760 mio

760M er et seks-vogns lavgulvs dieseltog fremstillet af PESA-Bydgoszcz- fabrikken ( Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA ) i Polen . Den leveres til Hviderusland, hvor den fik betegnelsen DP6 [1] [2] .

Tidligere bredsporede modeller

I 2001 lancerede PESA-Bydgoszcz- fabrikken i Polen produktionen af ​​en ny generation af rullende materiel med flere enheder. Den europæiske (normale) sporvidde model 214M jernbanevogn var det første køretøj af denne type . Snart, til eksport til landene i det tidligere USSR (det vil sige lande med en bred sporvidde på 1520 mm ), på grundlag af denne maskine, modeller som 610M (inspektionsversion for de ukrainske jernbaner (UZ)), 620M ( passagerversion; drives af de ukrainske jernbaner, hviderussiske jernbaner (BC) og litauiske jernbaner ), 611M (inspektionsversion for russiske jernbaner ) [3] [4] .

På næste trin dukker 630M -modellen op , som i det væsentlige er en dobbeltvogn af 620M-toget (hver af de to vogne havde kun én kabine, og i stedet for den anden blev der installeret en mellemvognsovergang) [5] .

I 2013 beordrede de hviderussiske jernbaner (BC) PESA til at fremstille og levere nye tre-vogns dieseltog. Designet til den nye type var baseret på de seneste to-vogns dieseltog 630M (numre fra 004 til 006 inklusive), som begyndte at blive skabt i slutningen af ​​2012 efter ordre fra de litauiske jernbaner, og den første af dem blev bygget i foråret 2013 [6] . Tog til sprænghoveder, som modtog 730M -serien i henhold til producentens standarder , og i drift betegnelsen DP3, blev udviklet i overensstemmelse med europæiske sikkerhedsstandarder i henhold til TSI's tekniske specifikationer og deres kendetegn i forhold til deres forgængere, herunder 630M-tog af tidligere produktion, var en opdateret skrå kabine-chauffør med stødabsorberende elementer (crash-system) i den nederste del for at beskytte toget og passagererne mod sammenstød i tilfælde af en kollision med en forhindring. De nye tre-vogns lavgulvs dieseltog 730M og enkeltvogne 611M til russiske jernbaner blev også udviklet i overensstemmelse med europæiske TSI-sikkerhedsstandarder og var udstyret med en let modificeret kabine, udstyret med udragende buffere og også udstyret med et modificeret styrt system [7] .

730M -seriens tog blev også leveret til Litauen. Disse tog havde, i modsætning til den hviderussiske DP3, nogle designændringer og en anden (grå-rød) farve, indvendigt farveskema i mørkegrå toner og 1. klasse sæder. Disse tog fik betegnelsen 730ML (L - Litauen) og havde deres egen nummerering adskilt fra de hviderussiske tog [8] .

• 610M-001

• 620M-001

• 630M-001

• 730M-001 (DP3-003)

Nøgledata

DP6 dieseltoget bestilt af de hviderussiske jernbaner er en seks-vogns version af 730M dieseltoget leveret tidligere og er designet til drift på bredsporede jernbaner (1520 mm). Inden for rammerne af statsprogrammet for udvikling af transportkomplekset i Republikken Belarus for 2016-2020 bestilte BC seks sådanne tog, hvoraf det første ankom på vejen den 5. juli 2019. Købet af rullende materiel er finansieret af staten (udført med finansiel støtte fra ASB Leasing LLC, et universelt leasingselskab fra det største bankholdingselskab i Hviderusland, ASB Belarusbank OJSC) [1] [2] .

Toget har 325 sæder, herunder 25 klasse 1 sæder (1+2 skema), 286 klasse 2 sæder (2+2 skema) og 14 sidefoldesæder: [9]

• i hovedvogne 1 og 6 er der 48 sæder af klasse 2 og et toilet, i bil 6 overfor toilettet er der også et konduktørrum;
• i den mellemliggende trailervogn 2 er der 25 sæder af 1. klasse og 16 sæder af 2. klasse samt et toilet og et servicerum overfor;
• i den mellemliggende trailervogn 5 er der 46 klasse 2 sæder og 14 sideklapsæder samt 2 områder med kørestolsbeslag og et bredt toilet;
• i mellembil 3 og 4 er der 64 sæder af klasse 2 hver.

Togvognene er udstyret med Wi-Fi-forbindelse, aircondition, et moderne passagerinformationssystem og ladeadaptere til elektroniske enheder under sæderne. Klapborde i ryglænene er også udstyret til passagerer, der er pladser til handicappede, cyklister og personer med barnevogne, et stort toilet i bil 5 (tilpasset passagerer med handicap, og også udstyret med puslebord) og tre små dem i vogn 1, 2 og 6. Dørene åbnes, når der trykkes på specielle knapper (under togets bevægelse er dørene af sikkerhedsmæssige årsager blokeret). Vognene i midten af ​​kabinen har et sænket gulvniveau, og vognenes vestibuler har ikke indgangstrin, hvilket sikrer på- og afstigning af passagerer både på mellemstore og lave platforme [til 1] (et ekstra trækbart trin er tilvejebragt i tilfælde af at man nærmer sig en lav platform udefra). For at gøre det lettere for passagerer i kørestol i bil 5 er der tilvejebragt foldestiger ved dørene [1] [2] [9] .

Sammensætningens dimensioner svarer til hviderussiske standarder. Alle biler har to separate bogier (Jacobs bogier bruges ikke) [1] .

Specifikationer

De vigtigste parametre for dieseltoget [11] :

• dimensioner:
  • sporbredde - 1520 mm;
  • længde - 134.000 mm;
  • kropsbredde - 3200 mm;
  • højde - 4435 mm;
• designhastighed - 140 km/t [1] [2] ;
• dieseleffekt - 2400 kW [k 2] ;
• servicevægt - 308 tons;
• omgivende temperaturområde — fra minus 40 °C til plus 40 °C;
• levetid - 40 år.

Udnyttelse

DP6 formodes at operere på ruterne Minsk - Vitebsk og Minsk - Mogilev. BC vil gerne helt opgive servicen af ​​lokomotiv + vognsæt på de fleste dagflyvninger, som samtidig vil afgå til natflyvninger. I 2019 blev DP6 allerede testet ved Aseevka-Kolyadichi sektionen [1] . Fra 2021 var der allerede seks PM-1 Minsk-registreringstog i drift (numre fra 001 til 006 inklusive) [12] .

Noter

1. ↑ Høj platform - en platform, hvis højde over skinnehovedets niveau (UGR) er 1100 mm. Medium platform - en platform, hvis højde over UGR er 550 mm. Lav platform - en platform, hvis højde over UGR ikke er mere end 200 mm [10] .
2. ↑ Nogle gange angives en værdi på 2350 kW [1] .

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Sześcioczłonowy DP6 Pesy na testach  (polsk) . Rynek Kolejowy . ZDG TOR Sp. z oo (17. juli 2019). Hentet 12. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 15. oktober 2021.
2. ↑ 1 2 3 4 Den hviderussiske jernbane fortsætter med at opdatere flåden af ​​rullende materiel med flere enheder. Den 5. juli ankom det første 6-vogns dieseltog DP6 fremstillet af det polske firma PESA BYDGOSZCZ SA på vejen . Officiel side . Belarusian Railway (5. juli 2019). Hentet 2. november 2021. Arkiveret fra originalen 2. november 2021. (ubestemt)
3. ↑ Wagony silnikowe og zespoły trakcyjne kolei ukraińskich produkcji Pesy Bydgoszcz  (polsk)  // Emi-Press Wydawnictwa Techniczne i Naukowe: Świat Kolei Magazine. - 2011. - Nr 9 (ISSN 1234-5962) . - S. 36-37 .
4. ↑ Russiske jernbaner og den polske koncern PESA underskriver kontrakt om at fremstille og levere 611M jernbanevogne . Nyheder  (engelsk) . Russiske jernbaner (13. oktober 2011) . Hentet 5. marts 2017. Arkiveret fra originalen 6. marts 2017.
5. ↑ Ryszard Piech. Szerokotorowe składy Pesy coraz popularniejsze  (polsk)  (utilgængeligt link - historie ) . inforail.pl (9. august 2011). Hentet 14. februar 2012.
6. ↑ Vilniuje-naujas traukinys . 15 min (23. marts 2013). Hentet 15. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 27. september 2018. (ubestemt)
7. ↑ Spalinowe zespoły trakcyjne  (polsk)  (utilgængeligt link) . Officiel side . PESA Bydgoszcz SA. Arkiveret 9. oktober 2020.
8. ↑ Liste over rullende materiel 730ML . jernbanegalleri . Hentet 24. august 2022. Arkiveret fra originalen 24. april 2022. (ubestemt)
9. ↑ 1 2 Dieseltog DP6 interregionale business class-linjer. Præsentation 
10. ↑ GOST 9238-2013. Dimensioner af jernbanemateriel og tilnærmelse af bygninger S. 27. Moskva: Standartinform (2014). Hentet: 12. juli 2022. (ubestemt)
11. ↑ Project 760M Project 760m  (polsk) . Officiel side . PESA Bydgoszcz SA. Hentet: 26. august 2022.
12. ↑ DP6 (PESA 760M) - Liste over rullende materiel (fotogalleri og efterskrift). jernbanegalleri . Hentet: 24. august 2022.