Struve, Amand Egorovich

Amand Egorovich Struve

Ingeniør-oberst A. E. Struve, 1870
Fødselsdato 30. maj 1835( 30-05-1835 )
Fødselssted Sankt Petersborg
Dødsdato 12. september 1898 (63 år)( 12-09-1898 )
Et dødssted Sankt Petersborg
Borgerskab  russiske imperium
Beskæftigelse militær ingeniør
Far Georg Gustavovich Struve [d]
Priser og præmier
Sankt Stanislaus orden 1. klasse Ordenen af ​​Sankt Vladimir 3. klasse Sankt Anne Orden 2. klasse
Autograf
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Amand Yegorovich Struve ( De-Struve Adam Yegorovich, 30. maj 1835  – 12. september 1898 ) var en russisk militæringeniør, forretningsmand, specialist inden for brobygning. Ingeniør generalløjtnant ( 1896 ).

Biografi

Amand Struve blev født i St. Petersborg i en fattig adelsfamilie . Her dimitterede han efterfølgende strålende først fra Main Engineering Artillery School og derefter fra Nikolaev Engineering Academy . Som talentfuld kandidat tilbragte han en del tid på prøvetid på statens bekostning i udlandet. Derefter gik han til reservatet, arbejdede i tre år som ingeniør på Moskva-Nizhny Novgorod-jernbanen, som dengang var under opførelse . I 1860 blev han inviteret til at arbejde af Society of the Moscow-Saratov Railway. Her tegnede han i 1862 og byggede sin første jernbanebro over Moskva-floden nær Kolomna.

Til en rimelig pris byggede han en midlertidig jernbanebro (245,4 m) over Moskva-floden ved Kolomna . Den 20. juli 1862 blev Kolomna-vejstrækningen (124 km) sat i drift - ifølge konto 19, den jernbanelinje, der dengang kørte i Rusland. Regelmæssig togtrafik begyndte mellem Moskva og Kolomna.

Vejen kom til floden Oka . Det var nødvendigt at bygge en permanent bro over den, hvis længde skulle overstige mere end to gange den nybyggede Moskvoretsky. A. E. Struve tilbød denne gang igen sine tjenester som værkfører. Han havde færdighederne som en forretningsmand-ingeniør.

Den 12. september (24. i henhold til den nye stil) , 1863, blev der indgået en aftale mellem Struve og bønderne i landsbyen Bobrovo om at leje en grund til et værksted, hvor produktionen af ​​metalspær til jernbanebroen, der er under opførelse på tværs. Oka begyndte snart.

I samme 1863 grundlagde Amand Struve det mekaniske og støberi Fabrik af Ingeniører af Brødrene Struve (nu Kolomna-værket ) og ledede det indtil 1866 , hvor han overdrog magten til sin bror Gustav Struve , og derefter igen, efter hans død. bror, fra 1882 .

I 1867 blev ingeniør-kaptajn Struve overført til at tjene i Kiev . Under ledelse af Amand Yegorovich og takket være hans opfindsomhed blev en hovedstadsjernbanebro over Dnepr rejst i Kiev på kortest mulig tid , hvilket blev en verdenssensation. De 13 søjler på denne 1068 m lange bro blev bygget ved hjælp af den nyeste og mest avancerede kasseteknologi. Samtidig har A.E. Struve nægtede udenlandske virksomheders tjenester og reducerede derved omkostningerne ved opførelsen af ​​en sådan kolos. Byggeriet kostede 3 millioner 200 tusind rubler. Kejser Alexander II forfremmede ingeniør-kaptajn A.E. Struve til rang af oberst.

I 1870 nærmede Kharkov-Nikolaev jernbanen Kremenchug fra to sider: Kharkov-Kremenchug og Elizavetgrad-Kryukov. Oberst-ingeniør A. Struve blev instrueret i at kombinere disse sektioner i én linje. A. Struve skulle allerede designe og bygge broer over floden. Oka i Kolomna, Serpukhov og over Dnepr i Kiev (jernbanebro 1067 m lang, bygget 13. februar (25. februar), 1870, sprængt i luften 19. september 1941). Men broen over floden Dnepr i Kremenchug er den største af alle bygget af A. Struve tidligere. Metalbroen i Kremenchug bestod af 12 jernspær hvilende på to stenfæste på begge flodbredder og flodtyre. Længden af ​​broen er 962 m. Skinnerne blev lagt på bindingsværkernes tværgående bjælker, og til passage af hestetrukne køretøjer blev der lavet et gulv af brædder. Struve byggede broen grundigt, og det er ikke overraskende, at den nye bro, der blev restaureret efter krigen, hviler på de samme stude. Dens konstruktion blev afsluttet et år før tidsplanen, hvilket sparede statskassen for mere end 1 million rubler. Den højtidelige åbning og indvielse af broen fandt sted den 25. marts 1872. Efter broen i Kremenchug byggede A. Struve den berømte Støberibro og Paladsbroen i St. Petersborg. De efterfølgende kreationer af A. E. Struve var Borodinsky-, Moskvoretsky-, Krymsky- og Krasnokholmsky-broerne i Moskva. Alle metalkonstruktioner til disse broer blev udelukkende produceret hos A.E. Struve i Kolomna.

I 1873 blev et lille Kulebaki-mineanlæg købt. Kulebaki-værket havde én højovn og producerede støbejern og sektionsjern. Der blev organiseret produktion af prydstål, samt valsning af pladejern, fremstilling af aksler og dæk. Brændselet på begge værker var brænde, tørv og trækul fra deres egne præparater, og senere - olie, koks og kul bragt med vand og med jernbane. På den alrussiske kunst- og industriudstilling i 1882 præsenterede Society of the Kolomna Engineering and Kulebaki Mining and Steel Plants en række interessante udstillinger, der tiltrak alles opmærksomhed.

I 1873, i Jalta, blev han en af ​​grundlæggerne af "Foreningen til fremme og udbredelse af livets bekvemmeligheder i byen Jalta." Blandt andre var prins S. M. Vorontsov, admiral N. M. Chikhachev , forretningsmand P. I. Gubonin ; Kejserinde Maria Alexandrovna investerede sin personlige kapital . "Partnerskabet" forventede at bygge et hotel i international klasse i byen inden for få år, bygge vandforsyning, gasbelysning og også etablere vognkommunikation langs Krims sydlige kyst .

I Kolomna A.E. Struve byggede sine vidunderlige dampskibe og lokomotiver . I 1878 blev hans 1-3-0 type passagerdamplokomotiv med en tre-akslet tender fremstillet. Dette lokomotiv udviklede hastigheder op til 35 km/t og blev betragtet som et af de bedste i Europa. For denne succes i 1879 A.E. Struve blev forfremmet til rang af ingeniørgeneralmajor. Og samme år blev A.E. Struve byggede et varedamplokomotiv, som udviklede en hastighed på 45 km/t og blev anerkendt som det bedste damplokomotiv i den periode. Til ære for denne begivenhed blev der udstedt en erindringsmedalje med billedet af selve damplokomotivet og inskriptionen "Længe leve russisk ingeniørtanke!". På dette tidspunkt producerede fabrikken næsten en tredjedel af damplokomotiver i Rusland.

Også A.E. Struve opfandt og byggede en sporvogn i Kiev i 1891, og sporvognsvogne blev også bygget i Kolomna.

Han døde den 12. september 1898 i Kolomna. Han blev begravet med hæder på Volkov lutherske kirkegård i St. Petersborg [1] . Hans arbejde kan tjene som model for moderne russiske iværksættere.

Militære rækker

Priser

Familie

Oldebarn af Anton Sebastian von Struve , barnebarn af diplomaten Gustav Struve , søn af Georg von Struve, skovforvalter af Kongeriget Polen, bror til Gustav og Heinrich Struve. Mange af Struves slægtninge (onkler, fætre) var russiske diplomater. Efter at have giftet sig med Annette Wilhelmina von Krudiner adopterede han hendes børn fra sit første ægteskab; en af ​​dem, Alexander Amandovich Kryudener-Struve , var stedfortræder for statsdumaen ved den første og tredje indkaldelse, hans søn er musikolog Boris Struve .

Noter

  1. ↑ Struve, Amand Egorovich // St. Petersburg Necropolis / Comp. V. I. Saitov . - Sankt Petersborg. : M. M. Stasyulevichs trykkeri, 1913. - T. 4 (C-θ). - S. 1867.
  2. ↑ 1 2 Liste over generaler efter anciennitet . SPb 1898

Litteratur

Links