Yak-11

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 12. maj 2020; checks kræver 39 redigeringer .
Yak-11

Yak-11 i det militærhistoriske museum for Ukraines luftvåben
Type træningsfly
Udvikler OKB Yakovlev
Fabrikant Lad SAZ Factory #272 ( Leningrad )
Den første flyvning 10. november 1945
Start af drift 1946
Slut på drift 1962
Status trukket ud af tjeneste
Operatører Det tjekkoslovakiske sovjetiske
luftvåben
producerede enheder 4566
basismodel Yak-3
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Yak-11 ( NATO-rapporteringsnavn : Moose ) er en sovjetisk jagerflytræner.

Brugt af landene i den socialistiske lejr fra 1947 til 1962 . Flyet i sin klasse satte en række verdenshastighedsrekorder.

Historie

Pilottræning under Anden Verdenskrig fandt sted på U-2 , UTI-4 fly , men de var forældede og uegnede til luftmåløvelser. Nogle gange blev kampflyene Yak-9 , Yak-7 og La-7 brugt til træning , men det var for dyrt at træne piloter på disse fly.

Det blev besluttet at skabe et træningsjagerfly [1] på basis af en eksperimentel modifikation af Yak-3 jagerflyet med en luftkølet ASh-82FN motor , hvis første flyvning fandt sted den 29. april 1945 [2] . i Moskvas centrale lufthavn. Under fabriksforsøg var det muligt at opnå en hastighed på 682 km/t i en højde på 6000 m. Tiden til at bestige 5000 m var 3,9 minutter [3] . Trods de høje flyveegenskaber kom bilen dog ikke i produktion. Flyet fik sit endelige udseende i maj 1946, da kunden valgte en to-sædet maskine med en ASh-21 motor med en effekt på 700 hk. Med. [1] I oktober 1946 blev der på grundlag heraf skabt et træningsfly (UTS) under navnet Yak-3U, som senere fik betegnelsen Yak-11. En enkeltrækket radial ASh-21- motor og et ekstra sæde til andenpiloten blev installeret på flyet.

Flyet blev testet af flere erfarne piloter, hvorefter det blev overført til statslige test. Testene blev gennemført med succes, hvorefter flyet blev overført til masseproduktion. Der blev dog fundet en række ubehagelige skavanker. I foråret 1948 blev OKB A.S. Yakovleva præsenterede en ny version af flyet med et forbedret sigte og et fotomaskingevær. [en]

Produceret på Saratov Aviation Plant nr. 292 . Bestået prøver på Kachinsky Aviation School , hvor han modtog følgende egenskaber:

Kadetter mestrer Yak-11 flyets pilotteknik tilfredsstillende ... Trods en række mangler er Yak-11 flyet stadig et moderne overgangsfly med moderne udstyr, det bedst egnede med hensyn til pilotteknik for moderne fly med VMG [ 4] , og er i øjeblikket et presserende behov for luftvåbenskoler... Yak-11-flyet opfylder de moderne krav til et overførselsfly og kan bruges til at træne kadetter i jagerskoler, samt til at træne unge piloter i luftvåbnets kampenheder. [5]

Produktionen af ​​flyet i Saratov blev afsluttet i 1949 i forbindelse med overgangen af ​​anlægget til produktion af La-15 jagerflyet . I alt blev der produceret 1706 biler på Saratov-fabrikken [5] . Siden november 1949 begyndte produktionen i Leningrad på fabrik nummer 272, hvor den fortsatte indtil 1955. 1753 biler blev bygget her.

Ved at vurdere flyet skrev Sovjetunionens helt to gange luftmarskal E. Ya. Savitsky :

Det var Yak-11, der gjorde det muligt for os, uden at vente på bedre tider, at begynde at omskole piloter til instrumentflyvning i stor skala. Dette fly fortjener efter min mening at blive sat på en piedestal som et monument. [6]

Konstruktion

Yak-11 er en to-sædet, enmotoret, træningsjager - et monoplan af en metalstruktur med en lav vinge.

Vingen  er to-sparet metalskind. Vingebjælkerne var oprindeligt af træ, beklædt med metalplader og senere erstattet med metalbjælker. Fjederstivere og landingshjul, i tilbagetrukket position, er placeret i udskæringer i forkanten af ​​vingen. Udskæringerne er dannet af en rundring buet langs konturen af ​​landingsstellets dele og ribber, der er inkluderet i vingens strømkreds. [en]

Mekanisering af vingen  - ailerons havde en metalramme og stofbeklædning. Landing skjolde er metal, nittet konstruktion. [en]

Skroget  er af blandet design, kraftsættet består af fire bjælker og elleve rammer-rammer. På den første ramme er der ved hjælp af fire noder fastgjort et motorophæng. Motorophænget er et truss svejset af stålrør og en ring, som motoren er fastgjort til. Motoren er dækket af en kaleche, som har sidelemme med styrede skodder, der regulerer luftkølingen ved at åbne dørene lidt. [1] Bag kalechen er kadettens og instruktørens kahytter. Hytterne er placeret efter hinanden. Den første er kadettens kahyt. Her er instrumentbrættet, hvorpå instrumenterne til flyvekontrol og navigationsudstyr er placeret. Den anden kabine er til instruktøren, udstyret og betjeningen er duplikeret i den. [en]

Hale  - fjerdragt ligner vingens design. Elevatorerne og roret har en metalramme beklædt med lærred. Elevatorerne er udstyret med en trimfane. En flettner er monteret på bagkanten af ​​roret. [en]

Chassis  - trehjulet cykel med halehjul. Hovedstiverne trækkes tilbage i vingenes nicher mod flyets akse, og halehjulet er gjort ikke-optrækkeligt. Afskrivning på hovedreolerne er oliepneumatisk. Hjulene på hovedreolerne har en bremsetromle. Mekanismen til tilbagetrækning og frigivelse af landingsstellet samt hjulbremserne betjenes af et pneumatisk system, som består af en kompressor og to trykluftcylindre. [en]

Kraftværket er en syvcylindret, enkeltrækket, stjerneformet luftkølet motor ASh-21 , med en kapacitet på 700 liter. Med. Propel  - VISH 111-D-15 to-bladet, metal, med variabel stigning, med automatisk R-7E konstant hastighed. Skruens diameter er 3,0 m. Skruemuffen lukkes med en spinder. Motoren roterer propellen gennem et reduktionsgear.

To brændstoftanke er placeret i vingekonsollerne og har en kapacitet på hver 173 liter. I skroget er der en forsyningstank med en kapacitet på 13,5 liter. Oliesystemet består af en 35 l olietank placeret mellem motoren og førerhuset, en oliekøler og en udluftningstank. Motoren startes af en indbygget pneumostarter. [en]

Motorstyringer, instrumenter til overvågning af dens drift og luftfartsudstyr er placeret på instrumentpanelerne og sidepanelerne i det forreste cockpit, som er elevens cockpit. Bagpå er instruktørens kabine, hovedstyringen af ​​flyet og motoren duplikeret. Kommunikation med jorden og med andre fly leveres af RSIU-ZM ultra-shortwave radiostation, som kan bruges både fra det forreste og bageste cockpit.

Bevæbning - et synkront maskingevær i stor kaliber til træning i luftskydning og undervingsophæng til to bomber med en vægt på op til 50 kg til træning i bombning. [en]

Udnyttelse

Yak-11 tjente i det sovjetiske luftvåben som fly til avanceret flyve- og skydetræning indtil 1963, hvor de endelig blev erstattet af jet-trænere. Ud over militærskoler blev Yak-11 aktivt brugt i DOSAAF flyveklubber, da kunstflyvningsmaskiner, våben og riffelsigter på disse fly blev demonteret. I flyveklubber blev disse fly brugt indtil begyndelsen af ​​1970'erne. [en]

Mere end 4.000 fly blev fremstillet under seriekonstruktion. Fra 1952 til 1956 blev flyet produceret i Tjekkoslovakiet under navnet S-11, i alt blev der bygget 707 fly. Yak-11 og dens tjekkiske kopi C-11 blev aktivt eksporteret. De kunne ses på flyvepladserne i Østrig, Albanien, Algeriet, Afghanistan, Bulgarien, Vietnam, Ungarn, Guinea, Østtyskland, Egypten, Irak, Yemen, Mongoliet, Polen, Rumænien, Syrien, Kina og Nordkorea. Flyene tjente længst i Mongoliet - de blev nedlagt der i 1985. [en]

På trods af det faktum, at flyet blev skabt efter afslutningen af ​​den store patriotiske krig, havde han stadig en chance for at deltage i militære operationer. Allerede i DDR blev den brugt til at bekæmpe propagandaballoner [7] .

Ændringer [1]

Under driften af ​​Yak-11 blev der lavet seks modifikationer.

Modelnavn Korte karakteristika, forskelle
Yak-11A Enkeltsædet kunstflyvningsprojekt. Den største forskel er en enkelt hytte i stedet for en studenterhytte.

Projektet blev ikke gennemført.

Yak-11 målslæbebåd Keglemål træk. Under skroget blev der installeret et spil, hvortil der var fastgjort en kegle med støddæmper, kablets længde var 350 m. I 1950 blev systemet taget i brug.
Yak-11 VKP Luftkommandopost til styring af ubemandede målfly MiG-15M, MiG-19M, Tu-16M. Cockpittet er udstyret med en operatørs arbejdsplads, som udførte fjernstyring af målet på startstadiet, hvorefter kontrollen blev overført til jordkommandoposten.
Yak-11 fotorekognoscering Et AFA-AM luftkamera blev installeret til at tage enkeltbilleder og planlagte optagelser af ruter. Luftkameraet blev installeret bag i flykroppen bag cockpittet med objektivudgangen i bunden. Elektrisk opvarmning blev leveret til drift ved lave temperaturer. Serieproduktion startede i 1951.
Yak-11U Ændring af Yak-11 med montering af næsebenet.
Yak-11T Ændring af Yak-11U udstyret med blindtilgangsudstyr. Piloten kunne lande flyet under forhold med enhver sigtbarhed eller fuldstændig fravær. Testene blev udført i 1952. Der blev kun lavet et fly.

Yak-11U

Da Yak-11 blev oprettet, var grundlaget for USSR-flyflåden fly med et halehjul. Men fra begyndelsen af ​​1950'erne begyndte situationen at ændre sig dramatisk: køretøjer med næselandingsstel begyndte at komme i drift. Dette krævede en ændring i metoden til træning af flyvebesætninger. I overensstemmelse med de nye krav præsenterede OKB-115 i 1951 to modificerede versioner til test: en trænings-Yak-11U og en trænings-Yak-11T med et trehjulet chassis. Sidstnævnte var kendetegnet ved installation af jagerudstyr. Begge biler havde dårligere flydeevne på blødt underlag sammenlignet med deres forgænger. Samtidig steg vægten af ​​en tom bil med 166 kg, og flyvevægten, på grund af en mindre tilførsel af brændstof, med 60 kg. Samme år udførte den førende ingeniør V.V. Svetlov og piloten S.G. Frolov statsprøver, men flyet blev ikke udbredt, hovedsagelig på grund af dårlige cross-country evner. Desuden var et jettræningsfly påkrævet. De byggede kun en lille serie af Yak-11U på en fabrik i Tjekkoslovakiet under betegnelsen C-11U [8] .

Operatører af Yak-11

To kopier af Yak-11 har overlevet den dag i dag i Rusland. I Vesten er antallet af overlevende fly meget større, der er flyvende eksempler blandt dem, men de fleste af dem har gennemgået betydelige ændringer. [en]

Taktiske og tekniske karakteristika

Specifikationer

Flyvepræstation

Bevæbning

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Shavrov V. B. Historien om flydesign i USSR 1938-1950.
  2. ↑ Historie om flydesign i USSR 1938-1950.
  3. ↑ Fly fra sovjetlandet. 1917-1970
  4. ↑ propelgruppe
  5. ↑ 1 2 Komissarov S. D. Træningsfly Yak-11 // Aviacollection. 2012. Nr. 1. S. 3 - 5.
  6. ↑ Savitsky E. Ya. Et halvt århundrede med himlen. - M . : Military Publishing House, 1988. , S. 340.
  7. ↑ Yakubovich. Yak-11: Bevinget skrivebord
  8. ↑ Yakovlev Yak-11U . www.airwar.ru _ Hentet: 20. juli 2020.

Links

Litteratur