760M (PESA 760M) DP6 | |
---|---|
DP6-001 model 760M | |
Produktion | |
Års byggeri | siden 2019 |
Byggeland | Polen |
Fabrikant | PESA Bydgoszcz SA |
Opstillinger bygget | mindst 6 (for 2021) |
Biler bygget | mindst 36 (for 2021) |
Nummerering | 001 til 006 |
Tekniske detaljer | |
Type service | passager (interregional business class, regional business class) |
Antal vogne i toget | 6 |
Sammensætning | Mg+Pp+Mp+Mp+Pp+Mg |
Antal døre i bilen | 2x1 |
Antal pladser | 325 |
etagehøjde | 600 mm (i indgangspartiet) |
Dimension | 1-T |
Kompositionslængde | 134.000 mm |
Bredde | 3200 mm |
Højde | 4435 mm |
Hjul diameter | 850 mm |
Sporbredde | 1520 mm |
Driftsvægt | 308 t |
Vognmateriale | konstruktionsstål |
motorens type | dieselmotor MAN D2842LE622 |
Antal motorer | 4 (1 hver for Mg-bil og Mp-bil) |
Motorkraft | 577 kW |
Transmissionstype | hydraulisk, Voith T212bre |
Designhastighed | 140 km/t |
Start acceleration | 0,49 m/s² |
Bremsesystem | pneumatisk, elektropneumatisk |
Bremse type | disk |
Varmesystem | konvektor |
Sikkerhedssystemer | CLUB-U, TSKMB |
Udnyttelse | |
Driftslande | Hviderusland |
Selskab | sprænghoved |
Vej | Hviderussisk jernbane |
Betjente linjer | Minsk - Mogilev, Vitebsk - Minsk, Grodno - Minsk (midlertidigt betjent af lokomotivtræk), Minsk - Pinsk |
Depot | TCH-1 Minsk |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
760M er et seks-vogns lavgulvs dieseltog fremstillet af PESA-Bydgoszcz- fabrikken ( Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA ) i Polen . Den leveres til Hviderusland, hvor den fik betegnelsen DP6 [1] [2] .
I 2001 lancerede PESA-Bydgoszcz- fabrikken i Polen produktionen af en ny generation af rullende materiel med flere enheder. Den europæiske (normale) sporvidde model 214M jernbanevogn var det første køretøj af denne type . Snart, til eksport til landene i det tidligere USSR (det vil sige lande med en bred sporvidde på 1520 mm ), på grundlag af denne maskine, modeller som 610M (inspektionsversion for de ukrainske jernbaner (UZ)), 620M ( passagerversion; drives af de ukrainske jernbaner, hviderussiske jernbaner (BC) og litauiske jernbaner ), 611M (inspektionsversion for russiske jernbaner ) [3] [4] .
På næste trin dukker 630M -modellen op , som i det væsentlige er en dobbeltvogn af 620M-toget (hver af de to vogne havde kun én kabine, og i stedet for den anden blev der installeret en mellemvognsovergang) [5] .
I 2013 beordrede de hviderussiske jernbaner (BC) PESA til at fremstille og levere nye tre-vogns dieseltog. Designet til den nye type var baseret på de seneste to-vogns dieseltog 630M (numre fra 004 til 006 inklusive), som begyndte at blive skabt i slutningen af 2012 efter ordre fra de litauiske jernbaner, og den første af dem blev bygget i foråret 2013 [6] . Tog til sprænghoveder, som modtog 730M -serien i henhold til producentens standarder , og i drift betegnelsen DP3, blev udviklet i overensstemmelse med europæiske sikkerhedsstandarder i henhold til TSI's tekniske specifikationer og deres kendetegn i forhold til deres forgængere, herunder 630M-tog af tidligere produktion, var en opdateret skrå kabine-chauffør med stødabsorberende elementer (crash-system) i den nederste del for at beskytte toget og passagererne mod sammenstød i tilfælde af en kollision med en forhindring. De nye tre-vogns lavgulvs dieseltog 730M og enkeltvogne 611M til russiske jernbaner blev også udviklet i overensstemmelse med europæiske TSI-sikkerhedsstandarder og var udstyret med en let modificeret kabine, udstyret med udragende buffere og også udstyret med et modificeret styrt system [7] .
730M -seriens tog blev også leveret til Litauen. Disse tog havde, i modsætning til den hviderussiske DP3, nogle designændringer og en anden (grå-rød) farve, indvendigt farveskema i mørkegrå toner og 1. klasse sæder. Disse tog fik betegnelsen 730ML (L - Litauen) og havde deres egen nummerering adskilt fra de hviderussiske tog [8] .
610M-001
620M-001
630M-001
730M-001 (DP3-003)
DP6 dieseltoget bestilt af de hviderussiske jernbaner er en seks-vogns version af 730M dieseltoget leveret tidligere og er designet til drift på bredsporede jernbaner (1520 mm). Inden for rammerne af statsprogrammet for udvikling af transportkomplekset i Republikken Belarus for 2016-2020 bestilte BC seks sådanne tog, hvoraf det første ankom på vejen den 5. juli 2019. Købet af rullende materiel er finansieret af staten (udført med finansiel støtte fra ASB Leasing LLC, et universelt leasingselskab fra det største bankholdingselskab i Hviderusland, ASB Belarusbank OJSC) [1] [2] .
Toget har 325 sæder, herunder 25 klasse 1 sæder (1+2 skema), 286 klasse 2 sæder (2+2 skema) og 14 sidefoldesæder: [9]
Togvognene er udstyret med Wi-Fi-forbindelse, aircondition, et moderne passagerinformationssystem og ladeadaptere til elektroniske enheder under sæderne. Klapborde i ryglænene er også udstyret til passagerer, der er pladser til handicappede, cyklister og personer med barnevogne, et stort toilet i bil 5 (tilpasset passagerer med handicap, og også udstyret med puslebord) og tre små dem i vogn 1, 2 og 6. Dørene åbnes, når der trykkes på specielle knapper (under togets bevægelse er dørene af sikkerhedsmæssige årsager blokeret). Vognene i midten af kabinen har et sænket gulvniveau, og vognenes vestibuler har ikke indgangstrin, hvilket sikrer på- og afstigning af passagerer både på mellemstore og lave platforme [til 1] (et ekstra trækbart trin er tilvejebragt i tilfælde af at man nærmer sig en lav platform udefra). For at gøre det lettere for passagerer i kørestol i bil 5 er der tilvejebragt foldestiger ved dørene [1] [2] [9] .
Sammensætningens dimensioner svarer til hviderussiske standarder. Alle biler har to separate bogier (Jacobs bogier bruges ikke) [1] .
De vigtigste parametre for dieseltoget [11] :
DP6 formodes at operere på ruterne Minsk - Vitebsk og Minsk - Mogilev. BC vil gerne helt opgive servicen af lokomotiv + vognsæt på de fleste dagflyvninger, som samtidig vil afgå til natflyvninger. I 2019 blev DP6 allerede testet ved Aseevka-Kolyadichi sektionen [1] . Fra 2021 var der allerede seks PM-1 Minsk-registreringstog i drift (numre fra 001 til 006 inklusive) [12] .
Dieseltog og jernbanevogne fra USSR og det postsovjetiske rum [~ 1] | |
---|---|
trækkraft med jernbanevogne |
|
lokomotiv trækkraft | |
Personbiler (jernbanebusser) |
|
Last-passager jernbanevogne | |
Japansk sporvidde [~ 2] | |
Spor 750 mm | |
|