| Jernbane Sankt Petersborg - Hiytola | |
|---|---|
| generel information | |
| Land | |
| Beliggenhed | Sankt Petersborg , Leningrad Oblast og Karelen |
| Slutstationer |
Hiitola St. Petersburg-Finlyandskiy |
| Service | |
| Underordning | Oktyabrskaya jernbane |
| Tekniske detaljer | |
| længde |
|
| Sporbredde | Russisk måler |
| Linje kort | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Jernbane St. Petersborg - Hiytola - en jernbanelinje 179 kilometer lang mellem Finland Station i St. Petersborg og landsbyen Hiytola . Jernbanen blev bygget af Suomen Valtion Rautatiet (Finske Jernbaner) på Storhertugdømmet Finlands territorium som en del af jernbanelinjen Nikolaystad - St. Petersborg . Ved Hiitola station forbinder jernbanen med Vyborg-Joensuu jernbanen . Til dato er jernbanen en del af Priozersk-retningen af Skt. Petersborg-grenen af Oktyabrskaya-jernbanen .
Det første forslag om at bygge en jernbane kom fra private. I 1887 foreslog ejeren af Sumpula- godset, kaptajn Fok , på et samfundsmøde en plan for anlæggelse af jernbanelinjer fra Sortavala gennem Kexholm, Pyhya-Jarvi, Sakkala og Rauta mod Skt. Petersborg til Levashovo- stationen i Vyborg . jernbane. Byggeriet blev anset for hensigtsmæssigt, da vejen ville lette eksporten af landbrugsprodukter til salg til St. Petersborg. Til gengæld blev der modtaget tilladelse fra det finske senat til statsråd Engman til anlæggelse af en elektrificeret jernbane (efter Tysklands eksempel) fra St. Petersborg til Imatra via Rauta. St. Petersborg-Khiitola jernbanen skulle give forbindelse mellem Skt. Petersborg og Vyborg-Joensuu jernbanen .
Arbejdet begyndte i sommeren 1913. I løbet af 1914 lykkedes det dem at fuldføre opfyldningen af dæmningen i Hiitola-Kyakisalmi-sektionen. [en]
Byggeriet blev afsluttet i januar 1917, selvom nogle byggearbejder på vejen fortsatte indtil 1919. Den dobbeltsporede vej ender ved Sosnovo -stationen og ved Sosnovo-Khiitola-strækningen bruges den enkeltsporede vej i begge retninger. En del af jernbanen syd for Orekhovo (Raasuli) stationen på den russiske side af den administrative russisk-finske grænse blev betjent af tog fra de finske jernbaner.
Den 31. december 1917 besluttede Folkekommissærernes Råd , ledet af V. I. Lenin , om Finlands uafhængighed. Nuijala station (nu 67 km kvadrat ) blev terminal passagerstation på grenlinjen fra det østlige Finlands centrum . Sektion af vejen til St. Rautu (nu Sosnovo ) blev kun brugt til godstrafik, hovedsagelig tømmer. Ifølge resultaterne af Tartu-fredstraktaten blev jernbanen, der passerede gennem den karelske landtange som en del af Vyborg-provinsen , en del af Finland. Under den finske borgerkrig blev jernbanelinjerne syd for Rautu station sprængt i luften for at afbryde forsyningen til den finske rødgarde fra Petrograd, og jernbaneforbindelsen mellem de to dele af vejen blev stoppet. [2] [3] På den sovjetiske side var den sidste station Lembolovo -stationen . Efter den sovjet-finske krig 1939-1940, som et resultat af fredsaftalen af 12. marts 1940, overgik jernbanen til Sovjetunionen .
Efter krigen blev jernbanen genoprettet og passagertrafik blev åbnet på den fra Leningrad i retning mod Sortavala .
I 1951 begyndte elektrificeringen af jernbanen. I 1976 var Leningrad -Kuznechnoye- sektionen fuldstændig elektrificeret. Forud for dette blev en departemental stenbrudslinje elektrificeret nær Kuznechny.
Indtil 2011 sluttede den dobbeltsporede sektion af vejen ved Sosnovo station; længere mod nord var en enkeltsporet linje. Planer om at bygge et andet spor længere, til Priozersk , dukkede op i anden halvdel af 1980'erne. Allerede dengang var kapaciteten på den enkeltsporede strækning ved at løbe tør. På grund af det store antal forstadstog var der jævnligt problemer med godstoges passage. Forskning og design af det andet spor begyndte, men på grund af Sovjetunionens sammenbrud , begyndelsen af den økonomiske krise og et fald i trafikken, blev alt arbejde stoppet.
Anden gang vendte de tilbage til dette projekt i slutningen af 1990'erne og havde til hensigt at nå det andet spor til Kuznechny. Udforskningerne begyndte igen, men denne gang stoppede de hurtigt.
I midten af 2000'erne begyndte udformningen af en ny jernbanelinje Losevo - Kamennogorsk . I denne henseende begyndte den praktiske gennemførelse af langvarige projekter til opførelse af det andet spor. Den blev bragt til den nye Losevo-1- station , beliggende mellem Petyajärvi- og Losevo-platformene, den 11. januar 2013 fandt den officielle åbning af trafikken på det 2. hovedspor på Sosnovo-Losevo-1-strækningen sted. Yderligere vil to ruter gå til Kamennogorsk, og der vil stadig være en til Kuznechnoye. Byggeriet af den nye jernbane er allerede i gang.
Byggeår og historiske finsk -karelske navne er angivet i parentes. Dieseldrevne forstadstogstop er vist i kursiv .
St. Petersborg - Finland Station (1870) Kushelevka (1904) Piskarevka (1914) Brooks (1917) Ruchi Depot New Ohta (1971) Devyatkino (1917) Lavriki (1932) Kapitolovo (1957) Kuzmolovo (1929) Toksovo (1917) Kavgolovo (1929) Oselki (1929) Peri (1924) 39 km (1992) Gruzino (1917) 47 km (1924) Vaskelovo (1916) 54 km (ca. 1970) Lembolovo (1916) Orekhovo (1916, Raasuli) 67 km (1916, Nuyala) 69 km (1916, Kellie) Sosnovo (1916, Rautu) 78 km (1916, Myakrya) Petäjärvi (1916, Petäjärvi) Losevo-1 (2013) Losevo (1916, Kiviniemi) Gromovo (1916, Sakkola) Dry Valley (1916, Heitermaa) Otradnoe (1916, Pühajärvi) Myllupelto (1916, Myllupelto) Sinyovo (1916, Nyapinlahti) Priozersk (1916, Kyakisalmi) Kapeasalmi (Granit) (1916, Kapisalmi) 152 km (1916, Paukkonen) Smedearbejde (1916, Kaarlahti) 168 km , (Kulikovo II) (1892, Kirkko Hiitola) Hiitola (1892, Hiitola)Ud over Priozersky-retningen betjener Finlyandsky Station yderligere 2 forstæderuter - til Zelenogorsk og Vyborg (stigrenen umiddelbart efter stationen) og til Vsevolozhsk (stigrenen ved Piskarevka- stationen ). I den nordlige (lige) hals af Ruchi-stationen er der også en forgrening til Pargolovo (i retning mod Vyborg), langs hvilken St. Petersborgs ringvej løber .
I 1930'erne Finske myndigheder planlagde byggeriet af jernbanen Vyborg - Veshchevo (Heinjoki) - Zhitkovo (Ristseppälä) - Michurinskoe (Valkyarvi) , som var planlagt til at nå Sosnovo (Rautu) station. Ved begyndelsen af den sovjet-finske krig 1939-1940 var vejen kun færdig på strækningen Vyborg-Michurinskoye. Efter krigen blev der ikke udført byggearbejder. I 1950'erne De sovjetiske myndigheder beordrede demontering af jernbanesporene på strækningen Zhitkovo - Michurinskoye. Jernbanesporene på Veshchevo-Zhitkovo-strækningen blev demonteret i 2001, men jernbanedæmningen mellem Veshchevo- og Zhitkovo -stationerne er tydeligt synlige i dag.
Linjen er meget udbredt til levering af forskellige laster til havnene i Finske Bugt og eksport af ikke-metalliske byggematerialer (knust sten) fra virksomhederne i Priozersky-regionen. Udsigterne til udvikling er forbundet med opførelsen af en ny jernbanelinje Losevo - Kamennogorsk og genopbygningen af den eksisterende infrastruktur for at øge mængden af godstrafik. Passagertrafikken er også ret veludviklet på strækningen.
Godstog betjenes i øjeblikket af elektriske lokomotiver VL10 , VL15 , 2ES4K og 3ES4K. Persontog St. Petersborg - Kostomuksha følger under trækkraften af diesellokomotivet TEP70 . Forstadskommunikation udføres hovedsageligt af elektriske tog af serierne ET2M , ET2EM og ED4M .
Elektriske tog:
St. Petersborg - Vaskelovo (ca. 1 time og 20 minutter med alle stop i slutningen af 2011) St. Petersborg - Sosnovo (ca. 1 time og 50 minutter med alle stop i slutningen af 2011) St. Petersborg - Priozersk (ca. 3 timer med alle stop i slutningen af 2011) St. Petersborg - Kuznechnoye (ca. 3 timer 20 minutter med alle stop i slutningen af 2011) Devyatkino - Vaskelovo (ca. 50 minutter med alle stop i slutningen af 2011) Devyatkino - Sosnovo (ca. 1 time og 20 minutter med alle stop i slutningen af 2011)Diesel tog:
Kuznechnoye - Sortavala (ca. 25 minutter fra Kuznechnoye til Khyitola), fra 2015 kører toget kun tirsdage og torsdage, to par hver.