Leningrad Station

Leningradsky jernbanestation (indtil 1855 - Petersborg station , i 1855-1923 - Nikolaevsky , i 1923-1937 - Oktyabrsky [1] ) - passagerterminalen for Moskva-Passager jernbanestationen [2] ( Moskva-Oktyabrskaya [3 ] ] , Moskva-Passager-Oktyabrskaya ), beliggende på Komsomolskaya-pladsen i Moskva.

Det er den ældste station i byen , stationsbygningen blev bygget i 1844-1851 efter Konstantin Tons design af arkitekten Rudolf Zhelyazevich [5] [6] . Inkluderet i Regionaldirektoratet for Banegårde i Nordvest [7] [8] [9] . Genstand for kulturarv for folkene i Rusland af føderal betydning [10]

Historie

Stationsområde

Omgivelserne ved den røde dam i det XIV århundrede tilhørte Moskva-prinsen Vasily I. I 1462 blev landet ejendom af Ivan III , og det begyndte at blive kaldt Krasnoselskaya Palace Sloboda. Bredden af ​​reservoiret blev brugt til græsgange, og i slutningen af ​​1600-tallet var området mellem fæstningsvolden og dammen en stor mark. I den nordvestlige del af stedet lå Alexei Mikhailovichs rejsepalads . Bygningen var dekoreret med et tårn , så folk kaldte ødemarken Kalanchevskaya-pladsen. Under opførelsen af ​​Kamer-Kollezhsky Val blev området en del af hovedstaden og begyndte gradvist at blive bygget op. I denne periode gik en sti til Vladimirs land gennem stedet , og dens nordlige del blev besat af artilleriets feltgård, hvor levende granater blev opbevaret og øvelser blev afholdt [11] [12] . Under hovedstadens brand i 1812 blev komplekset antændt på grund af eksplosioner af artillerigranater [13] [8] . Værftet blev ikke rekonstrueret, og en del af friarealet blev i midten af ​​1800-tallet brugt til anlæg af banegårde [14] [15] [16] .

Stationsbygning

Byggeriet af en direkte jernbaneforbindelse mellem Moskva og Skt. Petersborg begyndte i 1842, da kejser Nicholas I underskrev et tilsvarende dekret. Vejen skulle være det første statsejede dobbeltsporede lærred i landet. Arbejdet blev udført samtidigt i hele banens længde, men strækningerne blev sat i drift på skift [17] [18] . Til terminalstationen i Moskva var det oprindeligt planlagt at bruge et sted inden for grænserne af Haveringen . Så de overvejede Tverskaya Zastava og Trubnaya- pladserne . Men denne idé blev opgivet på grund af støj og en mulig brand fra gnister fra en damplokomotivovn. Byggekommissionen valgte Kalanchevsky-ødemarken i den nordøstlige udkant af byen [19] [20] [8] .

I 1843 udarbejdede arkitekten Rudolf Zhelyazevich standarddesign til jernbanemellemstationer. Han foreslog sine egne ideer til organiseringen af ​​terminalstationen , men de blev ikke accepteret. Der blev arrangeret en arkitektkonkurrence, hvor Alexander Bryullov , Nikolai Efimov og Konstantin Ton deltog, hvis arbejde blev godkendt af Nicholas I for begge jernbaneterminaler [20] . Muskoviten Alexander Vaskin hævder, at konkurrencen ikke blev afholdt, og kejseren betroede straks projektet til Ton [13] .

Byggeriet af Petersborgs jernbanestation i Moskva begyndte i 1844 under ledelse af Peter Kleinmichel , lederen af ​​kommunikationsruterne, som var uenige med Ton. Så Kleinmichel krævede brugen af ​​murværk med tynde sømme, hvilket forekom ham det mest æstetiske. Arkitekten nægtede at efterkomme denne instruktion af frygt for en krænkelse af væggenes soliditet og forekomsten af ​​revner. Som følge af konflikter i 1847 blev arbejdet betroet til Rudolf Zhelyazevich, som ifølge samtidige var mere medgørlig [21] [20] [22] .

Byggeriet stod færdigt i 1851 [6] [7] (ifølge andre kilder to år tidligere [13] ). Bygningen var et stilistisk par af stationen i Sankt Petersborg, men adskilte sig i mindre størrelser. Dens længde var 25 favne , bredden - 12 favne [8] [6] . Stationens hovedfacade blev placeret langs den røde linje på Kalanchevskaya-pladsen. Den centrale del af bygningen var optaget af en rummelig dobbelthøj forhal. Stationens lokaler var dekoreret med egetræsparket og svenske marmorovne , toiletter var også udstyret med pejse, hvilket var en sjældenhed. De kejserlige haller havde massive egetræsdøre og var udstyret med spejlskabe. Anden sal i stationens hovedbygning blev overdraget til ansattes lejligheder [20] [23] .

Stationen havde et blindgyde arrangement af spor , typisk for den tid. Fra siden af ​​den bagerste facade afgik to platforme fra bygningen. Langs den højre perron var der en bygning med venteværelser og stationsservice. Samtidig var layoutet underlagt klassesystemet af passagerer. Separate lokaler blev stillet til rådighed for forskellige segmenter af befolkningen, identisk i formål [20] [8] [6] . Den venstre platform var adskilt fra det ydre rum af glasbuer. To yderligere pavilloner stødte op til det. Den ene var beregnet til at tjene den kongelige familie , den anden - at distribuere og sende bagage. Begge platforme forbandt den tværgående platform og vestibulen. Jernbaneskinnerne var forbundet med drejeskiver for at omarrangere lokomotiverne . Den skråstagsplatforme var dækket af skuret metalloft . Brugen af ​​en sådan konstruktion var en nyskabelse for den tid og personificerede fremskridtene [24] . I samme periode blev der ifølge arkitektens projekt bygget en separat bygning af et cirkulært depot til afsætning og reparation af tog [25] .

Arkitekten Ton planlagde at indrette to udhuse til told- og medarbejderlejligheder symmetrisk i forhold til stationens hovedbygning, men kun det første af dem blev realiseret. Byggeriet af komplekset stod færdigt i 1853, det bestod af en tre-etagers hovedbygning, et en-etagers pakhus og en to-etagers fløj med ansattes lejligheder [26] [7] .

Det første tog ankom til St. Petersborg Station i Moskva den 3. august 1851 , og den 19. samme måned rejste Nicholas I med sin kone og arvinger med tog for første gang . Regelmæssig togtrafik blev åbnet i november 1851 [23] . Fire år senere, på grund af kejserens død, blev jernbanen St. Petersborg-Moskva omdøbt til Nikolaevskaya. Det samme navn blev givet til begge terminalstationer [17] . I 1903 blev landingspladsens kabelstag, bygget af Zhelyazevich, udskiftet med et buet system [23] .

Stationsrekonstruktion

Den 11. marts 1918, i forbindelse med flytningen af ​​den sovjetiske regering til Moskva, ankom Vladimir Lenin til stationen fra Petrograd . Til ære for dette blev der i 1975 installeret en marmorbuste af lederen og en erindringsindskrift i hovedsalen [5] . Ifølge Felix Dzerzhinskys dekret fra 1923 blev Nikolaevskaya-jernbanen omdøbt til Oktyabrskaya , og stationen i Moskva fik samme navn. Et år senere, i forbindelse med Lenins død og omdøbningen af ​​Petrograd, begyndte stationen at blive kaldt Leningradsky. I 1927 blev landets første deputeretværelse med øget komfort åbnet på dets område. Den 10. juni 1931 startede det første kurertog " Red Arrow " fra perronen på Leningradsky-banegården , hvori en ny type vogn var udstyret - sovende [27] .

I 1934 gennemgik Leningradsky-banegården den første større genopbygning. I denne periode blev kasseområdet udvidet, og der blev indrettet et værelse til mor og barn i de tidligere kejserhaller. De organiserede lokalerne til informationsskranken, postkontoret, telegrafen , venteværelset for transitpassagerer. I 1949 blev stationens lokaler restaureret i henhold til arkitekten Alexei Dushkins projekt , under arbejdet ændrede de fuldstændig indretningen af ​​værelserne [23] [8] [6] .

Et årti senere fandt den næste storstilede rekonstruktion sted, hvis projekt blev udarbejdet af Lengiprotrans ingeniørbureau [28] . Ifølge andre kilder fandt omplanlægningen af ​​Leningradsky-banegården sted i midten af ​​1970'erne [6] [13] . Under arbejdet blev bygningen mærkbart udvidet, separate perroner blev udstyret og nye stationsspor blev anlagt. Samtidig blev de historiske proportioner af den udvendige facade bevaret, hvilket øgede arealet fra siden af ​​jernbaneskinnerne med 2300 m² . Området for den tidligere landingsplads blev omdannet til kasseapparater og operationsstuer. I bygningens sidedele blev der opført en tredje sal, hvor der var placeret venteværelser og kontorlokaler. I kælderetagen i den nye del af stationen blev lagerrum og tekniske tjenester indrettet. En ekstra bygning blev opført mellem Yaroslavsky- og Leningradsky-stationerne, designet af Mosgiprotrans Institute [29] . Stationens lokaler blev kombineret af underjordiske passager med metrostationen Komsomolskaya [ 23] .

Den næste globale genopbygning af stationen i henhold til projektet fra Moselectrotyagstroy- trusten blev udført i 1989-1997. Betingelserne og omkostningerne ved arbejdet blev annonceret - fire år og syv millioner rubler. Under restaureringen blev perronerne forlænget, skure blev bygget over perronerne, belysningen blev forbedret og indretningen blev ændret for at forhindre passagerer fra forskellige retninger. På det tidspunkt var der 32 fjernbilletkontorer, venteværelser og kontorlokaler med et samlet areal på mere end 5.000 m² [30] .

Modernitet

I 2001 blev der opsat en mindeplade på stationens facade over en af ​​jernbanens bygherrer, ingeniør Pavel Melnikov [6] . I 2008-2013, under Ground Metro projektet, blev stationsbygningen rekonstrueret. Under arbejdet blev det samlede areal af komplekset øget med 8.000 m² , hvoraf 3.000 var beregnet til kommerciel brug. De ændrede stationens indretning, udskiftede ventilationssystemet, udstyrede et åbent billetkontor og en enkelt restaurantgård. I samme periode blev bygningens hovedfacade repareret under vejledning af restauratører Antonida Gustova og Elena Stepanova. Det originale farveskema og de tabte arkitektoniske elementer blev returneret til stationen, forhallens hvælvinger blev forstærket, kejserhallerne på anden sal blev restaureret, og den unikke Kasli støbejernstrappe blev fornyet på første sal [31] [32] . En buste af Lenin blev demonteret fra hovedsalen, og et monument over arkitekten Ton blev rejst foran stationsbygningen [33] [34] . De samlede omkostninger ved arbejdet beløb sig til omkring 3 milliarder rubler [5] [35] . I 2018 blev tre perroner på Leningradsky-banegården udstyret med elektroniske tavler med bilnummerering for bekvem orientering af passagerer [36] .

I juli 2009 dukkede oplysninger op i de føderale medier om, at den russiske jernbanepræsident Vladimir Yakunin underskrev en ordre om at returnere stationen til dets historiske navn - Nikolaevsky:

Tilbagekomsten af ​​det oprindelige navn er forbundet med det betydelige bidrag fra den russiske kejser Nicholas I til fremkomsten af ​​russiske jernbaner og indledningen af ​​opførelsen af ​​denne station af ham [37] .

Omdøbningen skyldtes gennemførelsen af ​​samarbejdsaftaler mellem russiske jernbaner og Moskva-patriarkatet . En anden grund var appellen fra den offentlige fond " Return " [38] . Yakunin på radiostationen " Echo of Moscow " sagde, at beslutningen er i overensstemmelse med virksomhedens politik - "historicisme og kontinuitet." Og han lovede at give de gamle navne tilbage til andre stationer i landet. På trods af godkendelsen af ​​den russisk-ortodokse kirke og det russiske videnskabsakademis institut for russisk historie , som anså navneændringen som "historisk retfærdig", forårsagede Yakunins udtalelse også fordømmelse i samfundet. For eksempel sagde repræsentanter for Den Russiske Føderations Kommunistiske Parti , at denne handling var rettet mod at "ophidse en politisk konfrontation." Pressetjenesten fra Russian Railways meddelte, at på grund af en teknisk fejl dukkede et ufærdigt projekt op i medierne [39] .

I 2009, for at lægge en gren af ​​Oktyabrskaya-jernbanen, planlagde ledelsen af ​​Russian Railways at rive vendedepotet ned, bygget i henhold til arkitekten Tons projekt. De overvejede også muligheden for kun at rive den ene del af bygningen ned, og i den anden - arrangementet af museet [40] . Ifølge Vladimir Yakunin var det cirkulære depot en genindspilning, da det havde mistet sit oprindelige udseende i løbet af gentagne rekonstruktioner og tilføjelser [41] . Under pres fra offentligheden blev projektet suspenderet, og i 2013 blev der udarbejdet en plan for genopbygningen af ​​bygningen. Men under arbejdet blev 9 af de 22 rum til damplokomotiver demonteret, hvorfor komplekset mistede sit oprindelige udseende. Efter klager fra menneskerettighedsaktivister blev nedrivningen suspenderet af den nordlige transportanklagemyndighed [42] . Fra 2017 var bygningen i en forfalden tilstand og blev ikke brugt [25] [43] [44] .

Arkitektoniske træk

Bygningerne på terminalstationerne i Skt. Petersborg og Moskva blev opført i henhold til et enkelt projekt, de har klassiske facader med ensartet opdeling ved tilføjede søjler [23] . En række forskere bemærker, at de strenge former for Leningradsky-jernbanestationen oprindeligt stod i skarp kontrast til jernlandingsstadiet. Kunstkritiker Elena Borisova påpeger, at bygningen er en slags blanding af renæssanceformer og gamle russiske motiver [45] [13] . Historiker Andrei Lvovich Punin fremhæver også referencer til Skt. Petersborgs arkitektur:

Stationens facader er dekoreret med motiver lånt fra den italienske renæssances arkitektur. Etage-for-etage trekvart søjler og pilastre af den korintiske orden , udsmykningen af ​​første sals åbninger med dobbelte buer opslugt af en større tredje bue, renæssance vinduesrammer - alt dette er ret typisk for nyrenæssancegrenen af ​​St. Petersborgs arkitektur i midten af ​​det 19. århundrede [46] .

Forbindelsen mellem de to byer blev også understreget af tårnet, der kronede stationens centrale to-etagers volumen. Det var en slags reference til bygningen af ​​bydumaen i St. Petersborg. Hovedfacadens generelle rytme er repræsenteret i den øvre del af parrede vinduer og i den nederste del af vinduesåbninger med vægte . Volumenet af hovedindgangen gentager rammernes design, så det krænker ikke sammensætningens integritet [23] [46] .

Immersive Audio Performance

Den 29. april 2022 blev den fordybende lydforestilling "Leningradsky" [47] lanceret på stationen . Dette projekt kombinerer elementer fra en teaterforestilling, en søgen og en udflugt [48] .

Under forestillingen stifter publikum bekendtskab med det hemmelige lager af artefakter, den historiske Kasli-trappe og sender et budskab til fremtiden [49] . En smartphone og høretelefoner er påkrævet for at lytte. Sessionen starter efter scanning af en speciel QR-kode, som kan findes i stationskompleksets venteværelser [50] .

Et stort team af specialister arbejdede på skabelsen af ​​en lydforestilling under ledelse af Directorate of Railway Stations, en filial af JSC Russian Railways: manuskriptforfattere, instruktører, historikere, programmører, lydteknikere [51]

Passagertrafik

Leningradsky-banegården betjener Moskva-Oktyabrskaya-stationen. I begyndelsen af ​​1990'erne modtog og sendte den mere end 5 millioner langdistancepassagerer og mere end 24 millioner forstadspassagerer årligt. Bagagerummet håndterede omkring 590 tusinde tons bagage. I perioder med øget passagertrafik om sommeren betjente stationen dagligt 35 par langdistancetog og 115 par forstadstog [30] . Fra 2015 nærmede ti spor sig perronerne, fordelt ligeligt i forstads- og langdistanceretninger. Samtidig kørte 65 % af det samlede antal tog mellem Skt. Petersborg og Moskva.

Ifølge Moskvas borgmester Sergey Sobyanin var den samlede trafik i 2013 650 millioner passagerer, og der var en årlig stigning i forstadspassagertrafikken med 10-20 % [35] . Ifølge data for 2016 betjente stationen dagligt 23-25 ​​par langdistancetog [27] , som transporterede mere end 380 tusinde mennesker hver måned [52] . Ifølge lederen af ​​Moskvas transportminister Maxim Liksutov vil den samlede trafikmængde i 2020 stige til 900 millioner [53] .

• Perronen på Leningradsky-banegården i 2010.

• Express Moscow - St. Petersburg Sapsan ved Leningradsky-banegården

• Elektrisk tog Lastochka ES2G -016 Moskva-Tver ved Leningradsky-banegården

• Mærketog " Red Arrow " ved Leningradsky-banegården i Moskva

Transportører og tidsplaner

Høj hastighed og accelereret bevægelse

Afstand			Stopper	Afstand	Rejsetid	Togtype	vogne
Moskva Leningradsky banegård Komsomolskaya
	↔	St. Petersborg Moskovsky banegård	se tidsplan	650 km	3 timer 50 minutter	EVS2 "Sapsan"	20/10
					6 timer 42 minutter	ES2GP , ES1 "Lastochka"	ti
	↔	Tver	Skhodnya , Kryukovo , Podsolnechnaya , Klin , Zavidovo , Redkino	167 km	1 time og 40 minutter	ET2M , ES2G "Lastochka"	5/10
	↔	Konakovo GRES	Khimki , Skhodnya , Kryukovo , Podsolnechnaya , Klin , Overpass , så overalt	141 km	1 time 46 minutter
	↔	Kile	Khimki , Skhodnya , Kryukovo , Solsikke	89 km	0 t 50 min
	↔	Kryukovo	Khimki , Skhodnya	39 km	0 t 23 min

Offentlig transport på jorden (Komsomolskaya-pladsen)

På denne station kan du overføre til følgende ruter for bypassagertransport [54] :

• Busser : 40, s633, t14, t41, n15
• Sporvogne : 7, 13, 37, 50

Noter

1. ↑ Baranova, 2014 .
2. ↑ Moskva-passager . Hentet 23. september 2020. Arkiveret fra originalen 3. maj 2020. (ubestemt)
3. ↑ Salgssted: Moskva Oktyabrskaya (Leningradsky-banegården) - kasseskranker fra JSC FPC . Hentet 23. september 2020. Arkiveret fra originalen 16. marts 2018. (ubestemt)
4. ↑ Tidsplan for pendeltog til Moskva Oktyabrskaya station
5. ↑ 1 2 3 Leningradsky-banegården blev efterladt uden Lenin . RBC (2. august 2013). Hentet 3. september 2018. Arkiveret fra originalen 30. september 2018. (ubestemt)
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Vostryshev, 2011 , s. 538.
7. ↑ 1 2 3 Petukhova, 2005 , s. 32-35.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Vaskin, 2013 .
9. ↑ Strukturelle opdelinger . Direktoratet for jernbanestationer (2018). Hentet 3. september 2018. Arkiveret fra originalen 11. maj 2016. (ubestemt)
10. ↑ Lov om statshistorisk og kulturel undersøgelse af sektionen af ​​projektdokumentation, der underbygger foranstaltninger til at sikre sikkerheden af ​​et kulturarvssted af føderal betydning "Ensemblet af Torvet i XIX-XX århundreder: - Bygningen af ​​Leningrad Station, 1851, arkitekt K. A. Ton m.fl. fra 07/02/2018 Hentet 15. december 2018. Arkiveret 15. december 2018. (ubestemt)
11. ↑ Three Station Square . Kultur.RF (2017). Hentet 8. juli 2018. Arkiveret fra originalen 30. september 2018. (ubestemt)
12. ↑ Alfabet for SZD fra A til Z: Troitsky (Yaroslavsky) Station . Komsomolskaya Pravda (16. april 2018). Hentet 28. juni 2018. Arkiveret fra originalen 30. september 2018. (ubestemt)
13. ↑ 1 2 3 4 5 Vaskin A. A., 2010 , s. 12-33.
14. ↑ Her nedlægges et hus (utilgængeligt link) . Jernbanearbejdernes Centralhus for Kultur (2017). Hentet 28. juni 2018. Arkiveret fra originalen 30. september 2018. (ubestemt) 
15. ↑ Kend Moskva, 2018 .
16. ↑ Romanyuk S.K., 1998 , s. 285.
17. ↑ 1 2 Petukhova, 2005 , s. fire.
18. ↑ Leningradsky jernbanestation . Moscow.org (2018). Hentet 3. september 2018. Arkiveret fra originalen 2. marts 2018. (ubestemt)
19. ↑ Petukhova, 2005 , s. 25-26.
20. ↑ 1 2 3 4 5 Fra Petersborg til Moskva. Om de første storbystationer . Kultur.RF (2018). Hentet 3. september 2018. Arkiveret fra originalen 30. september 2018. (ubestemt)
21. ↑ Petukhova, 2005 , s. 35-37.
22. ↑ Arkitekt Rudolf Andreevich Zhelyazevich . Innovation Digest (2018). Hentet 3. september 2018. Arkiveret fra originalen 3. september 2018. (ubestemt)
23. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Leningradsky banegård, Moskva . Russiske jernbaner (2018). Hentet 3. september 2018. Arkiveret fra originalen 30. september 2018. (ubestemt)
24. ↑ Petukhova, 2005 , s. 34-35.
25. ↑ 1 2 Irina Mak. En gennemgang af de mest højlydte historier inden for restaurering gennem de sidste 5 år . Kunstavisen Rusland (7. februar 2017). Hentet 3. september 2018. Arkiveret fra originalen 24. august 2018. (ubestemt)
26. ↑ Moskvas hovedlagertold. Til 160-året for bygningens opførelse . Federal Customs Service (2018). Hentet 3. september 2018. Arkiveret fra originalen 5. marts 2018. (ubestemt)
27. ↑ 1 2 Evgeny Kuznetsov. Chronicles of Moscow railway stations: 9 kendte og 1 usynlig . Byens informationskanal m24.ru (17. juni 2016). Hentet 3. september 2018. Arkiveret fra originalen 30. september 2018. (ubestemt)
28. ↑ Petukhova, 2005 , s. 125.
29. ↑ Petukhova, 2005 , s. 122-125.
30. ↑ 1 2 Bolotin, 1994 , s. 66-67.
31. ↑ Mikhail Poliev, Alexey Khoroshilov. Leningrad pioner. Restauratørerne restaurerede den enestående historiske udsigt over den første storbybanestation . Aften Moskva (12. november 2017). Hentet 3. september 2018. Arkiveret fra originalen 30. september 2018. (ubestemt)
32. ↑ Sasha Dobryanskaya. Lenin blev fjernet fra Leningradsky-banegården . Landsbyen (2. august 2013). Hentet 3. september 2018. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2018. (ubestemt)
33. ↑ Sergey Uzakov. [ttp://www.ntv.ru/novosti/638501/ Leningradsky-banegården mistede Lenin efter fire års genopbygning] . TV-selskabet NTV (2. august 2013). Hentet 3. september 2018. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2018. (ubestemt)
34. ↑ Monument til Ton . Intomoscow.ru (8. august 2013). Hentet 3. september 2018. Arkiveret fra originalen 21. august 2018. (ubestemt)
35. ↑ 1 2 Leningradsky-banegården åbnede efter en storstilet genopbygning (utilgængelig forbindelse) . Aften Moskva (august 2013). Hentet 3. september 2018. Arkiveret fra originalen 30. september 2018. (ubestemt) 
36. ↑ Vogn-for-bil-navigation dukkede op på perronerne på Leningrad- og Moskva-jernbanestationerne . TASS (20. juni 2018). Hentet 3. september 2018. Arkiveret fra originalen 30. september 2018. (ubestemt)
37. ↑ Leningradsky Station opholdt sig i flere timer ved Nikolaevsky . Rusland i dag (9. juli 2009). Hentet 3. september 2018. Arkiveret fra originalen 12. juni 2018. (ubestemt)
38. ↑ Yakunin lover at returnere historiske navne til jernbanestationer . RIA Novosti (9. juli 2009). Hentet 3. september 2018. Arkiveret fra originalen 30. september 2018. (ubestemt)
39. ↑ At omdøbe Leningradsky-banegården er berettiget - historikere . Rusland i dag (13. juli 2009). Hentet 3. september 2018. Arkiveret fra originalen 30. september 2018. (ubestemt)
40. ↑ Asya Fink. I fare: Det cirkulære depot på Leningradsky Station . Landsbyen (20. maj 2011). Hentet 3. september 2018. Arkiveret fra originalen 30. september 2018. (ubestemt)
41. ↑ Det cirkulære remise ved Leningradsky-banegården er ved at blive revet ned . BFM.RU (22. november 2011). Hentet 3. september 2018. Arkiveret fra originalen 30. september 2018. (ubestemt)
42. ↑ Cirkulært depot: Anklagemyndigheden fortsætter med at kontrollere, nedrivning stoppet indtil 31. maj . Archnadzor (29. maj 2013). Hentet 3. september 2018. Arkiveret fra originalen 17. september 2018. (ubestemt)
43. ↑ Internationale eksperter talte til forsvar for Nikolaev-jernbanens cirkulære depot . Museer i Rusland (21. marts 2013). Hentet 3. september 2018. Arkiveret fra originalen 30. september 2018. (ubestemt)
44. ↑ Yuri Egorov. Russisk jernbanelov er ikke skrevet . Labour (23. december 2011). Hentet 3. september 2018. Arkiveret fra originalen 30. september 2018. (ubestemt)
45. ↑ Petukhova, 2005 , s. 35-36.
46. ↑ 1 2 Petukhova, 2005 , s. 36.
47. ↑ Stationer i Rusland . telegram . Hentet: 6. oktober 2022. (ubestemt)
48. ↑ Lydforestilling "Leningradsky" . vokzal.mycityvoice.ru . Hentet: 6. oktober 2022. (ubestemt)
49. ↑ Teater, udflugt og søgen. Den fordybende lydforestilling vil blive præsenteret for første gang på Leningradsky-banegården . gudok.ru . (ubestemt)
50. ↑ For første gang finder en fordybende lydforestilling sted på en jernbanestation . October Railway, RZD.ru. (ubestemt)
51. ↑ Verdens første fordybende lydforestilling på banegården blev iscenesat i Moskva . Komsomolskaya Pravda . (ubestemt)
52. ↑ Statistik. Passagertrafik på jernbanestationer i Rusland . ZhD Media (2018). Hentet 8. juli 2018. Arkiveret fra originalen 22. juni 2018. (ubestemt)
53. ↑ Genopbygningen af ​​Leningradsky-banegården i Moskva vil blive afsluttet inden årets udgang (utilgængelig forbindelse) . RBC (26. juli 2012). Hentet 3. september 2018. Arkiveret fra originalen 30. september 2018. (ubestemt) 
54. ↑ Register over kommunale ruter til regelmæssig transport af passagerer og bagage ad vej og jord, elektrisk transport i byen Moskva . Åben dataportal for Moskvas regering . Dato for adgang: 26. september 2020. (Russisk)

Litteratur

• Baranova S. I., Belyaev L. I., Iofis M. A. Moskva. Videnskab og kultur i århundreders spejl. Alle hovedstadens hemmeligheder . - Moskva: AST, 2014. - 608 s. - ISBN 978-5-17-080060-5 .
• Bolotin Z.M., Kolomoitsev Yu.A., Ershov V.P. Leningradsky jernbanestation i nye økonomiske forhold // Jernbanetransport. - 1994. - S. 66-67 .
• Vaskin A. A. Moskva under Romanovs. Til 400-året for det tsaristiske Romanov-dynastiet . - Moskva: Sputnik, 2013. - 320 s. - ISBN 978-5-9973-2500-8 .
• Vaskin A. A. Lær Moskva at kende. Historiske portrætter af Moskvas seværdigheder . - Moskva: Eterna, 2018. - 504 s. - ISBN 978-5-480-00348-2 .
• Vaskin A. A. Kuffert, banegård, Moskva. Hvad vi ikke ved om ni Moskva banegårde. — Moskva: Sputnik+, 2010. — 280 s. - ISBN 978-5-9973-0700-4 .
• Vostryshev M.I. Hele Moskva fra A til Z. - Moskva: Algoritme, 2011. - 1064 s. - ISBN 978-5-4320-0001-9 .
• Petukhova N. G. Square af de tre stationer. Arkitektonisk biografi. - Moskva: Ostrov, 2005. - 156 s. — ISBN 5-94500-028-0 .
• Romanyuk S. K. Gennem landene i Moskvas landsbyer og bosættelser: Mellem haveringen og Kamer-kollezhsky-skakten. - Mokva: CJSC "Svarog og K", 1998. - 640 s. - ISBN 5-93070-004-4 .
• Singaevsky V.N. Moskva. Vejledning . - Moskva: AST, 2010. - 224 s. — ISBN 978-5-17-054017-4 .

Links

• Leningradsky-banegårdens officielle hjemmeside
• Virtuel rundvisning i bygningen af ​​Leningradsky-banegården
• Ordning med togruter fra Leningradsky-banegården
• Tidsplan for tog og elektriske tog fra Leningradsky-banegården
• Historien om Leningradsky-banegården i Moskva på den russiske jernbanes hjemmeside
• Fototur på Leningradsky-banegården efter genopbygning
• Uofficiel side om Leningradsky-banegården

Stop for pendeltog på linjen Moskva  - Tver

Leningrad Station 0105 Riga 06 Ostankino ti Petrovsko-Razumovskaya 09ti Likhobory fjorten Mosselmash Grachevskaya Khovrino 02 venstre bred Khimki Molzhaninovo Novopodrezkovo Podrezkovo Gangbro Firsanovskaya Malino Kryukovo Alabushevo Radishchevo Povarovka Povarovo I Birkes-Land Solsikke Senezh Golovkovo Pokrovka Frolovskoe Streglovo Kile Yamuga Reshetnikovo Blåbær Zavidovo Moskva hav Redkino Megeve Kuzminka Chupriyanovka Tver