Kovalainen, Heikki

Heikki var en af kørerne i Renaults supportprogram fra begyndelsen af sin racerkarriere, da han kom ind i det, vandt han Nissan World Series og afsluttede sin debutsæson i GP2-serien med rang som vicemester. Renault fik ham til at blive F1 -testkører på fuld tid i 2006 og gav ham senere en førsteklasses placering i 2007 . Kovalainen opnåede sit første podie ved det japanske grandprix i 2007 ved at blive nummer to.

Han flyttede til McLaren i 2008 -sæsonen, hvor briten Lewis Hamilton blev hans partner . I sin anden sæson var Kovalainen i stand til at opnå sin første pole position ved det britiske grandprix i 2008 og sin første sejr ved det ungarske grandprix i 2008 , hvor han blev den 100. kører til at vinde et Formel 1-grandprix. Han forblev med holdet i 2009 - sæsonen.

I sæsonerne 2010 - 2012 var Heikki Kovalainen pilot for det malaysiske hold, som debuterede i Formel 1 verdensmesterskabet under navnet Lotus Racing ( 2010 ), derefter blev omdøbt til Team Lotus ( 2011 ), og siden 2012 -sæsonen har været konkurrerer i verdensmesterskaberne kaldet Caterham F1 Team .

Det tyske Grand Prix 2012 var det 100. Grand Prix, som Heikki Kovalainen deltog i, men det 99., hvor han deltog direkte i løbet - på grund af problemer med gearkassen, kunne han ikke starte løbet i Spanien i 2010 .

I 2013 -sæsonen vendte Heikki Kovalainen efter en kort pause tilbage til Formel 1 som reservekører for Caterham F1-teamet uden at modtage en forlængelse af kampførerkontrakten . I slutningen af sæsonen havde Heikki mulighed for at erstatte holdets hovedkører Kimi Raikkonen ved rattet af Lotus F1 Team -bilen , som var tvunget til at gå glip af to sidste Grand Prix på grund af en medicinsk operation.

Efter at have undladt at demonstrere nogen væsentlige resultater i præstationer for Lotus F1-holdet , endte Heikki Kovalainen, der tidligere blev betragtet som en af hovedudfordrerne til en plads i Caterham F1-holdet for 2014- sæsonen, med at blive udeladt af Formel 1 . Caterhams ejer, Tony Fernandez , indrømmede, at en af grundene til dette valg var Kovalainens dårlige form hos Lotus. [en]

Tidlig karriere

Karting (1991–2000)

Kovalainens karriere begyndte i karting , ligesom de fleste Formel 1 -kørere . Han konkurrerede der fra 1991 til 2000, hvor han var vicemester i det finske Formel 1999 og 2000.imesterskabA

Formel Renault (2001)

Kovalainen begyndte sin karriere med åbne hjul med det britiske Formel Renault -mesterskab , som landsmanden Kimi Räikkönen havde vundet året før, inden han tog afsted til Formel 1-holdet Sauber . Kovalainens juniorserietræning var mere traditionel, men han brugte Renaults støtte undervejs. [2]

Heikki endte mesterskabet på en fjerdeplads med to sejre, to pole positioner, fem podier og tre hurtigste omgange og blev kåret til årets nybegynder. Han deltog også i Formel 3 Macau Grand Prix , hvor han blev nummer otte.

Formel 3 (2002)

Kovalainen blev rekrutteret til Renaults unge kørerprogram, og i 2002 flyttede han til den britiske Formel 3 med det Renault -drevne Fortec Motorsport-hold . Kovalainen blev en af de mest konkurrencedygtige kørere i anden halvdel af sæsonen med fem sejre i de sidste ni løb. Med tre pole positioner, tre hurtigste omgange og en tredjeplads i mesterskabet bag Robbie Kerr og James Courtney [2] var han igen årets nybegynder.

Han viste også god form i international Formel 3, hvor han blev nummer to ved Macau Grand Prix og nummer fire i Zandvoort i Formel 3 Masters .

Nissan World Series (2003–2004)

Kovalainen flyttede til Renault-ejede Nissan World Series i 2003 - men tabte til Gabord-holdkammeraten Franck Montagny . Montagny havde allerede to World Series-sæsoner på bagen og var også allerede mester i 2001. [2] Montagny vandt titlen i 2003 med ni sejre, Kovalainen havde en.

Finn blev i serien i 2004, men flyttede til Pons Racing. Kovalainen vandt mesterskabet ved at passere nærmeste konkurrent Tiago Monteiro , med 192 point for at tjene seks sejre. [2]

Med Kimi Räikkönen , der blev nummer syv i Formel 1 , og Markus Grönholm , der sluttede på femtepladsen i World Rally Championship , blev Kovalainen kåret som årets finske kører.

Race of Champions

Kovalainen deltog i 2004 Race of Champions på Stade de France i Paris . I de første to runder slog han de tidligere F1 -kørere David Coulthard og Jean Alesi og slog derefter Ferrari - stjernen Michael Schumacher i Ferrari 360 Modena i semifinalen. I finalen vandt Heikki over verdensmester i rally, Sébastien Loeb , ved at bruge en Ferrari og en Peugeot 307 WRC, på trods af at Kovalainen aldrig har kørt rallybil før.

Han blev den første finske ikke-rallykører, der vandt Henri Toivonen Commemorative Trophy og opnåede Champion of Champions- titlen .

Han deltog også i Nations Cup med landsmanden Markus Grönholm . Holdet endte på andenpladsen efter Kovalainens Ferrari 360 Modena styrtede i finalen, hvor det franske hold bestående af Loeb og Alesi tog titlen.

Han vendte tilbage til mesterløbet i 2005 , hvor han overhalede Bernd Schneider og Felipe Massa , men blev passeret af Tom Christensen i semifinalen . [2]

Kovalainen fortsatte med at køre i 2006 og vandt Nations Cup med Markus Grönholm . I den individuelle konkurrence blev han igen elimineret i semifinalen, denne gang overhalet af Matthias Ekström med kun 0,0002.

I 2007 var Kovalainen stadig stærk. Han og hans makker Markus Gronholm førte Finland til finalen i Nations Cup, hvor de tabte til et tysk hold, der omfattede Michael Schumacher og Sebastian Vettel . Kovalainen passerede Vettel individuelt, før han styrtede på målstregen i næste runde mod Andy Priaulx . Han krydsede linjen, mistede kontrollen, og Priaulx passerede ham.

I 2010, ved Race of Champions, havde Kovalainen en spektakulær ulykke i det første løb i Champions Cup, hvor han styrtede ned med en Audi R8 Le Mans og ødelagde et betydeligt stykke af hegnet mellem banerne, men heldigvis var hverken han eller hans kæreste. , som var ved siden af ham under løbet, kom ikke til skade, og efter en kort lægeundersøgelse trak Heikki sig uskadt ud af løbet. Senere, efter en fuld undersøgelse i Schweiz, viste det sig, at finnen led meget mere, end det så ud til under den indledende undersøgelse. Kovalainen pådrog sig en alvorlig hjernerystelse, og hans kæreste fik en revne i knoglerne i bækkenet og låret og en benmuskelskade. Begge fik ordineret behandling og sengeleje.

GP2 (2005)

I 2005 konkurrerede Kovalainen i GP2 , den nye Formel 1-supportserie og efterfølgeren til Formel 3000 . Da han kørte for Arden International -holdet , startede Kovalainen sæsonen med stærke resultater, idet han vandt i den allerførste runde af det nye mesterskab på Imola og sluttede på tredjepladsen i spurten. I Barcelona fortsatte Heikki sin podierække og sluttede på tredjepladsen, men havde en ulykke i starten i spurten. Kovalainen dominerede under Monaco -løbet og opnåede pole position ved at lede 21 omgange fra start og sætte den hurtigste omgang. Men problemer ved pitstop skubbede ham til en femteplads. På Nürburgring viste han det bedste resultat, idet han vandt løbet, da han startede fra 17. pladsen. I søndagens sprint bragede José María López ind i Kovalainen, hvilket fik ham til at trække sig. I Magny-Cours vandt Heikki igen, men startede allerede som nummer fire og blev nummer tre i spurten.

Fra det øjeblik syntes en genopstået Nico Rosberg og ART Grand Prix -holdet at være i stand til at finde mere fart og begynde at tjene sejre og blive Kovalainens vigtigste rivaler til mesterskabet. Kovalainen og Arden gav ikke op og opnåede podieplaceringer i Silverstone , Hockenheim og Hungaroring , men de manglede farten til at komme forbi Rosberg. I hovedløbet i Istanbul sluttede Kovalainen som nummer 10 på grund af motorproblemer, men han kunne vinde i den våde spurt. I Monza var Arden igen hurtige, og Kovalainen tog sin anden pole i sæsonen for at vinde hovedløbet. I spurten sikrede han sig kun femtepladsen, dog med fire løb inden sæsonafslutningen var Kovalainen fire point foran Rosberg.

I en kaotisk weekend i Spa , hvor der var regn og en safety car, tog Rosberg føringen i mesterskabet. Ved de sidste to løb i Bahrain så Rosberg og ART igen ubesejrede ud, og han holdt føringen i mesterskabet ved at vinde hovedløbet, mens Kovalainen blev nummer tre. Da han trak sig tilbage i det sidste løb, sluttede Kovalainen sæsonen som nummer to, 15 point efter. [2]

Formel 1

Renault (2004–2007)

2004–2006

Kovalainen, Franck Montagny og José María López testede Renault R23B Formel 1-bilen i Barcelona i december 2003. Kovalainen testede også Minardi , men Renault gav ham et testførersæde hos Montagny i 2004 . [2]

Kovalainen overtog Montagnys plads i slutningen af 2005 og tilbragte 2006 -sæsonen som fuldtids testkører og tilbagelagde cirka 28.000 km testdistance.

Renaults hovedkører Fernando .2006Kovalainen i hans sted, hvilket bekræftede kontrakten den 6. septembertage 2007forMcLarenskrev under medAlonso [fire]

2007

Kovalainen fik sin debut ved Australian Grand Prix i 2007 . Sæsonstarten var mislykket: han lavede flere fejl under løbet og sluttede som tiende.

Kovalainen scorede sit første point ved det andet Malaysiske Grand Prix , efterfulgt af en niendeplads i Bahrain . Han tjente syvendepladsen i Barcelona og slog holdkammeraten Giancarlo Fisichella . I Monaco blev han nummer 13.

I Canada lavede han mange fejl i den frie træning, herunder et styrt ved sving 7 og at ramme en barriere. Han styrtede ned i kvalifikationens første chikane, beskadigede forfløjen alvorligt og formåede ikke at kvalificere sig til det andet kvalifikationssegment. I den tidlige del af løbet kunne han bryde ind på høje pladser. Og så var han heldig med strategien og sikkerhedsbilen, og han var allerede på podiet, men han blev passeret af Alexander Wurz på Williams , som også startede fra de bagerste rækker. I slutningen af løbet kæmpede han mod Kimi Räikkönens angreb på Ferrarien og var i stand til at beholde sin fjerdeplads.

I USA, på Indianapolis Motor Speedway , viste han også et anstændigt resultat. Han kvalificerede sig godt og tog starten godt, hvilket forhindrede Räikkönen, der startede som nummer fem, i at overhale ham. Men Raikkonen var stadig i stand til at komme rundt om ham på grund af pitstop. Han vendte tilbage til løbet bag Ferrari og kørte på sjettepladsen, indtil Nick Heidfeld trak sig tilbage foran ham i en BMW Sauber , til sidst sluttede Kovalainen som nummer fem, mens Fisichella ikke scorede.

I anden halvdel af sæsonen var han ikke i stand til at vise de samme resultater, men han fik alligevel point. I Frankrig på Magny-Cours- banen var resultatet skuffende. Med sin holdkammerat i Adelaide-hårnålen lavede Toyotas Jarno Trulli et optimistisk udfald, og han og Heikki blev snurret rundt. Kovalainen nåede pitstop og sluttede som nummer 15. En syvendeplads ved det britiske Grand Prix var ikke en katastrofe, da han sluttede foran Fisichella.

På Nürburgring tjente Kovalainen et point, men med lidt bedre strategi ville han være endt på podiet. Ved Hungaroring tjente han også kun et point, selvom han i Tyrkiet allerede var i stand til at tjene tre, og overhalede Robert Kubica . Kovalainen førte Grand Prix'et for første gang, da tre biler foran ham gjorde pitstop. Syvendepladsen på Monza var et fair resultat.

Holdet tog en chance i Spa-Francorchamps ved at sende Kovalainen ind i løbet på en one-stop-strategi, mens rivalerne foran var på en to-stop-strategi, inklusive BMW-kørerne Heidfeld og Kubica (der mistede ti pladser på nettet for en motorskift), Nico Rosberg og Mark Webber . Kovalainens gode start tillod ham at passere alle i chikanen, inklusive Webber. Risikoen udeblev, og Kubica, der gik bag Kovalainen, forhindrede ham. Meget mere vellykket for ham var det japanske Grand Prix på Fuji Speedway , hvor han, på trods af at han ikke kunne komme med i den sidste del af kvalifikationen, havde et vidunderligt løb. Da de fleste af konkurrenterne var i problemer på grund af regnforhold, savnede Kovalainen ikke Raikkonen i de sidste omgange og sluttede på andenpladsen, hvilket tjente hans første karrierepodium.

I Kina sluttede han på niendepladsen. I Brasilien lavede Kovalainen en fejl i kvalifikationen og startede som syttende. I starten forårsagede hans holdkammerat Fisichella et styrt med Sakon Yamamoto , og i samme hjørne styrtede Ralf Schumacher ind i Kovalainen og tvang Heikki til at pit. På 36. omgang mærkede han vibrationen fra venstre baghjul, og han blev båret af banen og ramte bumpestoppet. Pensionering efter skader påført Schumacher var den første i hans sæson, hvilket forhindrede Kovalainen i at blive den første kører i historien til at afslutte alle løb i den første sæson. Han endte med at udligne Tiago Monteiros rekord ved at slutte i de første 16 løb.

McLaren (2008–2009)

I slutningen af 2007 vendte Fernando Alonso tilbage til Renault, og der var rygter om Kovalainen's udseende i Toyota eller McLaren [5] [6] . Den 14. december 2007 blev det annonceret, at han ville erstatte Alonso hos McLaren Mercedes for 2008-sæsonen , med Lewis Hamilton [7] [8] som hans holdkammerat . Kovalainen blev den fjerde finner, der spillede for det Woking -baserede hold, efter Keke Rosberg , Mika Hakkinen og Kimi Räikkönen .

2008

Kovalainen havde sin første McLaren-test den 9. januar 2008 med Pedro de la Rosa på Jerez -banen og dagen efter med Lewis Hamilton.

Ved Australian Grand Prix 2008 var han hurtigst i den første kvalifikationssession og startede på tredjepladsen bag Lewis Hamilton og Robert Kubica . Han overhalede Fernando Alonso på sidste omgang, men på grund af en utilsigtet aktivering af limiteren returnerede han fjerdepladsen til Alonso, mens han selv blev nummer fem. Løbets hurtigste omgang var tilbage til Kovalainen.

I Malaysia fik han den tredjehurtigste tid i kvalifikationssessionen, men blev straffet med et tab på fem pladser for at blokere Nick Heidfeld. Kovalainen sluttede på tredjepladsen, mens Lewis Hamilton havde problemer med pitting, og Felipe Massas Ferrari snurrede og trak sig tilbage.

I Bahrain beskadigede han et dæk på første omgang og savnede Ferrari- og BMW Sauber-biler [9] . I slutningen af løbet accelererede han og satte igen løbets hurtigste omgang og sluttede på en femteplads.

Ved det spanske grandprix den 27. april 2008 slog bilerne foran Kovalainen ud, og han førte løbet, men hans dæk sprængte, og han styrtede på omgang 21. Bil Kovalainen var næsten fuldstændig fyldt med dæk. Safetycaren brugte seks omgange på banen, mens han ryddede junglen for dæk, og da han endelig blev reddet ud af bilen, løftede han fingeren og viste derved, at han var ved bevidsthed. Han blev transporteret med helikopter til et hospital i Barcelona til undersøgelse. Som et resultat slap han med en let hjernerystelse og skrammer på albuer og hals [10] . Kovalainen mistede ikke bevidstheden, ifølge de folk, der hjalp ham ud, men han huskede ikke styrtet eller tommelfingeren opad. Det første, han huskede, var, at han blev vækket på hospitalet, og holdlægen fortalte ham, hvad der var sket med ham [11] . Kovalainen blev udskrevet fra hospitalet to dage senere og kunne deltage i det tyrkiske Grand Prix, som var to uger væk. Årsagen til ulykken var en defekt i produktionen af ratstammen [12] [13] [14] .

Ved det tyrkiske grandprix blev det mere tydeligt, at taktikken for piloterne hos McLaren er anderledes. Hamilton fik en aggressiv tre-stop strategi for at undgå dækproblemer som sidste år, mens Kovalainen var på en to-stop taktik [15] [16] . Kovalainen startede fra forreste række, men efter en punktering i kampen mod Kimi Raikkonen i første sving var han ved at tabe terræn. Og sluttede til sidst på en tolvteplads.

Mere skuffende var Monaco Grand Prix , da et gearkasseproblem fik Heikkis bil til at gå i stå. Han skulle starte fra pitlane, hvor mekanikerne ændrede ratindstillingerne og han kom i mål som nummer otte [17] .

I Montreal , for Kovalainen, var det turen til vanskeligheder med dæk. Han kvalificerede sig som syvende. Under løbet forværredes dækkene hurtigere end Hamiltons på den bane, og holdet måtte bede ham om at køre langsommere for at undgå en punktering [18] . Han sluttede på niendepladsen og kaldte senere løbet for en fuldstændig katastrofe på grund af, at dækkene ikke passede til hans kørestil [19] [20] . Ved det franske Grand Prix startede Kovalainen på tiendepladsen efter at have mistet fem pladser for at blokere Mark Webber i kvalifikationen, og sluttede på fjerdepladsen.

Hos Silverstone fik Kovalainen sin første pole position. Han førte i de første fire omgange, men blev overhalet af Hamilton på den femte omgang ved Stowe . Kovalainen mistede pladser på en fugtig bane, og to gange under løbet vendte hans bil rundt. Han blev nummer fem. Efter løbet rapporterede Heikki om nogle dækproblemer, der har forfulgt ham siden Canada; efter et par omgange mistede dækkene vejgreb, og han mistede herredømmet over bilen. Kovalainen gav igen sin kørestil skylden for dette, suppleret med tørre bilindstillinger og regnfulde forhold [21] [22] [23] .

Ved det tyske Grand Prix i 2008 sluttede Kovalainen på en femteplads. En uge senere ved det ungarske Grand Prix bekræftede McLaren-holdet, at han ville forblive med holdet i 2009 - sæsonen [24] . Han vandt det ungarske løb og blev den 100. Formel 1 Grand Prix-vinder, efter at løbslederen Felipe Massa trak sig tilbage med en brændt motor, tre omgange tilbage [25] . Efter løbet sagde Kovalainen følgende: ”I tidligere løb var jeg for hård ved dækkene. I dette løb har jeg en radikal ændring i indstillingerne, og det er allerede et skridt i den rigtige retning.” [26]

Ved det europæiske grandprix i 2008 sluttede han som nummer fire. Den 5. september afklarede Kovalainen sine dækproblemer for magasinet Autosport . Problemet viste sig virkelig at være forskelle med Hamilton i kørestil, især hvordan de kommer ind i sving, bruger bremserne anderledes og derefter accelererer. Hamilton drejer hurtigere, mens Kovalainen forsøger at lave et bredere sving, hvilket slider dækkene mere. Basen var i stand til at tilpasse bilen til hans styrestil [27] [28] .

I Belgien kvalificerede han sig som nummer tre, men mistede otte pladser i starten [29] . På 10. omgang styrtede han ind i Mark Webber og måtte gå gennem pitlane som straf, hvilket faldt ham til femtende. Han var i stand til at kæmpe sig op til syvendepladsen, men trak sig tilbage på sidste omgang på grund af gearkasseproblemer og blev til sidst klassificeret som tiende. Ved Italiens Grand Prix 2008 kvalificerede han sig som nummer to efter Sebastian Vettel under et kraftigt regnskyl. I løbet var Kovalainen ikke i stand til at varme bremserne op og kunne ikke hamle op med Vettel. Han blev nummer to, men var skuffet over den forpassede chance for at vinde [30] .

Ved Singapore Grand Prix 2008 kvalificerede Kovalainen sig som nummer fem ved at styrte ind i en mur under det sidste forsøg. I starten af løbet forsøgte han at overhale Kubica i kampen om fjerdepladsen, men der var kontakt i tredje sving, og Kovalainen tabte til Glock og Vettel. På tidspunktet for safety car-optræden var begge McLaren-kørere i pitten på samme tid - Heikki ventede på sin tur efter Hamilton, hvilket bragte ham til 14. pladsen. Han sluttede til sidst på tiendepladsen.

Før det japanske Grand Prix diskuterede Kovalainen sine problemer med kørsel og dæk i et interview med den finske avis Turun Sanomat , og følte, at holdet havde løst problemerne. Han forklarede, at hans nuværende kørestil er blevet lig Hamiltons, såvel som indstillingerne af hans bil. For McLaren MP4-23 er aggressiv kørestil mere egnet. Hamilton arbejder hårdere på bremserne og kommer hurtigere ind i sving, mens Kovalainen bevarer en blødere kørestil og kører længere ind i svinget, og trykker ikke så hårdt på bremse- og gaspedalerne, når han forlader svinget. Da McLaren er hårdere ved dæk end Renault, og Bridgestone er svagere end Michelin, fører dette til gradvist dækfejl [31] .

I Japan kvalificerede Kovalainen sig som nummer tre efter Hamilton og Raikkonen. Under kampen mellem Hamilton og Raikkonen fulgte Kovalainen efter dem sammen med flere andre ildkugler. Kovalainen var tredje, men på omgang 17 svigtede hans motor [32] .

Ved det kinesiske Grand Prix startede han fra femtepladsen på nettet [33] . I løbet var han igen plaget af dækproblemer. Hans første sæt fordæk var forkert mærket, og det venstre dæk endte på det højre dæk, hvor dækkene snurrede i den forkerte retning og blev hurtigt slidt. Det meldte han i radioen, og under pitstoppet forsøgte mekanikerne at afhjælpe situationen ved at hæve vinklen på forfløjen. Denne gang var der ingen problemer med mærkningen, men dette førte til sletning af dækkene. Måske på grund af dette eksploderede hans højre venstrefløj[ klargør ] et dæk på 35. omgang, og faldt ham til 17., før han endelig trak sig tilbage på 49. omgang med hydrauliske problemer [34] [35] [36] .

Ved det brasilianske Grand Prix i 2008 satte Kovalainen den hurtigste tid i hele weekenden, men Hamilton og Kovalainen endte med at starte henholdsvis fjerde og femte og med mere brændstof end kørerne på forreste række [37] [38] [39] . Som et resultat blev Kovalainen nummer syv.

2009

I starten af 2009 -sæsonen forberedte McLaren sig på det værste. Kovalainen og Hamilton formåede ikke at kvalificere sig til top 10 i to løb.

Ved det australske Grand Prix trak Kovalainen sig tilbage efter at have fået kontakt med Mark Webber i det første sving, i Malaysia blev han snurret på første omgang, mens han kæmpede mod Hamilton og Massa. I Kina tjente han sine første point i sæsonen og sluttede på femtepladsen. Ved det britiske Grand Prix bragede Sebastien Bourde ind i Heikki . Heikki kørte til pitten, vendte tilbage til løbet, men trak sig efterfølgende. Ved det tyske grandprix tjente han for første gang siden det kinesiske grandprix et point og omgik samtidig sin makker, der startede på en opdateret bil. Dette blev efterfulgt af en række på fem point. I slutningen af sæsonen mistede Kovalainen motivationen og fik ikke et eneste point. Efter Abu Dhabi Grand Prix meddelte han, at han ville forlade McLaren efter dette år. [40]

Personligt liv

Kovalainen har en britisk kæreste, Katherine Hyde, som er i sportspsykologi . De besluttede at blive gift den 10. oktober 2010. [41]

Præstationsresultater

Statistik

Sæson	Serie	Hold	Starter	sejre	polakker	f.Kr	catwalks	Briller	Placere
2001	Formel Renault 2000 UK	Fortec Motorsport	13	2	2	3	5	243	fire
	Macau Grand Prix		en	0	0	0	0	-	otte
	Korea Super Prix		en	0	0	0	0	-	25
2002	Britisk Formel 3	Fortec Motorsport	26	5	2	3	12	257	3
	Macau Grand Prix		en	0	0	0	en	-	2
	Korea Super Prix		en	0	0	0	0	-	fjorten
	Formel 3 Masters		en	0	0	0	0	-	fire
2003	Nissan World Series	Gabord Konkurrence	atten	en	3	en	fire	134	2
2004	Nissan World Series	Pons Racing	atten	6	ti	otte	elleve	176	en
2005	GP2	Arden International	23	5	2	en	12	105	2
2007	Formel 1	ING Renault F1 Team	17	0	0	0	en	tredive	7
2008	Formel 1	Vodafone McLaren Mercedes	atten	en	en	2	3	53	7
2009	Formel 1	Vodafone McLaren Mercedes	17	0	0	0	0	22	12
2010	Formel 1	Lotus Racing	atten	0	0	0	0	0	tyve
2011	Formel 1	Team Lotus	19	0	0	0	0	0	22
2012	Formel 1	Caterham F1	tyve	0	0	0	0	0	22
2013	Formel 1	Caterham F1	testpilot
2013	Formel 1	Lotus GP	2	0	0	0	0	0	21
2014	DTM	bmw motorsport	testpilot
2015	Super GT	Lexus Team SARD	otte	0	0	0	0	23	13
2016*	Super GT	Lexus Team SARD	Sæsonen kommer

* — Sæsonen fortsætter

Resultater af præstationer i GP2-serien

Tabellegende

Tabellen viser resultaterne af alle de Formel 1 Grand Prix, som køreren har deltaget i. Rækkerne i tabellen er årstiderne, kolonnerne er faserne af VM. Hver celle indeholder det forkortede navn på scenen og resultatet, derudover angivet med farve. Afkodningen af betegnelser og farver er præsenteret i følgende tabel.

Eksempel	Beskrivelse
en	Vinder
2	Andenplads
3	Tredje plads
5	Afsluttet med point
12	Afsluttet uden point
NKL	Færdig, men nåede ikke den endelige klassificering
femten	Deltog uden for stillingen, eller i henhold til en særskilt klassifikation
atten	Sluttede ikke, men kom i den endelige klassement
indsamling	Blev ikke færdig
NKV	Kvalificerede sig ikke
NPKV	Kvalificerede sig ikke
DSC	Diskvalificeret
ISK	Udelukket fra konkurrenceprotokollen
TT	Deltog kun i træning
NS	Deltog i kvalifikationen, men startede ikke løbet
T	Skadet eller syg
OTK	Fravælg
videnskabelig og teknologisk revolution	Ankom til konkurrencen, men gik ikke på banen
NDP	Blev erklæret blandt deltagerne, men nåede ikke frem til konkurrencens start
O	Konkurrencen er aflyst
	Deltog ikke
Førsteposition
Hurtig omgang

År	Hold	en	2	3	fire	5	6	7	otte	9	ti	elleve	12	13	fjorten	femten	16	17	atten	19	tyve	21	22	23	LZ	Briller
2005	Arden International	SAN 1 1	SAN 2 3	ISP 1 3	ISP 2 Skhod	MAN 1 5	EUR 11 _	2 EUR Pensionering	FRA 1 1	FRA 2 3	VEL 1 2	VEL 2 3	HENDE 15 _	HENDE 2 6	VEN 1 2	VEN 2 5	TUC 1 10	TUC 2 1	ITA 1 1	ITA 2 5	BEL 1 15	BEL 2 9	BACH 1 3	BACH 2 Pensionering	2	105

Formel 1-resultater

Tabellegende

Eksempel	Beskrivelse
en	Vinder
2	Andenplads
3	Tredje plads
5	Afsluttet med point
12	Afsluttet uden point
NKL	Færdig, men nåede ikke den endelige klassificering
femten	Deltog uden for stillingen, eller i henhold til en særskilt klassifikation
atten	Sluttede ikke, men kom i den endelige klassement
indsamling	Blev ikke færdig
NKV	Kvalificerede sig ikke
NPKV	Kvalificerede sig ikke
DSC	Diskvalificeret
ISK	Udelukket fra konkurrenceprotokollen
TT	Deltog kun i træning
NS	Deltog i kvalifikationen, men startede ikke løbet
T	Skadet eller syg
OTK	Fravælg
videnskabelig og teknologisk revolution	Ankom til konkurrencen, men gik ikke på banen
NDP	Blev erklæret blandt deltagerne, men nåede ikke frem til konkurrencens start
O	Konkurrencen er aflyst
	Deltog ikke
Førsteposition
Hurtig omgang

Sæson	Hold	Chassis	Motor	W	en	2	3	fire	5	6	7	otte	9	ti	elleve	12	13	fjorten	femten	16	17	atten	19	tyve	Placere	Briller
2007	ING Renault F1 Team	Renault R27	Renault RS27 2.4 V8	B	ABC 10	MAZ 8	BACH 9	ISP 7	MAN 13	CH 4	COE 5	FRA 15	VEL 7	EUR 8	WEN 8	TUTS 6	ITA 7	BEL 8	YAPO 2	SÆT 9	BRA Afgang				7	tredive
2008	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-23	Mercedes FO108V 2.4 V8	B	ABC 5	MAZ 3	BACH 5	ISP Skhod	TUTS 12	MAN 8	CH 9	FRA 4	VEL 5	HENDE 5	VEN 1	EUR 4	BEL 10	ITA 2	BLÅ 10	YaPO Skhod	KIT Afgang	BH 7			7	53
2009	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-24	Mercedes FO108V 2.4 V8	B	ABC Afgang	MAZ Skhod	SÆT 5	BACH 12	ISP Skhod	MON Skhod	TUTS 14	VEL nedstigning	HENDE 8	VEN 5	EUR 4	BEL 6	ITA 6	BLÅ 7	YAPO 11	BH 12	ABU 11				12	22
2010	Lotus Racing	Lotus T127	Cosworth CA 2010 2.4 V8	B	BACH 15	ABC 13	MAZ NKL	SÆT 14	ISP NS	MON Skhod	TTC Skhod	CH 16	EUR Pensionering	VEL 17	GER Retreat	WEN 14	BEL 16	ITA 18	BL 16	YAPO 12	KOR 13	BH 18	ABU 17		tyve	0
2011	Team Lotus	Lotus T128	Renault RS27 2.4 V8	P	ABC Afgang	MAZ 15	SÆT 16	TUTS 19	ISP Skhod	MAN 14	KAN Nedstigning	EUR 19	VEL nedstigning	GER 16	VEN Nedstigning	BEL 15	ITA 13	BL 16	YAPO 18	KOR 14	IND 14	ABU 17	BH 16		22	0
2012	Caterham F1 Team	Caterham CT01	Renault RS27 2.4 V8	P	ABC Afgang	MAZ 18	SÆT 23	BACH 17	ISP 16	MAN 13	CH 18	EUR 14	VEL 17	GER 19	WEN 17	BEL 17	ITA 14	BL 15	YAPO 15	KOR 17	IND 18	ABU 13	COE 18	BH 14	22	0
2013	Caterham F1 Team	Caterham CT03	Renault RS27-2013 V8	P	ABC	MAZ	HVAL	BACH test	ISP test	MAN	KAN	VEL	GER	VEN	BEL test	ITA test	SYN	KOR	JAPO test	IND	ABU test				21	0
2013	Lotus F1 Team	Lotus E21	Renault RS27-2013 V8	P																		COE 14 [42]	BH 14		21	0

Noter

↑ Kovalainens resultater hos Lotus påvirkede valget af Caterham Arkiveret 1. marts 2014 på Wayback Machine
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Hvem er hvem: Heikki Kovalainen . F1Fanatic.co.uk (2006). Dato for adgang: 12. december 2006. Arkiveret fra originalen 22. februar 2012. (ubestemt)
↑ Renault bekræfter Kovalainen . ITV-F1.com (2006). Hentet 12. december 2006. Arkiveret fra originalen 27. september 2007. (ubestemt)
↑ F1's største bomber . F1Fanatic.co.uk (2006). Hentet 18. august 2007. Arkiveret fra originalen 22. februar 2012. (ubestemt)
↑ Renault taknemmelig til Fisichella, Kovalainen , autosport.com (10. december 2008). Arkiveret fra originalen den 9. december 2008. Hentet 14. november 2008.
↑ Kovalainen ikke overrasket over Renault exit , autosport.com (11. december 2008). Arkiveret fra originalen den 9. december 2008. Hentet 14. november 2008.
↑ Kovalainen til partner Hamilton hos McLaren for 2008 , Formula1.com (14. december 2007). Arkiveret fra originalen den 15. december 2007. Hentet 14. december 2007.
↑ BBC 31/07/08
↑ Bahrain Grand Prix - udvalgte kørercitater Arkiveret 8. april 2008 på Wayback Machine , Formula1.com, 6. april 2008, adgang til dato 24. november 2008
↑ Velsignelse i forklædning for Heikki Arkiveret 1. maj 2008 på Wayback Machine , Heikki Kovalainen-websted, 27. april 2008, adgangsdato 27. april 2008
↑ FIA torsdag pressekonference - Tyrkiet arkiveret 6. oktober 2014 på Wayback Machine , Formula1.com, 8. maj 2008, adgangsdato 10. november 2008
↑ Kovalainen et gående mirakel efter et spektakulært styrt i spansk GP Arkiveret 25. oktober 2008 på Wayback Machine , ESPN.com, af Dan Knutson, 9. maj 2008, adgangsdato 25. november 2008
↑ McLaren afslutter undersøgelsen af Heikkis shunt arkiveret 28. marts 2010 på Wayback Machine , blogf1.co.uk , af Oliver White, 8. maj 2008, adgangsdato 25. november 2008
↑ Kovalainen-krakket har uhyggeligt velkendt ekko Arkiveret 21. april 2018 på Wayback Machine , The Independent , af David Tremayne i Barcelona, mandag 28. april 2008, adgang til 27. april 2008
↑ Frygt for dæk foranledigede Hamiltons tre-stop-strategi Arkiveret 6. oktober 2014 på Wayback Machine , Formula.com, 11. maj 2008, dato tilgået 10. november 2008
↑ Eri tyyleillä samaan nopeuteen , Turun Sanomat , af Heikki Kulta, 13. maj 2008, adgangsdato 10. november 2008
↑ Spørgsmål og svar med Martin Whitmarsh , autosport.com (27. maj 2008). Arkiveret fra originalen den 8. oktober 2008. Hentet 10. november 2008.
↑ Kovalaisella täysi katastrofi , Turun Sanomat , af Heikki Kulta, 9. juni 2008, adgangsdato 10. november 2008
↑ Canada Sunday-citater: McLaren , autosport.com (8. juni 2008). Arkiveret fra originalen den 11. juni 2008. Hentet 10. november 2008.
↑ Heikki pistää ajon uomiin Ranskassa , Turun Sanomat , Af Heikki Kulta, 13. juni 2008, adgangsdato 10. november 2008
↑ Kovalainen giver stilen skylden for dækproblemer , autosport.com (7. juli 2008). Arkiveret fra originalen den 29. marts 2017. Hentet 10. november 2008.
↑ Keli ja tallikaveri liikaa Heikille , Turun Sanomat , Af Heikki Kulta, 7. juli 2008, adgangsdato 10. november 2008
↑ Heikki joutuu tutkimaan ajotyyliään , Turun Sanomat , af Heikki Kulta, 7. juli 2008, adgangsdato 10. november 2008
↑ McLaren bekræfter Kovalainen for 2009 , autosport.com ( 31-07-2008 ). Arkiveret fra originalen den 5. august 2008. Hentet 31. juli 2008.
↑ Kovalainen arver den ungarske GP-sejr , autosport.com (3. august 2008). Arkiveret fra originalen den 14. februar 2017. Hentet 3. august 2008.
↑ Kovalaiselle ensimmäinen täysosuma , Helsingin Sanomat (3. august 2008). Arkiveret fra originalen den 26. marts 2009. Hentet 28. november 2008.
↑ Kovalainen overvinder dækproblemer , autosport.com (5. september 2008). Arkiveret fra originalen den 12. oktober 2008. Hentet 10. november 2008.
↑ Spørgsmål og svar med Heikki Kovalainen , autosport.com (5. september 2008). Arkiveret fra originalen den 12. oktober 2008. Hentet 10. november 2008.
↑ Lap Chart - 2008 Belgian Grand Prix (ikke tilgængeligt link) . FIA. Hentet 14. november 2008. Arkiveret fra originalen 10. september 2008. (ubestemt)
↑ Jarrujen hoito Monzan opetus Heikille , Turun Sanomat , Af Heikki Kulta, 25. september 2008, adgangsdato 10. november 2008
↑ Heikilä ja Hamiltonilla nyt yhtä lyhyet mutkat , Turun Sanomat , Af Heikki Kulta, 9. oktober 2008, adgangsdato 10. november 2008
↑ Heikilä vuoden parhaat hetkensä , Turun Sanomat , af Heikki Kulta, 12. oktober 2008, adgangsdato 10. november 2008
↑ Aika-ajo ei pilaa Heikin synttäriä , Turun Sanomat , Af Heikki Kulta, 18. oktober 2008, adgangsdato 10. november 2008
↑ Kovan onnen Heikilä kaikki pieleen , Turun Sanomat , Af Heikki Kulta, 19. oktober 2008, adgangsdato 10. november 2008
↑ Heikilä ensi kertaa uralla renkaat väärinpäin Arkiveret 14. september 2012. , Turun Sanomat , Af Heikki Kulta, 20. oktober 2008, adgangsdato 10. november 2008
↑ China Sunday-citater: McLaren , autosport.com (19. oktober 2008). Arkiveret fra originalen den 23. oktober 2008. Hentet 10. november 2008.
↑ Spørgsmål og svar med Ron Dennis , autosport.com (2. november 2008). Arkiveret fra originalen den 8. juni 2011. Hentet 27. november 2008.
↑ Analyse: Hamilton skal holde sig ude af problemer , autosport.com (2. november 2008). Arkiveret fra originalen den 8. juni 2011. Hentet 27. november 2008.
↑ Hamilton fokuserede på sin egen spilleplan , autosport.com (1. november 2008). Arkiveret fra originalen den 8. juni 2011. Hentet 27. november 2008.
↑ Heikki Kovalainen bekræftede sin afgang fra McLaren - Championship.ru Arkiveret 3. november 2009 på Wayback Machine
↑ Heikki Kovalainen naimisiin - 10/10/2010 , MTV3.fi (24. januar 2008). Arkiveret fra originalen den 25. januar 2008. Hentet 24. januar 2008.
↑ Vergne idømte en bøde på 20 sekunder for kollision med Gutierrez . Dato for adgang: 18. november 2013. Arkiveret fra originalen 21. november 2013. (ubestemt)

Links

Officiel side
Heikki Kovalainen: biografi, karriere, præstationsstatistik
Heikki Kovalainen (russisk) på wildsoft.motorsport.com
Heikki Kovalainen i Moskva (2009)

I sociale netværk	Twitter Instagram
Foto, video og lyd	TCDb
Tematiske steder	Driver database eWRC-resultater.com motorsportstats.com (chauffør) racer-reference (racer) ČSFD Internet film database
Ordbøger og encyklopædier	Fantastisk norsk

Caterham F1 Team
Personale	Cyril Abiteboul (chef og administrerende direktør for Caterham F1 Team) Riad Asmat (Executive Director, Caterham Group) Tony Fernandez (grundlægger af Caterham F1 Team) CM Nasarudin (viceadministrerende direktør Caterham F1 Team) Kamarudin Meranun (medformand for Caterham Group) Mike Gascoigne (chef for Technical Department Caterham F1 Team, CEO Caterham Composites) Mark Smith (CTO) Steve Nielsen (sportsdirektør) Keith Saunt (COO) Oksana Kosachenko (kommerciel direktør)
Racers	Jarno Trulli ( 2010-2011 ) _ Karun Chandhok ( 2011 ) Heikki Kovalainen ( 2010 - 2012 ) Vitaly Petrov ( 2012 ) Charles Peak ( 2013 ) Guido van der Garde ( 2013 ) Markus Ericsson ( 2014 ) Kamui Kobayashi ( 2014 ) Andre Lotterer ( 2014 ) Will Stevens ( 2014 )
Test/ reserveryttere	Fairuz Fawzi ( 2010 ) Davide Valsecchi ( 2011 ) Luis Razia ( 2011 ) Ricardo Teixeira ( 2011 ) Karun Chandhok ( 2011 ) Guido van der Garde ( 2012 ) Ma Qinghua ( 2013 ) Heikki Kovalainen ( 2013 ) Alexander Rossi ( 2012 - 2014 ) Robin Friines ( 2014 )
Chassis	T127 T128 CT01 CT03 CT05