Kiev sporvogn

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 19. juli 2022; verifikation kræver 1 redigering .
Kiev sporvogn
Beskrivelse
Land  Ukraine
Beliggenhed  Kiev
åbningsdato 1. Juni  (13),  1892
Operatør KP "Kyivpastrans"
Internet side kpt.kiev.ua
Rutenetværk
Antal ruter 21
Netværkslængde 230,2 km (01.01.2017)
rullende materiel
Antal vogne 467
Hovedtyper af PS
Depotnummer 3
Tekniske detaljer
Sporbredde 1524 mm
Billetpris 8 UAH
Elektrificering 550 volt
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Kiev sporvogn ( ukr. Kiev sporvogn ) er en type offentlig bytransport i Kiev . Sporvognen i byen blev åbnet den 1. juni  (13),  1892 , og blev den første elektriske sporvogn i det russiske imperium . Den 30. december 1978 blev den første højhastighedssporvognslinje i USSR åbnet i Kiev , bygget på initiativ af Vladimir Veklich [1] [2] og Vasily Dyakonov [3] . Administreret af forsyningsselskabet "Kyivpastrans".

Ruter

Ingen. Udgangspunktet Endelige destination Depot Bemærk
en Mikhailovskaya Borshchagovka Station "Starovokzalnaya" dem. Shevchenko Højhastighedssporvogn på højre bred
3 Ringvejsstation Station "Starovokzalnaya" dem. Shevchenko Højhastighedssporvogn på højre bred
fire Station "Miloslavskaya" Station "Troeschina-2" Darnitskoye Højhastighedssporvogn til venstre bred
5 st. Serge Lifar Station "Troeschina-2" Darnitskoye Højhastighedssporvogn til venstre bred
8 TUSINDE Pavel Usenka gade Kunst. m. "Poznyaki" Darnitskoye
elleve st. jordansk Kontraktområde Podolsk
12 Pushcha-Voditsa Kontraktområde Podolsk
fjorten Etc. Otradny Kontraktområde Podolsk
femten Etc. Otradny st. Starovokzalnaya Podolsk
16 Kunst. m. "Dneprernes helte" Kontraktområde Podolsk
17 Pushcha-Voditsa st. jordansk Podolsk
atten st. Starovokzalnaya Kontraktområde Podolsk
19 sq. Taras Shevchenko Kontraktområde Podolsk
22K Pavel Usenka gade ZZHBK
22A blvd. Perov Kunst. m. "Skov" Darnitskoye
23 Alisher Navoi Ave. DVRZ Darnitskoye Aflyst i perioden med reparation af spor langs Almaty-gaden
25 Kunst. m. "Poznyaki" ZZHBK Darnitskoye En flyvning om dagen
28 st. Miloslavskaya Kunst. m. "Skov" Darnitskoye
28d st. Miloslavskaya ZZHBK Darnitskoye To flyvninger om dagen
29K Kunst. m. "Borispolskaya" Pavel Usenka gade Darnitskoye
33A st. makarenka st. Pavel Usenko Darnitskoye '
35 st. Serge Lifar Kunst. m. "Skov" Darnitskoye

Historie

I førrevolutions- og førkrigstiden udviklede sporvognsnettet sig i et hurtigt tempo, det var muligt at komme på sporvognen selv til Brovary; sporvognen stod for langt størstedelen af ​​passagertrafikken, og godstrafikken var også højt udviklet. Selv på trods af trolleybussens og bussens udseende i 1930'erne lå sporvognen stadig på førstepladsen med hensyn til netudvikling og passagertrafik. Under krigen blev sporvognsnettet stærkt beskadiget, efter krigen blev det ikke fuldt genoprettet. Med begyndelsen på den rivende udvikling af trolleybusnettet i 1950'erne, samt lanceringen af ​​metroen i 1960 , falder sporvognstrafikken gradvist, næsten alle sporvognslinjer i centrum blev nedlagt, men nye blev anlagt i udkanten. I 1975 var længden af ​​sporvognslinjer 271 km, inventarantallet af biler var 810 enheder, omkostningerne ved at transportere en passager var 3,7 kopek [4] (med en billetpris på 3 kopek). [5] På initiativ af Vladimir Veklich [1] [2] [6] og Vasily Dyakonov [7] i Kiev i 1978 [5] [8] blev bygget [9] den første højhastighedssporvognslinje i USSR [ 10] [11] .

Efter Sovjetunionens sammenbrud faldt sporvogne (såvel som for resten af ​​transporten) på hårde tider - i mere end 15 år (fra 1994 til 2010) blev der slet ikke købt nye biler, og de eksisterende var ikke tilstrækkeligt repareret. Siden 1996 har sporvognsnetværket gennemgået en massiv reduktion - alle linjer blev demonteret i centrum, på Pechersk blev linjer også fjernet på Demievka , ved stationen (flyttet til Starovokzalnaya St.), langs Vossoedineniya Prospekt, Gagarin og Naberezhnoe Shosse . Efter demonteringen af ​​sporvognen på Paton-broen i 2004 blev et enkelt sporvognsnetværk til to isolerede: den højre bred og den venstre bred [12] .

Typer af sporvogn i Kiev

Linje Beskrivelse Start (konka) Start (damp) Start (elektrisk) En forening lukning
Vasylkivska [13] Mariinsko-Blagoveshchenskaya st. (nu - Saksaganskogo St.) - Lybid station (nu - Lybidskaya Sq.) 30. juli ( 11. august )  , 1891 [14] 12. februar  (24),  1892 [14] december 1894 [14] 28. september 1948
Khreshchatykskaya Mariinsko-Blagoveshchenskaya (Ghandarmskaya) st. (nu - Saksaganskogo St.) - Tsarskaya Sq. (nu - European Square) 6.  august  1891 [14] 12. februar  (24),  1892 [14] 1. juni  (13),  1894 [14] 1. august 1934
Podolskaya (Kirillovskaya) Aleksandrovskaya sq. (nu - Kontraktovaya Sq.) - Troitskaya Sq. (nu - området for Podolsk sporvognsdepot) 26. oktober ( 7. november )  , 1891 [14] 1. februar  (13),  1896 [14] [15]
Podolskaya (Kirillovskaya) Aleksandrovskaya sq. (nu - Kontraktova Square) - Fødselskirken (nu - Postal Square) 27. november ( 7. december )  , 1891 [14] 1. februar  (13),  1896 [14] [15]
Lviv Khreshchatyk - Sennaya Sq. (nu - Lvovskaya sq.) [16] 1. juli  (13),  1892 [14] 20. juni ( 2. juli )  , 1895 [14] 21. september 1945
Lukyanovskaya [17] Sennaya sq. (nu - Lvovskaya-pladsen) - Lukyanovskaya-basaren (nu - Lukyanovskaya-pladsen) 1. juli  (13),  1892 [14] 27. juni ( 9. juli )  , 1895 [14] 21. september 1945
Fundukleevskaya Khreshchatyk - Fundukleevskaya st. (nu - B. Khmelnitsky St.) - Kadetskoye Highway (nu - Pobeda Square) 17. oktober  (29),  1892 [14] 20. august ( 1. september )  , 1894 [18] 7. april 1946 [19]
Pecherskaya Tsarskaya sq. (nu - European Square) - Nikolsky Gates (nu - Arsenalnaya Square) [20] 7. september  (19),  1893 [14] 16. oktober  (28.),  1893 [14] 1. april 1962
Vokzalnaya Bibikovskiy blvd. (blvd. T. Shevchenko) – Station 20. august ( 1. september )  , 1894 [14] [21]
Shulyavsko-Vladimirskaya [22] sq. Leo Tolstoj - St. Andrews Kirke 1. februar  (13),  1895 [14] oktober 1895 [14] 1. oktober 1959
Lagerno-Syretskaya Lukyanovskaya Bazaar (nu - Lukyanovskaya Square) - Fedorovskaya Kirke - Syrets Army Camps 13. maj 1896 9. december 1896 1917
Polyteknisk Læreanstalt Kadetskoye Highway (nu - Pobeda Square) - Polytechnic Institute (Polevaya St.) 5. oktober  (17),  1899 [23] 2. september 1978
Dachnaya Troitskaya sq. (nu - Kirillovskaya-pladsen) - Petropavlovskaya-pladsen. — Puscha-Voditsa 5. oktober  (17),  1899 [23] [24] [25] 1. januar  (14),  1904 [25]
Dæmning Postkvadrat. - st. Naberezhno-Khreschatytska (havn) 1901 1912 1917
Mezhigorskaya Aleksandrovskaya sq. (Kontraktova-pladsen) - st. Mezhigorskaya - jordanske kirke (nu - Zavodskaya St.) 24. marts ( 6. april )  , 1904 [26] 1917
Lukyanovskaya ("schweizer") Lukyanovsky-markedet (pl.) - Kurenevka (nær Troitskaya sq.) april 1904 1918
Lipkinskaya [27] Bessarabskaya sq. - Alexandrovskaya st. (nu - M. Grushevsky St.) "på Kruglouniversitetskaya og Bankova St. 13. august  (26),  1905 [28] 1939
Svyatoshinsky Triumfporte (Victory Square) - Polyteknisk Institut - Svyatoshyn (4. lysning) 30. april ( 13. maj )  1900 [29] 18. august  (31),  1901 [29] maj 1924 [29] 10. august 1982
Kadet (Artilleri) Triumphal Gates (Victory Square) – Cadet Corps [30] [31] 27. juli ( 9. august )  , 1908 [31] 13. januar  (26),  1917 [31] 1919
Karavaevskaya st. Karavaevskaya (st. L. Tolstoy) til gaden. Zhilyanskaya 17. juni  (30),  1909 [32] 15. december 1987
Zverinetskaya Godsstation - st. Lybidsko-Vladimirskaya - Militærskole - Ioninsky Kloster 26. februar 1910 [33] 1919
Glubochitska Postkvadrat. — Glubochitsa — Triumfporte (Sejrspladsen) — Station 6. marts 1910
Demievskaya Jernbaneoverskæring ved floden. Lybid - Goloseev [34] 26. juni ( 9. juli )  , 1911 [35] 10. oktober 1926 [35] 1919 (restaureret 10. oktober 1926 ) og 11. april 1980
slidset st. Proreznaya - st. Yaroslavov Val - st. Malo-Vladimirskaya - st. Gogolevskaya - st. Petroleum 10  (23) december  1910 [36] 30. juni 1959 [37]
Darnitskaya (Slobodskaya) Postkvadrat. - Kædebro - Nikolskaya Slobodka - Brovary [38] slutningen af ​​1911 [39] 7. november 1934 7. november 1934 10. juni 1920 (restaureret 10. maj 1925 ) og i 1941

Kiev by hestetrukne jernbane

Den blev fastsat den 18. juni  (30)  1891 [14] .

Den 30. juli ( 11. august )  1891 [14] blev der åbnet for trafik langs B. Vasilkovskaya-linjen ad en enkeltsporet rute med sidespor fra Mariinsko-Blagoveshchenskaya (Zhandarmskaya) gaden. (dagens Saksaganskogo-gade) langs Bolshaya Vasilkovskaya-gaden til Lybid-stationen (Lybidskaya-pladsen). Samtidig blev et depot (Vasilkovskoye-depot) åbnet.

Den 6.  august  1891 [14] blev linjen forlænget langs Khreshchatyk , ruten: Tsarskaya Square - Lybid station (nu European Square - Lybidskaya Square).

Den 26. oktober ( 7. november )  1891 [14] blev den anden (Podolsky) rute introduceret: Aleksandrovskaya-pladsen - Troitskaya-pladsen (nu - fra Kontraktova-pladsen til det nuværende Podolsk-sporvognsremise) langs Konstantinovskaya- og Kirillovskaya-gaderne. Den 27. november ( 7. december )  1891 [14] blev linjen forlænget fra Aleksandrovskaya-pladsen til Fødselskirken (nu Postpladsen).

Allerede efter lanceringen af ​​den elektriske sporvogn fortsatte udbygningen af ​​hestesporvognsnettet:

Den blev fuldstændig erstattet af en elektrisk i 1894 . Derefter dukkede hestesporvognen op lejlighedsvis indtil starten af ​​den elektriske sporvogn i en midlertidig tilstand (for eksempel den 1. februar  (13),  1895, blev Shulyavsko-Vladimirskaya- linjen introduceret langs Shulyavskaya (Karavaevskaya) gaden fra Khreshchatyk og Vladimirskaya gaden til Sankt Andreas Kirke, men allerede i oktober 1895 blev en elektrisk sporvogn søsat her) [14] .

Dampsporvogn i Kiev

Den blev søsat den 19. februar 1892 langs den allerede eksisterende Khreshchatyk-Demiyevka riderute. 4 tog med damplokomotiver fremstillet af Kolomna-værket kørte regelmæssigt.

Allerede efter lanceringen af ​​den elektriske sporvogn fortsatte udvidelsen af ​​dampsporvognsnettet:

Den blev fuldstændig erstattet af en elektrisk i 1894. Derefter dukkede dampsporvognen op lejlighedsvis indtil starten af ​​den elektriske sporvogn i en midlertidig tilstand (for eksempel den 13. maj 1896 blev en ny Camp dampsporvognslinje introduceret fra Lukyanovsky Bazaar langs Bolshaya Dorogozhitskaya St. til Fedorovskaya-kirken, samt en midlertidig linje til Syrets hærlejre, men allerede fra 9. december 1896 blev den erstattet af elektrisk trækkraft fra Lukyanovsky-basaren til Fedorovskaya-kirken).

Tidslinje for udvikling

I forbindelse med det problematiske løft af dampbiler langs Aleksandrovsky (nu Vladimirsky) nedstigningen, blev det besluttet at lancere en elektrisk sporvogn her.  Projektet, præsenteret af Society of the Kiev City Railway , registreret i slutningen af ​​1890 , [41] ledet af en fremtrædende Kiev-industrimand, offentlig person og filantrop D. S. Margolin , blev godkendt af bydumaen i september 1891 . Selve projektet er udviklet af militæringeniør Amand Struve  , grundlæggeren af ​​Kolomna-værket . Entreprenøren var det tyske firma Siemens . [42] Den første linje, 1 km lang, løb langs Aleksandrovsky Spusk . Regelmæssig bevægelse af den elektriske sporvogn langs ruten "Aleksandrovskaya Sq. - Tsarskaya-pladsen blev påbegyndt 13. juni 1892 (retssag - 19. maj 1892). Med åbningen af ​​denne sektion blev hele linjen, under hensyntagen til overførsler, lukket fra Demievka til Kurenevka, og elektrificeringen af ​​hele linjen begyndte. På samme tid blev Alexander Park bygget i bunden af ​​nedstigningen.

Den 28. oktober 1893 blev en ny Pechersk elektrisk sporvognslinje introduceret (langs hestesporvognen, der har eksisteret siden 19. september 1892) fra Tsarskaya-pladsen til Nikolsky Gates.

I 1894 blev flere hestesporvognslinjer og en dampsporvogn elektrificeret på én gang:

Den 9. juli 1895 blev Lukyanovskaya dampsporvognslinjen elektrificeret til Lukyanovskaya-markedet.

I oktober 1895 erstattede en elektrisk sporvogn hestesporvognen på Shulyavsko-Vladimirskaya- linjen (fra L. Tolstoy-pladsen til St. Andrews Kirke).

Den 13. november 1895 blev der indført en ny linje langs gaden. Mikhailovskaya.

I januar 1896 blev Pechersk-linjen forlænget fra Nikolsky-portene langs Nikolskaya og Esplanadnaya til gaden. Moskva.

Den 13. maj 1896 blev Lagerno-Syretskaya-linjen (dampsporvogn) forlænget fra Fedorovskaya-kirken til Syretsky-hærens lejre.

Den 9. december 1896 blev Lukyanovskaya-dampsporvognslinjen elektrificeret fra Lukyanovskaya-markedet til Fedorovskaya-kirken.

Den 24. juli 1897 blev en ny Gendarmerie -linje indført langs B. Gendarme Street. (nu - Saksaganskogo-gaden) fra B. Vasilkovskaya til Karaevskaya-gaden. (Shulyavskaya st.) til Zhilyanskaya st.

Den 26. august 1897 blev en ny Kudryavskaya -linje introduceret fra Sennaya-pladsen. (nu - Lvovskaya-pladsen) langs Bulvarno-Kudryavskaya-gaden, Dmitrovskaya- og B. Gendarme-gaderne til Shulyavskaya (Karavaevskaya) mod Gendarmerie-linjen.

I 1898 blev det andet spor bygget langs Bolshaya Vasilkovskaya Street.

Den 17. oktober 1899 blev en ny linje introduceret fra Bessarabskaya Sq. langs Bibikovskiy blvd. (bulv. Taras Shevchenko) til gaden. Pirogov, såvel som fra Kadetskoye Highway (Triumphal Gates, nu - Pobeda Square) til gaden. Mark (nu - Polyteknisk Institut) langs Brest-Litovsk motorvejen.

I 1899 blev en hestetrukket (elektrificeret i 1901 , trådte ind i det bydækkende netværk i 1923 ) Svyatoshinsky sporvognslinje i Kiev introduceret , som duplikerede i sektionen fra Triumfporten (nu - Pobeda-pladsen) til gaden. Felt (nu - Polyteknisk Institut) elektrisk sporvogn i Kiev.

I 1900 blev en dampsporvognslinje introduceret til Pushcha-Voditsa (fra Petropavlovskaya-pladsen langs Vyshgorodskaya-gaden), som blev elektrificeret i 1904 .

I 1901 blev rytterbanen åbnet (langs Naberezhno-Khreschatytska St.), som blev overført til en benzinsporvogn i 1911 , ødelagt i 1941 , restaureret i 1953 .

I maj 1901 blev Svyatoshynskaya-linjen elektrificeret (fra Triumfportene til Svyatoshyn).

I 1903 blev Mezhigorskaya - linjen "Aleksandrovskaya Sq. (Kontraktovaya Sq.) - Jordanian Church (nu - Zavodskaya St.) ”på Mezhigorskaya St. på Podil.

I 1904 blev linjen til Puscha-Voditsa elektrificeret.

I april 1904 blev den schweiziske (Lukyanovskaya) linje åbnet - fra Lukyanovka til Kurenevka (nær Podolsky Spusk).

I 1905 blev en linje indført langs Zhilyanskaya Street. fra Bouillonnaya st. til B. Vasilkovskaya st. (før Trefoldighedskirken).

Den 20. maj 1905 blev der indført en linje langs gaden. Borichev Strøm fra Aleksandrovskaya Sq. til kabelbanen, der var åben den dag.

Den 26. august 1905 blev Lipkinskaya -linjen åbnet langs gaden. Kruglouniversitetskaya og Bankovaya, såvel som Pecherskaya-linjen blev udvidet til Kiev-Pecherskaya Lavra, og et nyt segment blev lanceret fra Nikolsky Gate på Pecherskaya-linjen gennem Moskovskaya Street. til den moderne militærskole.

I 1906 blev der indført en ensrettet linje langs gaden. Konstantinovskaya og Yelenovskaya på Podil, langs hvilken sporvogne på Podolskaya (Kirillovskaya)-linjen begyndte at køre fra centrum mod St. Cyril's Church.

I 1906 blev der indført en ensrettet linje langs gaden. Yurkovskaya, hvorpå sporvognene fra den schweiziske (Lukyanovsky) linje begyndte at køre mod Lukyanovskaya-pladsen. (mod midten).

Den 27. juli 1908 blev kadetlinjen åbnet fra triumfbuen (nu Povitroflotsky -broen) til kadetkorpset (nu bygningen af ​​Ukraines forsvarsministerium): privat og separat indtil 1. september 1915 .

I 1908 blev strækningen til stationen forlænget: til den moderne forstadsstation.

Den 30. juni 1909 blev Karavaevskaya - linjen åbnet langs gaden. Karavaevskaya (nu - Tolstoy St.) fra gaden. Vladimirskaya til hjørnet af st. Zhilyanskaya.

Den 18. juli 1909 blev en ny linje åbnet langs B. Vladimirskaya st. fra Shulyavskaya og langs Bouillonnaya st. til godsstationen.

Den 6. marts 1910 blev Glubochitskaya - linjen åbnet fra Naberezhno-Khreshchatyskaya Street. på Podol på gaden. Øvre og nedre Val, Glubochitskoy, Lukyanovskaya Sq., St. Dmitrovskaya til st. Bezakiyevskaya (nu - S. Petlyura St.).

Den 23. december 1910 blev Proreznaya -linjen åbnet fra Khreshchatyk langs gaden. Proreznaya, Yaroslavov Val, Dmitrovskaya, Malovladimirskaya (Oles Gonchar), til Shulyavka.

I 1909-1910 blev Zverinetskaya -linjen åbnet fra godsstationen til Vydubychi i begyndelsen ( 23. juli 1909) fra Militærskolen langs Pecherskaya og Svyatotroitskaya gaderne. til Helligtrekongers Kloster, og derefter ( 26. februar 1910) fra Militærskolen på gaden. Petro-Mogilyanskaya, B. Shiyanovskaya, Zasaraynaya, Prozorovskaya, Lybidsko-Vladimirskaya gennem B. Vasilkovskaya-linjen til gaden. Bouillonskaya (Bozhenka) og fragtstation.

Den 19. juni 1910 blev Demievskaya -linjen åbnet fra jernbaneovergangen over for Demievka langs B. Vasilkovskaya-gaden. til Goloseev (privat og separat linje: forbundet til bydækkende linjer i 1926 ).

I slutningen af ​​december 1911 blev Benzinsporvejen åbnet  - en sporvogn drevet af en benzinmotor. Der er et rutenummer B "Post pl. - Kædebro. Samme år blev der åbnet en linje langs Kædebroen og sporvognsdepotet Slobodskoye (nu et apotek nær den nuværende metrostation Levoberezhnaya). Rute nr. B blev forlænget først til Nikolskaya Slobidka, derefter til landsbyen Bykovnya.

Benzin sporvogn i Kiev

Åbnede i slutningen af ​​december 1911 . Det er også kendt under navnene: "Slobodskaya line" eller "Darnitsky sporvogn".

Den første rute "B": "Post pl. - Bykovnya "(umiddelbart - til en blindgyde nær Kædebroen, samme år langs Kædebroen til Nikolskaya Slobidka, blev Slobodskoye benzin-sporvognsdepot åbnet, og i 1913  - til Bykovnya).

I maj 1912 blev en ny linje introduceret fra Nikolskaya Slobidka til Darnitsa-stationen.

I 1913 blev en ny linje introduceret fra Bykovnya til Brovary: "Postova-pladsen. - Brovary.

10. juni 1920 lukket på grund af ødelæggelsen af ​​Kædebroen.

Den 10. maj 1925 blev sporvognstrafik genoprettet på den nye bro opkaldt efter Eugenia Bosch, ruten "Postova-pladsen. Nikolskaya Slobidka.

I 1925 blev trafikken genoprettet til Darnitsa, og i 1926  til Bykovnia og Brovary.

Den 1. april 1924 blev den første sektion af Kiev-benzinsporvognen elektrificeret: fra Pochtovaya Sq. til Nikolskaya Slobidka.

I 1930 blev der introduceret nye ruter:

I 1933 blev rute nr. 15 omdøbt til nr. 17, og rute nr. 16 til nr. 23. Strækningen
Nikolskaya Slobodka - st. Darnitsa»

Den 7. november 1934 blev Kiev-benzinsporvognens ruter fuldt elektrificeret af den sidste sektion "Nikolskaya Slobidka - Bykovnya - Brovary" (benzinsporvognen ophørte med at eksistere, men skinnerne blev bevaret indtil 1941 ).

I 1935 blev nye ruter introduceret:

1. maj 1936 introducerede en ny linje fra St. Darnitsa til DVRZ, rute nr. 17 blev forlænget, og derefter blev en ny rute nr. 24 søsat (St. Darnitsa - DVRZ).

I marts 1938 blev rute nr. 26 "Nikolskaya Slobidka - Plant" Kievvolokno "(Bykovnia-distriktet)" søsat. I 1939 dukkede en service- og fragtlinje op fra Nikolskaya Slobodka til murværket.

Det blev ødelagt i 1941 og blev aldrig genopbygget.

Ruter for 1. januar 1910

I 1913 blev to nye linjer af Demievskaya-linjen introduceret:

I 1913 var der 20 ruter + 1 sommer en, samt separate Svyatoshinsky, Slobodskaya (Darnitskaya, benzin sporvogn), Demievskaya og Kadetskaya linjer.

Ruter for 1. januar 1914

I 1914 blev en sporvognslinje indført fra Bouillonskaya st. over jernbanen til Klinisk By.

Den 24. november 1916 blev kadetlinjen udvidet fra bygningen af ​​kadetkorpset (nu forsvarsministeriet) til kunstskolen (nu Solomenskaya-pladsen).

Den 10. april 1918 blev kadetlinjen forlænget fra Artshkola (nu Solomenskaya-pladsen) til Chokolovka.

I 1917 - 1921 blev linjerne lukket: Lukyanovskaya (Kiev Schweiz), Kadetskaya (i 1919 ), linjen fra Pechersk til Goods Station, langs gaden. Naberezhno-Khreschatytska og Mezhyhirska.

Sporvognsrestaurering

I 1920 begyndte restaureringen af ​​Kiev-sporvognen efter begivenhederne 1917-1920 : Den socialistiske oktoberrevolution og borgerkrigen:

I november 1923 blev en linje åbnet til Solomenka fra Zhilyanskaya st. på st. Uritsky til kunstskolen.

I 1923 (ifølge andre kilder, i 1924) blev Svyatoshinsky-linjen forbundet til et enkelt netværk i området ul. Mark med dens overførsel fra smalsporet til bredsporet.

Den 10. maj 1925 blev linjen Darnitskaya (Slobodskaya) på venstre bred genoprettet og forbundet til et enkelt netværk.

Den 10. oktober 1926 blev Demievskaya-linjen (til Stalinka) forbundet til et enkelt netværk langs gaden. Bozhenko, på tværs af jernbanen og B. Vasilkovskaya st.

I 1928-1929 blev rute nr. 6 forkortet fra Bessarabskaya-pladsen. til Evbaz, og rute nummer 7 - fra gaden. Urbanovich (Reznitskaya) til Bessarabskaya Sq., rute nr. 9 blev en ringvej med de tidligere terminaler (i to retninger), rute nr. 17 "Descent opkaldt efter A. Ivanov (nu en kabelbane på Mikhailovsky Spusk)" og nr. 18 "Bessarabskaya Sq. - Lavra.

Ruter for 1. januar 1931

7. november 1932 indført en ny linje fra gaden. Bozhenko på gaden. Fedorov gennem jernbanen til strikke (tøj) fabrikken i Protasov Yar området, rute nr. 15 "Galitsky Bazaar - st. L. Pyatakova - st. Krasnoarmeyskaya - st. Bouillonskaya - Knitting Factory", Kyiv-kabelbanen blev fjernet fra listen over sporvognsruter (dets tidligere nummer - nr. 17 - blev overført til rute nr. 15 "Nikolskaya Slobidka - Darnitsa").

Ruter lanceret i 1933 :

Rute nr. 16 blev omdøbt til rute nr. 23 "Nikolskaya Slobodka - Brovary", samme år strækningen "Nikolskaya Slobodka - st. Darnitsa", begyndte den nye rute nr. 16 at køre fra Den Røde Plads. til sq. III International.

Den 1. august 1934 blev sporvognslinjen fjernet fra gaden. Vorovsky (nu - Khreshchatyk) til pladsen. Leo Tolstoj og fra gaden. Lenin (nu - B. Khmelnitsky gaden) og Pirogovskaya, rute nummer 1 blev flyttet til gaden. Korolenko (nu - Vladimirskaya St.), rute nr. 1a, nr. 1b, nr. 3 og nr. 3a er lukket.

Den 7. november blev Darnitskaya-linjen fra Nikolskaya Slobodka til Darnitsa tilsluttet og elektrificeret.

I 1934 (ifølge andre kilder, i 1935 ) blev en linje åbnet langs Degtyarevskaya Street. til st. Kyiv-Lukyanovka "Dezstanciya", (nu stoppested "Hospital" for sporvogne nr. 14 og 15), rute nr. 21 "Lukyanovskaya Sq. - Afstand.

I 1935 blev skinnerne flyttet fra gaden. Sadovaya på gaden. Lipskaya og Krepostnoy baner, en ny rute nr. 3 “pl. III International - Museumsby.
Fjernet skinner fra gaden. Gershuni, sporvognsrute nummer 5 flyttede til gaden. Voroshilov (Yaroslavov Val) og st. Neronovich (Vorovsky) uden at ændre de sidste, senere blev rute nr. 5 forlænget til Stankostroy-værket.
Rute nr. 6 er blevet forlænget fra Yevbaz (nu Pobeda-pladsen) til stationen og nr. 7 fra gaden. Mark til bolsjevikværket.

I oktober blev skinnerne fra Bessarabskaya-pladsen fjernet. til sq. L. Tolstoj.

Den 5. november blev der indført en ny linje langs gaden. Timiryazevskaya til Pechersky Bridge (Vydubychi), rute nr. 18 "Bessarabka - Sappernaya Slobodka" er blevet forlænget.

Ruter for 1. januar 1936

I begyndelsen af ​​1936, rute nr. 20 “Sovetskaya Pl. - Pushcha-Voditsa", senere nr. 20 blev tildelt ruten "pl. Stalin (tidligere - III International) - Militærskole (kunstskole nr. 2).

Den 1. maj blev en sporvognslinje fra Darnitsa til DVRZ åbnet på venstre bred (ødelagt under den store patriotiske krig 1941-45, senere restaureret til en ændret rute), rute nr. - Staraya Darnitsa", rute nr. 17 blev lukket, og en ny rute nr. 24 gik til Far East Railway Station fra Darnitsa, den gamle rute nr. 14 blev tildelt rute nr. 25 "Post pl. Nikolskaya Slobidka.
Rute nr. 18 “Bessarabskaya Sq. - Militærskole (kunstnerisk skole nr. 2) "og en ny rute nr. 17 "Militærskole (kunstnerisk skole nr. 2) - Sappernaya Slobidka" blev lanceret.

I marts 1938 blev rute nr. 26 "Nikolskaya Slobidka - Khimvolokno-anlægget (Bykovny-distriktet)" søsat.

I 1940 blev skinnerne fra pladsen fjernet. Dzerzhinsky til Lybid-floden, rute nr. 1 forkortes til pl. Dzerzhinsky, såvel som lancerede ruter:

I 1941 blev rute nr. 9 “pl. Kalinina - st. Pyatakova (nu - Saksaganskogo St.) - Sq. Dzerzhinsky", i stedet for sidstnævnte blev 2 ringruter A og B lanceret .

Sporvognsruter i 1941

Efter krigen gik benzinsporvognslinjerne tabt, såvel som linjerne langs gaderne: Kruglouniversitetskaya, Proreznaya, Mikhailovskaya, B. Zhitomirskaya, Artem, Andryushchenko, Sholudenko.

18. oktober 1941 - 21. januar 1942 , og også 1. juni 1942 - 10. juli 1942 - midlertidig genopretning af passagersporvognstrafik langs en del af ruterne under den tyske besættelse. Godstrafikken blev genoptaget fra 1. oktober 1941 fortsatte.

1943  - indtil sporvognstrafikkens fuldstændige ophør i forbindelse med fjendtlighederne i oktober, blev passagertransport kun udført til fabrikkernes behov.

Sporvognsrestaurering

Slutningen af ​​1943  - begyndelsen af ​​1944  - begyndelsen på genoprettelse af sporvognstrafikken efter befrielsen af ​​Kiev fra de nazistiske tropper. Midlertidig godssporvognslinje på Khreshchatyk for at hjælpe med ødelæggelsen af ​​ruinerne og restaureringen af ​​gaden (afmonteret i 1946 ):

21. september 1945  - lukning af sporvognstrafik langs gaderne i Malaya og Bolshaya Zhitomir, Paris Commune, Artyom, Melnikov, Pugachev, Baggovutovskaya, Ovruchskaya og Herzen og åbning af trafikken den 5. november 1945 fra Lukyanovskaya-pladsen. langs Belorusskaya Street med overførsel af det endelige stop "Plant" Ukrkabel "" til samme sted.

Ruter for 1. januar 1947

Restaurering af linjer i 1947-1949 :

1946 - 1950  - fjernelse af sporvognsspor fra Shevchenko Boulevard fra begyndelsen til Galicskaya Square (Victory Square), Kruglouniversitetskaya Street (som fungerede indtil 1941 ), fra Krasnoarmeyskaya Street med overførsel af en del af tamway-sporet fra Dimitrova Street til Gorky Gade, trafikken blev genoptaget langs gaden. Vladimirskaya mellem Saksaganskogo og Korolenkovskaya gaderne (efter lukning i 1926 ):

Ruter for 1. februar 1950

23. januar introducerede en ny linje "Røde Plads. - st. Mezhigorskaya - HPP-2", rute nr. 27 blev søsat (lukket den 12. oktober 1961 ).

30. april 1951 indført (restaureret) linje "Post pl. - Naberezhnoe motorvej - Navodnitsky-broen", rute nr. 28 "Post pl. - Navodnitsky-broen (Paton-broen).

13. januar indført en ny linje "st. Mechnikova - Klovsky Spusk - Fortress Lane", og den 19. maj blev følgende ruter lanceret:

1. juni  - juli fungerede rute nr. 5 "Station - Dzerzhinsky Plant".

Den 6. november blev rute nr. 16 “Kontraktovaya sq. - Suvorov Skole (Pechersky Bridge), og rute nummer 20 fra pladsen. Stalin til Den Røde Plads.

Den 8. oktober 1953 blev rute nr. 17 "Bessarabka - Station" lukket.

Den 21. juni 1954 blev rute nr. 29 "Bessarabka - Suvorov Militærskole (Pechersky Bridge)" lukket.

Den 10. september blev rute nr. 25 "Station - Pushcha-Voditsa" søsat.

Den 1. november (ifølge andre kilder, 30. oktober ) gik sporvognen langs Paton-broen, derefter langs Autostrada (nu Vossoediniya Prospekt) til KP (Leningradskaya Ploshchad), rute nr. 28 "Postova-pladsen. - Darnitsa.

Den 11. november, rute nr. 26 "Bessarabka - st. Mark".

Den 1. december blev rute nr. 21 forlænget fra Officerernes Hus gennem Pechersk til Bessarabka "Røde Plads. - Pechersk - Bessarabka.

Ruter for 1. januar 1955

I 1955-1956 blev rute nr. 7 “pl. Sejr - den bolsjevikiske plante.

Den 1. juni 1955, rute nr. 3 "Petropavlovskaya Sq. - Officerernes Hus (Arsenal Plant).

Den 16. oktober blev en ny linje introduceret langs Diagonalnaya Street (nu Yury Gagarin Avenue) "KP - pos. Shelkostroy (Darnitsa)", rute nr. 28 "Post pl. - pos. Shelkostroy (Darnitsa)".

Den 1. januar 1956 blev der åbnet en vendering på rekreationscentret for vandarbejdere til rute nr. 19.

14. februar forlænget linje fra landsbyen. Shelkostroy til Shelkokombinat (nu Lesnaya metrostation), rute nr. 28 er blevet forlænget.

Den 17. juni blev en kort rute nr. 12k "Depot (opkaldt efter Krasin) - Pushcha-Voditsa (linje 14)" åbnet.

1. juli lancerede en ny rute nummer 29 "Post pl. - Leningradskaya-pladsen.

Den 1. august blev rute nr. 21 "Røde Plads" lukket. - Pechersk - Bessarabka.
Ringruter A og B er åbne:

Den 23. september blev en kort rute nr. 10k "Vokzal - Moskovskaya Square" søsat.

Den 16. oktober køres rute nr. 1 “pl. B. Khmelnitsky - pl. L. Tolstoy" (siden 23. oktober, midlertidigt lanceret på ruten "B. Khmelnitsky Square - University").

Den 1. december, en ny rute nr. 17 "Station - House of Officers (Arsenal Plant)" og nr. 26 "pl. Victory - Jernbaneoverskæring.

Den 1. januar 1957 blev rute nr. 26 forlænget fra jernbaneovergangen til Svyatoshyn, og den 15. januar "Station - Stankozavod".

Den 1. marts, rute nr. 24 “Bessarabskaya Sq. - Stalinka (Goloseevskaya-pladsen)."

Den 1. april blev rute nr. 17 forlænget til Kiev-Pechersk Lavra-reservatet: "Station - Reserve" Kiev-Pechersk Lavra "".

Den 30. april blev en ny linje "KP - Darnitsky railway station" introduceret langs Kharkov motorvej og st. Privokzalnaya, rute nr. 29 “Post pl. - Darnitsa (station).

Den 1. juni blev rute nr. 28 forlænget fra Postpladsen. til Røde Plads. "Rød firkant. - Darnitsa (Shelkostroy).

Den 16. august blev rute nr. 26 forlænget fra Vokzal til Den Røde Plads. "Rød firkant. - Værktøjsmaskine anlæg.

Den 1. oktober blev rute nr. 17 "Station - Reserve" Kiev-Pechersk Lavra "" lukket.

Den 26. oktober blev rute nr. 22 "Darnitsky railway station - DShK (Darnitsky silke building)" søsat.

Den 1. november blev rute nr. 1 “pl. B. Khmelnitsky - Universitet.

Den 22. december blev en ny linje "Darnitsky railway station - ZZHBK" introduceret, rute nr. 29 "Post pl. - ZZHBK.

3. februar 1958 lancerede en ny rute nummer 5 "Røde Plads. - Officerernes hus.

Den 7. februar blev rute nr. 22 forlænget til ZZHBK "Darnytsky Shelkostroy - ZZHBK".

Den 1. maj blev rute nr. 26 "Røde Plads" lukket. - Værktøjsmaskine anlæg.

Den 10. maj blev linjen fra ZZHBK til Rembaza forlænget, rute nr. 22 "Darnitsky silkebygning - st. Polesskaya (Rembaza ZZHBK)" og nr. 29 "Post pl. - st. Polesskaya (Rembaza ZZHBK)".

Den 1. juni køres rute nr. 1 "pl. B. Khmelnitsky - Universitet"

1. februar  - 1. marts 1959  - driftstiden for den nye rute nummer 31 "Røde Plads. - st. Polesskaya (Rembaza ZZHBK)".

Den 1. april er ensretningen til anlægget og pl. Dzerzhinsky, rute nr. 9 og nr. 15 omdirigeres fra pladsen. Dzerzhinsky til Stalinka: "Den Røde Plads. - kvm. Sejr - Stalinka (Goloseevskaya Square) "og" Square. Bogdan Khmelnitsky - Stalinka (Goloseevskaya-pladsen).

Den 28. april blev bevægelsen ”pl. Pobedy — Povitroflotsky Bridge" (flyttet til Zhilyanskaya St.), trafikken af ​​ruter nr. 6 og nr. 23 på denne sektion blev ændret, rute nr. 14 "Røde Plads. - kvm. Sejr - Svyatoshino.

Den 30. juni blev trafikken "st. Vladimirskaya - Yaroslavov Val - Lvovskaya-pladsen, rute nr. 2 er forkortet fra pladsen. Kalinin til Lvovskaya sq. "Station - Lvovskaya Square", og rute nummer 4 er forkortet fra pladsen. B. Khmelnitsky til Lvovskaya Sq. "Lvovskaya sq. - st. Vorovsky - Plant "Ukrkabel" (Lukyanovka).

Den 13. august blev bevægelsen ”st. Vorovskogo - st. Saksaganskogo - st. Komintern” (flyttet samme dato til Zhilyanskaya Street), blev trafikken på denne sektion af rute nr. 2, nr. 9, nr. 13 og nr. 23 ændret.

Den 1. oktober blev bevægelsen ”pl. B. Khmelnitsky - st. Vladimirskaya - Universitet (L. Tolstoy St.)", rute nr. 1 "pl. B. Khmelnitsky - Universitet", ændret inden for pl. B. Khmelnitsky bevægelse af ruter A og B , ruter ændret:

Ruter nr. 14 "Røde Plads" er blevet restaureret. - Svyatoshino "og nr. 31" Røde Plads. - st. Polesskaya (Rembaza ZZHBK)".

Den 5. november blev en ny linje "KP - DVRZ" introduceret, ruter blev lanceret:

Den 1. december blev rute nr. 17 "Bessarabka - Pechersky Bridge" åbnet, ruter blev lukket:

I anden halvdel af 1950'erne blev korte ruter nr. 10k "Vokzal - Moskovskaya Square" lukket. og nr. 12k "Depot (opkaldt efter Krasin) - Pushcha-Voditsa".

Ruter for 1. januar 1960

Den 1. februar 1960, rute nr. 29 “Postovaya Sq. - Embankment motorvej - st. Polesskaya (Rembaza ZZHBK)”, rute nr. 32 er forkortet fra Den Røde Plads. til Postpladsen: “Postpladsen. - DVRZ.

I august blev rute nr. 5 "Røde Plads" lukket. - Officerernes Hus (Arsenal Plant).

Den 16. oktober blev bevægelsen ”pl. Glory - Muzgorodok (Lavra), rute nr. 20 er lukket.

Den 9. november (ifølge andre kilder, 5. november ) blev en ny linje "Darnitsky railway station - Darnitskaya hospital" introduceret, rute nr. 29 "Darnitsky silke building (DShK) - Darnitskaya hospital" blev lanceret.

Den 12. november blev rute nr. 17 "Bessarabka - Pechersky Bridge" lukket.

Den 3. januar 1961 blev en ny linje "Ave. Sejr - st. Degtyarevskaya - blvd. I. Lepse - Medgorodok, rute nr. 7 "Station - Medgorodok" blev søsat.

Den 13. marts blev rute nr. 25 lukket (i forbindelse med Kurenevskaya-tragedien).

Den 1. maj blev rute nr. 28k "Røde Plads" søsat. - Leningradskaya Square", rute nr. 32 vendte tilbage til Den Røde Plads: "Røde Plads. - DVRZ.

Den 10. maj blev rute nr. 14 "Røde Plads" søsat. - Svyatoshino.

Den 15. juni blev bevægelsen ”Lukyanivska pl. - Ukrkabel-anlæg", rute nr. 4 blev flyttet fra Ukrkabel-anlægget til Den Røde Plads: "Krasnaya Ploschad. - Lvovskaya-pladsen.

Den 12. oktober blev linjen “st. Yelenovskaya - st. Mezhigorskaya - HPP-2", rute nr. 27 er lukket.

Den 21. oktober, rute nr. 5 ”Røde Plads. - Officerernes Hus (Plant "Arsenal")", og fra 28. december blev det forlænget til Pechersky-broen.

Den 18. januar 1962 blev rute nr. 15 “Lvovskaya Sq. - Svyatoshino.

Den 9. februar blev rute nr. 5 "Røde Plads" lukket. - Pechersky-broen.

12. februar lancerede en ny rute nummer 5 "Røde Plads. - Embankment motorvej - Bessarabka.

Den 1. april blev linjen ”pl. Leninsky Komsomol - Pechersk", ruter nr. 18 "Bessarabka - Pechersky Bridge" og nr. 17 "Røde Plads. - Naberezhnoye Highway - Pechersky Bridge, ruter er lukket:

Den 3. april blev en forkortet rute nr. 16 “pl. Leninsky Komsomol - Røde Plads, rute nr. 3 "Petropavlovskaya Plads. - Officerernes Hus (Arsenal Plant).

Den 22. april, en ny rute nr. 3 "Bessarabka (Palace of Sports) - Naberezhnoye Highway - pl. Frunze, ruter er lukkede:

Den 24. april blev en ny linje "Darnitsa Hospital - Krasny Khutor" introduceret, rute nr. 29 "Darnitsa Silk Mill (DShK) - Krasny Khutor" blev forlænget.

Den 1. maj blev rute nr. 11 "Røde Plads" genoprettet. - kvm. Frunze.

Den 1. juni blev en ny rute nr. 27 "Bessarabka - Leningradskaya Square" lanceret.

Den 11. juni, rute nr. 27 fra Leningradskaya Sq. til Darnitsa silkefabrikken (DShK; nu - metrostationen "Lesnaya"): "Bessarabka - DShK (Darnitsa silkefabrik)".

Den 1. juli blev rute nr. 25 "Station - Pushcha-Voditsa" genoprettet.

Den 1. august, rute nr. 22k “Leningradskaya Sq. – Rembaza” (lukket snart).

I september blev rute nr. 18 "Bessarabka - Pechersky Bridge" lukket.

Den 1. februar 1963 blev en ny linje "Medgorodok - Otradny Prospekt" indført, rute nr. 7 "Station - Prospekt Chubar (Avtogenny Zavod)" blev forlænget.

Den 5. november blev en ny linje "st. Diagonalnaya (nu - Yuri Gagarin Avenue) - Voskresensky Massif (Stalsky St.)", en ny rute nr. 21 "Voskresensky Massif (S. Stalsky St.) - Red Square" blev lanceret.

Den 6. november blev nye ruter nr. 1 lanceret "Metro station "Plant" Bolsjevik """ - ave. Chubar (Autogen Plant)" og nr. 5 "Metro station" Plant "Bolshevik" "" - Svyatoshino".

13. januar (ifølge andre kilder, 18. januar ) , 1964, blev rute nr. 22 omdirigeret "Voskresensky-massivet (S. Stalsky-gaden) - Rembaza".

Den 1. juni blev rute nr. 17 "Røde Plads" lukket. - Pechersky-broen.

1. juli  - 8. juli, på grund af reparationen af ​​Paton-broen, blev ruter nr. 21, nr. 27, nr. 28, nr. 31, nr. 32 midlertidigt lukket (rute nr. 21 blev først genoprettet den 25. juli, 1964).

Den 8. august blev en kort rute nr. 28k "Røde Plads" søsat. - Leningradskaya-pladsen.

Den 10. august blev bevægelsen ”st. Zhilyanskaya - st. Uritsky - pl. Uritsky "og rute nr. 8 (umiddelbart arbejdet i nogen tid langs ruten" University - Saksaganskogo St. ") i forbindelse med eftersyn og færdiggørelse af 2 spor langs denne sektion (åbnet den 15. januar 1967 ).

Den 1. september blev rute nr. 27 omdirigeret: "Voskresensky Massif (S. Stalsky St.) - Sports Palace".

Ruter for 1. januar 1965

5. november 1965 - 8. oktober 1968  - arbejdet med den midlertidige linje på gaden. Popudrenko fra st. Krasnogvardeyskaya til metrostationen Darnitsa. Demonteret efter idriftsættelsen af ​​metrostationen "Komsomolskaya" (nu - "Chernigovskaya"). Rute nr. 29 “Darnitsa metrostation – Krasny Khutor” og rute nr. 33 “Darnitsa metrostation – st. Rogozovskaya (DVRZ)", såvel som en ny rute nr. 34 "Darnitsa metrostation - Voskresensky array (S. Stalskogo street)" blev lanceret.

13. november (ifølge andre kilder, 16. november ), 1965, en ny linje "Lukyanovskaya pl. - Ave. Victory" på gaden. Parkhomenko (nu - Degtyarevskaya St.), langs hvilken rute nr. 14 gik (uden at ændre de sidste).

Den 21. november blev rute nr. 15 omdirigeret fra Svyatoshino til Prospekt. Chubar (autogen plante) på gaden. Parkhomenko (nu - Degtyarevskaya St.) "Lvivska Sq. - Ave. Chubar (autogen plante).

Den 1. december, ruter nr. 5 "Metro station "Zavod" Bolsjevik "" - Svyatoshino" og nr. 11 "Røde Plads. - kvm. Frunze.

Den 15. januar 1967 blev linjen "ul. Zhilyanskaya - st. Uritsky - pl. Uritsky", rute nr. 8 "Universitetet - pl. Uritsky".

Den 1. juni blev en ny linje "pl. Uritsky - Zaliznichny array", rute nr. 8 "University - Zaliznichny array" er blevet udvidet.

Den 13. februar 1968 blev en ny linje "Medgorodok - Nikolskaya Borschagovka" indført, rute nr. 17 "Zavod Bolshevik" metrostation - Nikolskaya Borschagovka blev søsat, rute nr. 1 blev lukket.

Den 8. oktober blev en midlertidig linje til metrostationen Darnitsa lukket, rute nr. 29 og nr. 33 blev flyttet fra metrostationen Darnitsa til st. Miropolskaya (senere - Komsomolskaya St., nu er stoppestedet "A. Navoi Avenue"), rute nr. 34 "St. Sosyura - Resurrection Massif (S. Stalsky St.)."

12. oktober  - 9. december, rute nr. 33 fra gaden. Miropolskaya til opstandelsesmassivet: "Opstandelsesmassivet (St. S. Stalsky) - st. Rogozovskaya (DVRZ)".

Ruter for 1. januar 1970

Den 12. januar 1970 blev linjen fra Nikolskaya Borshchagovka til gaden forlænget. Sosnin Family, rute nr. 17 "Zavod Bolshevik" metrostation - Sosnin Family Street er blevet udvidet.

Den 1. august blev rute nr. 5 "Zavod Bolshevik" metrostation - Svyatoshino genoprettet, rute nr. 6 blev midlertidigt lukket (indtil 1. november 1970), og rute nr. 23 "Sports Palace - Svyatoshino" begyndte at anløbe station.

Den 1. december blev rute nr. 1 forlænget fra Zavod Bolsjevik-metrostationen til Sportspaladset (Bessarabka), og adgangen til rute nr. 23 til stationen blev elimineret.
En ny linje er blevet introduceret fra Ave. Gensyn til st. Entusiaster (Bereznyaki-massivet), nye ruter blev lanceret, rute nr. 34 "Bytkombinat (Bereznyaki-massivet) - Den Røde Plads" blev ændret, en ny rute nr. 35 "Bytkombinat (Bereznyaki-massivet) - Bessarabka (Sportspaladset)" blev lanceret.

Den 7. december kører trafikken på strækningen ”St. Reznitskaya - Suvorov Skole "på gaden. Kutuzov i forbindelse med reparationen af ​​vejen blev bevægelsen af ​​rute nr. 30 ændret (uden at ændre de endelige).

10. februar  - 1. oktober i forbindelse med anlæggelse af overgangen til gaden. Krasnotkatskaya lukkede midlertidigt rute nummer 28.

Den 17. november 1971 blev en ny linje introduceret fra Nikolskaya Borshchagovka (Gnata Yury St.) til Koltsevaya Road (Bolshaya Okruzhnaya St.), en ny rute nr. 18 "Zavod Bolshevik Plant Metro Station" - Bolshaya Okruzhnaya St. .

Den 22. november blev rute nr. 6 "Station - Svyatoshino" lukket.

Ruter lukket 29. november :

Den 7. december blev rute nr. 24 "Idrætspaladset - Goloseevskaya-pladsen" lukket.

Den 18. august 1972 blev en ny rute nr. 6 “Lvovskaya Sq. - Ave. Chubar (autogen plante).

Den 2. oktober blev sporvognssporene overført fra Zhdanova Street til Bratskaya Street på Podil (på grund af konstruktionen af ​​metroen), bevægelsen af ​​sporvognsruter nr. 16 og nr. 31 blev ændret.

Den 15. januar 1973 blev rute nr. 6 “Lvovskaya Sq. - Bolshaya Okruzhnaya st.

Ruter for 1. januar 1975

Den 1. februar 1975 blev en ny linje "Ave. Victory - Gear Plant "på gaden. Borshchagovskaya (nu - en sektion af højhastighedssporvogn), rute nr. 3 "Station - Gear Plant" blev lanceret.

8. oktober indført en ny linje "st. Avtozavodskaya - st. L. Gavro (Obolon)", rute nr. 11 "Røde Plads. - st. L. Gavro.

Den 8. oktober er der åbning af sporvognstrafik på gaden. Mezhigorskaya på stedet for gaden. Nedre Val til st. Shchekavitskaya.

Den 1. januar 1977 blev en ny linje "Reducer Plant - Medgorodok (I. Lepse Boulevard)" introduceret, rute nr. 3 blev forlænget fra Gear Plant til Bolshaya Okruzhnaya Street. ("Vokzal - Ringvej"), rute nr. 1 blev flyttet fra Ave. Chubar (autogen plante) på gaden. Familier Sosnin: "st. Sosnin-familierne - Sportspaladset", andre ruter til Medgorodok (nr. 6 og nr. 7) fulgte samme rute.

Den 11. april blev bevægelsen af ​​sporvogne langs Vladimirsky Spusk lukket, rute nr. 16 "Røde Plads. - kvm. Lenin Komsomol.

Den 1. september blev sporvognens vendebevægelse på pladsen lukket. Sejr i forbindelse med åbning af letbane . Længden af ​​sporvognslinjerne har nået 285,1 km, den maksimale værdi i Kiev-sporvognens historie. Rute nummer 3 - den eneste højhastighedsrute - er blevet kortere med 1 stop: "pl. Sejr - Ringvej.

Den 1. november blev trafikken flyttet til gaden. Kutuzov i Pechersk, rute nr. 30 blev omlagt (uden at ændre de sidste).

1. juli 1978 indført en ny linje fra gaden. Dobryninskaya til st. Heroes of the Dnepr (A. Korneichuk Ave.) på Obolon, rute nr. 16 “st. Sklyarenko - ave. Korneichuk (st. Helte fra Dnepr).

Den 2. september blev sporvognstrafikken langs alléen lukket. Pobedy fra begyndelsen til den bolsjevikiske plante metrostation (nu Shulyavskaya metrostation), rute nr. 7 blev forkortet fra stationen til stationen. Bolshevik metrostation: Chubar Avenue (Avtogenny Zavod) - metrostation Bolshevik Plant, lukkede ruter:

25. september forlænges rute nummer 16 fra gaden. Sklyarenko til Den Røde Plads. "Rød firkant. - Ave. Korneichuk (st. Helte fra Dnepr).

Den 1. oktober blev rute nr. 11 forkortet til Krasnaya Ploshchad metrostation.

Den 31. oktober blev rute nr. 28 lukket.

Ruter lukket den 20. november :

Den 6. december 1979 blev rute nummer 29 flyttet fra gaden. Miropolskaya til metrostationen "Pionerskaya" (nu - "Lesnaya").

Ruter for 1. januar 1980

Den 11. april blev bevægelsen ”Moskovskaya pl. - Goloseevskaya-pladsen, rute nr. 9 og nr. 10 blev forkortet.

Den 19. december blev en ny rute nr. 4 ”St. Lajos Gavro - ave. Korneichuk.

I 1981 blev den korte rute nr. 21k nedlagt.

Den 15. februar 1982 blev bevægelsen "Metro station "Plant" Bolshevik "" - Jernbaneoverskæring" lukket, rute nr. 5 blev overført fra metrostationen "Plant" Bolshevik "" til avenue. Chubarya (Autogen Plant), rute nr. 7 "Prospekt Chubarya (Autogen Plant) - Bolshevik Plant" metrostation er lukket.

Den 5. april blev bevægelsen "Svyatoshyn - st. Semashko", forkortede ruter nr. 5 "st. Semashko - Autogen Plant "og nr. 14" st. Semashko - Den Røde Plads.

Den 10. august blev bevægelsen ”Jernbaneoverskæring – st. Semashko": fuldstændig eliminering af trafikken langs alléen. Pobedy, rute nr. 5 er lukket, og rute nr. 14 "Røde Plads. - Ave. Chubar (autogen plante).

Den 5. november blev en ny linje "st. Stalsky (Voskresensky-massivet) - st. Kibalchich", udvidet rutenummer 33 fra gaden. Komsomolskaya (Voskresensky-massivet) til gaden. Kibalchich.

Den 10. november, på grund af udvidelsen af ​​metroen, var rute nr. 4 midlertidigt lukket (indtil 2. december ), og rute nr. 16 blev flyttet fra metrostationen Krasnaya Pl. på st. Sklyarenko (vendt tilbage til den oprindelige rute)

Den 2. december blev rute nr. 4 genoprettet.

Den 1. marts 1983 blev rute nr. 21 forlænget fra Blvd. A. Perov til gaden. A. Kibalchich "Røde Plads. - st. A. Kibalchich.

Den 1. juli blev rute nr. 25 "Station - Pushcha-Voditsa" lukket.

I 1983 blev rute nr. 8k "Palace of Sports - Zaliznichny-massivet" søsat.

Den 16. april 1984 blev trafikken lukket ved afkørslen fra Degtyarevskaya Street til Pobedy Avenue i området ved jernbaneovergangen.

Den 28. december blev en ny linje introduceret fra Sosnin Family Street til Mikhailovskaya Borshchagovka (Bulgakov St.), rute nr. 1 "St. Bulgakov - Sportspaladset.

Ruter for 1. januar 1985

Den 26. maj blev bevægelsen ”st. Staronavodnitskaya - Pechersky Bridge, blind vej nr. 30 blev lukket.

Den 27. maj, på grund af lukningen af ​​rute nr. 30 og den kommende lukning af nr. 8, blev rute nr. 8k omdøbt til rute nr. 5 "Sportspaladset - Zaliznichny Massif".

Den 1. juli, på grund af lukningen af ​​rute nr. 30, blev rute nr. 35 fra Sportspaladset til stationen forlænget: "Bytkombinat (Bereznyaki) - Station".

1. juli 1985 - 16. november 1986 midlertidigt reduceret fra Den Røde Plads. til blvd. Druzhby Narodiv Ruter nr. 21 "Blvd. Folkenes venskab - st. Kibalchich" nr. 31 og nr. 32, og rute nr. 34 er midlertidigt lukket.

6. november 1986 introducerede en ny linje "st. Kibalchicha - st. Saburova" (en række Vigurovshchina-Troyeshchina), en ny rute nr. 28 "Pionerskaya metrostation - st. Saburova".

5. august 1987  - 1. marts 1988, ruter nr. 21 "Blvd. Folkenes venskab - st. Kibalchich" nr. 31 og nr. 32, og rute nr. 34 er midlertidigt lukket.

Den 15. december 1987 blev trafikken langs L. Tolstoy Street lukket, blind vej nr. 8 "Universitet - Zaliznichny-massivet" blev lukket.

Den 30. december blev en ny linje "Slavgorodskaya st. - Kharkiv-massivet (Revutskogo-gaden)", en ny rute nr. 26 "Lesnaya metrostation - Kharkiv-massivet" blev lanceret her.

Den 5. oktober 1988 blev en ny rute nr. 25 "Kharkiv array - ZZHBK" søsat.

Den 13. maj 1989 blev en ny terminalstation åbnet på Starovokzalnaya Street for rute nr. 1k (ny: Starovokzalnaya St. - Bulgakov St. (Mikhailovskaya Borshchagovka)), nr. 2 og nr. 13.

16. januar 1991 lukkede trafik på gaderne i Pavlovskaya og st. Gogolevskaya, rute nummer 15 gik langs gaden. Menzhinsky og Vorovsky "Starovokzalnaya st. - Autogen plante.

30. maj - 3. juni er rute nr. 27 midlertidigt lukket.

Den 1. juli 1992 blev der introduceret nye spor rundt om Darnitsa-depotet langs gaden. Aserbajdsjan og st. Chervonogvardeyskaya, og den 2. juli en ny rute nr. 23 "st. Komsomolskaya (nu - Miropolskaya St., senere - A. Navoi Ave.) - DVRZ.

10. juli - 16. august, rute nr. 34 "st. Entusiaster - Røde Plads.

Den 1. januar 1993, i myldretiden, blev rute nr. 33 forlænget til gaden. Saburova.

13. november rute nummer 15 "Starovokzalnaya st. – Autogen plante" fungerer kun i myldretiden.

Den 1. januar 1994 blev rute nr. 32 forkortet fra Den Røde Plads. til st. Sosyura: "DVRZ - st. Sosyura".

Den 1. september blev den nye endestation på rute nr. 35 "Bytkombinat (Bereznyaki) - Station" til Starovokzalnaya Street: "Bytkombinat (Bereznyaki) - Starovokzalnaya Street."

Den 30. december indføres en ny linje ”st. Saburova - st. Miloslavskaya", rute nr. 28 "st. Miloslavskaya - metrostation "Lesnaya".

Ruter for 1. januar 1995

Den 1. januar blev rute nr. 35 "Bytkombinat (Bereznyaki) - Starovokzalnaya Street" lukket.

Den 1. april blev en ny rute nr. 28k ”St. A. Saburova - metrostation "Lesnaya".

Den 1. juli 1996 blev rute nr. 9 “Kontraktovaya sq. — Moskva-pladsen.


Den 14. august flyttes sporvognstrafik fra gaden. Komintern og Saksagansky på gaden. Leo Tolstoy på gaden. Zhilyanskaya, den nye endestation for rute nr. 10 i stedet for "Vokzal" blev "Starovokzalnaya st."

Den 19. august blev bevægelsen “Starovokzalnaya st. - Lvovskaya Square" på gaden. Vorovsky, rute nr. 2 “Starovokzalnaya st. - Lvovskaya-pladsen.

27. november 1996 - 24. marts 1997, rute nr. 19 "Kontraktovaya Square" metrostation - pl. T. Shevchenko.

Den 1. februar 1997 blev en ny rute nr. 6 "Palace of Sports - Kontraktovaya Square" lanceret.

Den 7. juli, en ny rute nr. 7 "Pushcha-Voditsa (14. linje) - pl. T. Shevchenko.

Den 15. juli begyndte rute nr. 10 at køre på tre terminaler, Starovokzalnaya st. - Sportspaladset - Moskva-pladsen.

Den 10. november blev sporvognstrafikken flyttet fra Shota Rustaveli-gaden til Esplanadnaya-gaden, ruterne nr. 1, nr. 5, nr. 6, nr. 10 blev ændret.

Den 1. marts 1998 blev rute nr. 28k omdøbt til en ny rute nr. 35 "ul. A. Saburova - metrostation "Lesnaya".

Den 26. marts, indførelsen af ​​en ny linje "Kharkiv array (Revutskogo street) - Poznyaki metrostation" på gaden. A. Akhmatova og ave. Grigorenko, rute nr. 8 "Darnitsky railway station - Poznyaki metro station" blev lanceret.

1. september  - 1. december omdirigeres rute nr. 22 midlertidigt til Kharkov-massivet: “blvd. A. Perov - Kharkov-massivet.

Den 1. oktober blev bevægelsen "Idrætspaladset - Pechersk - Bro opkaldt efter Paton", i forbindelse med hvilken rute nr. 27 blev omdirigeret fra "Idrætspaladset - blvd. A. Perov" på "Kontraktovaya sq. - st. Sosyura".

Den 1. december blev rute nummer 27 forlænget fra gaden. Sosyura til metrostationen "Lesnaya": "Kontraktovaya sq. - Lesnaya metrostation.

Ruter for 1. januar 2000

Den 1. marts blev en ny rute nr. 22k "Darnitsky railway station - ZZHBI" lanceret, og rute nr. 32 blev forlænget fra gaden. Sosyura til metrostationen "Lesnaya": "DVRZ - metrostation" Lesnaya "".

Den 21. marts blev rute nr. 13 omdøbt til rute nr. 18 "Starovokzalnaya st. - metrostation "Kontraktovaya Square".

26. maj indført en ny linje "st. Miloslavskaya - ave. Vatutin": åbningen af ​​trafikken på højhastighedslinjen på Troyeshchina-massivet - rute nr. 2 "Ave. Vatutina - st. Miloslavskaya.

Den 1. august blev rute nr. 2 (høj hastighed) forlænget fra gaden. Miloslavskaya til st. Saburova: "Ave. Vatutina - st. Saburova".

21. maj 2001 i forbindelse med den kommende nedtagning af ledningerne i området ved Sportspaladset og Lybidska-pladsen. rute nr. 10 "Vokzal - Moskovskaya-pladsen" blev lukket.

Ruter lukket 1. juni :

Den 1. januar 2003 blev rute nr. 34 “Kontraktovaya sq. - st. Entusiaster (Bereznyaki)".

Den 9. juni 2004 blev trafikken lukket på Paton-broen, ave. Genforeninger til Leningradskaya Sq. Således blev byens sporvognsnetværk revet i to uafhængige systemer, ruter blev lukket:

Den 10. juni blev en ny rute nr. 5 “Kontraktovaya sq. - blvd. Friendship of Peoples", som i det væsentlige blev en "stump" af de tidligere ruter nr. 21, 27, 31 og 34.

Den 1. juli, i forbindelse med opførelsen af ​​en ny Darnitsky-banegård og den kommende demontering af sporvognsringen, blev rute nr. 8 forlænget fra Darnitsky-banegården til Leningradskaya-pladsen: ”Leningradskaya-pladsen. - Poznyaki metrostation.

Den 14. juli, i forbindelse med opførelsen af ​​en ny Darnitsky-banegård og demonteringen af ​​sporvognsringen, blev rute nr. 22k "Darnitsky-banegården - ZZHBK" lukket.

I første halvdel af 2000-tallet blev en kort rute nr. 11k “ul. Lajos Gavro - st. S. Sklyarenko.

Den 17. september blev der lukket for trafikken på gaden. Sosyura og ave. Yuri Gagarin til st. Sergienko, i forbindelse med hvilke ruter nr. 8, nr. 22, nr. 32 og nr. 33 i området Leningradskaya Sq. søsat langs ruten "st. Sergienko - st. Usenko - ave. Y. Gagarin. Rute nr. 8 er blevet forlænget fra Leningradskaya Sq. til Lesnaya metrostation er rute nr. 26 "Lesnaya metrostation - Kharkiv massivet" lukket.

22. - 25. oktober lukket trafik på alléen. Yuri Gagarin med en overførsel til gaden. Sergienko, Pavel Usenko og Krasnogvardeyskaya. Forlængelse til metrostationen "Lesnaya" af rute nr. 32. Midlertidig arbejde med ruter nr. 22k "Perova Boulevard - st. M "Skov" "og nr. 33k" Ul. Kibalchicha - Art. M "Skov".

Ruter for 1. januar 2005

2005 - antallet og placeringen af ​​sporvognsdepoter i Kiev ændret:

Den 27. maj 2006, rute nr. 4 "Metro station Heroiv Dnepr" - st. Lajos Gavro" med samtidig åbning af trolleybustrafik langs ruten langs den 44. rute.

Den 28. august blev endestationen på rute nr. 11 flyttet fra gaden. Nedre Val på gaden. Spasskaya.

Den 28.-30. oktober blev trafikken på Darnitsky-broen lukket, bevægelsen af ​​ruter nr. 8, nr. 22 og nr. 29 blev suspenderet, den midlertidige drift af rute nr. 29k "Krasny Khutor - ZZHBK". Linjen langs Darnitsky-broen blev lavet ensrettet.

Den 29. oktober blev rute nr. 1k omdøbt til rute nr. 1.

Den 27. juni (ifølge andre kilder, 9. juni ) 2007 blev bevægelsen "st. "Gnata Jura" - kunst. Ringvej" til ombygning, rute nr. 3 er lukket.

Den 1. august 2007 blev bevægelsen ”pl. Sejr - Starovokzalnaya st." til ombygning, i forbindelse med hvilken rute nr. 1 blev omdøbt til nr. 1k og forkortet til pl. Sejr "Mikhailovskaya Borshchagovka - pl. Victory, og nr. 15 og nr. 18 er midlertidigt lukket (indtil 26. november ).

Den 26. november blev afsnittet ”pl. Sejr - Starovokzalnaya st." efter genopbygning. Ruter nr. 15 “Starovokzalnaya st. - Autogen plante "og nr. 18" Starovokzalnaya st. — Kontraktova-pladsen. genåbnet.

Den 8. april 2008 blev afsnittet ”st. "Gnata Jura" - kunst. "Koltsevaya Doroga"" efter genopbygning, såvel som lukningen af ​​afsnittet "pl. Sejr - Art. "Vozdukhoflotskaya" til genopbygning. Rute nummer 1k forkortet til stationen. "Polytechnicheskaya" med en U-vending på en midlertidig rundkørsel nær stationen "Vozdukhoflotskaya", rute nr. 3 "st. "Ringvej" - st. "Polyteknisk".

Den 12. oktober blev afkørslen fra blvd. I. Lepse på alléen. Kosmonaut Komarov i stedet for linjen "st. blvd. I. Lepse - st. Zhilyanskaya": der er to sporvognsnetværk i Kiev igen. Rute nr. 1 og nr. 3 går nu til Starovokzalnaya via Degtyarevskaya og Dmitrovskaya. Rute nr. 15 er midlertidigt lukket (indtil 12. juni 2009 ).

Den 1. januar 2009 blev højhastighedsruten nr. 2 i Troyeshchina "st. "Vatutina" - st. Saburov", samt rute nr. 32 "DVRZ - Lesnaya metrostation".

Den 12. juni blev den midlertidige afkørsel fra Lepse Boulevard til Prospekt Komarova lukket, samt sektionen af ​​højhastighedssporvognsstationen. "Ivan Lepse" - Art. "Gnata Yury". Depotets arbejde. Shevchenko, såvel som rute nr. 1 og nr. 3, blev midlertidigt suspenderet, og rute nr. 15 "Autogen Plant - Starovokzalnaya Street" blev lanceret.

Ruter for 1. januar 2010

juni - forlængelse af rute nr. 33 fra gaden. Kibalchich til st. A. Saburova.

16. oktober  - første etape af letbanen efter genopbygning blev iværksat. 6 stationer er åbne, samt ruter:

I slutningen af ​​2012 er 11 stationer blevet rekonstrueret, Vozdukhoflotskaya-stationen er blevet lagt i mølpose (uden stop) i en ubestemt periode. På linjen, langs ruten for sporvogne nr. 1 og nr. 2, begyndte stationen "Mikhailovskaya Borshchagovka" - stationen "Gnata Yury" (i alt 6 stationer) reparationsarbejde ikke.

Januar 2011  - forlængelse af rute 23 fra ringen "Alisher Navoi Avenue" til den endelige "Perov Boulevard".

23. februar  - Sporvognsrute nr. 5 langs Naberezhnoe Highway er lukket.

1. juli  - 2. september  - Sporvognsruter nr. 15 og nr. 18 langs Dmitrievskaya Street er midlertidigt lukket for reparation af kommunikation. I stedet blev en bus lanceret langs ruten Starovokzalnaya st. - Art. m. Lukyanovskaya.

Den 7. juli begyndte nedtagningen af ​​skinnerne langs gaden. Bratskoy på Podil (tidligere rute nr. 5).

Den 3. september 2012 blev rute nr. 7 aflyst på grund af mangel på materiel.

Den 22. oktober blev sporvognsrute nr. 11 omlagt til en heldagsplan. Sporvognslinje 11k er lukket.

Den 24. oktober fandt åbningen af ​​højhastighedssporvognslinjen til venstre bred, forlænget til bybanestationen Troyeshchina-2, sted. Sporvognslinjer åbne:

Den 25. oktober 2013 blev rute nr. 32 genoprettet fra Lesnaya-metrostationen til DVRZ-mikrodistriktet.

Den 20. oktober 2014 tog rute nr. 17 i drift.

Ruter for 1. januar 2015

Den 11. januar 2015 blev rute nr. 25 og nr. 32 midlertidigt aflyst.Den 25. februar blev rute nr. 25 genoprettet.

Den 14. oktober blev rute nr. 5k søsat. Som blev lukket i begyndelsen af ​​2016.

Den 6. november blev rute nr. 28D søsat.

Den 24. maj 2016 blev den tidligere lukkede rute nr. 32 genoprettet.

22. november 2016 Udskiftning af stoppavilloner, sporvognsovergange på gaden. Avtozavodskaya 14. august 2017  - forlængelse af rute nr. 17 fra Taras Shevchenko Square-ringen til den endelige Pushcha Voditsa.

15. september 2017 Udskiftning af stoppavilloner, samt sporvognsovergange på gaden. Heroes of the Dnepr - st. Zoya Gaidai - st. Marshal Timoshenko - st. Marshal Malinovsky 1. marts 2018  - forlængelse af rute nr. 16 fra Semyon Sklyarenko-gaderingen til Kontraktova-pladsen.

Siden anden halvdel af 2010'erne er linjer blevet rekonstrueret ved DVRZ og ved ST-1 sektionen langs Koltsov Boulevard og Simirenko Street. I denne forbindelse er rute nr. 2, 23, 32, 33 midlertidigt lukket, rute nr. 33k “ul. Serge Lifar - st. Pavel Usenko", og også busruter blev lanceret til gengæld:

Ruter for 1. januar 2020

*- Ruter i kursiv, der midlertidigt er ude af drift under ombygning af sporvognslinjer .

Den 23. marts 2020, på grund af COVID-19- pandemien og relaterede anti-epidemiforanstaltninger, blev driften af ​​alle ruter suspenderet, med undtagelse af rute nr. 1, 12, 14, 16, 22 og rute nr. 28d "st. "Generala Vatutin" - metrostation "Poznyaki". Rejser på disse ruter udføres kun for visse kategorier af borgere og i nærværelse af særlige pas, identitetsdokumenter og personlige værnemidler.

Den 23. maj 2020 genoptog alle ruter driften som normalt.

Den 28. oktober 2020 i forbindelse med ombygningen af ​​strækningen langs Ave. Yuri Gagarin og st. Popudrenko på stedet fra gaden. Gnat Khotkevich til st. Lesnaya metrostation lukkede trafikken på rute nr. 35 og ændrede rute nr. 8, 28 og 29:

Også til gengæld er busruten nr. 28T “st. m. "Skov" - st. m. "Chernihiv"".

Den 25. maj 2021 blev bevægelsen af ​​sporvogne nr. 8, 28, 29 genoptaget efter normale trafikmønstre, og rute nr. 35 blev genoprettet. Midlertidig busrute nr. 28T blev lukket.

Den 2. juni 2021 blev der i forbindelse med ombygningen af ​​Industriovergangen midlertidigt lukket for bevægelsen af ​​rute nr. 1, 3. Flytningen af ​​en midlertidig rute nr. 2 tilrettelægges: ”pr. Akademika Koroleva - station "Romain Rolland".

Perspektiver

I de kommende år er det planlagt at eftersyn linjerne langs gaderne: Kirillovskaya , Glubochitskaya , Dmitrievskaya , Konstantinovskaya , Mezhigorskaya , Shevchenko Square og Kontraktova Square [43] [44] . I 2019 var det planlagt at forlænge letbanen til Idrætspaladset [45] : restaureringen af ​​strækningen var oprindeligt planlagt til 2020 , dog blev forslaget ikke godkendt af Institut for Arkitektur [46] . Senere blev åbningsdatoen for linjen udskudt til 2023 [47] .

I 2023 planlægger de at fuldføre genopbygningen med en udvidelse til det autogene anlæg af samme linje og starte en sporvognstoglinje langs ruten: Miloslavskaya  - Troyeshchina  - Venstre bred  - Vydubychi  - Togstation  - Karavaev Dachi og Darnitsa  - Venstre bred  - Vydubychi  - Station  - Ringvej . I de næste tyve år er det planen at bygge en ny linje langs gaden. Akhmatova og Dneprovskaya emb. fra Grigorenko Avenue til Osokorki metrostation [48] . Ifølge udkastet til generel plan for udviklingen af ​​Kiev indtil 2025 er det planlagt at bygge en ny linje i de næste syv år langs gaden. I. Sergienko fra gaden. Usenko til Karelsky Lane, i samme periode er det planlagt at forlænge linjen langs Borispolskaya Street til Slag Block [49] [50] .

Samtidig er det planlagt at rekonstruere overførselshubben nær Chernihivska -metrostationen , hvor høje platforme og drejekorser vil blive udstyret; ud over stoppestedet er linjen fra Alisher Navoi Avenue til gaden også ved at blive rekonstrueret. Gnat Khotkevich [51] .

Rullende materiel

I øjeblikket (fra januar 2020) betjenes ruter af 473 vogne af følgende typer:

Model I alt (aktuelt) Arbejdere (i øjeblikket) Dato for påbegyndelse af drift Depot
Tatra T3SU 150 80 1964 dem. Shevchenko, Darnytske, Podolsk
Tatra T3SUCS 137 128 2013 dem. Shevchenko, Darnytske, Podolsk
Tatra T3 ti otte 2012 Darnitskoye
Tatra T3R.P "Progress" 6 fire 2003 Darnitskoye
Tatra T6B5SU 76 tyve 1985 dem. Shevchenko, Darnytske, Podolsk
Tatra T6A5 7 6 2019 Darnitskoye
Tatra K3R-N (KT3UA) fjorten 13 2004 dem. Shevchenko, Darnytske
K-1 9 otte 2010 dem. Shevchenko, Darnytske
K-1M otte otte 2012 dem. Shevchenko, Darnytske
K-1M8 fire fire 2010 dem. Shevchenko
K-1M6 en en 2019 Darnitskoye
Tatra-Syd T6B5 2 en 1994 Darnitskoye
T3UA-3 "Kastanje" 6 5 2011 Darnitskoye
K3R-NNP "Chestnut" en en 2013 dem. Shevchenko
Pesa Foxtrot 71-414К halvtreds 48 2016 dem. Shevchenko, Darnytske
Elektron T5B64 ti ti 2015 dem. Shevchenko
71-154M-K en 0 2009 dem. Shevchenko
Bogdan TR843 en en 2012 Darnitskoye

Tidligere brugt:

Sporvognsdepoter i Kiev

Priser

For at betale for rejser i Kiev kan du bruge en enkeltbillet, som giver dig ret til én rejse, eller en rejsebillet i en gyldighedsperiode.

Siden 31. januar 2009 er der indført nye takster. En enkelt billet begyndte at koste 1 Hryvnia 50 kopek . Den kan købes ved stop ved billetkiosker eller i kabinen hos konduktøren eller chaufføren.

Den 10. december 2009 blev kvartals- og årskort annulleret. Der er kun månedsbilletter tilbage.
Pris for billetter i gyldighedsperioden:

Siden 2013 er der indført kuponer til elektronisk kompostering.

Fra 7. februar 2015 er der indført nye takster. En enkelt billet begyndte at koste 3 Hryvnia. Den kan købes ved stop ved billetkiosker eller i kabinen hos konduktøren eller chaufføren.

Fra 15. juli 2017 er der indført nye takster. En enkeltbillet koster 4 Hryvnia. Den kan købes ved stop ved billetkiosker eller i kabinen hos konduktøren eller chaufføren.

Fra 14. juli 2018 er prisen for en enkeltbillet 8 Hryvnia. Når du bruger Kyiv Smart Card elektroniske kort, varierer prisen på en enkelt tur fra 6,50 til 8 Hryvnias.

I kultur

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 Artikel “Hvordan den første højhastighedssporvognslinje i USSR dukkede op i Kiev. Historiske fotos. På webstedet "www.autoconsulting.ua" . Dato for adgang: 25. december 2015. Arkiveret fra originalen 25. december 2015.
  2. ↑ 1 2 Encyclopedia of Modern Ukraine : i 25 bind / Ed. I. M. Dzyuba og andre - Kiev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ukrainsk)
  3. ↑ Artikel "Historie om udviklingen af ​​bysporvognen". På webstedet "KIEVPATRANS"  (ukr.) . Dato for adgang: 4. februar 2016. Arkiveret fra originalen 4. februar 2016.
  4. ↑ Veklich V.F. Økonomisk og social udvikling i Kiev. 1976-1980 // redaktion: Alymov A. N. , Veklich V. F. m.fl. - K .: Naukova dumka, 1977. - 604 s. I samarbejde.
  5. ↑ 1 2 S. P. Beikul K. A. Bramsky Kiev sporvogn 1892-1992. Til 100-året for idriftsættelsen K.: Budivelnik, 1992 - S. 71 Oplag 10.000 eksemplarer. ISBN 5-7705-0495-1  (ukr.)
  6. ↑ Krat V.I. Vladimir Filippovich Veklich // Kommunale tjenester i byer. Kiev: Teknik - 1998. - Nr. 17. - S. 3-9. — ISSN 0869-1231  (ukr.)
  7. ↑ Artikel af Natalin Sidorenko For 45 år siden i Kiev begyndte de at bygge den første højhastighedssporvognslinje i USSR på hjemmesiden for avisen Facts and Comments . Hentet 11. januar 2016. Arkiveret fra originalen 13. januar 2016.
  8. ↑ K. A. Bramsky Historien om elektrisk transport af byen Kiev i ansigterne Kiev: 2001 - 60 s, [17] ill. (ukr.)
  9. ↑ Ukrainsk sovjetisk encyklopædi / Ed. O. K. Antonov og andre - K .: Hovedudgaven af ​​den ukrainske sovjetiske encyklopædi, 1984. - T. 4. - kn.1 - S. 225, ill. - 50 170 eksemplarer.
  10. ↑ Veklich V. F. Nye tekniske løsninger til elektrisk transport i byer - K.: Budivelnik, 1975. - 60, [2] s. : syg.
  11. ↑ Dyakonov V.K. Veklich V.F. Brugen af ​​automatiseringsenheder på en højhastighedssporvogn // Ukraines kommunale økonomi. - 1971. - Nr. 3. - S. 38-40. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
  12. ↑ Sporvogn i Kiev . Hentet 10. april 2021. Arkiveret fra originalen 10. april 2021.
  13. ↑ kom senere ind på Khreshchatyk-linjen
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Mashkevich S.V. _ _ _ _. Serie: Historie. Filosofi. Politiologi: sb. Videnskaber. prats. - Odessa: Phoenix, 2015. - VIP. 9. - S. 23-27.
  15. ↑ 1 2 Åbningen af ​​elektrisk trafik langs Kirillovskaya-linjen af ​​bybanen vil følge senest ved udgangen af ​​indeværende måned]] // Kievlyanin . - 1896. - Nr. 23. - 23. Januar. - S. 2.  (Russisk doref.)
  16. ↑ i 1900 blev den forlænget langs Lukyanovskaya-linjen til Lukyanovskaya-pladsen.
  17. ↑ i 1900 gik ind på Lvov-linjen
  18. ↑ plot fra st. Pirogov til Kadetskoye-motorvejen - fra august 1895
  19. ↑ afsnit "Khreshchatyk - st. Fundukleevskaya (nu - B. Khmelnitsky St.) - blvd. Shevchenko" blev lukket den 1. august 1934 .
  20. ↑ i januar 1896 udvidet til st. Moskva, og i 1905  - til Militærskolen.
  21. ↑ i dag, den 20. august, åbner bevægelsen af ​​elbiler langs bybanen Khreshchatyk-Vokzal // Kievlyanin. - 1894. - Nr. 229. - 20. August. - S. 2.  (Russisk doref.)
  22. ↑ senere - Vladimirskaya
  23. ↑ 1 2 Åbning af trafik på nye linjer i bybanen // Kievlyanin . - 1899. - Nr. 275. - 5. oktober. - S. 3.  (Russisk doref.)
  24. ↑ afsnit "Peter og Paul Square. - Pushcha-Voditsa (14. linje) "- fra 16. december  (29),  1900
  25. ↑ 1 2 Mashkevich S. V.  Transport og udvikling af stedet: historie om sporvognslinjen Kiev - Pushcha-Vodytsia Arkiveksemplar dateret 22. januar 2021 på Wayback Machine // Etnisk historie for folkene i Europa: sb. Videnskaber. prats. - 2012. - Nr. 38. - S. 22-32. — ISSN 2309-9356. (ukr.)
  26. ↑ Til åbningen af ​​Mezhigorskaya-linjen // Kievlyanin . - 1904. - Nr. 83. - 23. Marts. - S. 4.  (Russisk doref.)
  27. ↑ fra 1905 udvidet til Lavra
  28. ↑ Ny linje i bybanen // Kievlyanin . - 1905. - Nr. 223. - 14. august. - S. 3.  (Russisk doref.)
  29. ↑ 1 2 3 Mashkevich S. V.  Historien om de lokale sporvognslinjer i Kiev. JEG. Svyatoshinsky sporvogn // Lokal viden: Videnskaber. magasin. - 2014. - Del 1 (86). - S. 35-44. — ISSN 2222-5250. (ukr.)
  30. ↑ 24. november ( 7. december )  , 1916 udvidet til Artshkola, 10. april 1918 udvidet til Chokolovka.
  31. ↑ 1 2 3 Mashkevich S. V.  Historien om de lokale sporvognslinjer i Kiev. II. Kadetska (Artileri) linje // Krayznavstvo: videnskabeligt tidsskrift. - 2014. - Del 2 (87). - S. 15-27. — ISSN 2222-5250. (ukr.)
  32. ↑ Åbning af bevægelsen af ​​vogne på Karavaevskaya-linjen på bybanen // Kievlyanin . - 1909. - Nr. 166. - 18. Juni. - S. 3.  (Russisk doref.)
  33. ↑ afsnittet "Militærskole - Ioninsky Kloster" har været i drift siden 23. juli 1909
  34. ↑ i 1913, 2 flere rutevejledninger til Lysa Gora og Sapernaya Slobidka
  35. ↑ 1 2 Mashkevich S. V.  Historien om de lokale sporvognslinjer i Kiev. III. Demіїvsky sporvogn // Kraєznavstvo: videnskabeligt tidsskrift. - 2017. - Del 1/2 (98/99). - S. 81-94. — ISSN 2222-5250. (ukr.)
  36. ↑ Til åbningen af ​​bevægelsen af ​​vogne på linjen Prorznaya - Shulyavka // Kievlyanin . - 1910. - Nr. 342. - 11. december. - S. 4.  (Russisk doref.)
  37. ↑ sektion fra Khreshchatyk til st. Vladimirskaya lukkede i januar 1950
  38. ↑ sektioner "Kædebroen - Nikolskaya Slobidka" og "Nikolskaya Slobidka - Darnitsa" lanceret i maj 1912 , "Nikolskaya Slobidka - Brovary" - i 1913
  39. ↑ benzin sporvogn
  40. ↑ Scripophily.ru Antikke værdipapirer . Dato for adgang: 18. januar 2018. Arkiveret fra originalen 18. januar 2018.
  41. ↑ Komplet samling af love i det russiske imperium. Forsamling tredje. Bind X. Afsnit 1. 1890 . Hentet 17. januar 2018. Arkiveret fra originalen 23. januar 2018.
  42. ↑ Landets vigtigste historiske portal | Den første sporvogn i Rusland (Kiev) . Hentet 17. januar 2018. Arkiveret fra originalen 11. november 2017.
  43. ↑ Vechirnіy Kiev : Sporvogne bør opgraderes på tre hovedgader  (Ukr.) . vechirniykiev.com.ua (24. oktober 2016). Hentet 25. januar 2019. Arkiveret fra originalen 25. januar 2019.
  44. ↑ Storstilet genopbygning i 3 år: skift beløbet på Kontraktovskaya-pladsen  (ukr.) . Aften Kiev . vechirniy.kyiv.ua (4. marts 2019). Hentet 6. april 2020. Arkiveret fra originalen 6. april 2020.
  45. ↑ Yuri Pavlov. High-speed sporvogn i Kiev vil blive udvidet til Palace of Sports - Klitschko . UBR.ua. _ ubr.ua. Hentet 25. januar 2019. Arkiveret fra originalen 25. januar 2019.
  46. ↑ Forfatter: Taras Kaidan. KMDA's afdeling for lokalitet og arkitektur blokerer projektet med at bringe en hurtig sporvogn til centrum  (ukrainsk) . Khmarochos (2. april 2018). Hentet 25. januar 2019. Arkiveret fra originalen 2. oktober 2019.
  47. ↑ Khengistov Vladimir. Klitschko betroede zbuduvati sporvogn fra stationen til "Sport Palace". Tse mayut zrobiti for 4 sten  (ukrainsk) . Khmarochos (13. marts 2020). Hentet 6. april 2020. Arkiveret fra originalen 6. april 2020.
  48. ↑ Stort byggeri: en ny transportmotorvej vil dukke op i Kiev på venstre bred . www.segodnya.ua. Hentet 25. januar 2019. Arkiveret fra originalen 25. januar 2019.
  49. ↑ Kievmiskbuduvannya. Overordnet plan for byen Kiev (projekt)  (ukr.) . kga.gov.ua. Hentet 25. januar 2019. Arkiveret fra originalen 9. januar 2019.
  50. ↑ Kievmiskbuduvannya. Masterplanen for udviklingen af ​​hovedstadsområdet i Kiev og byområdet frem til 2025 (udkast) - Tillæg 17 "Reik Passenger Transport"  (ukr.) . Dato for adgang: 25. januar 2019.
  51. ↑ Genopbygning af transportudvekslingen nær Chernigovskaya metrostation i Kiev er planlagt til at begynde i 2020 . kievvlast.com.ua Hentet 25. januar 2019. Arkiveret fra originalen 25. januar 2019.
  52. ↑ "KIEVER TRAM" . Hentet 29. marts 2022. Arkiveret fra originalen 10. januar 2020.

Litteratur

Links

 Sporvognssystemer i Ukraine inden for grænserne af 1991
Drift
1000 mm
1524 mm
Dåse
1000 mmMejeri ¹ (1989-2014)
1524 mm
Lukket
1000 mm
1435 mmKolomyia (forstad) (1886-1967)
1524 mm
Noter: ^  [K] - Konka ; ^  [P] - damp; ^  [B] - benzinmotor
¹ - er placeret i de områder, hvor kontrol over det gik tabt som følge af den russiske invasion af Ukraine siden 2014. Hvis systemet var lukket før den 23. februar 2014, er tallet ikke fastsat.
  Kiev transport