ZIS-5 (bil)

ZIS-5
fælles data
Fabrikant	ZIS
Års produktion	1933 - 1958
montage	ZIS ( Moscow , USSR ) UlZIS ( Ulyanovsk , USSR ) UralZIS ( Miass , USSR )
Klasse	mellemstor lastbil
Andre betegnelser	AMO-5, tre tons
Design og konstruktion
kropstype _	luftbårne
Layout	formotor, baghjulstræk
Hjul formel	4×2
Motor
ZIS-5 fælles data Fabrikant ZIS Type Benzin Maks. hastighed 60 Ressource 70-100 tusinde km tusinde km. Ydeevne Max effekt 73  l. Med. , ved 2300 rpm Max drejningsmoment 279 Nm , ved 1200 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration in-line, 6-cyl. Bind 5550 cm 3 cylindre 6 ventiler 12 Cylinder diameter 101,6 mm stempelslag 114,3 mm Cyklus (antal cyklusser) fire Cylindernes funktionsrækkefølge 1-5-3-6-2-4 Blokmateriale _ støbejern Cylinderhoved materiale støbejern Kompressions forhold 4.7 Mad Anbefalet brændstof A-66 Køling væske Forsyningssystem to-kammer karburator MAAZ-5 Kombineret brændstofforbrug 35 l
Smitte
mekanisk 4-trins Fabrikant ZIS Type mekanisk Antal trin fire gearforhold 1 gear 6,60 2 gear 3,74 3. gear 1,84 4. gear 1.00 Bakgear 7,63 Gear type spore, glidende Synkronisatorer Ingen Skifter gulvhåndtag
Masse og generelle egenskaber
Længde	6060 mm
Bredde	2235 mm
Højde	2160 mm
Klarering	250 mm
Akselafstand	3810 mm
Bagerste spor	1675 mm
Forreste spor	1530 mm
Vægt	3075 kg
Fuld masse	6100 kg
På markedet
Lignende modeller	Autocar-5S
Andre oplysninger
lastekapacitet	3000 kg
Tankens volumen	60 l
Ændringer
ZIS-5V med ZIS-5M motor Års produktion 1944 - 1956 Fabrikker ZIS , UlZIS , UralZIS Motor ZIS-5M fælles data Fabrikant UralZIS Type Benzin Ydeevne Max effekt 77  l. Med. , ved 2400 rpm Max drejningsmoment 279 Nm , ved 1200 o/min Forbrændingskammeret Bind 5550 cm 3 Cylinder diameter 101,6 mm stempelslag 114,3 mm Cylinderhoved materiale støbejern Kompressions forhold 5.3 Mad Køling væske Forsyningssystem to-kammer karburator MKZ-6V kontrolpunkt ZIS-5 Vægt 3100 kg   ZIS-50 Års produktion 1947 - 1948 Motor ZIS-120 dereret fælles data Fabrikant ZIS Type Benzin Ydeevne Max effekt 80  l. Med. , ved 2400 rpm Forbrændingskammeret Konfiguration in-line, 6-cyl. Bind 5560 cm 3 cylindre 6 ventiler 12 Cylinder diameter 101,6 mm stempelslag 114,3 mm Cyklus (antal cyklusser) fire Kompressions forhold 6 Mad Anbefalet brændstof A-66 Køling væske Forsyningssystem karburator MKZ-14V   UralZIS-355 Års produktion 1956 - 1958 Motor ZIS-355 fælles data Fabrikant UralZIS Type Benzin Maks. hastighed 70 Ydeevne Max effekt 85  l. Med. , ved 2600 rpm Forbrændingskammeret Bind 5550 cm 3 Cylinder diameter 101,6 mm stempelslag 114,3 mm Cylinderhoved materiale støbejern Kompressions forhold 5.7 Mad Køling væske Forsyningssystem karburator K-75 Kombineret brændstofforbrug 27 kontrolpunkt ZIS-5 Akselafstand 3810 Længde 6125 Bredde 2280 Højde 2160 Forreste spor 1520 Bagerste spor 1676 Vægt 3150
AMO-3ZIS-150 , UralZIS-355
Mediefiler på Wikimedia Commons

ZIS-5 ("tre-ton") - sovjetisk medium-duty lastbil med en bæreevne på 3 tons; den næststørste (efter GAZ-AA ) lastbil i 1930'erne og 40'erne, en af ​​de vigtigste transportkøretøjer i Den Røde Hær under Den Store Patriotiske Krig .

Den blev produceret fra 1933 til 1948 på I.V. Stalin Automobile Plant . Under krigen og efter den blev en forenklet militær modifikation af ZIS-5V (betinget betegnelse) produceret af fabrikkerne ZIS ( 1942-1946), UlZIS (1942-1944) og UralZIS (1944-1955). I 1934-1948, kun i Moskva ZIS, blev der produceret 571.199 ZIS-5-køretøjer med modifikationer, plus i 1947-1948, 13.896 enheder af ZIS-50 overgang til ZIS-150- modellen.

Fra 1956 til 1958 producerede Ural Automobile Plant en let modificeret version af UralZIS-355 , og fra 1958 til 1965 en dybt moderniseret UralZIS-355M lastbil .

Oprettelseshistorie

ZIS-5 var en videreudvikling af 2,5 tons lastbilen AMO-3 (1931-1933) - en lokaliseret version af AMO-2 modellen (1930-1931), som faktisk var en Autocar Dispatch SA lastbil samlet hos AMO fra amerikansk bilsæt , igen samlet fra enheder fra forskellige kendte amerikanske producenter til salg på de sydamerikanske markeder [1] . I modsætning til AMO-2 var alle dele af AMO-3 og ZIS-5 sovjetisk fremstillet.

Det første parti på 10 ZIS-5 lastbiler blev samlet i juni 1933. Siden 1934 blev masseproduktion af lastbilen lanceret, den daglige produktion var 65 køretøjer. På basis af ZIS-5 blev 25 modifikationer udviklet, hvoraf 19 blev sat i produktion. Under hensyntagen til modellerne AMO-2, AMO-3, ZIS-50 , UralZIS-5M og UralZIS-355 , som gik forud for og fulgte ZIS-5 og ZIS-5V, fortsatte produktionen af ​​denne lastbil fra 1930 til 1958, og under hensyntagen til den dybt moderniserede model UralZIS-355M (med cockpit og fjerdragt i GAZ-51- stil ) - indtil 1965.

Designfunktioner

Hercules-motoren med lavere ventil, produceret til AMO-3, blev reduceret, men på grund af den samtidige stigning i arbejdsvolumen fra 4880 til 5550 cm³ steg effekten fra 66 hk. Med. ved 2400 rpm op til 73 l. Med. ved 2300 rpm; køler, karburator og luftfilter er blevet skiftet, samt gearkasse og drivakseldesign; rammen og broen er forstærket, frihøjden under bagakselhuset øges; det hydrauliske drev på forhjulsbremserne blev erstattet af et mekanisk (det bageste drev er mekanisk, som på AMO-3). Den forreste kofanger blev kun installeret på eksportmodifikationer og buschassis. I modsætning til AMO-3 havde ZIS-5 en kabine uden en lærredssidevæg.

Eksporter

I 1934 et parti på 100 stk. ZIS-5 blev solgt til Tyrkiet. Ifølge magasinet Za Rulem blev ZIS-5 den første sovjetisk fremstillede bil, der blev eksporteret [2] , men før det, i 1931-1932, blev et lille parti Ya-5 biler leveret til Mongoliet [3] . Eksporten ZIS-5 adskilte sig fra produktionsmodellen med en forniklet radiator og tilstedeværelsen af ​​en kofanger lavet af to forniklede stålstrimler. Senere blev ZIS-14 med en udvidet akselafstand og samme konfigurationsfunktioner som ZIS-5 samt ZIS-8 bussen også eksporteret . I 1930'erne blev ZIS-lastbiler og -busser eksporteret til Afghanistan, Irak, Iran, Spanien, Kina, Letland, Litauen, Mongoliet, Rumænien, Tyrkiet og Estland. En ret stor flåde af ZIS-køretøjer blev dannet i Finland efter den sovjet-finske krig og i USSR's territorier besat af Tyskland i 1941-1944.

I efterkrigsårene blev produktionen af ​​denne lastbil overført til Ural Automobile Plant i byen Miass, hvor UralZIS-5 blev produceret indtil 1955, fra 1956 til 1958 den let modificerede UralZIS-355 , fra 1958 til 1965 den dybt moderniserede UralZIS-355M .

Serielle og eksperimentelle ændringer

ZIS-5V

I begyndelsen af ​​1943 blev en kabine lettet med 124 kg lavet af krydsfiner og træ ("foring") brugt på ZIS-5- bilen. Beklædningsbrædder blev fastgjort med søm. Kahyttens tag var lavet af trælameller, over hvilke der var spændt kunstlæder . Skærmene blev lavet ved simpel bøjning af konventionel metalplade i stedet for dybtrukne stemplet på førkrigsmodellen, bremserne var kun tilbage på baghjulene, sideplatformen med en bagklap og en enkelt forlygte (venstre). Ratkransen var lavet af træ. En række udstemplede dele blev erstattet af billigere støbejern. Mod slutningen af ​​krigen blev udstyret delvist restaureret - en anden forlygte og foldebrædder dukkede op. Produceret hos ZIS i 1943-1946 (66,9 tusinde under krigen), UlZIS i 1943-1944 (10,4 tusinde) og UralZIS i 1944-1947 (8,5 tusinde under krigen) . I 1946-1948. en overgangsmodel (til ZIS -150 ) blev produceret , udstyret med en ZIS-120- motor (forstærket til 80 hk) med et driftsbrændstofforbrug på 30 l/100 km, mod 34 l/100 km for ZIS -5.

Under den store patriotiske krig blev der produceret 84.100 enheder. biler. En forenklet militær modifikation af ZIS-5V (betinget betegnelse) blev produceret af fabrikkerne ZIS (1943-1946), UlZIS (1942-1944) og UralZIS (1944-1947). ZIS producerede 352.311 ZIS-5 køretøjer.

ZIS-50  -

• ZIS-5V  - en forenklet krigstidsmodifikation, produceret på ZIS i 1942-1946 (126.215 enheder, hvoraf 66.9 tusind i krigsårene), UlZIS i 1942-1944 (10.4 tusind) og UralZIS i 1944 - 1947 (8.5 tusind under krigen);
• ZIS-5U  - modifikation med mulighed for at installere et luftværnsmaskingevær (specielt tårn bagpå og et hul i forteltet)
• ZIS-5US  - modifikation med anordninger til ophængning af bårer

• ZIS-6  - en sekshjulet (6 × 4) terrængående lastbil med en nyttelastkapacitet på 4 tons med dobbeltdækket bagaksler, masseproduceret i 1934-1941. Produceret 21.239 enheder. I sommeren og efteråret 1941 blev deførste raketkastere (Guards morter) BM-13 og BM-8 " Katyusha " installeret på ZIS-6 chassiset . På det forlængede chassis ZIS-6 i 1935 blev eksperimentelle 28-sæders busser ZIS-6 "Lux" samlet , på det forkortede chassis ZIS-6K (i den forstærkede serieversion blev den betegnet som ZIS-34 ) i 1939 den tunge pansrede bil BA-11 blev oprettet , udgivet i 1940-1941 i mængden af ​​16 enheder. med antallet af producerede ZIS-34 chassis;
• ZIS-8  - en bybus på et udvidet ZIS-11 chassis, masseproduceret på ZIS i 1934-1936, 547 enheder blev produceret. Senere, ifølge tegningerne af ZIS, blev det produceret af en række virksomheder i flere byer i USSR, for eksempel producerede Moskva-fabrikken "Aremkuz" busser af ZIS-8- typen indtil 1940. Kroppen var med en træramme og metalforing. Den samlede passagerkapacitet er 29 personer, inklusive 22 sæder;
• ZIS-10  - en lastbiltraktor (4 × 2), produceret i en lille serie i 1938-1941. 766 traktorer blev produceret, herunder 4 prototyper i 1935. Akselafstanden på traktoren svarede til den sædvanlige ZIS-5. Bæreevne 3,5 tons Styr brændstofforbrug 41 l / 100 km;
• ZIS-11  - et udvidet chassis (4 × 2) til brandbiler, især PMZ-1. I 1934-1936. produceret 3047 enheder. Akselafstand 4420 mm, bæreevne 3,5 t;
• ZIS-12  - et aflangt chassis (4 × 2) til specielle formål, udstyret med en lavsidet platform, hvorpå forskellige militære installationer var monteret (luftværnskanoner, projektører Z-15-14 [4] , lydopsamlingsinstallationer) . Akselafstand 4420 mm, bæreevne 3,5 tons. 4223 producerede enheder;
• ZIS-13  - en gasgenerator modifikation på et udvidet ZIS-14 chassis , som arbejdede på træklodser. Akselafstand 4420 mm, effekt 45 hk. s., lasteevne 2,5 tons. I 1936-1939. Der blev produceret 2592 biler.
• ZIS-14  - udvidet chassis (4 × 2) til specielle formål. I 1934 blev en ZIS-14 batch udstyret med sideplatforme, forstærkede fjedre og en ramme, forniklede kofangere og en kofanger og blev eksporteret. 821 biler produceret;
• ZIS-15  - en moderniseret lastbil til at erstatte ZIS-5. Den blev kendetegnet ved en ny strømlinet tre-sæders helmetalkabine og fjerdragt, en forstærket og aflang ramme, en forbedret motor (82 hk) og en øget benzintank med 100 liter [5] . Det skulle være produceret ud fra den anden femårsplan [1938-1942], men på grund af krigen kom den ikke i produktion. Prototyper blev samlet i 1937 (3,5 tons), 1938 (5 tons) og 1940. I 1944 blev ZIS-15K lastbilen skabt, som fungerede som en prototype til den 4-tons ZIS-150 . På grundlag af ZIS-15 blev der planlagt en hel serie af biler: en dumper, en ZIS-17 vognbus , en tre-akslet lastbil ZIS-23 , en firhjulstrukket lastbil ZIS-24 , en ZIS- 26 lastbil traktor, gasgenerator modifikationer ZIS-25 og ZIS-28 . Kun motorhjelmbussen ZIS-16 blev masseproduceret .
• ZIS-16  er en bybus med motorhjelm på 8,5 meter på et forlænget ZIS-5 chassis med en akselafstand på 4970 mm. Kroppen med en træramme og metalbeklædning havde en strømlinet form, et mere moderne design med den originale hætte fjerdragt (forgængeren til ZIS-8 beholdt ZIS-5 hættens fjerdragt og havde en kantet kropsform). Den samlede passagerkapacitet er 34 personer, inklusive 26 sæder. Serieproduceret på ZIS i 1938-1941, 3250 enheder blev produceret. Efter krigen blev en del af de karosserier, der var løbet ud af drift på ZIS-16-chassiset, brugt af hovedstadens Aremkuz-fabrik til installation på ZIS-150- chassiset  - AKZ-1- bussen ;
• ZIS-16C  er en ambulancebus med motorhjelm, der bruger bagsiden af ​​ZIS-16- kroppen og ZIS-5-kabinen. Kapacitet 10 personer på båre og 10 sæder. Ifølge ubekræftede rapporter blev det produceret i separate partier på ZIS i 1939-1941;
• ZIS-18  - gasgeneratormodifikation med en gasgenerator svarende til ZIS-13, men på ZIS-5-chassiset (med en konventionel base).
• ZIS-19 (SM-1) - en byggedumper på ZIS-5-chassiset, produceret i små partier i 1939-1946, inklusive Moskva-virksomheden ATUL . I 1947-1949 blev den produceret på MMZ som ZIS-MMZ-05 ;
• ZIS-20  er en entreprenørdumper med tre-vejs aflæsning (bag, venstre eller højre) på ZIS-5 chassiset. Ikke serieproduceret.
• ZIS-21  - en gasgeneratormodifikation på ZIS-5 chassiset, med en NATI-G-14 gasgenerator , der arbejdede på træklodser, blev produceret i 1939-1941, og i en moderniseret version (UralZIS-21A) blev produceret af Ural Automobilfabrikken i perioden 1946-1952 Akselafstand 3810 mm, effekt 45 hk. s., bæreevne 2,4 tons. Fremstillet 15.445 enheder;
• ZIS-22  er en halvspors lastbil (artilleritraktor) med en bæreevne på 2,5 tons på vejene og 1,75 tons terræn. Prototyper i 1938 - 1939 , masseproduceret i 1940-1941. 200 biler produceret;
• ZIS-22M  - prototyper af en moderniseret halvsporet lastbil, fremstillet i 1941 . De blev indsendt til test under den nye betegnelse ZIS-42 ;
• ZIS-30  - gasballonmodifikation på ZIS-5 chassiset, som arbejdede på metan, koksovn og syntesegas samt benzin. Gassen blev placeret under platformen i 8 stålcylindre med et volumen på 10 m³ hver [6] med en totalvægt på 550 kg. Lastkapacitet 2,5 tons, effekt 73 liter. Med. I 1940-1941 blev der produceret et parti på 43 køretøjer;
• ZIS-31  - gasgenerator modifikation på ZIS-5 chassis, med en NATI-G-23 gasgenerator , der arbejdede på trækul.
• ZIS-32  - firehjulstrukket lastbil (4 × 4). Den forreste drivaksel er et-trins med et konisk par og Rceppa-hængsler. I 1941 blev et parti på 197 enheder frigivet.
• ZIS-33  - en bil baseret på ZIS-5 med aftagelige sæt halvsporede propeller (efter at have fjernet dem, blev den til en almindelig hjul (4 × 2) lastbil). I begyndelsen af ​​1940 , på initiativ af N. S. Khrushchev, blev et parti på 4539 køretøjer produceret. Lastbiler med sådanne propeller deltog i den sovjet-finske krig og i slaget ved Moskva . Bilen blev udgået på grund af lav pålidelighed og dårlige cross-country evner.
• ZIS-34  er en forstærket version af det treakslede (6 × 4) ZIS-6K-chassis med kort akselafstand. En lille serie på 16 ZIS-34 chassis blev produceret til dem, der blev produceret i 1940-1941. pansrede køretøjer BA-11 .
• ZIS-35  - modernisering af halvsporet lastbil ZIS-33, designet til at eliminere manglerne ved sidstnævnte. Designet af aftagelige halvsporspropeller blev ændret, larvedrevet og så videre blev ikke masseproduceret.
• ZIS-36  - eksperimentel firehjulstræk sekshjulet (6 × 6) lastbil 1941, ikke masseproduceret.
• ZIS-41  - en gasgeneratormodifikation af et forenklet design, produceret i 1940-1941 på ZIS-5-chassiset og 1942-1944 på ZIS-5V-chassiset (10 enheder). Ikke at forveksle med ZIS-41 selvkørende kanoner af samme navn , designet i designbureauet for artillerifabrikken nr. 92 i Gorky , som også bar navnet Stalin.
• ZIS-42 , ZIS-42M  - halvsporet lastbil (artilleritraktor) med en bæreevne på 2,25 tons på veje og 1,75 tons terræn. Den adskilte sig fra ZIS-22 i designet af larvebeholderen. Eksperimentelle partier af ZIS-42 i 1942. I 1942-1944 blev den moderniserede ZIS-42M masseproduceret. Der blev produceret 6372 biler;
• ZIS-44  - en ambulancebus på ZIS-5V chassiset med et separat træhus til 18 sæder. 517 producerede enheder;
• ZIS-50  - modifikation af ZIS-5V med ZIS-120- motoren (90 hk). Den blev produceret som en overgangsmodel i 1947-1948 - før  serieproduktionen af ​​ZIS-150 startede . Udstedt 13 896 enheder;
• AT-8  er en eksperimentel artilleritraktor med et kraftværk fra ZIS-16 motorer (samlet effekt 150 hk) og en bæltefremdrivningsenhed fra T-70 tanken . I 1942-1944 blev der fremstillet 10 enheder, inklusive AT-14.
• AT-14  er en eksperimentel artilleritraktor fra 1944 med et dobbelt kraftværk af ZIS-5MF motorer (samlet effekt 190 hk) og en larvefremdrivningsenhed fra T-70 tanken .
• LET  er et eksperimentelt elektrisk køretøj baseret på ZIS-5. Bæreevne 1800 kg, batterivægt 1400 kg, marchrækkevidde 60 km. Brugt som skraldebil. Bygget i et enkelt eksemplar i 1935.
• ZIS-LTA  er et semi-bælte terrængående skovningskøretøj , skabt i 1949 ved hjælp af komponenter og samlinger af KT-12 skidderen . Den blev også produceret på basis af ZIS-21 og ZIS-150 .

Noter

1. ↑ Kashcheev L. B., Reminsky V. A. 1 // Militære køretøjer. ZIS-køretøjer i Den Røde Hær.
2. ↑ Et halvt århundrede med sovjetisk bileksport . ZR (nr. 12, 1984). Hentet 19. marts 2015. Arkiveret fra originalen 25. december 2015. (ubestemt)
3. ↑ Evgeny Kochnev. Biler fra den store patriotiske krig. Moskva: Eksmo, 2010. ISBN 978-5-699-41715-5
4. ↑ Gogolev L. D. Cars-soldiers: Essays om historien om udvikling og militær brug af biler. - M . : Patriot, 1990. - 191 s. — 100.000 eksemplarer.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
5. ↑ Strømlinet lastbil "ZIS-15" // magasin "Tekhnika Molodezhi", nr. 10-11, 1939. S. 26
6. ↑ LPG lastbil // magasin "Teknologi for ungdom", nr. 10-11, 1938. S. 53

Litteratur

• Gogolev L.D. Cars-soldiers: Essays om historien om udviklingen og militær brug af biler . - M . : Patriot, 1990. - S.  55 . — 191 s. — 100.000 eksemplarer.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
• Køretøj ZIS-5 (tre-ton). Plejevejledning / otv. udg. A. I. Bormotov. 4. udg. M.; L .: Katalog, 1940. - 101 s.
• Bil ZIS-5 moderniseret. Brugervejledning. M.: Mashgiz, 1954. - 128 s.
• Polikarpov N. Lastbil ZIS-5. M .: Forlag "Tseikhgauz", 2007. - 48 s. ISBN 5-9771-0021-3
• Pyankov S. A. "Ural tre-ton": fra historien om produktion og modernisering af ZIS-5-lastbilen (1944-1957) // Videnskabens og teknologiens historie. 2019. nr. 10. S. 3-13. [en]
• Pyankov S. A. Hjerte for "Zakhar Ivanovich": fra historien om motorproduktion på Ural Automobile Plant under den store patriotiske krig // Videnskabens og teknologiens historie. 2020. nr. 5. S. 3-16. [2]
• Fitterman B. M., Kuznetsov A. V. Tryokhtonka. Vejvalg. ZIS-5 // Bilindustrien. 2016. nr. 8. S. 9. [3]

Links

• Nye modeller af lastbiler fra automobilfabrikken. Stalin. Magasinet "Bag rattet" nr. 14, 1933
• Restaurering af Zis-5 motoren
• Historien om AutoCar-SA lastbilen
• ZIS-5 på Lomakov Museum of Vintage Cars and Motorcycles (Moskva).