Et skiveløst hjul er en speciel type bilhjul, der ikke har en skive, og fælgen på et sådant hjul er fastgjort direkte til hjulnavet . Som regel bruges sådanne hjul på lastbiler eller tungt specialudstyr samt på busser og trolleybusser med stor eller ekstra stor kapacitet.
Skiveløse hjul begyndte at dukke op så tidligt som i 1920'erne af det XX århundrede , men de begyndte at blive udbredt tættere på 1940'erne. Den mest almindelige type af et sådant hjul var Trilex-typen (TRILEX), udviklet i Schweiz i 1929. . De begyndte at blive brugt på lastbiler med en bæreevne på over 6-8 tons og en totalvægt på over 10-12 tons, dvs. dem med en nominel hjulbelastning på over 20 kN , såvel som på busser eller trolleybusser chassiset eller aggregatbasen på sådanne lastbiler. I Europa og USA blev massebrugen af skiveløse hjul på tunge køretøjer udbredt i 1950'erne.
I USSR var den første masseproducerede vejlastbil til at modtage skiveløse hjul MAZ-500 , og off-road-firehjulsdrevne hærlastbiler YaAZ-214 og MAZ-502 . Senere blev skiveløse hjul også brugt på tunge lastbiler KamAZ og KrAZ . Fra begyndelsen af 1960'erne begyndte denne type hjul at blive installeret på nye modeller af sovjetiske busser og trolleybusser. For eksempel på ZiU-5 trolleybusser (siden 1963), på LAZ-699 og LiAZ-677 busser - køretøjer med en bruttovægt på mere end 12-14 tons. Skiveløse hjul blev også meget brugt på Ikarus -busser , især på modeller beregnet til eksport til USSR.
I 1980'erne begyndte Vesten gradvist at opgive den udbredte brug af skiveløse hjul i vejtransport på grund af risikoen for ødelæggelse af fælgen, efterfulgt af at hjulet fløj til siden, mens køretøjet bevægede sig. . I landene i det postsovjetiske rum begyndte afvisningen af at bruge typen af sådanne hjul omtrent fra slutningen af 1990'erne. De fleste moderne lastbiler bruger igen hjul med skiver.
Skiveløse hjul består af:
Skiveløse hjul er fastgjort på selve navet. Tappene er placeret på navets eger . Normalt overstiger antallet af eger og pigge på dem ikke 5-6, men det kan være flere, hvis bilen har overbelastning på hjulene. Selve fælgen kan enten være sammenklappelig (bestående af aftagelige sektorer) eller ikke-sammenklappelig (for eksempel til KamAZ- køretøjer ). Med en sammenklappelig fælg monteres hjulet ved at samle fælgsektorerne til et uoppustet dæk, hvorefter det samlede hjul skubbes på de koniske siddeflader på nav-egerne, fastgjort med specielle klemmer på tappene og møtrikker . Hjulnav er lavet af stål eller duktilt jern. Elementer af bremsemekanismer er fastgjort til dem - skiver og tromler. Navet er monteret på lejer, som skal opfatte ikke kun radiale, men også aksiale kræfter fra virkningen af sidekræfter. I navene er der monteret koniske rulle- eller kuglevinkelkontaktlejer .
Hjullejerne er smurt til at modstå høje temperaturer. Lejerne er forseglet med olietætninger for at forhindre lækage af fedt og indtrængning af snavs.
Tilbage i USSR, på UralAZ , KamAZ og LAZ busser , begyndte overgangen til den såkaldte euro hub , et klassisk skivehjul med 10 knopper. KAMAZ forlod fuldstændigt skiveløse hjul i 2000, LIAZ i 1995, MAZ i 2006, Ikarus i 1996.