×4 |
Fuld kapacitet |
81-765 - 315 81-766 - 329 81-767 - 329 |
siddepladser |
81-765 - 33+4 ps 81-765.2 - 28+4 ps 81-766 - 36+8 ps 81-767 - 36+8 ps |
Vognens længde |
hoved - 20 120 mm mellem - 19 140 mm |
Bredde | 2686 mm |
Højde | 3680 mm |
etagehøjde | 1160 mm |
Fuld akselafstand på vognen | 14 750 mm |
Afstand mellem bogiestifter | 12 600 mm |
Hjulbase af bogier | 2150 mm |
Aksial formel |
2 0 —2 0 (biler 81-765 og 81-766) 2—2 (biler 81-767) |
Sporbredde | 1520 mm |
Egenvægt |
81-765 - 38 t 81-766 - 36 t 81-767 - 29 t |
Vognmateriale | rustfrit stål |
udgangseffekt |
4080 kW (8-vogns tog, 6 motorer) 3400 kW (5/6/7-vogns tog, 5 motorer) 2720 kW (4-vogns tog, 4 motorer) |
TED type | asynkron , TME 43-23-4 |
TED magt | 4×170 kW |
Maks. hastighed | 90 km/t |
Maks. servicehastighed | 80 km/t |
Start acceleration | 1,3 m/s² |
Decelerationsacceleration | 1,1 m/s² |
Elektrisk bremsning | recuperativ-reostatisk |
Træksystem | asynkront drev KATP-3 |
Bremsesystem | elektrisk, elektropneumatisk |
Sikkerhedssystemer | SAU "SKIF-M", ALS-ARS |
Udnyttelse | |
Driftslande |
Rusland Aserbajdsjan Usbekistan |
Metropolitan |
![]() |
linjer |
Moskva : Sokolnicheskaya Filevskaya Kaluga-Rizhskaya Tagansko- Krasnopresnenskaya Nekrasovskaya Kazan : Centrallinje Baku : Rødgrøn Tashkent : Chilanzar Uzbekistanskaya Koltsevaya![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Depot |
Moskva : PM-6 Planernoye PM-9 Fili PM-10 Sviblovo PM-11 Vykhino PM-13 Cherkizovo PM-20 Rudnevo Kazan : PM-1 Ametyevo : Baku Narimana Narimanova Tashkent : PM-1 "Chilanzar" PM-2 "Usbekistan" |
Års drift | fra 14. april 2017 |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
81-765/766/767 "Moskva" er en type elektriske metrovogne udviklet og produceret siden 2016 af Metrowagonmash OJSC-fabrikken og Oktyabrsky Electric Car Repair Plant (OEVRZ) fra 2018 til 2020 efter ordre fra Moskva Metro . Biler model 81-765 - motorhoved , 81-766 - mellemmotor , 81-767 - bugseret (ikke-motoriseret) mellem .
Teknisk set repræsenterer den en videreudvikling af 81-760A / 761A / 763A Oka- bilerne , men den indeholder samtidig nok designforskelle fra sin forgænger til at den evolutionært kan betragtes som en ny serie .
Til dato er der fremstillet 175 ottevognstog (114 basismodeller, 9 modifikationer .3 og 52 modifikationer .4), 27 seksvognstog (modifikationer .2), 16 femvognstog (modifikationer .B), 15 firevognstog (modifikationer .5) og 1 firevognstog (modifikationer .4K) . De første seks tog begyndte passagerdrift i Moskva på Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen den 14. april 2017. Moskva-metroen modtog 123 otte-vognstog af den grundlæggende model og modifikation .3, 27 seks-vogns modifikationer .2 og 52 otte-vogns modifikationer .4, Baku - 16 fem-vogns tog, Tashkent - 5 fire-vogns tog, Kazansky - 1 tog med fire biler. I Moskva-metroen kører otte-vognstog på linjerne Tagansko-Krasnopresnenskaya , Sokolnicheskaya , Nekrasovskaya og Kaluzhsko-Rizhskaya i mængden af henholdsvis 85, 36, 22 og 30 tog, seks-vognstog - på Filevskaya -linjen mængden af 27 tog . I Baku Metro kører seksten tog på den røde og grønne linje . I Tashkent Metro bruges femten tog på linjen Thirty Years of Independence of Uzbekistan (tidligere Koltsevaya) og Chilanzar-linjen . Kazan-metroen har et tog med fire biler.
Biler i denne serie har lodrette dæmpere fra det tyske firma " ZF ", et bremsesystem af sko fra det tyske firma " Knorr-Bremse ", en asynkron trækmotor fra det japanske firma " Hitachi " og en gearkasse fra det spanske firma " CAF ".
I begyndelsen af 2010'erne bestemte ledelsen af Moskva Metro , som en del af programmet for fornyelse af rullende materiel, kravene til den nye generation af metrotog, der ville være tæt på avancerede udenlandske modeller med hensyn til komfort. Hovedområderne for modernisering var: brug af gennemgående passager mellem biler, installation af klapsæder for at øge kapaciteten i myldretiden, en stigning i bredden af døråbninger for at fremskynde på- og afstigning af passagerer, brugen af lyslinjer i kabinen og et forbedret digitalt interaktivt passagerinformationssystem.
I 2013-2014 arrangerede Moskva Metro en konkurrence om produktion af nye elektriske tog mellem flere maskinbyggervirksomheder, hvor den russiske Transmashholding repræsenteret af Metrovagonmash -fabrikken , Siemens i partnerskab med det russiske maskinfirma, Sinara Group med CAF , Bombardier med Uralvagonzavod , Škoda , Alstom og Hyundai . Som en del af konkurrencen indsendte alle syv producenter vognkoncepter [1] . Derudover producerede Siemens en model i fuld størrelse af den førende bil fra Siemens Inspiro -linjen og præsenterede den på Expo 1520 og VDNH i anden halvdel af 2013; Sinara-gruppen demonstrerede også sit layout på VDNKh i begyndelsen af 2014 [2] .
Metrovagonmash JSC - fabrikken havde stor erfaring med at designe og fremstille elbiler til de russiske undergrundsbaner, i de år masseproducerede det Oka -biler og blev betragtet som hovedkandidaten. I 2014 producerede Metrovagonmash to femvognstog 81-760A / 761A / 763A Oka med gennemgående mellemvognspassager og trailervogne efter ordre fra Baku Metro. Men Baku Metro afviste dem og ændrede kommissoriet, ifølge hvilket anlægget redesignede interiørdesignet og hoveddelen af kabinen og producerede tre fem-bils elektriske tog 81-760B / 761B / 763B til Baku. I anden halvdel af 2014 blev uafhentede biler af modifikation A tilbudt til Moskva Metro, hvis ledelse købte tre af disse otte-vogntog og overvejede et projekt for nye biler baseret på Oka-modellen. Yderligere forbedring af modifikation A-biler blev anerkendt som lovende, og i slutningen af 2014 vandt Metrowagonmash udbuddet om fremstilling af 768 nye generationsbiler [3] .
Ideen med at udvikle et nyt elektrisk tog var at slippe af med de mangler, der blev fundet under driften af Oka og forbedre passagerernes ydeevne. Som konsulenter blev erfarne chauffører, andre metrospecialister, repræsentanter for russiske videnskabelige organisationer inden for transportteknik og offentlige handicapforeninger tiltrukket. Mere end 200 innovationer blev introduceret i bilernes design, hvilket påvirkede organiseringen af kabinens indvendige rum og ergonomien i førerhuset [4] .
I begyndelsen af 2015 producerede fabrikken en model af en ny type hovedvogn i henhold til det oprindelige design fra 2014. Dens cockpitmaske lignede udvendigt den fra Siemens Inspiro mock-up-bilen, der blev introduceret halvandet år tidligere, og havde vandrette bufferlys placeret under forruden med yderligere lyslinjer imellem dem. Dørenes bredde blev øget, men dørenes design adskilte sig ikke fra deres forgængere. Selve bilen blev malet i et rød-beige skema, som blev brugt til biler 81-722.1 / 723.1 / 724.1 "Jubilee" af St. Petersburg Metro, mens den forreste del af førerhuset var malet sort. Interiøret blev også redesignet: nye designsæder dukkede op i kabinen, foldesæder i endeområderne og en platform til kørestole foran på den førende bil med tre klapsæder i stedet for de sædvanlige, og et nyt kontrolpanel blev installeret i førerhuset [5] .
I anden halvdel af 2015 blev projektet med fremtidige biler, som fik fabriksbetegnelsen 81-765/766/767, revideret væsentligt. De vigtigste ændringer påvirkede togets udseende, som fik en ny førerkabine med strømlinede sidekonturer og lodrette bufferlys samt dørblade med øget glas. Salonen var i forhold til den første prototype i første omgang praktisk talt uændret, med undtagelse af tilføjelsen af lodrette gelændere og mere avancerede interaktive informationssystemer. I den endelige version blev det dog besluttet at installere halvsæder til passage af stående passagerer med mulighed for at læne sig op ad dem, og i området for kørestole blev alle sæder elimineret. Til bilerne blev der udviklet en ny branding-ordning for Moskva-transporten med hvide og blå vægge og et rødt tag, den forreste kabine var malet sort og havde røde sider [5] .
I marts 2016 blev det besluttet at vælge navnet på den nye model af biler ved afstemning af borgere på Active Citizen- portalen , og den 6. juli 2016 blev navnet "Moskva" valgt på baggrund af dets resultater [6] .
I 2016 blev den tidligere indgåede kontrakt om levering og garantiservice af 96 tog med otte biler (768 biler) til fornyelse af det rullende materiel på Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen til en værdi af 133 milliarder rubler endelig godkendt med en implementeringsperiode fra 2017 til 2020. I sommeren 2016 fremstillede Metrovagonmash-fabrikken de første to biler af en ny type - hovedvognen 81-765 og mellemvognen 81-766. Bilerne blev præsenteret den 9. september 2016 som en udstilling på VDNKh [7] . I slutningen af 2016 afsluttede anlægget serieproduktionen af Oka-biler, og i slutningen af 2016 - begyndelsen af 2017 byggede det 6 flere Moskva-biler, hvorfra det første otte-bils elektriske tog blev dannet. I januar 2017 blev han sendt til Moskvas metro [8] .
Siden februar 2017 er masseproduktion af en ny type vogne til Moskva Metro begyndt [8] . Kort derefter, i marts samme år, underskrev metroen en anden kontrakt om levering af yderligere 18 otte-vognstog (144 vogne) til en værdi af 10,5 milliarder rubler til nye sektioner, og det samlede antal tog planlagt til anskaffelse steg til 114 [9] . Samtidig forblev rækkevidden af numrene 65001-65192, 66001-66384 og 67001-67192 forbeholdt de biler, der blev produceret under den første kontrakt for Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen, og de biler, der snart begyndte at blive produceret under den anden kontrakt modtaget nye serier 65193-65228, 65385- 65456 og 67193-67228, som et resultat af, at nummereringen af biler ikke længere svarer til den kronologiske rækkefølge af deres produktion [8] .
I juni 2017 blev ledelsen af Baku Metro interesseret i Moskva elektriske tog , og som et resultat af forhandlinger mellem lederen af metroen, Zaur Huseynov, og den russiske delegation af Transmashholding CJSC, som var i Baku , en foreløbig aftale blev nået på levering af disse tog til Baku-metroen [10] . I februar 2018 blev der underskrevet en kontrakt med Baku Metro om levering af to fem-vogns Moskva elektriske tog, som for at forbedre trækkraften blev besluttet kun at udstyre med biler uden trailer 81-767, dvs. , to hovedvogne 81-765 og tre mellemliggende 81-766 om sammensætning [11] . Et af de to bestilte tog blev fremstillet og sendt til Aserbajdsjan i marts 2018 [12] , og det andet i april samme år [13] . Bilerne til Baku fik suffikset .B i typebetegnelsen (81-765.B og 766.B [14] ), selvom B-modifikationerne i modsætning til Oka-bilerne praktisk talt ikke adskiller sig strukturelt fra grundmodellen for Moskva, som for eksempel biler 81 -717,5B/714,5B sammenlignet med 81-717,5M/714,5M. Fra fabrikken modtager togene en lilla tofarvet farve, der ligner farven på elektriske tog 81-760B / 761B / 763B "Oka" , men uden en sølvstribe i niveau med vinduerne.
I 2018 begyndte oprettelsen af modifikationer af biler 81-765/766/767 til Moskva Metro. I slutningen af april 2018 offentliggjorde Moskva Metro et udbud på en tredje kontrakt til en værdi af 51,2 milliarder rubler til produktion og levering af 594 Moskva-biler, hvoraf 234 var planlagt til at blive købt i 2018, og de resterende 360 i 2019 [15 ] . Kontrakten indeholdt levering af 27 seks-vognstog med modifikation .2 med et ændret kabinelayout til landlinjer og 54 otte-vognstog af grundmodellen og lignende modifikationer [16] . I maj 2018, inden for rammerne af denne kontrakt, begyndte produktionen af seks-vognstog med modifikation .2 med en trailervogn til Filyovskaya-linjen, som har et delvist langsgående layout af sæder i hovedvognene, døråbningsknapper og en klimasystem tilpasset landlinjens forhold, samt stof sædebetræk i stedet for læder [17] [18] .
Siden april 2018 er designdokumentationen for togene også blevet forbedret for at fremskynde produktionen af nye tog i samarbejde med Metrovagonmash-fabrikken , Oktyabrsky Electric Car Repair Plant ( St.iOEVRZ) I juli 2018 producerede Oktyabrsky Electric Car Repair Plant (OEVRZ) det første tog (65077-65078). I alt byggede dette anlæg 12 otte-vognstog af grundmodellen [19] .
I efteråret samme år blev der produceret et mindre parti biler af .3 modifikationen, svarende til bilerne i basismodellen, men med stof sædebetræk og en række andre ændringer i interiøret, svarende til . 2 modifikation [8] . Siden december samme år begyndte Metrovagonmash-fabrikken masseproduktion af en ny modifikation .4, kaldet Moskva-2019. Ud over ændringer i udsmykning og udstyr i kabinen begyndte biler af denne modifikation, sammenlignet med deres forgængere, at blive udstyret med et forbedret elektrodynamisk bremsesystem, som tillader bremsning til et fuldstændigt stop uden brug af pneumatiske friktionsbremser, hvilket gør stop blødere og roligere. I januar 2019 blev deres indledende fabrikstest udført, hvor det nye elektriske udstyrs funktion blev kontrolleret, hvorefter bilerne begyndte at ankomme til kunden [20] [21] .
Den 31. januar 2019 blev der underskrevet en ny kontrakt om levering af seks femvognstog 81-765.B / 766.B til Aserbajdsjans hovedstad. I begyndelsen af sommeren samme år blev de første to tog bygget, og den 4. juni afholdt Metrovagonmash JSC deres højtidelige forsendelse til Baku Metro [22] [23] . I august 2019 blev yderligere fire tog af serien bygget og sendt til kunden [14] .
I januar 2019 blev der også underskrevet en aftale mellem Metrovagonmash og Uzbekistan Railways om levering af fem firevognstog til Tashkent Metro til konstruktion af Circle Line [24] . I starten var det planlagt, at hvert tog skulle have en trailervogn, senere blev det besluttet at frigive alle vognene som motorvogne, men til sidst vendte de tilbage til deres oprindelige sammensætning [25] . Bilerne til Tasjkent var nummereret .5 i betegnelsen. I juli 2019 blev det første tog i serien produceret, og i slutningen af august 2019 var produktionen af hele partiet på fem firevognstog afsluttet, og alle tog blev leveret til kunden [26] . Den 30. september 2019 fandt en højtidelig præsentation af pilotforsyningen af tog til Tashkent Metro sted. På det tidspunkt var det planlagt at indkøbe mere end 45 sådanne tog, som i alt udgjorde omkring 200 vogne [27] .
Den 21. oktober 2019 underskrev Metrovagonmash og Baku Metro en kontrakt om levering af 12 metrotog med fem biler hver, byggeriet er planlagt til perioden fra 2020 til 2023 [28] . I juni 2020 er fire tog blevet fremstillet og leveret til Baku [29] , i juli 2021 yderligere fire tog [30] .
Også i oktober 2019 underskrev Metrovagonmash og Kazan Metro en kontrakt om levering af en firevogntog model 81-765.4K / 766.4K baseret på 0,4 modifikationsvogne til Moskva uden trailervogne. I maj 2020 blev sammensætningen fremstillet og sendt til kunden [31] .
Til dato er der bygget 175 otte-vognstog (114 basismodeller, 9 modifikationer ,3 og 52 modifikationer ,4), 27 seks-vogns modifikationer ,2, femten fire-vogns modifikationer ,5, seksten fem-vogns modifikationer .B og en fire-bil modifikation .4K. Data om produktion af biler i 81-765/766/767-serien "Moskva" er angivet i tabellen: [8] [19] [32] [26] [14] [29]
Udgivelsesår | Modifikation | vogne pr. tog |
Antal kompositioner |
Antal vogne | Bilnumre | ||||
81-765 (Mg) | 81-766 (MP) | 81-767 (Pp) | 81-765 (Mg) | 81-766 (MP) | 81-767 (Pp) | ||||
2016 | 81-765/766/767 | otte | — | 2 | en | — | 65001, 65002 | 66001 | — |
2017 | 33 | 64 | 131 | 66 | 65003-65048, 65193-65210 |
66002-66096, 66385-66420 |
67001-67048, 67193-67210 | ||
2018 | 36 | 72 | 144 | 72 | 65049-65102, 65211-65228 |
66097-66204, 66421-66456 |
67049-67102, 67211-67228 | ||
81-765.2/766.2/767.2 | 6 | 27 | 54 | 81 | 27 | 65229—65282 | 66457—66537 | 67229—67255 | |
81-765,3/766,3/767,3 | otte | 9 | atten | 36 | atten | 65283-65300 | 66538—66573 | 67256—67273 | |
81-765.B/766.B | 5 | 2 | fire | 6 | — | 0016, 0020, 0021, 0025 |
0017-0019, 0022-0024 |
— | |
2019 | 81-765/766/767 | otte | 24 | 48 | 96 | 48 | 65103—65150 | 66205-66300 | 67103—67150 |
81-765,4/766,4/767,4 | otte | 49 | 98 | 196 | 98 | 65301-65398 | 66574—66769 | 67274-67371 | |
81-765.B/766.B | 5 | 6 | 12 | atten | — | 0026, 0030, 0031, 0035, 0036, 0040, 0041, 0045, 0046, 0050, 0051, 0055 |
0027-0029, 0032-0034, 0037-0039, 0042-0044, 0047-0049, 0052-0054 |
— | |
81-765,5/766,5/767,5 | fire | 5 | ti | 5 | 5 | 4001-4010 | 4101, 4103, 4105, 4107, 4109 |
4102, 4104, 4106, 4108, 4110 | |
2020 | 81-765/766/767 | otte | 21 | 42 | 84 | 42 | 65151—65192 | 66301-66384 | 67151-67192 |
81-765,4/766,4/767,4 | otte | 3 | 6 | 12 | 6 | 65399—65404 | 66770-66781 | 67372-67377 | |
81-765,4K/766,4K | fire | en | 2 | 2 | — | 65405—65406 | 66782—66783 | — | |
81-765.B/766.B | 5 | fire | otte | 12 | — | 0056, 0060, 0061, 0065, 0066, 0070, 0071, 0075 |
0057-0059, 0062-0064, 0067-0069, 0072-0074 |
— | |
2021 | 81-765.B/766.B | 5 | fire | otte | 12 | — | 0076, 0080, 0081, 0085, 0086, 0090, 0091, 0095 |
0077-0079, 0082-0084, 0087-0089, 0092-0094 |
— |
81-765,5/766,5/767,5 | fire | ti | tyve | ti | ti | 4011-4030 | 4111, 4113, 4115, 4117, 4119, 4121, 4123, 4125, 4127, 4129 |
4112, 4114, 4116, 4118, 4120, 4122, 4124, 4126, 4128, 4130 | |
2022 | 81-765.B/766.B | 5 | fire | otte | 12 | — | 0096, 0100, 0101, 0105, 0106, 0110, 0111, 0115 |
0097-0099, 0102-0104, 0107-0109, 0112-0114 |
— |
i alt | 81-765/766/767 | otte | 114 | 228 | 456 | 228 | 65001—65228 | 66001-66456 | 67001-67228 |
81-765.2/766.2/767.2 | 6 | 27 | 54 | 81 | 27 | 65229—65282 | 66457—66537 | 67229—67255 | |
81-765,3/766,3/767,3 | otte | 9 | atten | 36 | atten | 65283-65300 | 66538—66573 | 67256—67273 | |
81-765,4/766,4/767,4 | otte | 52 | 104 | 208 | 104 | 65301—65404 | 66574—66781 | 67274—67377 | |
81-765.B/766.B | 5 | 19 | 38 | 57 | — | 0016, 0020, 0021, 0025, 0026, 0030, 0031, 0035, 0036, 0040, 0041, 0045, 0046, 0050, 0051, 0055, 0056, 0060, 0061, 0065, 0066, 0070, 0071, 0075, 0076, 0080, 0081, 0085, 0086, 0090, 0091, 0095, 0096, 0100, 0101, 0105, 0106, 0110 |
Ære _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ -0099, 0102-0104, 0107-0109 |
— | |
81-765,5/766,5/767,5 | fire | femten | tredive | femten | femten | 4001-4030 | 4101, 4103, 4105, 4107, 4109, 4111, 4113, 4115, 4117, 4119, 4121, 4123, 4125, 4127, 4129 |
4102, 4104, 4106, 4108, 4110, 4112, 4114, 4116, 4118, 4120, 4122, 4124, 4126, 4128, 4130 | |
81-765,4K/766,4K | fire | en | 2 | 2 | — | 65405—65406 | 66782—66783 | — |
Biler af modellerne 81-765/766/767 "Moskva" er designet til passagertransport på metrolinjer med en sporvidde på 1520 mm , elektrificeret af en sidekontaktskinne med en spænding på 750 V DC. Tog kan køres både på underjordiske og på jordafsnit af strækninger. De er en videreudvikling af linje 81-760 / 761 / 763 "Oka" modifikationer A og B, der har arvet fra dem gennem krydsninger mellem biler gennem hele toget og drives som en del af en permanent formation [33] .
Prisen for en ny vogn af Moskva-toget er 65 millioner rubler [34] . Den anslåede levetid for vogne er mindst 30 år [35] .
Elektriske tog er generelt dannet af vogne af tre typer: to hovedvogne (Mg) med styrekabiner model 81-765 for enderne af toget, op til fire mellemliggende motorvogne ( Mp ) model 81-766 og op til to mellemliggende vogne trailerbiler (Pp) model 81- 767 [35] .
Minimumsantallet af vogne i et tog er to (kun hovedvogne), maksimum er otte (to hovedvogne, fire mellemvogne og to mellemvogne (ikke-motorvogne)). Antallet af trailerbiler i sammensætningen bestemmes ud fra forholdet mellem antallet af motorvogne og trailerbiler fra 3:1 til 5:1. I dette tilfælde forværrer tilstedeværelsen af trailer-mellemvogne i sammensætningen praktisk talt ikke togets dynamiske egenskaber og giver det mulighed for at spare energi ved at reducere massen af trækudstyr i toget og betjenes på linje med andre tog og overvinde alle de tilladte skråninger i undergrundsbaner, dog kan alle biler i toget om nødvendigt gøres motoriserede. I tog på syv eller otte vogne er det tilladt at medtage en eller to trailervogne, og i tog fra fire til seks vogne - højst én [35] .
Otte-vogntog til Moskva Metro er dannet i henhold til skemaet Mg + Mp + Pp + Mp + Mp + Pp + Mp + Mg, det vil sige, at trailervogne kommer på tredjepladsen i træk fra begge ender af toget. På Filyovskaya-linjen køres seksvognstog efter Mg + Mp + Pp + Mp + Mp + Mg-skemaet, det vil sige med en mellemliggende trailervogn [8] .
Sammensætningerne af modifikation .B til Baku Metro i en version med fem biler er dannet efter skemaet Mg + Mp + Mp + Mp + Mg, det vil sige uden trailerbiler [12] .
Sammensætningerne af modifikation .5 for Tashkent-metroen i en version med fire biler er dannet i henhold til skemaet Mg + Mp + Pp + Mg med en trailerbil [26] , og sammensætningerne af modifikation .4K for Kazan-metroen er dannet efter skemaet Mg + Mp + Mn + Mg (uden trailerbiler ) [32] .
Nummereringen og mærkningen af vogne 81-765/766/767 svarer generelt til den, der bruges til alle russisk-fremstillede metrovogne og udføres pr. vogn uden at tildele tognumre. Numre er påført på begge sidevægge af hver bil i niveau med vinduerne nær en af gangbroerne mellem bilerne; fra siden af en anden mellemvognspassage påføres nummeret ikke. På den forreste del af det første tog er der i modsætning til Oka-bilerne ingen nummerbetegnelse. Der er ingen betegnelse for modelserien på bilerne, og det kan kun ses på producentens plader i bilernes interiør [8] .
Biler 81-765/766/767 leveret til Moskva modtager en femcifret nummerering, dog falder de første to cifre i nummeret sammen med de to sidste identifikationscifre i bilmodellen: 65xxx - for hovedmotorbiler (startende fra 65001) , 66xxx - for mellemmotorvogne (startende fra 66001), 67xxx - for mellemliggende ikke-motoriske (startende fra 67001) [8] . I denne ligner de biler 81-722/723/724 "Jubilee" og adskiller sig fra biler 81-760A/761A/763A, hvor anhænger-mellembiler blev udpeget i samme nummerrække med motor-mellembiler, og de to første cifrene i det femcifrede tal faldt ikke sammen med betegnelsesmodellerne.
Togene er dannet i rækkefølgen af frigivelse af vogne i stigende rækkefølge af numre, men rækkefølgen af tildeling af numre til tog og vogne stemmer ikke overens med den kronologiske rækkefølge af deres frigivelse, da hver række af numre er reserveret under hensyntagen til ikke endnu frigivet tog for visse strækninger i henhold til det planlagte antal leveringer. For eksempel blev det 16. tog i kronologisk udgivelsesrækkefølge nummereret 97 med den tilsvarende tildeling af bilnumre fra 65193, 66385 og 67193, det vil sige, at rækken af numre blev sprunget over for at reservere alle de første 96 tog til én linje. Nummereringen af vogne afhænger af sammensætningens betingede nummer som følger [8] :
Vognene 81-765.B / 766.B, der blev leveret til Baku Metro, havde i starten en mere velkendt firecifret nummerering med stigende rækkefølge af deres kobling i et tog efter hinanden og rækkefølgen for frigivelse af togene, desuden gennem for f.eks. forskellige typer biler. Samtidig fortsætter nummerrækken nummereringen af biler 81-760B / 761B / 763B "Oka" , udstedt til Baku tidligere i 2015 og modtog numre fra 0001 til 0015. For eksempel sendte det første tog "Moskva" til Baku (21. marts 2018), havde fem biler med numre fra 0016 til 0020 (to biler 81-765 med numrene 0016 og 0020, samt tre biler 81-766 med numre fra 0017 til 0019). Fra det femte tog begyndte vognene dog at blive tildelt en fælles nummerering med vogne til Moskva i en ny fri række, startende fra 65395 og 66760 [14] .
Biler med modifikation 81-765.5/766.5/767.5, leveret til Tashkent Metro, har en firecifret nummerering, som i modsætning til Baku starter med tallet 4 og er opdelt i forskellige strømme for hoved- og mellembilerne: 40xx for hoved og 41xx for den mellemliggende, med I dette tilfælde fik mellembiler ulige numre, og mellemvogne fik lige tal [26] .
Vigtigste tekniske egenskaber for biler 81-765/766/767: [35] [36]
Parameter | Forbindelse | Jernbanevogn | |||||||||
4 vogne (uden Pp) |
4 vogne (1 stk.) |
5 vogne (uden Pp) |
5 vogne (1 stk.) |
6 vogne (1 stk.) |
7 vogne (2 stk.) |
8 vogne (2 stk) |
81-765 (Mg) | 81-766 (MP) | 81-767 (Pp) | ||
Aksial formel | se vogndata | 2 0 - 2 0 | 2 0 - 2 0 | 2-2 | |||||||
Antal døre | 2x16 | 2×20 | 2×24 | 2×28 | 2×32 | 2×4 | 2×4 | 2×4 | |||
Dimensioner | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Hovedmål , mm |
Længde langs akserne af automatiske koblinger | 78 520 | 97 660 | 116 800 | 135 940 | 155 080 | 20 120 | 19 140 | 19 140 | ||
Kropsbredde | 2686 | ||||||||||
Højde fra skinnehovedniveau | 3680 | ||||||||||
Gulvhøjde fra skinnehovedniveau | 1160 | ||||||||||
Afstand mellem dørcentre | 3680 | ||||||||||
Døråbningsbredde | 1560 | ||||||||||
Undervognsmål , mm |
Fuld akselafstand på vognen | se vogndata | 14 750 | ||||||||
Afstand mellem bogiecentre | se vogndata | 12 600 | |||||||||
Hjulbase på vognen | 2150 | ||||||||||
Sporbredde | 1520 | ||||||||||
Vægtindikatorer | |||||||||||
messe, t. | containere | 148 | 141 | 184 | 177 | 213 | 242 | 278 | 38 | 36 | 29 |
beregnet med passagerer [* 1] ved en tæthed på 5 personer/m² |
198,6 | 191,6 | 247,7 | 240,7 | 289,7 | 331,6 | 380,8 | 50,3 | 49,0 | 42,0 | |
beregnet med passagerer [* 1] ved en tæthed på 10 personer/m² |
238 | 231 | 297,2 | 290,2 | 349,2 | 401,0 | 460,3 | 60,0 | 59,0 | 52,0 | |
Akseltryk på skinner, tf |
tom | se vogndata | 9.5 | 9,0 | 7.3 | ||||||
beregnet med passagerer [* 1] ved en tæthed på 5 personer/m² |
12.6 | 12.3 | 10.5 | ||||||||
beregnet med passagerer [* 1] ved en tæthed på 10 personer/m² |
15,0 | 14.8 | 13,0 | ||||||||
Passagerkapacitet | |||||||||||
Samlet kapacitet, pers. | ved en tæthed på 5 personer/m² | 724 | 910 | 1096 | 1282 | 1468 | 176 | 186 | 186 | ||
ved en tæthed på 10 personer/m² | 1288 | 1617 | 1946 | 2275 | 2604 | 315 | 329 | 329 | |||
Antal pladser | siddende (basismodel) | 138 | 174 | 210 | 246 | 282 | 33 | 36 | 36 | ||
siddende (modifikation .2) | 128 | 164 | 200 | 236 | 272 | 28 | 36 | 36 | |||
halvsiddende | 24 | 32 | 40 | 48 | 56 | fire | otte | otte | |||
Træk- og energiegenskaber | |||||||||||
Spænding og strømtype | 750 V DC | — | |||||||||
Motoreffekt, kW | 2720 (4×4×170) |
2040 (3×4×170) |
3400 (5×4×170) |
2720 (4×4×170) |
3400 (5×4×170) |
3400 (5×4×170) |
4080 (6×4×170) |
680 (4x170) |
680 (4x170) |
— | |
Designhastighed, km/t | 90 | ||||||||||
Maksimal acceleration, m/s² |
under acceleration | 1.3 | |||||||||
ved opbremsning | 1.1 | ||||||||||
Accelerationstid på vandret sektion ved fuld belastning, s |
op til 30 km/t | ? | ti | ? | ? | ? | ? | ti | ? | ? | — |
op til 60 km/t | ? | tyve | ? | ? | ? | ? | tyve | ? | ? | — | |
op til 80 km/t | ? | 35 | ? | ? | ? | ? | 35 | ? | ? | — | |
Bremseafstand på vandret sektion ved fuld belastning, m |
fra 20 km/t | ? | tredive | ? | ? | ? | ? | tredive | ? | ? | ? |
fra 40 km/t | ? | 70 | ? | ? | ? | ? | 70 | ? | ? | ? | |
fra 60 km/t | ? | 150 | ? | ? | ? | ? | 150 | ? | ? | ? | |
fra 90 km/t | ? | 330 | ? | ? | ? | ? | 330 | ? | ? | ? |
Biler 81-765/766/767 er en yderligere forbedring af biler 81-760/761/763 "Oka" af modifikationer A og B med en gennemgående passage. Deres væsentligste forskelle fra deres forgængere er en ny førerkabinemaske med et crash-system, øget bredde på indgangsdøre og reduceret bredde på vinduer, et lidt reduceret antal sæder i kabinen til fordel for øget kapacitet, et forbedret interaktivt passagerinformationssystem, mere moderne og kompakt elektrisk udstyr [37] . Træk- og hjælpeudstyr af toget er placeret mere jævnt, hvilket medfører, at ottevognstoget er blevet 22 tons lettere sammenlignet med biler af type 81-717/714 og skaber mindre belastning på banen [38] .
Det elektriske tog bruger omkring 90 % af husholdningskomponenterne. Alle større komponenter, med undtagelse af døre (IFE), gangbroer (Hübner), kompressor (Knorr-Bremse) og slørfrie koblinger mellem biler (Dellner), er også indenlandske. Det er planlagt at lokalisere produktionen af døre og krydsninger mellem biler. Tilsammen giver dette en betydelig reduktion i omkostningerne til vogne i forhold til udenlandske analoger på et sammenligneligt niveau [39] .
Karosserier af biler "Moskva" er af svejset metalkonstruktion med bærende ydre hud. Kropselementer blev skabt under hensyntagen til muligheden for at bruge moderne automatiserede svejseteknologier, herunder lasersvejsning. Karrosseriet er lavet af højstyrke lavlegeret stål behandlet med anti-korrosionsbelægninger. Kropsvægge og tag er lavet af rustfrit stål. Strukturens stivhed bevarer geometrien af det indre rum i kabinen, når den udsættes for en kompressionskraft på op til 80 tf, hvilket i de fleste tilfælde gør det muligt at undgå skader på passagerer i tilfælde af en ulykke og overholder europæiske standarder [37 ] . Bilernes dimensioner sammenlignet med Oka-bilerne har ikke ændret sig, dog er designet og formen af den forreste del af hovedvognene blevet opdateret, bredden på dørene er blevet øget og vinduernes bredde er blevet reduceret, for hvilket design af sidevæggene er blevet redesignet [35] [37] .
Biler til Moskva Metro får en ny mærkefarve af Moskva Transport fra fabrikken: sidevæggene er malet hvide med blå cirkulære mønstre og smalle vandrette striber over og under dørniveauet; døre - i blåt; bilens tag med skråninger, samt hjørnesiderne og bunden af frontdelen - i rødt, midten af frontdelen - sort [8] . Biler til Baku Metro får en tofarvet lilla farve med en hvid stribeadskiller i midten: den øverste del af sidevæggene er malet i en varmere rødlig-lilla farve, den nederste del af sidevæggene og hjørnerne på førerhus - i en koldere blå-lilla farve, midten af frontdelen - til sort [14] . Bilerne til Tashkent-metroen er malet hvide med en sort midte af frontdelen, mens der på siderne af bilerne er striber af rød, blå og grøn i stil med Usbekistans flag langs siden, taget og hjørnet siderne af frontdelen er malet blå, og bunden af bilernes sidevægge - til grå [26] . Biler til Kazan-metroen er malet i to gråtoner med blå døre og en stribe, der løber langs siderne af bilerne i midten og falder ned i nærheden af førerhuset, mens den øverste halvdel og bunden af siderne under niveauet af døre er malet mørkegrå, og den nederste halvdel af siderne undtagen selve bunden og kanten af frontdelen - i lysegrå sølv [32] .
På de forreste ender af hovedvognene, på rammeniveau, er Scharfenberg automatiske koblinger installeret , et design, der er vedtaget i russiske undergrundsbaner, med stik til en semi-automatisk forbindelse mellem bremse- og trykpneumatiske ledninger. En nyskabelse var fremkomsten af stødabsorberende elementer i kollisionssystemet i den forreste del af stellet, som tager den vigtigste kollisionsenergi i tilfælde af, at et tog kolliderer med en forhindring, og dermed reducerer graden af skade på føreren, passagerer og skader på bilen. Mellem bilerne er der i stedet for standard Scharfenberg automatiske koblinger installeret slørfri koblinger, som øger køreglansen og forhindrer bilerne i at kravle oven på hinanden [35] [37] .
FrontalFrontmaskerne på togets hovedvogne er lavet af glasfiberelementer og er fastgjort på vognens stålramme. Sammenlignet med Oka-bilerne bibeholdt de frontvæggens skrå form med en glat bøjning, men modtog sidebeklædninger, der glat smelter ind i sidevæggene og taget. På siderne af masken har førerkabinen to smalle trekantede vinduer. Ligesom Oka-bilerne er der på højre side af frontdelen en ende-evakueringsdør kombineret med en forrude. I nødsituationer foldes den udad og giver ved hjælp af en integreret foldestige en sikker udgang for passagererne gennem førerkabinen til niveau med skinnerne. Øverst på forruden er et oplyst elektronisk rutedisplay. Antenner til kommunikation, trådløst internet og videosignaltransmission fra overvågningskameraer er placeret på bilens hoved [35] .
Bufferlygter har fået et grundlæggende nyt design og konstruktion: de er placeret langs kabinens kanter og er placeret i form af lodrette buede lyslinjer i hele højden af frontdelen, svarende til bilerne 81-722/723/ 724 Yubileiny af basismodellen. Hver lyslinje består af fem lanterner, hvoraf tre mellemstore lanterner af lille størrelse er kombineret til en fælles gruppe (tændt samtidigt). Alle lygter er udstyret med hvid belysning og røde baglygter og fungerer som både belysning og baglygter, afhængig af togets bevægelsesretning. Derudover er der indbygget yderligere oplyste digitale displays i den nederste del af førerhuset på Moskva-biler: et firkantet panel med metrologoet i midten og et rektangulært trecifret panel til at vise togets rutenummer. Alle tre digitale skærme er baggrundsbelyste i flere farver, inklusive grøn, rød og gul [35] .
Sidevægge og døreVognenes sidevægge er lige og glatte for nem automatisk vask og god dynamisk ydeevne. Bilernes sider har fire dobbeltfløjede automatiske døre af liggende-skyde-typen til ind- og udstigning af passagerer. Døråbningerne er blevet øget i bredden fra 1250 (ved Oka) til 1400 mm og har fået nye brede døre. Samtidig er kabinevinduerne placeret mellem dørene væsentligt smallere, men bibeholdt hovedstrukturen og hængslede vinduer i deres øverste del [40] . Vinduerne på de første seks tog havde rette vinkler, men efterfølgende begyndte man at producere tog, hvis vinduer havde afrundede hjørner [41] .
Bil 81-767 (Pp) nr. 67078
Bil 81-766 (Mp) nr. 66153
Bil 81-765 (Mg) nr. 65077
IFE dørblade er udstyret med øget højde vinduer med anti-vandal termoruder med øget styrke og er udstyret med lysindikatorer på ydersiden. De lyser grønt, når dørene åbnes, og passagerer stiger ombord, og rødt, når de er lukket. Yderligere indikation er også placeret i dørkarmene: de lodrette lysstriber lyser hvidt under kørsel, grønt lys, når dørene er åbne, og blinker rødt ved åbning og lukning af dørene. Blinkende gult lys er også muligt. Dørene er udstyret med et elektrisk drev og lukkende kontrolsensorer, der ikke tillader toget at bevæge sig i træktilstand med dørene åbne. Det automatiske anti-klemmesystem gør det muligt at detektere forhindringer op til 10 mm brede og sænker dørbladene før den endelige lukning, og i tilfælde af en hindring for bevægelse (inklusive folk, der bliver klemt), åbner det bladene tilbage og gentager lukkeforsøget. [35] [40] .
Bil 81-765.B (Mg) nr. 0076
Bil 81-766.B (Mp) nr. 0078
Bil 81-766.B (Mp) med åbne døre
På den ene af de to dørblade i hver åbning har tog med modifikation .2 også grønne runde knapper til målrettet åbning af døre efter anmodning fra passagerer, som tillader kun at åbne de nødvendige døre i forhold med lav passagertrafik. på- og afstigning, hvilket især er vigtigt på landlinjer i den kolde årstid . Knapperne er placeret i udsparingen af rammeglasset fra siden af midten af døråbningen udefra og indefra.
Ved hovedvognene har sidevæggene overfor styrekabinen enkeltfløjede døre med vinduer, udstyret med låseanordninger og åbningssignal og åbnes ved at dreje indad. Kabinedørene har en elektromekanisk aflåsning, der aktiveres ved en hastighed på mere end 3 km/t. Dørbladet er udstyret med sidevindue med skydeglas. For at gøre det muligt for føreren at komme ind og ud af sporene er der gelændere på siden af dørene, og der er lodrette trin under dem. Bag førerhusdørene, på siderne, er der videostyringskameraer til at lukke dørene og udsende billedet langs siden af toget til førerkonsollen [35] .
Overfarter mellem bilerHübner lufttætte klokkeformede gangbroersørge for en gennemgående passage af passagerer i toget og øge dets kapacitet på grund af muligheden for at passere i mellemvognspassagen. Mellemvognspassagen har to harmonikaer - udvendig og indvendig. Med hensyn til den ydre bredde og højde er passagerne tæt på bilernes bredde og lukkes på siderne med falske paneler [42] [43] , hvilket i forhold til biler uden gennemgående passage forhindrer muligheden for at passere udefra mellem bilerne på overgangsplatformene. Det falske panel og den ydre harmonika bagved er rektangulær i form med afrundede hjørner, den indre harmonika er buet. Overgange har en høj grad af lyd- og varmeisolering og bidrager til en ensartet fordeling af luft efter sammensætning, hvilket eliminerer "døde" klimazoner [35] .
TagVognenes tag er fladt med små sidehældninger og to udsparinger nær enderne, hvor klimaanlæg er installeret. I de mellemliggende ender af bilen er der installeret brede klimaanlæg med to blæsere til kabinen, og foran på hovedvognen, i en fordybning med øget længde, er der et lille klimaanlæg til førerhuset med en blæser og bagved er et standard salon-bredt klimaanlæg med to blæsere [35] .
Hver bil har to to-akslede bogier med to-trins fjeder-pneumatisk adaptiv affjedring og tredjeklasses træktransmission. I karrosseriophængningsstadiet anvendes centralaffjedring på luftfjedre. Sammenlignet med Oka-bilerne blev designet af bogierne noget redesignet. Til toget blev der udviklet nye lavspændingshjul med støjdæmpere for at reducere støjniveauet under bevægelse [35] .
Biler 81-765 og 81-766 af alle modifikationer er udstyret med motorbogier, biler 81-767 er udstyret med ikke-motoriske bogier med elektropneumatisk bremsning. Motorbogier har to individuelle trækdrev for hver aksel. Hjulpar af bogier består af en aksel, to hjul, to akselkasser og en gearsamling på motorbogier [35] .
Hoveddelen af trækkraften og det elektriske hjælpeudstyr er placeret i undervognsrummet mellem bogierne, en betydelig del er placeret inde i specielle containere. Det vigtigste undervognsudstyr omfatter strømaftagere, sikringsbokse, traktionsinverterbeholder, traktionsmotorer, bremsemodstande, kompressor- og blæsermotorer og et batteri. Bilerne er udstyret med et nyt asynkront trækdrev KATP-3 udviklet af Metrovagonmash [35] .
Skinnestrømaftagere, placeret på siderne af bogierne, fjerner jævnstrøm fra undersiden af den nederste sidekontaktskinne. Fra strømaftagerne kommer spændingen ind i traktionsinverterens beholder gennem koblingerne, forbindelsesblokken, hovedsikringen og hovedafbryderen.
Bilens hovedstrøm- og trækudstyr er placeret i beholderen til traktionsinverteren. I træktilstand omdanner udstyret jævnstrøm til vekselstrøm med reguleret spænding og frekvens, som tilføres motorerne, og i bremsetilstand styrer det trækmotorer. Opfølgende regenerativ-reostatisk elektrisk bremsning anvendes. Traction inverter-beholderen er blevet betydeligt mindre og lettere sammenlignet med Oka-bilerne, hvilket blev opnået ved at optimere udstyrslayoutet og bruge en moderne elementbase [37] : massen af dens komponenter sammenlignet med KATP-2-drevet på Oka-bilerne faldet med 15 % , og længden af traktionskonverteren med 30 %, mens der blev opnået en effektforøgelse på 20 %. Der blev også foretaget ændringer i designet af inverterens kølesystem [35] .
Motorvogne har fire asynkrone trækmotorer TME 43-23-4 (fremstillet i Østrig, "Traktionssysteme Austria GmbH") [44] , placeret to på en bogie med et individuelt drev for hver aksel gennem en gearkasse . Trækmotorer er asynkrone, trefasede, firepolede med en egern-burrotor, selvventilerede. Effekten af hver elektrisk motor, ligesom Oka-bilernes, er op til 170 kW [35] .
Bilens elektriske udstyr omfatter togkontrolsystemer, ekstern og intern belysning, opvarmning og ventilation af kabine og kabine, videoovervågning, informationsnetværk og radiokommunikationsudstyr. Bilerne er udstyret med et nyt automatiseret styresystem "SKIF-M" udviklet af Forskningsinstituttet. Tikhomirov , et automatisk branddetektions- og slukningssystem og et interaktivt informationskompleks udviklet af Metrospetstechnika. Dørene er udstyret med et elektrisk drev og et anti-klemsystem med øget følsomhed [35] .
Det nye pneumatiske vognsystem overvåger integriteten og klarheden af de elektriske bremsekontrolkredsløb. Alle bremse- og anti-skridsystemer er batteridrevne [37] .
Passagerrummet i Moskva-bilerne er ligesom Oka-bilerne udstyret med automatiske dobbeltfløjede skydedøre, fire på hver side. Passagersofaer er installeret på siderne af dørene langs midtergangen, orienteret mod gangen, mens nogle af sæderne i modifikation .2-tog er orienteret i kørselsretningen mod midten af vinduet. Ved hovedvognene i den forreste del er salonen adskilt fra førerhuset af en væg med en dør. På grund af stigningen i bredden af døråbningerne forsvandt lommerne mellem døren og sæderne praktisk talt, men længden af sofaerne forblev den samme [35] .
Sofaerne er placeret mellem døråbningerne på hver side af bilen og består af seks separate sæder hver. Undtagelsen er den første sofa på højre side i hovedvognen: den består af tre sæder tættere på midten af bilen, og den resterende plads er optaget af en opbevaringsplatform. Det øger bilens kapacitet, og giver dig også mulighed for at placere omfangsrig bagage, kørestole og barnevogne. Af hensyn til handicappede passagerer er platformen udstyret med en lodret blå ryg og bælter til fastgørelse af kørestole [40] . Lignende platforme blev tidligere brugt i salonerne af hovedvogne 81-722.1 .
I tog med modifikation .2 adskiller indretningen af sæder i hovedvognene sig fra basismodellen og kombineres analogt med de moderniserede metro elektriske tog 81-71M . Antallet af sæder i områderne mellem dørene er reduceret fra seks til fem på hver side af gangen, hvor kun de yderste sæder på siderne af vinduerne vender mod gangen, mens sæderne modsat vinduerne vender i retning af rejse mod midten af vinduet og er placeret på 2 + 1 og 1 + 2 skemaer, mens sæderne i midten og bagved har en central krydssymmetri. I hoveddelen mellem første og anden dør langs bagbord side er begge tværsæder modsat vinduet dobbelte, og på styrbord side er der kun et tværgående og et langsgående sæde tættere på den anden dør (8 sæder i alt). I mellemvognene er indretningen af sæderne ikke ændret, dog i trailervognen 81-767.2, længst til venstre af de tre sofaer, i forhold til hver side, er sæderne lavet sammenklappelige [18] .
Modifikationstog .3 adskiller sig lidt fra den grundlæggende modifikation ved tilstedeværelse af sædebetræk af stof samt et ændret arrangement af informationsdisplays [8] . Tog af .4 og .4K modifikationerne er udstyret med nye overdørsskærme med high-definition skærme, samt sorte i stedet for hvide bokspaneler i kabinen, modificerede gelændere er installeret (et loftsgelænder i form af en sekskant dukkede op omkring lampen i midten mellem døråbningerne, de lodrette gelændere blev buede, tredobbelt skrånende håndlister dukkede op mellem indgangspartiet og sæderne), farven på gulvet og dørene på indersiden blev ændret fra blå til grå i to toner ( mørkere modsat sæderne med lyse indsatser i form af sekskanter og lysere modsat dørene) [21] [20 ] [18] .
Sædernes design er ændret i forhold til Oka-bilerne. Ved sofaerne begyndte sædet og ryggen helt at dække den vandalsikre plastikbase og konvergere med hinanden, mellemrummene forblev kun mellem sæderne. I endezonerne blev der i stedet for foldbare sæder, som oprindeligt var planlagt, installeret to semi-siddepladser i form af skrå afsatser af det originale design, som gør det muligt for voksne passagerer at læne sig på dem og reducere belastningen på deres ben. Sædernes materialer og farver forbliver de samme: Sofaernes krop og halvsiddende afsatser er lavet af mælkehvid plast, selve sæderne er lavet af blåt kunstlæder [40] . Fra og med .2 modifikationstogene modtog sæderne stofbetræk [17] .
I alt har hovedvognene på tog af basismodellen, .3 og .4 33 sæder og 4 halvsæder hver, modifikationer .2 har 28 sæder og 4 semi-sæder, og mellemvogne af alle modifikationer har 36 sæder og 8 semi-sæder.
AfslutningMaterialerne til beklædning af kabinens vægge, loft og gulv er valgt af hensyn til sanitære og hygiejniske standarder og brandsikkerhedskrav. Bilernes vægge er foret med glasfiberstøbte paneler, der er nemme at rengøre, i mælkehvid farve. Det meste af gulvet er lyseblåt med lyseblå prikker, og er malet gråt i midten mellem hoveddørene omkring de lodrette gelændere. Bilernes loft over gangen består af flade lysegrå paneler, over sæderne, mellem loftet og væggene er der monteret fremspringende mælkehvide paneler. Termoruder er installeret på siderne af bilerne i vinduesåbningerne, hvilket giver termisk isolering af kabinen [40] .
Salon gelændere er lavet af rustfrit stål, men i modsætning til biler af tidligere modifikationer er de delvist dækket af en speciel blå plastik for at beskytte passagerernes hænder mod ubehagelig kulde i tilfælde af kontakt med metal. Med hensyn til placering og design har gelænderne nær sæderne arvet funktionerne fra Oka-bilerne af modifikation A, og i gangen - modifikation B. Langs kanterne og i midten af sofaerne er der lodrette gelændere, der buer til bunden. I den nederste del er de fastgjort til bunden af sofaen og i den øverste del til loftet og til det vandrette rækværk. Hver sideskinne er også forbundet med to trin til vægafsatser, der adskiller de ydre sæder fra indgangsområdet.
Samtidig optrådte stativgelændere foran indgangsdørene i midten af passagen, med en enkelt støtte og bestående af tre buer roteret i en vinkel på 120° i forhold til hinanden [35] . Men i november-december 2017 blev stativets gelændere afmonteret fra alle tog [45] . Dette blev forklaret med ulejligheden for ind- og udgående passagerer, skabte forsinkelser ved på- og afstigning [45] og forårsagede også kritik fra ministeriet for nødsituationer på grund af vanskeligheder med at evakuere passagerer i nødstilfælde. På nye tog begyndte man at installere lodrette midtergelændere med en vandret stang i toppen.
Udformningen af passager mellem biler i kabinen har også undergået ændringer: I stedet for lodrette vægge med en diagonal indsnævring i bunden er væggene i passager mellem biler blevet bueformede. På sider og top er gangbroerne mellem bilerne udstyret med en forseglet gummiharmonika, som giver lyd- og varmeisolering fra omgivelserne. Gulvet i harmonikazonen for krydsninger mellem biler består af flere koblede metalsektioner af to biler [40] .
Central håndliste
sæde blok
Mellemvognskrydsning
Den indstillede temperatur i kabinen opretholdes af aircondition , varme og tvungen ventilation. Ventilationsriste er placeret langs loftets kanter over gangen på begge sider og løber på langs i hele kabinens længde. Ifølge producenten blev luftfordelingssystemet [37] alvorligt forbedret , bilerne blev suppleret med udstødningsventilatorer (dårlig luftcirkulation blev noteret i Oka-bilerne). Også et luftdesinfektionssystem blev brugt ved hjælp af ultraviolette lamper placeret i specielle beskyttelseskasser i kabinens loft [40] .
BelysningUdvikler og producent af alt internt belysningsudstyr i biler, inklusive dørbelysning, lamper til krydsninger mellem biler og hovedbelysningssystemet, er CJSC Electro-Petersburg
En kontinuerlig linje af LED-lamper løber langs midten af bilens loft. Hun erstattede de to smallere linjer på siderne af den centrale del af loftet, som blev brugt i Oka-bilerne. Armaturerne har små skillevægge, der falder sammen med loftspanelernes kanter. I indgangspartiet overfor dørene er inventarets bredde øget. I modsætning til tidligere modeller er farvetemperaturen på lamperne justerbar fra kølig hvid til varm gullig. I Moskva-metroen er det planlagt at tænde for kold belysning om morgenen, og gradvist skifte til varm gul sidst på eftermiddagen [40] .
På siderne af døråbningerne dukkede nye LED-lamper op i form af lyslinjer, som også tjener som indikatorer for åbning og lukning af døre. I normal tilstand lyser de hvidt, men når dørene åbnes, lyser de grønt, og når de er klar til at lukke og straks ved lukning, blinker de rødt. Lignende hvide LED-lamper er også installeret ved mellemvognene i loftsdelen foran mellemvognsovergangene [40] .
Informationssystemer, videoovervågning og kommunikationDet elektroniske passagerinformationssystem er blevet væsentligt forbedret i forhold til alle tidligere bilmodeller.
Berøringsskærme dukkede op på bilens sidevægge, ved hjælp af hvilke passagerer kan studere metrokortet, finde den ønskede station, få rutevejledninger, beregne rejsetider og få andre nyttige oplysninger. Hvis den grundlæggende modifikation (og delvist modifikationer .4 og .5) bruger en ordning baseret på proprietær software (svarende til dem, der bruges i Moskva Metro-mobilapplikationen), så modifikationer .2, .3, (delvist) .4 og (delvis) ) .5 skærmene bruger skemaer fra Yandex.Metro ; i modifikationerne .3 og .4 er de suppleret med en mappe, der angiver datoerne for sidste omdøbning af stationer og deres tidligere navne. Skærmene er installeret i endezonerne bag bagsiden af semi-sæderne, såvel som i området af opbevaringsområdet på højre side af hovedvognen. For første gang dukkede 4 USB-stik til opladning af mobile enheder op under berøringsskærmene. Oprindeligt havde de et baggrundsbelysning i form af en cirkel, som lyste blåt i inaktiv tilstand, og rødt, når enheden var tilsluttet [40] . Efterfølgende blev baggrundsbelyste paneler installeret i form af en firkant, lysende blå, når den er inaktiv, og rød, når en enhed er tilsluttet.
Rutepanelerne over vogndørene er blevet redesignet, som viser linjelayoutet og togets position på ruten. I stedet for farvedisplays, der viser den aktuelle eller næste station i Oka-bilerne, er der installeret et elektronisk tavle af typen "krybende linje". Lignende brædder, placeret i Oka-bilerne i midten af loftet, blev elimineret. Det samlede antal af sådanne paneler er således steget fra to til otte pr. vogn. Højttalere er installeret på siderne af løbelinjen. I bunden af panelet er der en digital ruteindikator af en ny type: i stedet for en rød lyslinje med rektangulære lamper, der lyser over for klistermærkerne med navnene på stationerne, er resultattavlerne i Moskva-bilerne lavet til en bestemt linje og består af små runde lysdioder placeret direkte oven på stationsnavnene på et lineært skema [40] . På den ene side er en sådan ordning blevet mere visuel, men samtidig kræver dens anvendelse udskiftning eller ændring af alle sådanne resultattavler i tilfælde af, at nye stationer dukker op på strækningen, eller toget overføres til en anden linje (i den gamle version var det nok at ændre klistermærkerne og omprogrammere resultattavlen) [39] . På modifikation .2-tog er der installeret lyse rutedisplays i stedet for LED-rutepaneler med en kørelinje for at sikre synlighed af linjediagrammet i stærkt sollys [17] .
81-765 interiør - rute display.jpg Overdørs rute LED-panel i basismodeltog
81-766 interiør - helt ny rute display.webm
81-765.2 interiør - linemap display.jpg Over-door rutevisning i .2 toget (tilgængelig i alle modifikationer). I 2019 blev lignende skærme i .4-modifikationen opgraderet med tilføjelsen af en speedometer-skærm.
Genblink af Moskva- displayet.4.jpg Nyt displaydesign (kun tilgængelig i basismodellen og modifikation .4)
LCD-farveskærme er blevet bevaret på de skrå sideloftspaneler over sæderne, som kan vise forskellige videoer eller billeder. Nær hver dør og i området for kørestole er der samtaleanlæg til kommunikation med føreren [40] .
Det indvendige videoovervågningssystem er også blevet forbedret – i stedet for to brede kameraer i kanterne af kabinen er der monteret fire mere kompakte højopløselige halvkugleformede kameraer i loftet. Små kameraer er også installeret over samtaleanlægget mellem passagerer og chauffør. Videoovervågningssystemet er udstyret med funktionen til automatisk at registrere passagerernes ansigter og vise situationen. Brandalarmsensorer er også monteret i loftet overfor kameraerne [40] .
FørerkabineDen rummelige førerkabine i hovedvognen er designet til at styre toget i én person. Førerhuset opfylder moderne krav til ergonomi og pålidelighed: Det gensidige arrangement af konsoller, stole, beskyttelses- og kontrolpaneler skaber behagelige arbejdsforhold for føreren. Kabinens klimaanlæg sørger for ventilation, aircondition og varme. Den består af et tagklimaanlæg med en integreret konverter, en varmeblæser, en kontrol- og omskifterenhed og temperaturfølere. Også i cockpittet er lydisoleringen blevet forbedret [35] [37] .
Førersædet er fastgjort på kabinegulvet bag betjeningspanelet og har vibrationsabsorbering og pneumatisk højdejustering. Den er udstyret med lodret og vandret justering med fiksering i en given position, yderligere justering i lænden og foldbare armlæn [40] .
Kabinen er udstyret med enkeltfløjede sidedøre, dør fra kabinen til kabinen og nødfordør med foldestige. Nødudgangsdøren med stige er placeret til højre for betjeningspanelet foran i førerhuset, døren mellem førerhuset og kabinen er placeret i midten af bagskottet. I den bagerste del af førerhuset, bag førersædet til venstre, er der et hardwarerum med en ekstra konsol og bil- og togbeskyttelsespaneler. Til højre for døren, overfor hardwarerummet, nær skillevæggen, er der et skab til førerens værktøj og ting.
Set fra venstre side
Udsigt fra oven
Set fra højre
Betjeningspanelet og stolen er placeret i venstre side af førerhuset. Sammenlignet med Oka-bilerne blev konsollen seriøst redesignet: i stedet for en buet konsol blev den lige med et instrumentbrætbøjning i venstre side, farven på konsollen ændrede sig fra blå til lysegrå med sorte frontpaneler. Konsollen består af to dele af den vandrette zone af kontrolanordninger, placeret foran føreren, og en skrå zone af tilstandskontrolanordninger, placeret i en vinkel og opdelt i tre dele. I midten af instrumentområdet er der knapper og kontakter til styring af bilsystemerne og håndtaget på førerkontrolenheden , og til venstre er en radiostation, på grund af overførslen af denne til instrumentbrættet, er knapperne blevet mere kompakte . På højre side af konsollen på sidevæggen er der et bremseventilhåndtag, der rager op over instrumentbrættet.
I det øverste overvågningsområde til venstre er der en videoovervågningssystemmonitor (kameraer er installeret i kabinerne, i førerkabinen og på sidevæggene af karosseriet for at kontrollere dørenes position af føreren), i midten der er en togstatusmonitor og lysindikatorer for togsystemernes status placeret under den, til højre er et multifunktionelt display af mikroprocessorstyringssystemet, diagnostik og sikkerhed for toget og to pegetrykmålere for det pneumatiske system. Den centrale informationsmonitor er blevet meget bredere; sammen med de vigtigste trafikparametre viser den et visuelt diagram over alle togvogne med automatisk belysning af fejl eller døre, der ikke er blevet lukket [40] . Kørecomputeren har også en elektronisk betjeningsvejledning [37] . Til venstre, under monitoren, er der en mikrofon og en højtaler for togets radiokommunikation med passagerer [40] .
Togets indbyggede computer er udstyret med et auto-guidningssystem, der giver dig mulighed for at styre toget i manuelle, halvautomatiske og fuldautomatiske tilstande [37] . Ved kørsel i halvautomatisk tilstand vælger computeren den optimale bevægelseshastighed under hensyntagen til begrænsninger for at spare energi og bremser automatisk toget på stationerne. I automatisk tilstand kan toget følge ruten uden lokoførerens indgriben, dog er en sådan drift kun mulig på strækninger udstyret med signalering [40] .
I slutningen af januar 2017 ankom det første tog med otte biler "Moskva" til depotet TC-2 "Sokol" på Zamoskvoretskaya-linjen i Moskva-metroen til den indledende justering af udstyr. Den 1. februar prøvede han Zamoskvoretskaya-linjen og blev derefter overført til depotet TC-11 "Vykhino" på Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen for yderligere passagerdrift. Snart ankom yderligere tre tog til metroen, som også begyndte at gennemgå tests [46] . Fra begyndelsen af februar til begyndelsen af april blev elektriske tog testet uden passagerer på adskillige metrolinjer, hvorunder driften af deres udstyr blev kontrolleret og fejl blev identificeret [41] . Da passagerdriften begyndte, var der seks tog i metroen.
En af hovedvognene i det 14. tog nr. 65028 blev vist på VDNKh i juli 2017 som en del af Moscow Urban Forum-udstillingen [8] . I slutningen af august ankom det 13. tog med hovedvogne 65025-65026 i en femvognssammensætning til VNIIZhT-testringen i Shcherbinka, dets hovedvogne var midlertidigt udstyret med strømaftagere af strømaftagertypen for at kunne drives fra jernbanens øvre kontaktnet i mangel af en kontaktskinne. Dette tog deltog i paraden af tog på ringen som en del af Expo 1520 -udstillingen fra den 30. august til den 2. september, og rullede udstillingsbesøgende på gratis billetter [47] . Efterfølgende vendte han tilbage til metroen og blev i samme sammensætning fra oktober 2017 til marts 2018 testet på Filevskaya-linjen for at uddanne chauffører og studere driften af udstyr under vinterforholdene på landlinjen, og derefter i slutningen af Maj 2018 blev vendt tilbage til regulær drift i depotet " Vykhino ", hvor der igen blev tilføjet otte-bil sammensætningen [8] .
Siden begyndelsen af 2019, efter afslutningen af fabrikstests, begyndte Moskva Metro at køre og bremse test af biler med modifikation .4 "Moskva-2019", udstyret med forbedret elektrisk bremsning. En ny radiostation blev også testet. På grund af ændringen i beklædningen af kabinen blev der også udført nye ergonomiske og hygiejniske tests af de indvendige elementer. I marts modtog bilerne et overensstemmelsescertifikat, som gjorde det muligt at starte deres eksperimentelle og derefter regulære drift med passagerer [21] .
FejlfindingUnder driften af togene, allerede en måned efter deres idriftsættelse, blev der noteret klager i driften af elektrisk udstyr, såsom strømstød, softwarefejl i controlleren og førerens indbyggede computer [48] og software, der blokerer for muligheden af lukning af døre med behov for genstart i tilfælde af tre mislykkede lukkeforsøg [49] . Dette førte til trafikforstyrrelser på strækningen i myldretiden [50] og klager fra passagerer og chauffører, hvilket medførte økonomiske krav fra metroen mod producenten [51] , som til gengæld nægtede tilstedeværelsen af systemfejl i togene [ 51] 49] . Efter nogen tid færdiggjorde anlægget softwaren, herunder klimastyringssystemet, informere chaufføren og algoritmen til at blokere lukningen af døre, som et resultat af, at hyppigheden af fejl i driften af togelektronik faldt [45] .
Den 23. juni 2017, i Moskva på Pushkinskaya -stationen, under den foreløbige indkøring af det nye 12. Moskva elektriske tog uden passagerer, opstod der en kortslutning i området for strømaftageren af en af dens biler, da toget forsøgte at flytte væk [52] . Årsagen til hændelsen var den forkerte installation af et af elementerne i bilens strømkreds [52] . Problemet blev løst på stedet. Ifølge et af øjenvidnerne var der i kortslutningstidspunktet en let brand i strømaftageren [53] , men producenten af det rullende materiel nægtede denne information [52] .
Passagerdrift MoskvaMoskva Metro driver fire modifikationer af vogne:
Elektrisk tog 81-765/766/767 "Moskva" på stationen " Lermontovsky Prospekt "
Elektrisk tog 81-765.2 / 766.2 / 767.2 "Moskva" i Fili-depotet
Elektrisk tog 81-765.3 / 766.3 / 767.3 "Moskva" på stationen " Shelepikha "
Elektrisk tog 81-765.4 / 766.4 / 767.4 "Moskva-2019" på stationen " Yugo-Vostochnaya "
Det fjerde elektriske tog "Moskva" under paraden af tog på Circle Line. Ankomst, tur i kabinen og afgang
Det trettende elektriske tog "Moskva" i en forkortet fem-vogns sammensætning under en indkøring på Filevskaya-linjen passerer stationen " Kievskaya "
En tur i det elektriske tog fra Moskva-2019 langs Sokolnicheskaya-linjen på Salaryevo-Kommunarka-sektionen
Det første elektriske tog 81-765.B / 766.B ankom til Baku Metro i slutningen af marts - begyndelsen af april 2018 og kom ind i depotet opkaldt efter Nariman Narimanov [8] , hvorefter det gennemgik en cyklus af foreløbige kørsler uden passagerer. Den 20. april 2018 blev toget demonstreret for Aserbajdsjans præsident Ilham Aliyev , som sammen med lederen af Baku Metro Zaur Huseynov og journalister kørte det fra Icherisheher station til Nariman Narimanov station . Samme dag, kort efter, begyndte toget at udføre almindelig passagertrafik [54] [55] . De første to kontrakter for 2 og 6 tog i 2018 og 2019 er allerede fuldt gennemført, den tredje kontrakt om levering af 12 tog i oktober 2021 blev afsluttet med to tredjedele.
|
Den 19. september 2019 blev tyve vogne (fem tog) af model 81-765.5 / 766.5 / 767.5 sendt til Tashkent-metroen , opdelt i to tog - fra 12 og 8 vogne [56] . Den 20. november 2019 foretog toget 4001-4101-4102-4002 sin første tur med passagerer på Usbekistan-linjen [57] . Fra den dag begyndte den midlertidige brug af disse tog til deres vedligeholdelse sammen med modellerne 81-717 / 714 og 81-718 / 719 . Under lukningen af Tashkent-metroen til karantæne blev der udført en gentagen testkøring af tog langs Circle Line , og den 30. august 2020 begyndte alle fem tog at betjene passagerer på den. I alt var det planlagt at indkøbe 45 tilsvarende tog til denne linje [58] [59] .
I april 2021 dukkede oplysninger op i medierne, herunder på den officielle hjemmeside for produktionsanlægget, om produktionen af 10 flere formuleringer inden udgangen af 2021 [60] [61] [62] . I slutningen af sommeren 2021 var de første 5 tog [63] [64] bygget , som blev leveret til Tasjkent og sat i drift i september [65] og i oktober 2021 yderligere 5 tog [66] [67] .
KazanI slutningen af maj 2020 blev et firevognstog model 81-765.4K / 766.4K leveret til Kazan Metro , som har været i passagerdrift på Central Line siden september 2020 [32] .
Metrovagonmash " | Rullende materiel af anlægget "|
---|---|
Subway elbiler |
|
Jernbane elektriske tog | |
Dieseltog og jernbanebusser |
|
Sporvogne | |
Rangering af elektriske lokomotiver |