Kobayashi, Kamui

Kamui Kobayashi ( Jap. 小林 可夢偉 Kobayashi Kamui , født 13. september 1986 i Amagasaki , Japan ) er en japansk og monegaskisk racerkører, der konkurrerede i Formel 1 fra 2009 til 2012 og i 2014 . Deltog i to runder af Formel E -sæsonen 2017/2018 under en Monaco-racerlicens. Todobbelt verdensmester i udholdenhedsløb (2019/2020 - i LMP1 -klassen , 2021 - i hyperbilklassen ), vinder af 24 timers Le Mans ( 2021 ).

Racing karriere

Kamui begyndte sin racerkarriere i 1996 ved at prøve sig i kartingkonkurrencer . Gradvist følte den unge pilot sig mere og mere selvsikker i sådanne konkurrencer, på et tidspunkt begyndte han at vinde i individuelle løb: Startende med små regionale løb begyndte Kobayashi gradvist at vinde i forskellige japanske mesterskaber. Den unge pilots succes blev noteret af lederne af Toyotas motorsport-program , der inviterede Kamui først til sin racerskole (hvor japaneren opholdt sig i tre sæsoner - i 2001-03), og efter dets succesfulde afslutning fungerede han som en af pilotens sponsorer og ledere. [en]

I 2002 fik Kobayashi sin debut i formel-racing og gik ind i starten af ​​det japanske Formel Toyota -mesterskab . En indfødt fra Amagasaki vænnede sig hurtigt til den nye teknik for sig selv, og allerede det næste år var han blandt lederne af denne serie med hensyn til stabilitet af resultater, og sluttede til sidst mesterskabet på anden linje i den personlige stilling. Efter at have vurderet den unge japaners fremskridt besluttede ledelsen på tærsklen til 2004-sæsonen at teste ham i den europæiske serie og arrangerede Kamui i to-liters Formel Renault-mesterskaberne . Kobayashi klarede relativt hurtigt alle de nye funktioner i løbene: efter at have lært nye ruter og overvundet sprogbarrieren vandt han adskillige løb i det italienske mesterskab i den første sæson , og en sæson senere vandt han titler både i det italienske mesterskab og i Europa Cuppen efter at have scoret sejre i 12 ud af 31 løb i sæsonen.

Uden at sigte på at bringe Kobayashi til toppen af ​​det europæiske motorsportshierarki så hurtigt som muligt, sender ledelsen japanerne i 2006-07 til en meget stærk Formel 3 Euro Series , hvor Kamui får en chance for at bevise sig selv på baggrund af Sebastian Vettel , Romain Grosjean og Nico Hulkenberg . Kamui finder hurtigt en tilgang til en ny bil, slutter regelmæssigt i pointzonen, har været på podiet flere gange og slutter som følge heraf året på ottende linje i den samlede stilling og taber en hel del til en anden Toyota -afdeling : Kazuki Nakajima , som på det tidspunkt allerede havde præsteret to år i Japans mesterskab på en lignende teknik . I 2007 sætter Kamui sigtet mod kørernes podiet, idet han vandt sit første løb i serien, men var ikke konsekvent nok til at placere sig højere end en fjerdeplads, idet han både kunne slutte på podiet to gange i én runde og fem løb i træk. holde sig uden for scoringszonen.

En lokal fiasko i det sidste år i Formel 3 påvirkede ikke pilotens ledelse på nogen måde: i 2008 fik Kamui en chance for at prøve sig i serien på GP2- køretøjer : først i det asiatiske mesterskab og derefter i det vigtigste. . DAMS - holdet forsynede Kobayashi med ret konkurrencedygtigt udstyr, men stabiliteten af ​​japanernes resultater lod meget tilbage at ønske, og hvis antallet af fejl stadig på en eller anden måde lykkedes at blive minimeret i det asiatiske mesterskab, og i to sæsoner vandt Kamui fire løb der og blev mester efter resultaterne af 2008/09-mesterskabet (omend i fravær af alle hovedkonkurrenterne den sæson), så var det i hovedmesterskabet i starten et stort problem for japanerne simpelthen at afslutte, og da de formåede at klare utrygheden, japanerne kom for ofte ud af kampen om kreditpoint. Som et resultat, for fire dusin starter i serien, kom han kun i pointgruppen ni gange (mens han vandt et løb) og stoppede kampen før tidsplanen ti gange.

Kobayashis position i Toyota -programmet svækkedes mere og mere, men i efteråret 2009 trak japaneren sin lykkeseddel: i Toyota-divisionen i Formel 1 , på grund af konsekvenserne af en alvorlig ulykke i kvalifikationen til det japanske grandprix , en af ​​Toyotas kamppiloter Timo Glock var ude af aktion , og for at erstatte ham, blev det besluttet at invitere Kamui, som på det tidspunkt allerede havde afsluttet sæsonen i GP2 . [2] Et par års forskelligt testarbejde med holdet, kombineret med en god bil, havde en positiv effekt på japanerens debut: I sit første Grand Prix kvalificerede han sig som ellevte, og allerede i sit andet løb: kl. Abu Dhabi Grand Prix , scorede de første point foran både den erfarne holdkammerat Jarno Trulli og Kimi Räikkönen i en Ferrari . I to kampweekender i Formel 1 forbedrede Kamui sin holdning markant både i Toyota -programmet og blandt mange potentielle sponsorer og arbejdsgivere, og derfor, da den japanske koncern besluttede at indskrænke sit program i verdensmesterskabet i efteråret, fandt Kobayashi det relativt let en plads som kamppilot på et andet hold.

Sauber -teamet blev en ny arbejdsplads for japanerne , som også var på jagt efter muligheder for sin udvikling i denne periode efter afslutningen af ​​samarbejdet med BMW . Kobayashi passede med succes ind i det nye team og demonstrerede stabile og ret høje resultater. Efter en ikke alt for god start på sæsonen (seks pensioneringer i de første otte Grand Prix), begyndte Kamui at score point regelmæssigt og som et resultat, vandt han først konfrontationen mellem holdet med Pedro de la Rosa og viste sig derefter godt. på baggrund af potentielt hurtigere Nick Heidfeld . Som et resultat, da Peter i lavsæsonen valgte, hvem af trioen han skulle forlade som kamppilot sammen med protegéen af ​​nye sponsorer - den mexicanske Sergio Perez , faldt valget på japaneren.

Gradvist fandt det schweiziske hold interne reserver og begyndte mærkbart at forbedre sin bil: I 2011 kæmpede Kobayashi og den gradvist fremadskridende Perez oftere og oftere på kanten af ​​pointzonen, og et år senere blev de en af ​​kandidaterne til podiet stillinger. Mexicaneren, som var mærkbart forbedret i stabilitet, kunne endda vinde løbet et par gange, men snublede i sidste øjeblik, og Kamui handlede lidt mere beskedent og nåede kun én gang podiepositionen i løbet (omend ved den japanske Grand Grand Prix ). Prix ), og markerede også den bedste omgang i det kinesiske løb .

På tærsklen til 2013-sæsonen nægtede Sauber Kobayashis tjenester og foretrak Nico Hulkenberg , som tilbragte en god sæson dagen før i Force India . Kamui forsøgte at finde en plads i andre hold, men i sidste ende blev han kun enig med Ferrari om at deltage i deres semi-fabrikshold i udholdenhedsløb. I juni, som pilot af en Ferrari 458 Italia med Olivier Beretta og Tony Wilander , fik japaneren sin debut i et dagligt maraton på Sarthe-banen . Det internationale mandskab sluttede på femtepladsen i deres klasse. I resten af ​​året kæmpede Kobayashi i nogen tid om podiet i den samlede stilling i sin klasse i FIA WEC , men hverken parret med Wilander eller parret med Fisichella Kamui viste ikke den korrekte stabilitet af resultaterne, endte til sidst kun på en syvendeplads i klassementet. Også det år deltog japanerne i en af ​​faserne af det asiatiske mesterskab i Le Mans-prototyper . I lavsæsonen tilbød Ferrari Kobayashi at forlænge sin kontrakt, men han valgte at vende tilbage til Formel 1 som kamppilot, dog i et af de svageste hold i feltet. [3] Beslutningen retfærdiggjorde ikke sig selv - Kamui brugte 15 af sæsonens 19 løb, men formåede aldrig at slutte højere end trettendepladsen. Caterhams gradvist forværrede økonomiske problemer førte ikke kun til problemer med hastigheden på deres bil, men også til, at japanerne manglede tre Grand Prix - organisationen selv kom ikke til to, og den tredje blev Kobayashi fjernet fra pilotering af økonomiske årsager , og foretrækker en af ​​de nye sponsorers protegéer.

Præstationsstatistikker i motorsport

GP2 Asien

Start fra pole position er markeret med fed skrift. I kursiv er den hurtigste omgang i løbet.

GP2

Start fra pole position er markeret med fed skrift. I kursiv er den hurtigste omgang i løbet.
Den første linje viser resultaterne af de lange (lørdag) løb, den anden - sprint (søndag) løbene.

Formel 1

Noter

1. ↑ Hvem er hvem: Kamui Kobayashi . f1news.ru (11. oktober 2009). Hentet 29. august 2013. Arkiveret fra originalen 15. september 2013. (Russisk)
2. ↑ Bukharov, Dmitry. Kamui Kobayashi: "Det vigtigste er selvtillid " f1news.ru (16. oktober 2009). Dato for adgang: 29. oktober 2009. Arkiveret fra originalen 15. september 2013. (Russisk)
3. ↑ Kamui Kobayashi: "Jeg vil have holdet til at komme videre" . f1news.ru (21. januar 2014). Hentet 19. marts 2014. Arkiveret fra originalen 2. marts 2014. (Russisk)

Links

• Officiel hjemmeside Arkiveret 8. marts 2010 på Wayback Machine  (engelsk)  (japansk)

• Profil  (engelsk) på Driver Database-webstedet
• Profil  (tysk) på hjemmesiden for magasinet Speedsport
• Profil  (russisk) på wildsoft.motorsport.com