Yak-25

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 26. april 2020; checks kræver 36 redigeringer .
Yak-25

Interceptor Yak-25 på Central Museum of the Russian Air Force, Monino
Type interceptor , spejder
Udvikler Yakovlev Design Bureau
Fabrikant Anlæg nr. 292
Den første flyvning 19. juni 1952
Start af drift 1955
Slut på drift 1967
Status trukket ud af tjeneste
Operatører USSR luftvåben
producerede enheder 638
Muligheder Yak-26
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Yak-25 ( produkt 120 , NATO-kodifikation : lommelygte  - "Lommelygte" ) er en sovjetisk to-sædet jager-interceptor udviklet af Yakovlev Design Bureau i slutningen af ​​1940'erne . Som en interceptor blev den trukket ud af tjeneste i midten af ​​1960'erne, men dens højhøjde-rekognosceringsversioner blev brugt i USSR Air Force i nogen tid.

Oprettelseshistorie

Behovet for at beskytte Sovjetunionens lange grænser krævede oprettelsen af ​​en tung jager-interceptor, som skulle have en lang flyverækkevidde, høj hastighed og et langt ophold i luften. Men det var først muligt at skabe et sådant fly i slutningen af ​​1940'erne. I 1951 begyndte de i Design Bureau of A. S. Yakovlev sammen med motordesigneren A. A. Mikulin at designe et sådant fly på eget initiativ. Mens Mikulin udviklede en jetmotor, begyndte Yakovlev at udvikle et specielt fly til denne motor, der kunne udføre langdistanceflyvninger. [en]

I august 1951 blev et dekret fra USSR's Ministerråd udstedt, som beordrede oprettelsen og præsentationen til afprøvning i august 1952 af en to-sædet to-motoret slentrejager-interceptor og på grundlag heraf at skabe en front- linjerekognosceringsfly, som skulle have været præsenteret til test i oktober 1952.

19. juni 1952 var flyets første flyvning (produkt 120). Fabriksforsøg blev afsluttet i november. Flyet var godt styret og gjorde det muligt for piloterne at udføre kompleks kunstflyvning. [en]

Statlige test af flyet fandt sted i Statens forskningsinstitut for luftvåbnet og varede mere end et år. På trods af en række kommentarer fra statskommissionen blev det besluttet at opsende flyet efter modifikationer til en serie under betegnelsen Yak-25 jager-interceptor. [en]

Drift og kampbrug

De første leverancer til militære enheder begyndte i slutningen af ​​1954. Luftforsvaret brugte regelmæssigt Yak-25 jagerfly til at eskortere rekognosceringsfly fra NATO -styrker, som fløj langs USSR 's hav- og landgrænser . Denne "krig uden skud" endte med Yak-25'erens sejr: de provokerende flyvninger af amerikanske fly dybt ind i sovjetisk territorium ophørte. I rigtige kampoperationer blev flyet aldrig brugt. [en]

Det blev brugt til at opsnappe grænseovertrædere og automatiske drivende balloner (ADA). Et af de sidste ødelagte luftmål var ADA, skudt ned over Yaroslavl af besætningen på Yak-25, bestående af kommandør Major N.F. Volkov og pilot-operatør kaptajn N.N. Vakhrushev i juli 1968 [2] .

Piloter kunne lide Yak-25, den var nem at flyve og havde gode start- og landingsegenskaber. Det rummelige cockpit gjorde det muligt for piloten at sidde komfortabelt i det, og duplikeringen af ​​kontrol i begge cockpits lettede piloternes arbejde under en lang flyvning. Flyet var nemt at vedligeholde, alle nødvendige komponenter, instrumenter og samlinger var tilgængelige. Inspektion blev normalt udført blot fra jorden. Ulempen var, at motorerne var placeret tæt på jorden, og under start faldt små sten og affald fra landingsbanen ned i motoren. Dette bidrog til hyppige motorfejl. [en]

Yak-25 er den første sovjetiske svævende aflytter. I begyndelsen af ​​1960'erne begyndte hurtige fremskridt inden for supersonisk jetflyvning, og Yak-25-interceptoren blev hurtigt forældet. Men da de nye interceptorer havde en kortere flyvevarighed, blev Yak-25 fortsat aktivt brugt. Siden 1963 begyndte Yak-25 at blive trukket tilbage fra kampenheder og sendt til lagerbaser. Den sidste eskadron blev nedlagt og sat i mølbolde i 1968. i 1975-1977 alle Yak-25'ere blev skrottet. Dette fly blev ikke leveret til service i andre lande, men blev udelukkende brugt i USSR.

I dag er to kopier af Yak-25 blevet bevaret i Rusland - udstillinger fra museer på Khodynka og Monino. [en]

Konstruktion

Yak-25 er et klassisk aerodynamisk design mellem vingerne. Flyets aerodynamik er designet til langvarig slyngning ved høj transonisk flyvehastighed i en flyvehøjde på mindst 14.000 m. Ved fremstillingen af ​​flyet blev der brugt strukturelle materialer: aluminiumslegeringer AK-4, AK-6, D-16T ; pladematerialer AMG, AMTsM; til kraftdele, stål 30KhGSA osv. Alle fastgørelseselementer (nitter, bolte, skruer), der vender mod flyets aerodynamiske overflade, har forsænkede hoveder. Udstyret til flyet blev valgt ud fra beregningen af ​​døgnbrug, al slags vejr og alle breddegrader med lange flyvninger over uorienteret terræn. [3]

Flykroppen  er en semi-monokok med en arbejdshud med en diameter på 1,45 m og en længde på 14,6 m, som har et cirkulært tværsnit, næsen har form som en ellipsoide, og halen er oval. Flykroppen består af flere langsgående forbundne sektioner og en radiotransparent næsebeklædning: et forseglet rum til en radarstation (radar), et rum til næselandingsstellet, et cockpit under tryk, nicher til kanoner og ammunitionsrum, brændstoftanke, en rum til det bagerste landingsstel, i haledelen er der et iltsystem, hoveddelen af ​​blokkene af indbygget radio-elektronisk udstyr, batterier osv. [3]

På toppen af ​​skroget, fra cockpittets overdækning til gaflen, er der en kåbe, hvori styrestænger, elektriske seler og rørledninger lægges. Bagpå, langs siderne, er der to bremseklapper med hydraulisk træk. Det strukturelle kraftdiagram for alle skrogrum er rammer, stringers og en arbejdshud. Bremseklappens kraftsæt - tre bjælker, ribber og en strømboks i roddelen, forbundet med en kraftbeklædning. Flykroppen har et stort antal luger til adgang til flyudstyr og systemer. [3]

Besætningen (pilot og operatør) er indkvarteret i tandem i et cockpit af trykventilationstypen, lukket af en to-sektions baldakin med en glidende bagsektion. Den glidende del af baldakinen har en pneumatisk og backup manuel åbning, samt en nød-nulstillingsenhed under flyvning. Foran er piloten beskyttet af panserglas af visiret med en tykkelse på 105 mm og to stålpanserplader, på siderne med duraluminplader. Begge besætningsmedlemmer er også beskyttet af stålpansrede rygge, pansrede sengegavle. I nødstilfælde leveres udkastersæder med separat udkast. [3]

Vinge  - udkraget to-sparet, fejet, trapezformet i plan. Vingen består af to konsoller og en midtersektion, som strukturelt er en del af flykroppen. Spidserne af vingens roddele er vinkelrette på flyets symmetriplan. Vingens kraftsæt inkluderer to bjælker, en elfjærbensbjælke, der er drejeligt forbundet til den forreste bjælke, 36 ribber, stringere og et arbejdsskind. I enderne af vingen er der kåber, der understøtter landingsstellet, som samtidig er anti-fladdervægte. Vingen har et tilstrækkeligt antal luger til at servicere systemerne placeret i vingen. [3]

Vingemekanisering  - ailerons med intern aerodynamisk kompensation og klapper med en fast rotationsakse. Ailerons er enkeltsektioner, placeret for enderne af vingerne og optager cirka 30% af dens spændvidde. Flapper to-sektion stort område. For at forhindre strømningsstop er et par aerodynamiske ledeplader (rygge) installeret på vingen langs rodsektionen af ​​skevrøserne. I området med klapperne har vingen kun hud på den øvre overflade. [3]

Haleenheden  er et enkelt-kølet, korsformet skema monteret på haledelen af ​​flykroppen og består af en finne med en gaffel, installeret på den i halvdelen af ​​stabilisatorens højde og en ventral kam, der øger effektiviteten af ​​den lodrette hale . Den vandrette og lodrette fjerdragt er trapezformet i plan med et betydeligt sweep. [3]

Vandret hale  - består af en stabilisator og en elevator, hver af disse enheder består af to symmetriske uafhængige halvdele. En trimmer er installeret på hver halvdel af elevatoren. Stabilisatorens kraftsæt - to sparre, ribben og stringers og en fungerende hud. Elevatorens kraftsæt er en rundring, ribber installeret vinkelret på stivhedsaksen og stringere. [3]

Lodret hale  - består af en køl og et ror. Roret består af to sektioner, sektionerne er adskilt af en vandret hale. En trimmer er installeret på den nederste del af roret. Designet af den vandrette og lodrette fjerdragt er ens. Bukkammen er en hullimning af tekstolit forstærket med en aluminiumslegeringsstrimmel. [3]

Chassiset  er et to-stolpet cykelsystem med kontrolleret frontstativ og ekstra undervingestøtter. Hjulene på for- og undervingestøtterne er ikke-bremse, hovedstøttens tvillingehjul er udstyret med to-kammer skivebremser med automatisk udskridning. Det forreste og bageste landingsstel trækkes tilbage i den bagerste skrogniche. Undervognsbenene trækkes tilbage i fordybningerne på de anti-fladdergodscontainere ved enderne af vingerne. [3] .

Kraftværket  er to RD-5A turbojetmotorer med et maksimalt tryk på 2600 kgf, placeret i naceller under vingen. Motoren er udstyret med en otte-trins aksial kompressor, et ringformet forbrændingskammer, en to-trins turbine og en fast dyse. Brændstof er placeret i fire bløde skrogtanke med en samlet kapacitet på 3445 liter. Derudover er en ophængt droptank med en kapacitet på 685 l placeret under skroget. Flyet er udstyret med et brændstofafløb i luften. [3]

Kontrolsystem  - flyet har tre uafhængige kontrolkanaler - pitch, roll og yaw. Der er to kontrolposter – i pilotens og navigatørens cockpit kan begge styre flyet separat eller i fællesskab, hvilket gør det muligt at bruge flyet som træningsfly. Pitch og roll styres af flyets styrepind og krøjning af pedalerne. Styreledningerne er stive, og aktuatorerne er hydrauliske boostere. [3]

Bevæbning - to 37 mm kanoner med en samlet ammunitionsbelastning på hundrede granater. Sigte med et sigte, der fungerer sammen med radaren. Genladningen af ​​kanonerne er pneumatisk, ildstyringen er elektromekanisk. Resultaterne af skyderiet optages af et fotomaskingevær. [3]

Ændringer [1]

Modelnavn Korte karakteristika, forskelle.
Yak-25 Den første produktionsversion med AM-5-motorer og RP-1D Izumrud-radar. 77 jagerfly blev produceret på fabrikken nummer 292 (Saratov) .
Yak-25K Konverterede Yak-25'ere med RP-1U "Izumrud-2" radar og RS-1U luft-til-luft-styrede missiler . Missilerne var placeret på bøjler, to på hver side. Kanonerne blev skilt ad. Det blev ikke sat på balancen af ​​de væbnede styrker.
Yak-25M Hovedserien med RP-6 Sokol-radaren. 406 jagerfly blev produceret på anlæg nummer 292.
Yak-25MSh Målfly konverteret fra nedlagte Yak-25. Flyet var ubemandet, kontrollen blev udført ved hjælp af et fly, der fløj i nærheden. Kom ikke med i serien.
Yak-25R En serie på ti rekognosceringsfly med to kameraer AFA-33M og AFA-39M. Af våbnene var der installeret en 23 mm kaliber pistol med en ammunitionsbelastning på 80 patroner.
Yak-25RV Rekognoscerings- og målfly i høj højde baseret på Yak-25 med R-11F-300-motorer . Flyet var designet til at flyve i stor højde, så det havde et øget vingefang. Der blev produceret 155 maskiner af denne type.
Yak-25RM Naval rekognosceringsversion med forbedret Kursk-radar og FA-RL-1 fotovedhæftning.
Yak-25B Bomber med atomvåben. Testet i 1955. Det blev ikke lanceret i masseproduktion.

Efterladte kopier

Type Tavlenummer Beliggenhed
Yak-25 03 Central Museum of the Air Force of the Russian Federation , Monino, Moskva-regionen
Yak-25 20 (gammelt nummer 95) Museum for Luftfartsteknologi , pos. Borovaya, Minsk-regionen, Hviderusland
Yak-25 57 Museum of Technology of Vadim Zadorozhny , Medyn , Kaluga-regionen
Yak-25 w/n Museum of Technology Vadim Zadorozhny , Moskva-regionen
Yak-25RV elleve Central Museum of the Air Force of the Russian Federation , Monino, Moskva-regionen
Yak-25 05 Luftforsvarsmuseum i Savasleyka [1] [2]
Yak-25 b/n N. E. Zhukovsky National Aerospace University , Ukraine [4]

Taktiske og tekniske karakteristika

Specifikationer

Flyvepræstation

Bevæbning

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Nikolai Yakubovich. Kampjetfly A. S. Yakovleva.
  2. ↑ Luftfart og astronautik. juni 2007 s.2
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Nikolai Yakubovich. Løbende aflytning.
  4. ↑ Yak-25. Konstruktionselementer. Kharkov Aviation Institute. Aircraft Design Hall // www.dishmodels.ru

Litteratur