Antonov (virksomhed)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 15. februar 2022; checks kræver 13 redigeringer .
Statsvirksomhed "Antonov"
Det suveræne foretagende "Antonov"
Type Statsvirksomhed
Grundlag 1946
Tidligere navne
  • OKB-153,
  • GSOKB-473,
  • Kiev MZ,
  • Design Bureau opkaldt efter O. K. Antonov,
  • ASTC "Antonov",
  • State Aircraft Corporation "National Association "Antonov""
Grundlæggere Oleg Konstantinovich Antonov
Beliggenhed  Ukraine :Kiev
Nøgletal Alexander Dmitrievich Donets
Industri luftfartsindustrien ( ISIC : 3030 )
Produkter transportfly
Underafdelinger Antonov-Agro
Moderselskab Ukroboronprom
Tilknyttede virksomheder
Internet side antonov.com
 Mediefiler på Wikimedia Commons

SE "Antonov"  er en sovjetisk og derefter ukrainsk statsvirksomhed , hvis hovedaktivitet er luftfragttransport samt udvikling, produktion og reparation af fly af An-serien. En del af staten bekymring " Ukroboronprom ". Grundlagt som et eksperimentelt designbureau på Novosibirsk Aircraft Plant under ledelse af O.K. Antonov , siden 1952 - i Kiev . De mest berømte flymodeller er An-2 lette fly (majs), An-24 passagerfly, An-124 tunge transportfly (Ruslan), det største fly i verden, An -225

Ud over flyproduktionsdivisioner omfatter Antonov State Enterprise fragtflyselskabet Antonov Airlines , som i øjeblikket tegner sig for mere end 90 % af Antonov State Enterprises samlede omsætning [1] [2] .

Historie

Sovjettid

Det eksperimentelle designbureau OKB-153 blev etableret den 31. maj 1946 ved et dekret fra Centralkomiteen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti og Ministerrådet for USSR på Novosibirsk Aviation Plant opkaldt efter V.P. Chkalov . Antonov Oleg Konstantinovich blev udnævnt til chefdesigner . Umiddelbart fik Design Bureau til opgave at skabe An-2 landbrugsflyet , hvis første flyvning fandt sted den 31. august 1947.

I sommeren 1952 flyttede OKB til Kiev . I slutningen af ​​1953 fik virksomheden en vanskelig opgave at skabe et militært transportfly med to turbopropmotorer . Som et resultat blev An-8 flyet designet , som først lettede den 11. februar 1956. Designbureauet begyndte at udvikle An-10 og An-12 flyene i 1955. Den 7. marts 1957 foretog passageren An-10 sin første flyvning, og den 16. december samme år foretog An-12 transporten sin første flyvning på Irkutsk Aviation Plant . I 1956 begyndte OKB-153-holdet på instruks fra USSR-regeringen at skabe An-14- flyet . Den første flyvning af An-14 fandt sted den 14. marts 1958. I perioden 1957-1959 blev An-24 passagerflyet skabt , som første gang lettede den 20. oktober 1959 .

I 1959 begyndte byggeriet i landsbyen Gostomel nær Kiev, en base for flytests og finjustering af fly. I 30 år er der blevet skabt et kompleks, hvad angår udstyr og kapacitet, der kan sammenlignes med de førende flycentre i europæiske lande.

I slutningen af ​​1960 begyndte Design Bureau at udvikle An-22 (Antey) flyet, verdens første wide-body fly , hvis første flyvning fandt sted den 27. februar 1965.

I 1962 blev skaberne af An-12 tildelt Lenin-prisen , og Antonov fik titlen som generel designer.

I begyndelsen af ​​1970'erne designede virksomhedens team An-28 multi-purpose flyet . Dens første flyvning fandt sted den 29. januar 1973. I 1970'erne begyndte virksomheden at skabe et fly udstyret med en turbofanmotor  - An-72 , som først kom til himlen den 31. august 1977. På grundlag heraf blev An-74- flyet udviklet , som først lettede den 29. september 1983. I 1971 begyndte holdet at skabe et tungt langtrækkende transportfly " An-124 " ("Ruslan"), og den 24. december 1982 kom denne maskine i luften for første gang.

Den 4. april 1984 døde Oleg Konstantinovich Antonov . Den 15. maj blev Pyotr Vasilievich Balabuev udnævnt til generel designer , og den 19. november blev virksomheden opkaldt efter Antonov.

I 1984 begyndte virksomheden at skabe et universelt supertungt transportfly " An-225 " ("Mriya"). 21. december 1988 foretog han sin første flyvning. I maj 1989 blev der foretaget flyvninger med Buran ved Baikonur , og i juni deltog flyet med Buran i luftopvisningen i Le Bourget . "An-225" udførte kommerciel transport som en del af "Antonov Airlines". Tavlen blev ødelagt under kampene om Antonov lufthavn den 25. februar 2022

I 1989 blev et uafhængigt lufttransportselskab, Antonov Airlines , oprettet .

1992–2013

Efter oprettelsen af ​​An-225 begyndte virksomhedsteamet at udvikle An-70 medium transportfly ; dens første flyvning fandt sted den 16. december 1994. Også i 1990'erne blev An-38 lette multi-purpose fly skabt , hvis første flyvning fandt sted den 23. juni 1994. I 1993 begyndte "ANTK Antonov" at udvikle et nyt regionalt fly " An-140 ". Den første flyvning med flyet fandt sted den 17. september 1997.

I 2000'erne begyndte virksomheden at skabe et nyt regionalt passagerfly " An-148 ", som først kom til himlen den 17. december 2004.

Den 14. marts 2007, i overensstemmelse med resolution nr. 428 fra Ukraines ministerkabinet, blev statens bekymring "Luftfart i Ukraine" ( Statsbekymring "Aviation of Ukraine" ) oprettet [3] . Den 30. oktober 2008 blev koncernen omdøbt til State Aircraft Concern "Antonov" ).

Den 23. februar 2010 annoncerede selskabet starten på at designe et nyt An-178 fragtfly baseret på An-158 passagerflyet [4] .

Siden 2014

I 2014-2015 leverede Antonov kun 4 nye produktionsfly til kunder: 3 An-158 efter ordre fra det cubanske flyselskab og 1 An-148 efter ordre fra DPRK [5] [6] .

I 2015 beskrev Konstantin Makienko , stedfortrædende leder af det russiske center for analyse af strategier og teknologier , Antonov-virksomhedens tilstand som følger: "Efter Balabuevs død (lederen af ​​Antonov ASTC i 1984-2006), Antonov Design Bureau degraderet og i dag er faktisk et flyselskab, der udgiver sig for at være et designbureau". [7]

I maj 2015 blev Antonov en del af Ukroboronprom State Defense Concern . [otte]

Den 7. maj 2015 fandt den første flyvning af det nye An-178 fly sted . Men i april 2017 stoppede programmet for dets oprettelse faktisk. [9]

I juni 2016 blev Ukrainian Aircraft Corporation etableret , som omfattede SE Antonov og en række andre ukrainske luftfartsindustrivirksomheder.

Fra august 2016 bestod Antonov-selskabets portefølje af faste ordrer af 18 fly [10] : Ukraines forsvarsministerium - 3 An-148-fly; SilkWay Airlines ( Aserbajdsjan) - 10 An-178 fly; Kunde fra Irak - 4 An-148 fly og 1 An-178 fly. Derudover havde Antonov foreløbige aftaler om levering af over 70 An-148/158/178 og An-132 fly til kunder fra Saudi-Arabien, Kina og De Forenede Arabiske Emirater [10] .

Den 31. marts 2017 fandt den første flyvning af An-132D demonstrator sted [11] [ 12] .

I april 2017 karakteriserede den ukrainske publikation Zerkalo Nedeli Antonovs ordreportefølje som følger: "I dag kan vi med en vis grad af optimisme kun tale om en kontrakt om levering af Silk Way Airlines (Azerbaijan) 10 An-178 fly. <...> Retfærdigvis skal det bemærkes, at der er en aftale om fælles masseproduktion af 12 eksemplarer af An-178 til Beijing A-Star Science & Technology Co., Ltd (Kina), som endnu ikke har gennemført i form af en kontrakt. Du kan sætte en stopper for dette ... Det er alt. Jeg understreger, at ikke et eneste Antonov-fly er blevet bestilt af hverken Saudi-Arabien eller Ukraines forsvarsministerium eller nogen anden. I hvert fald fra april 2017." [9]

Den 19. juli 2017, ved et dekret fra Ukraines ministerkabinet , blev Antonov State Aircraft Concern likvideret [13] , da alle tre virksomheder, der udgjorde virksomheden, forlod den i 2016 og var inkluderet i Ukroboronprom- koncernen [14 ] .

SE "Antonov" er i en langvarig krise. Fra 2016 til 2018 producerede virksomheden ikke et eneste seriefly; repræsentanter for virksomheden udtalte, at denne situation blandt andet har udviklet sig på grund af brud på forbindelserne med Rusland [15] . I juli 2018 bemærkede præsidenten for Antonov-selskabet, Alexander Donets , at selskabet kun har én gyldig fast kontrakt - for levering af 10 An-178-fly til den aserbajdsjanske Silk Way. [16]

Den 17. juli 2018, på Farnborough 2018 air show , blev der underskrevet en generel aftale med Boeing om samarbejde i produktionen af ​​moderniserede An-148, An-158, An-178 fly, hvis familie vil have betegnelsen An- 1X8 NÆSTE". Som en del af dette samarbejde har Aviall Services Inc. vil sikre indkøb og levering til Antonov State Enterprise af en bred vifte af komponenter til serieproduktion af disse fly og yde deres eftersalgsstøtte i fremtiden. [17]

I januar 2019 annoncerede ministeren for det ukrainske indenrigsministerium Arsen Avakov købet af 13 ukrainsk fremstillede fly til indenrigsministeriets behov (2 An-74, 1 An-32P og 10 An-178) . [atten]

Den 20. november 2019 blev Antonov Corporations ejendomskompleks overført til ledelsen af ​​Ukraines statsejendomsfond [19] .

Aktiviteter

Luftfragt

Antonov-selskabet omfatter fragtflyselskabet Antonov Airlines , som er specialiseret i transport af supertung og overdimensioneret fragt. Flyselskabets flåde omfatter An-124 (7 enheder), An-225 (1 enhed), An-22 (1 enhed), An-12 (2 enheder), An -26 An-74T " ( 1 enhed). [20] [21]

I øjeblikket tegner Antonov Airlines sig for mere end 90 % af Antonov State Enterprises samlede omsætning. [2] I 2018 bemærkede præsidenten for Antonov State Enterprise Alexander Krivokon, at Antonov faktisk på grund af indtægter fra lufttransport "beholder holdet, betaler lønninger og forsyningsregninger." [22]

Udvikling af fly og droner

Antonov-virksomheden udvikler An-178 , An-132- flyene, Gorlitsa- dronen og andre fly [23]

Flyreparation

Virksomheden udfører reparationer af fly. Så i 2016 blev 19 An-24 , An-26 og An-30 fly fra det ukrainske luftvåben repareret for 5,743 millioner hryvnias (ca. $220 tusinde) [24] .

Serieproduktion af fly

Antonov-virksomheden omfatter en fabrik i Kiev til serieproduktion af fly.

I 2016-2021 producerede eller leverede Antonov ikke til kunderne et eneste nyt produktionsfly, den sidste levering blev foretaget i juni 2015 [6] [25] [26] [27] [28] [29] [30] .

Antonov-virksomheden planlægger at lancere serieproduktion af An-178-flyene efter fuldstændig udskiftning af russiske komponenter i det med ukrainske og udenlandske modparter [31] .

Produkter

Et fly

Navn Beskrivelse Skabelse Den første flyvning
An-2 Lette multifunktionsfly 1946 31. august 1947
An-3 Lette multifunktionsfly 1967 13. maj 1980
An-4 Lette transportfly 1950 31. juli 1951
An-6 vejrspejder i høj højde 1948 21. marts 1948
An-8 Militære transportfly 1954 11. februar 1956
An-10 "Ukraine" Mellemdistance passagerfly 1955 7. marts 1957
An-12 Transportfly 1955 16. december 1957
An-14 "Bee" Transportfly 1950 14. marts 1958
An-22 "Antey" Transportfly 1960 27. februar 1965
An-24 Passager turbopropfly 1958 20. oktober 1959
An-26 Militære transportfly 1964 21. maj 1969
An-28 passagerfly 1968 29. januar 1973
An-30 Luftovervågning og luftfotofly 1964 21. august 1967
An-32 Multifunktionelle transportfly 1975 9. juli 1976
An-34 Transportfly 1961 4. september 1961
An-38 passagerfly 1989 23. juni 1994
An-50 Transportfly 1972
An-70 Militære transportfly 1987 16. december 1994
An-71 AWACS fly 1983 12. juli 1985
An-72 Multifunktionelle transportfly 1976 31. august 1977
An-74 Transportfly 1980 29. september 1983
An-124 "Ruslan" Det største serielle fragtfly i verden 1971 24. december 1982
An-132 Multifunktionelle transportfly 2015 31. marts 2017
An-140 Fragt-passagerfly 1993 17. september 1997
An-148 kortdistance passagerfly år 2001 17. december 2004
An-158 Mellemdistance passagerfly år 2009 28. april 2010
An-178 Multifunktionelle transportfly år 2014 7. maj 2015
An-180 Mellemdistance passagerfly 1991
An-188 Militære transportfly 2015
An-218 wide-body passagerfly 1991
An-225 "Mriya" Det største, tungeste og mest kapable fly i verden, der nogensinde er bygget. 1984 21. december 1988
An-318 wide-body passagerfly 1991
An-418 Bred-krop, dobbeltdækket passagerfly 1989

Ikke-kerneprodukter

I årenes løb var ASTC "Antonov" ikke kun engageret i arbejdet med hovedemnet, men også i ikke-kerneprodukter. Det mest bemærkelsesværdige arbejde i denne retning var udviklingen inden for landtransport. Altså i 1959-1960. i GSOKB-473 blev en serie sportsvogne " Kiev-Sport " bygget på enheder af biler " Moskvich-407 " og GAZ M-21 "Volga" . Bilen havde en rumramme lavet af tyndvæggede stålrør og karosseripaneler lavet af fly-grade duralumin. I alt blev 3 kopier af Kyiv-Sport bygget i forskellige konfigurationer. Et eksemplar med GAZ-21-motoren har overlevet den dag i dag og er under restaurering [32] [33] [34] .

I 1980'erne udviklede og byggede anlæggets specialister kulfiber - bobslæde , som USSR-holdet optrådte på ved vinter-OL i 1984 i Sarajevo , og det ukrainske  hold ved legene i 1994 i Lillehammer [35] .

Også en gruppe specialister fra fabrikken udførte arbejde med udviklingen af ​​avancerede kulfiber- cykelrammer . I 1996, på banecykler med rammer udviklet af ASTC, vandt ukrainske banecyklister verdensmesterskabets guld i holdforfølgelsen [36] [37] .

Ud over sportsemner har Antonov ASTC siden begyndelsen af ​​1990'erne udviklet forskellige former for bytransport. Så designdokumentationen for K12 Kievsky trolleybussen , som blev bygget i serie indtil 2007 , blev udviklet og overført til serieproduktion til Aviant -fabrikken . Derudover blev der sammen med Lugansk Diesel Locomotive Plant bygget en prototype lavgulvssporvogn med et aluminiumskarosseri " LT-10A ", men på grund af den høje pris på et sådant karrosseri gik tingene ikke længere end prototypen [38 ] [39] .

Blandt de urealiserede projekter er det også værd at fremhæve udviklingen af ​​dokumentation for A10-bybussen med stor kapacitet med et aluminiumskarosseri udstyret med diesel- og gasmotorer, projekterne i Kashtan-letbanevognen, kabelbanen og den automatiserede RADAN -lys . metro [40] [41] .

Statspriser

Ledere

Den 8. juni 2016 blev Alexander Anatolyevich Kotsyuba udnævnt til præsident for Antonov State Enterprise .

Den 30. maj 2018 blev Alexander Dmitrievich Donets udnævnt til leder af Antonov State Enterprise [42] [43] .

Bemærkelsesværdige samarbejdspartnere

I filateli

Se også

Links

Noter

  1. ↑ Den nye chef for Antonov: Den tidligere administration af virksomheden har noget at miste Arkivkopi af 18. august 2016 på Wayback Machine // UNIAN , 4. september 2014
  2. ↑ 1 2 UDVIKLING AF FLYBYGNING ER HINDRET AF MANGEL PÅ STATSPOLITIK Arkivkopi dateret 13. marts 2018 på Wayback Machine // opk.com.ua, 03/12/2018
  3. ↑ Ministeriet for industripolitik planlægger at trække fire virksomheder tilbage fra statens virksomhed "Aviation of Ukraine" // "Finance.UA" dateret 11. september 2008
  4. ↑ På grundlag af passageren An-158 har de til hensigt at skabe fragtfly . "Sag" (23. februar 2010). Hentet 9. november 2015. Arkiveret fra originalen 22. december 2015.
  5. ↑ State Enterprise "Antonov" opsummerede resultaterne af 2014: Kun to nye flyarkivkopier dateret 28. juli 2017 på Wayback Machine // AEX.RU
  6. ↑ 1 2 Andrey Khaustov: "Der er en chance for, at den anden Mriya finder sit liv på himlen" Arkiveksemplar dateret 12. september 2016 på Wayback Machine // Radio Vesti
  7. ↑ [1] Arkivkopi dateret 23. marts 2017 på Wayback Machine // Lenta.ru , 20. marts 2017
  8. ↑ ANTONOV historie
  9. ↑ 1 2 // Ugens spejl, april 2017 . Hentet 4. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 12. maj 2017.
  10. ↑ 1 2 GP Antonov bygger nu 10 fly Arkivkopi dateret 25. august 2016 på Wayback Machine // Liga. Forretning
  11. ↑ DP "ANTONOV" har afsluttet promoveringen af ​​det nye fly An- 132D arkivkopi dateret 31. december 2016 på Wayback Machine // antonov.com
  12. ↑ Yak tse bulo: vred An-132D (video) . Hentet 12. maj 2017. Arkiveret fra originalen 5. maj 2017.
  13. ↑ Dekret fra Ukraines ministerkabinet af 19. juli 2017 nr. 546 Om afviklingen af ​​den statsejede luftfartskoncern "Antonov"  (ukrainsk) . Ukraines ministerkabinet (19. juli 2017). Hentet 25. juli 2017. Arkiveret fra originalen 26. juli 2017.
  14. ↑ Den ukrainske virksomhed Antonov skal likvideres inden for to måneder . Hentet 26. juli 2017. Arkiveret fra originalen 27. juli 2017.
  15. ↑ "Han er ikke så efterspurgt i verden": hvad er udsigterne for at genoptage produktionen af ​​An-124 Ruslan i Ukraine Arkiveksemplar dateret 4. september 2019 på Wayback Machine // russian.RT
  16. ↑ Ny chef for GP Antonov: Hovedmålet er masseproduktion Arkiveret kopi af 20. januar 2019 på Wayback Machine // biz.liga.net
  17. ↑ Antonov vil samarbejde med Boeing om An-1X8 NEXT . LIGA (18. juli 2018). Hentet 30. juli 2019. Arkiveret fra originalen 12. december 2018.
  18. ↑ Avakov annoncerede købet af tretten fly til indenrigsministeriet (foto) . LB.ua. Hentet 28. juli 2019. Arkiveret fra originalen 28. juli 2019.
  19. ↑ " 33788598 Sovereign Lithuanian Corporation "National Association "Antonov" "
    Ordre fra Ukraines ministerkabinet nr. 1101-r dateret 20. november 2019. "Om overførsel af fuldgyldige minekomplekser af statsejede virksomheder, etablering af organisationer inden for ledelse til Sovereign Mining Fund" Arkiveret kopi af 1. februar 2020 på Wayback Machine
  20. ↑ SpaceX bad Ukraine om akut hjælp: Rum: Videnskab og teknologi: Lenta.ru . Hentet 22. februar 2019. Arkiveret fra originalen 6. juli 2020.
  21. ↑ USA tillod GP Antonov lufttransport uden restriktioner - nyheder om Ukraine, Transport - LIGA.net . Hentet 22. februar 2019. Arkiveret fra originalen 23. februar 2019.
  22. ↑ Hvor ukrainske fly vil flyve. Strategien for den nye chef for Antonov . Hentet 23. februar 2019. Arkiveret fra originalen 24. februar 2019.
  23. ↑ Angreb på flagskibet fortsætter ... (Interview med D. Kiva i september 2014) . Hentet 25. september 2014. Arkiveret fra originalen 5. september 2014.
  24. ↑ Forsvaret fik et hit: hvordan de ukrainske myndigheder begraver militærproduktion Arkivkopi dateret 22. februar 2017 på Wayback Machine // RT på russisk, 22. februar 2017
  25. ↑ Hvor meget vil det koste regeringen at lancere Antonov-virksomheden - Penge: Kontantkurser, indskud, indskud, lån . Hentet 22. marts 2017. Arkiveret fra originalen 13. februar 2017.
  26. ↑ Hvorfor flyindustrien i Ukraine "ikke lettede" i 2016 - TOP100: virksomhedsnyhedssite Delo Ukraine . Hentet 22. marts 2017. Arkiveret fra originalen 13. februar 2017.
  27. ↑ Antonov producerede ikke et eneste fly i 2016 . cfts.org.ua. Hentet 19. maj 2017. Arkiveret fra originalen 30. maj 2017.
  28. ↑ "Antonov": flyvning til ingen steder . Hentet 19. maj 2017. Arkiveret fra originalen 16. juni 2017.
  29. ↑ Chronicle of pіkіruyuchoї galuzі, eller Yak Ukraїna vrachaє litakobuduvannya | Økonomisk sandhed . Hentet 31. august 2018. Arkiveret fra originalen 31. august 2018.
  30. ↑ Zelensky ønsker at skabe et statsejet flyselskab, der flyver med ukrainske fly - Center for Transport Strategies . Hentet 13. juni 2020. Arkiveret fra originalen 13. juni 2020.
  31. ↑ Med Antonov og uden Rusland. Sådan fungerer Farnborough Airshow 2018 . biz.liga.net (19. juli 2018). Hentet 30. juli 2019. Arkiveret fra originalen 30. juli 2019.
  32. ↑ Kiev . Hentet 11. januar 2015. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2015.
  33. ↑ 1959 Kiev-Sport . Hentet 11. januar 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  34. ↑ Racerbil Kiev-Sport
  35. ↑ Museum for ASTC opkaldt efter. Antonova Arkiveret 6. juli 2020 på Wayback Machine (foto)
  36. ↑ Velo-space-teknologier . Dato for adgang: 11. januar 2015. Arkiveret fra originalen 25. april 2015.
  37. ↑ "Space"-cykler fra Kiev . Hentet 11. januar 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  38. ↑ LT-10A . Hentet 11. januar 2015. Arkiveret fra originalen 17. oktober 2014.
  39. ↑ Historien om Luhansk-fremstillede sporvogne (FOTO) Arkivkopi dateret 18. maj 2015 på Wayback Machine // donbass.comments.ua
  40. ↑ Metropolitan - RADAN . Hentet 11. januar 2015. Arkiveret fra originalen 18. maj 2015.
  41. ↑ Metro vises muligvis i Yalta - arkivkopi dateret 3. januar 2017 på Wayback Machine // allcrimea.net
  42. ↑ Ukroboronprom har udpeget en ny præsident for statsvirksomheden Antonov. Transport, økonomi - ukrainske erhvervsnyheder . Hentet 3. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 4. oktober 2018.
  43. ↑ Antonov State Enterprise blev midlertidigt ledet af Alexander Donets arkivkopi af 17. juli 2021 på Wayback Machine // NEWSONE
 Luftfartsdesignbureauer i USSR efter Anden Verdenskrig