Konstantinovsky sporvogn

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 26. februar 2017; checks kræver 16 redigeringer .
Konstantinovsky sporvogn
Beskrivelse
Land  Ukraine
Beliggenhed Konstantinovka
åbningsdato 23. august 1931
Lukkedato december 2016
Operatør Konstantinovsky sporvognsafdeling
Rutenetværk
Antal ruter en
Netværkslængde 50,7
rullende materiel
Antal vogne 4 (gyldig 0)
Hovedtyper af PS KTM-5M3
Depotnummer en
Tekniske detaljer
Sporbredde 1524 mm [1]
Billetpris 1 Hryvnia 25 kopek (fra 01.01.13)
Elektrificering 600 V

Konstantinovsky sporvogn  er et offentligt transportsystem i byen Konstantinovka, Ukraine . Åbnet 23. august 1931 . Fra 2010 var der 2 ruter, 50,7 km netværk og 13 biler. I december 2015 blev trafikken stoppet på ubestemt tid på grund af reparationer af infrastrukturen. Fra marts 2016 er sporvognstrafikken genoptaget. Fra september 2016 fortsætter servicen på rute 4, der er planer om at genoprette trafikken på rute 3.

I december 2016 blev der stjålet 2 km køreledning, siden er trafikken standset og er ikke planlagt genoprettet.11. 07.18 Konstantinovsky-sporvognen blev officielt lukket, virksomheden blev likvideret

Rute

Historie

Sporvognstrafik i Konstantinovka blev åbnet den 23. august 1931 med to brugte biler X fra Moskva langs den enkeltsporede rute nr. Lenin (nu - Pravoberezhnaya).

I oktober 1931 blev linjen forlænget fra Dmitrovka til Bottle Plant (nu - Belousova Street), og i november 1931 fra Metallurgists Park langs gaden. Lenin og Ostrovsky til Santurinovka (nu Konstantinovka-stationen), rute nr. 1 "Santurinovka - Flaskefabrik". Samtidig var det planlagt at forlænge linjen til Druzhkovka (dette kan kategorisk ikke være, Druzhkovka er en naboby) og Krasny Gorodok.

Den 15. januar 1932 blev en ny enkeltsporet isoleret linje indført fra broen over Krivoy Torets-floden (distriktets eksekutivkomité) til klinikken, rute nr. 2 blev søsat, og den 19. januar blev den forlænget med 1 stop fra kl. klinikken til Sygehus nr. 1.

I 1932 blev der bygget en bro over Krivoy Torets, linjen på den anden rute blev forlænget fra distriktets eksekutivkomité til flaskefabrikken (på den anden side af jernbanen, begge ruter hang ikke sammen).

I 1933 blev en ny linje introduceret fra Hospital nr. 1 til Stalinsky Gorodok (det moderne centrum af venstre bred - Krasny Gorodok / Sputnik / Zink-regionen), rute nr. 2 blev forlænget: "Flaskefabrik - Krasny Gorodok - Stalinsky Gorodok (Zink Plant)".

Ruter for 1. januar 1934

I 1934 blev sporvognspark nr. 1 bygget på højre bred (1. rute) nær den endelige flaskefabrik til 20 biler, og på venstre bred en hangar.

Genopbygning efter krigen

Efter byens befrielse den 1. maj 1944 blev rute nr. 1 "Station - Byråd - Flaskefabrik" sat i stand (2 biler kørte).

I sommeren 1944 blev linjen på venstre bred genoprettet: ”Bro - st. Khmelnytsky" på gaden. Emelyanov, Burdenko og ave. Lomonosov, i 1945 blev linjen udvidet til førkrigsterminalerne: "Flaskefabrik (Khlebozavod) - Zinkfabrik". Samme år blev parken på højre bred genoprettet.

Ruter for 1. januar 1945

I 1947 blev der bygget venderinge på 1. rute i stedet for blindgyder.

I november 1948 blev linjen fra Flaskefabrikken forlænget langs gaden. Lenin til vægtningsanlægget (Krasny Khutor), rute nr. 1 "Station - vægtanlæg".

I 1951 blev 2. rutes linje forlænget fra Zinkværket langs gaden. Zhdanov (nu - Levoberezhnaya) til landsbyen. Zinkfabrik, rute nr. 2: "Bageri - Zinkfabrikkens landsby (Ukrzinc Plant)".

I januar 1959 indførtes en ny enkeltsporet bane med 3 sidespor fra Vægteværket langs gaden. Lenin, Partizanskaya, Shchors (nu Preobrazhenskaya), Druzhkovskaya og Karernaya til Mejeriet, rute nr. 1 er blevet forlænget: "Station - Pervomayskoye (Mejerifabrik)".

I 1961 blev der bygget vendecirkler på den anden rute i stedet for blindgyder.

I 1962 begyndte byens virksomheder en storstilet konstruktion af nye sporvognslinjer, hovedsageligt til deres værksteder, konstruktionen blev afsluttet:

Den 30. juni 1965 gik de første sporvogne over jernbanen langs den nye sporvognsbro (byggeriet blev udført fra slutningen af ​​1962): to isolerede sporvognssystemer blev slået sammen, det andet spor blev færdiggjort langs gaden. Emelyanov til City Hospital nr. 1, og rute nr. 2 blev forlænget langs gaden. Belousov til kostskole nr. 1. Hangardepotet (nr. 2) fra 2. rute blev revet ned på grund af anlæggelsen af ​​en ny overkørsel. Senere, i 1966, blev Depot nr. 1 udvidet til 60 pladser.

Den 29. september 1965 blev en ny enkeltsporet linje indført fra City Hospital nr. 1 til Novoselovka (skole nr. 9), rute nr. 3 "Internat nr. 1 - Novoselovka" blev søsat.

Den 3. december 1966 blev linjen fra kostskole nr. 1 forlænget langs gaden. Belousova og Shevchenko til det centrale marked, rute nr. 2 og nr. 3 er blevet forlænget.

I 1966 - 1968 blev den anden sti anlagt fra hospital nr. 1 til hospital nr. 3 langs Ave. Lomonosov, og i 1968 - 1970  - i byens centrum til stationen.

Ruter for 1. januar 1970

I 1970 - 1975 blev der bygget et nyt depot til 100 pladser i Santurinovka-området. En ny linje blev bygget til det i maj 1975 fra gaden. Pushkinskaya på gaden. Bygherrer og søsat rute nr. 4 "Mejeri - Depot".

I 1976 blev sporvognsnettet på Santurinovka genopbygget: skinnerne langs gaden blev fjernet. International og Kiev, lagt - på gaden. Krasnodar og Pushkinskaya, hvilket gjorde det muligt at gå videre til opførelsen af ​​en ny overkørsel langs gaden. Telman (nu Sobornost) på tværs af jernbanen og Krivoy Torets-floden (konstruktion færdig i 1980 ). Det var planlagt at forlænge linjen (dobbeltspor) fra Novoselovka til Berestovsky-statsgården.

I 1979 blev alle linjer (undtagen Novoselovskaya og fra Kievskaya St. til Stroitel-biografen) dobbeltspor.

Byggeriet af sporvognsspor langs den nye overkørsel samt gaderne Telman, Miroshnichenko, Slavyanskaya, konstruktionen af ​​en ny vendering ved busstationen og demonteringen af ​​en del af linjen i landsbyen Krasny Oktyabr-værket blev afsluttet i 1990 , i forbindelse med hvilken rute nr. 5 "Busstation - Biograf "Stroitel" - Depot.

Ruter for 1. januar 1991

I 1997 blev bevægelsen af ​​2. rute omorganiseret: uden at vende om ved "Bus Station"-ringen begyndte den at gå langs overkørslen til "Stroitel"-biografen (rute nr. 2 + 1 eller nr. 21) og til depotet (rute nr. 2 + 4 eller nr. 24), og rute nr. 5 er lukket.

Ruter for 1. januar 1998

I 2000 blev forsøgsruter indført (eksisterede indtil 2002 ):

Hele bynettet var midlertidigt lukket fra 25. juni 2004 til 24. august 2005 : rute nr. 3 og nr. 4 (en vogn hver) blev søsat.

Den 9. maj 2006 blev rute nr. 25 (tidligere nr. 24) "Central Market - Krasny Gorodok - Depot" restaureret, omdøbt i begyndelsen af ​​2007 til rute nr. 2, fungerede indtil 2007 (lukket på grund af rovdrift af en del af kontaktnetværket).

I 2007 blev rute nr. 2 søsat til Rutebilstationen (som før 1990 ): "Centralmarkedet - Rutebilstation", men lukket i 2009 .

I september 2008 blev en enkeltsporet linje til Stroitel-biografen genoprettet, rute nr. 4 blev søsat, med retur fra Mejerifabrikken til Depotet (terminalerne er ikke ændret). Ved udgangen af ​​2009 var denne sektion ikke længere i drift.

Den 25. december 2010 blev rute nr. 3 lukket, og den 13. marts 2011  blev den genoprettet.

Indtil begyndelsen af ​​2012 forblev skinner og kontaktnet udelukkende langs ruter nr. 3, 4 såvel som i området for den nordlige overkørsel; på venstre bred (bortset fra Novoselovka), såvel som i Stroitel-biografen, blev skinnerne gravet ud, kontaktnetværkene blev fjernet. Dette blev en del af sporvognstrafikoptimeringsprogram foreslået af den nuværende ledelse af KTU. Sådanne tiltag vakte harme hos byens indbyggere.

Så i øjeblikket er der 2 ruter (som hver betjenes af 2 sporvogne):

Ledelsen og ansatte i KTU henvendte sig til pensionister (som har lovlig ret til at rejse gratis) med en anmodning om at betale for rejser på grund af sporvognsafdelingens økonomiske problemer. Pensionister Novoselovka for det meste virkelig begyndte at betale for rejser. Flertallet af pensionister i mikrodistriktet i Chervony (hvor mejerifabrikken ligger) ignorerede denne anmodning. Dette (udover nedbrud på grund af levetid) kan forklare de konstante problemer i sporvognenes bevægelse på 4. rute.

Men i begyndelsen af ​​2014 var rute nr. 3 lagt i mølpose.

I 2014 var der én rute tilbage (nr. 4). Der er 3 vogne på ruten.

I begyndelsen af ​​2015 kørte 2 sporvogne ind på rute nr. 4.

Den 11. december 2015 blev den sidste rute nr. 4 ifølge officielle udtalelser lukket - i perioden med reparation af den nordlige overkørsel. Kun én vogn har arbejdet på ruten de seneste måneder.

Fra september 2016 fortsætter sporvognsbetjeningen på rute nr. 4. Det er planen at genoprette trafikken på rute nr. 3.

Den 26. december 2016 blev trafikken lukket [2] .

Den 11. juli 2018 blev Konstantinovsky-sporvognen officielt lukket, virksomheden blev likvideret.

Rullende materiel

I øjeblikket betjenes ruterne af vogne af følgende typer:

Tidligere var der også:

Litteratur

Links

Noter

  1. ↑ Gorelektrotrans . Arkiveret fra originalen den 15. juli 2012.
  2. ↑ Sporvogne vil ikke længere køre i Konstantinovka | Konstantinovka . Hentet 15. februar 2017. Arkiveret fra originalen 15. februar 2017.
 Sporvognssystemer i Ukraine inden for grænserne af 1991
Drift
1000 mm
1524 mm
Dåse
1000 mmMejeri ¹ (1989-2014)
1524 mm
Lukket
1000 mm
1435 mmKolomyia (forstad) (1886-1967)
1524 mm
Noter: ^  [K] - Konka ; ^  [P] - damp; ^  [B] - benzinmotor
¹ - er placeret i de områder, hvor kontrol over det gik tabt som følge af den russiske invasion af Ukraine siden 2014. Hvis systemet var lukket før den 23. februar 2014, er tallet ikke fastsat.