Ural-375D

Ural-375D  er en sovjetisk mellemkraftig terrængående lastbil produceret på Ural Automobile Plant i Miass fra 1961 til 1993. I alt blev der produceret 110.000 eksemplarer. Den største ulempe var motoren, som havde et højt brændstofforbrug . Derfor erstattede dieselmotoren Ural 4320, som dukkede op i 1977, gradvist Ural 375D, som dog blev produceret indtil 1993.

Lastbilen blev brugt til at transportere tropper, gods og også som chassis til slagvåben, såsom Grad multiple launch raketsystemer , dens forskellige modifikationer bruges stadig i den nationale økonomi - normalt med dieselmotorer.

Siden 1977 har der været en gradvis udskiftning af Ural-375D med en opgraderet Ural-4320- model .

Karakteristika

Lastbilen var udstyret med en ZIL (Ural) -375 benzinmotor (V8, 7 l, 180 hk) [1] [2] [3] , et system til centraliseret dæktryksændring (fra 0,5 til 3,2 kgf/cm²), fem-trins gearkasse, to-plade kobling. På biler blev der indtil 1965 installeret overførselskasser med en tvangstilkoblet foraksel [4] . Overførselskassehåndtaget havde tre positioner:

• foraksel af;
• forakslen er tændt, centerdifferentialet er låst;
• forakslen er tændt, centerdifferentialet er låst op.

I 1965 blev en ny transferkasse af forenklet design introduceret med en permanent indkoblet foraksel og et asymmetrisk låsbart centerdifferentiale af planetarisk type.

Styremekanismen med den hydrauliske booster. Driftsbremse - tromle hydraulisk med pneumatisk forstærker.

Den originale modifikation, Ural-375, havde et sammenklappeligt markisetag og en flad forrude, der lænede sig tilbage på kalechen. I 1964 modtog bilen en helmetalkabine fra Ural-377 . Den opgraderede maskine modtog Ural-375D-indekset. Et spil med en trækkraft på 7000 kgf blev installeret på dele af maskinerne bagerst på rammen .

Ændringer

• Ural-375 - havde en kabine med et sammenklappeligt lærredsmarkise. Produceret fra 1961 til 1964.
• Ural-375D - havde en helmetalkabine. Produceret siden 1964.
• Ural-375A - chassis med forlænget ramme til montering af en K-375 varevogn.
• Ural-375E - chassis til installation af forskelligt udstyr.
• Ural-375S - lastbil traktor.
• Ural-375K - til drift i det fjerne nord.
• Ural-375T - ikke masseproduceret, prototype til Ural-375N [5] .
• Ural-375N er et nationalt økonomisk køretøj. Eksterne forskelle fra Ural-375D: der var intet luftindtagsrør, kroppen var en træplatform med tre åbningssider, hjul uden centraliseret trykkontrol, dækstørrelsen var 1100 × 400-533, et reservehjul under kroppen (og ikke mellem den og førerhuset).

Køretøjer baseret på

Ural-375 blev primært brugt i de væbnede styrker, hvor mange komplekser blev skabt på dets grundlag:

• launcher 2B5 MLRS 9K51 "Grad"
• tankbiler АЦ-5-375, АЦ-5,4-375, АЦГ-5-375
• tankskib ATMZ-5-375
• lastbilkraner 8T-200, 8T-210, 9T-31
• radar P-18 1RL131 "Terek"
• mobilt kraftværk ED16-T/230-RAO

Litteratur

• Gogolev L. D. Cars-soldiers: Essays om historien om udvikling og militær brug af biler. - M . : Patriot, 1990. - 191 s. — 100.000 eksemplarer.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
• Shugurov L. M., Shirshov V. P. Automobiler i sovjetlandet. - M. : DOSAAF, 1983. - 128 s. — 150.000 eksemplarer.

Noter

1. ↑ Motor ZIL-375 - Katalog over motorer - AutoInf . Hentet 10. juli 2011. Arkiveret fra originalen 23. marts 2014. (ubestemt)
2. ↑ Ural 375D bil. — M.: Vneshtorgizdat, 1969. — 211 s.
3. ↑ AUTOTRAK magazine :: Arkiv Arkiveret den 18. januar 2012.
4. ↑ Golodovsky Ya. E.  Terrængående lastbiler (GAZ-66, ZIL-131, Ural-375). - M . : Militært Forlag, 1968. - 400 s. - 65000 eksemplarer.
5. ↑ Ural-375T

Links