| Lviv sporvogn | |
|---|---|
| Beskrivelse | |
| Land | Ukraine |
| Beliggenhed | Lviv |
| åbningsdato | 3. maj 1880 |
| Operatør | LKP "Lvivelectrotrans" |
| Rutenetværk | |
| Antal ruter | 7 (pr. 1. september 2022) |
| Netværkslængde | 82 km |
| Rutens længde | 41 km (en vej) |
| rullende materiel | |
| Antal vogne | 154 |
| Hovedtyper af PS | Tatra KT4 , Tatra T4 , Electron T5L64 , Electron T3L44 |
| Depotnummer | to, alle vogne anløber depot nr. 2. Vognene repareres på depot nr. 1. |
| Tekniske detaljer | |
| Sporbredde | 1000 mm (1m) |
| Billetpris | 10,00 eller 8,50 UAH (generelt); 5,00 UAH (fortrinsret) |
| Elektrificering | 550 - 600 V |
| Kontakt netværkshøjde | op til 6 m. |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Lviv sporvogn er Lvivs bytransportsystem, det eneste sporvognssystem i det vestlige Ukraine og det største blandt smalsporede sporvognssystemer i Ukraine .
I årene 1880-1908 blev der brugt hestetræk, fra 1894 - elektrisk. Det er det første hestetrukne sporvognssystem på det moderne Ukraines territorium og det andet på elektrisk trækkraft efter Kiev [1] [2] .
Systemet modtog den største udvikling på tærsklen til Anden Verdenskrig, da det var den vigtigste transportform i Lviv, med åbningen af trolleybussen i 1952, begyndte det at miste sin position. Fra 1. september 2022 kører vognene på 7 ruter, der drives af forsyningsselskabet Lvovelectrotrans . I 2021 stod sporvognen for 25 % af byens passagertrafik.
Det er planen, at sporvognen i fremtiden vil blive en prioriteret transportform i Lviv [3] .
| Ingen., |
Kort | Beskrivelse af ruten, længde én vej |
|---|---|---|
| en | Hovedjernbane banegård > pl. Kropyvnytskyi > NU "Lviv Politekhnika" hovedpostkontor > center (kryds med Svobody Ave.) > pl. Marked - st. Podvalnaya > st. Lychakivska - st. Mechnikov - Pogulanka, 7,0 km ( her og længere i én retning ). Midlertidigt fra 29.08 til 15.10.22 på grund af reparation af støttemuren ved gaffelen af ruter nr. 1 og 2 foran National University "Lviv Polytechnic" fra gaden. Povalnaya-vogne følger gennem gaden. Gonty, Torgovuyu-pladsen, st. Gorodotskaya til pl. Kropivnitsky | |
| 2
|
st. Zhytomyrska > kryds med st. Kievskaya og st. Kotlyarevsky. > st. Copernicus > Hovedpostkontor > centrum (kryds med Svobody Ave.) > pl. Rynok > st. Podvalnaya > st. Lychakivska > U-vending i begyndelsen af gaden. Pasichnaya . 7,0 km. Midlertidigt fra 29.08 til 15.10.22, på grund af reparationen af støttemuren ved gaffelen af rute nr. 1 og 2 foran Lviv Polytechnic National University, følger bilerne fra begyndelsen af gaden. Lychakovskaya gennem gaden. Franko, kulturpark, st. Kotlyarevsky til krydset af gaden. Kievskaya og videre ad ruten. | |
| 3 |
Pl. Katedralen > st. Iv. Franko >kulturpark > st. Sakharova - Aquapark (drej foran Nauchnaya-gaden). 5,3 km | |
| fire |
Hovedjernbane banegård > pl. Kropyvnytsky - st. Kyivska > st. Kotlyarevsky > kulturpark > pl. Ivan Franko - st. Stus > pr. Ch. viburnum > - st. Vernadsky. 9,3 km. | |
| 6 | Hovedjernbane jernbanestation > Kropyvnytsky-pladsen > st. Horodotska > Torgovaya ploshcha > st. B. Khmelnitsky > pl. Stary Rynok > st. Gaidamatska > st. Bohdan Khmelnitsky > jernbane. station " Pidzamche " > st. Promyslovaya > st. Mykolaichuk. 7,0 km. | |
| 7 AFLYST |
st. Tatarbunarskaya - st. Shevchenko - pl. Handel - st. Kælder - st. Lychakivska - st. Mechnikov - st. Pogulyanka . 7,6 km . Aflyst på grund af eftersyn Shevchenko fra nr. 30 til nr. 122. Delvist fra gaden. Kælder til Pogulyanka erstattet af rute nr. 1 | |
| otte |
Pl. Katedralen > st. Iv. Franco > st. Stus > pr. Ch. viburnum > - st. Vernadsky. 7,2 km. | |
| 9 |
Hovedjernbane banegård > pl. Kropyvnytsky - st. Kiev> st. Kotlyarevsky > kulturpark > st. Iv. Franco > Sobornaya pl. > st. Podvalnaya > st. Ivan Gonty > st. B. Khmelnitsky > pl. Stary Rynok > Torfyanaya gaden. 7,4 km. |
Fra tid til anden afgår biler som udflugtsbiler: nr. 093 af 1911-nummeret, nr. 002 - den restaurerede Gotha T-59E, samt bil 869 "Tatra" T4.
En af de første (efter Wien ) hestetrukne sporvogne i Østrig blev søsat i Lviv i 1880 . Det blev drevet af Società Triestina Tramway . To linjer opererede, som i gennemsnit transporterede 1.867.000 passagerer om året. I 1889 bestod den hestetrukne sporvogn af 105 heste og 37 passager- og godsvogne. Gennemsnitshastigheden var 6,4 km/t. På grund af byens hurtige vækst var den hestetrukne sporvogn snart ude af stand til at imødekomme den voksende efterspørgsel efter transport.
Den 5. maj 1880 blev den første dobbeltsporede hestetrukne linje lanceret på det moderne Ukraines territorium "Ferdinand Kaserne - Toldpladsen " langs gaden. Grudetskaya (nu - en del af Gorodotska St. ), Kazimirovskaya (nu - en del af Gorodotska St.), Golukhovsky Square (nu - Torgovaya Square), st. Karl-Ludwig (nu - Svobody Avenue ), Mariatskaya Square (nu - Mickiewicz Square ), Galician Square, Bernardinskaya Square (nu - Cathedral Square ), st. Charnetsky (nu - Vinnichenko-gaden). Den første linje blev betjent af 5 hestetrukne vogne.
Den 1. juli 1880 blev linjen forlænget fra Ferdinand-kasernen langs gaden. Grudetska (nu - en del af Gorodotska St.) til hovedbanegården : "Main Station - Customs Square ". Depotet lå på St. Bema (nu Yaroslav den Vise Gade).
Den 16. marts 1881 blev en ny dobbeltsporet hestetrukket linje "Golukhovsky Square (nu Torgovaya Square) - Podzamche (Zholkivska Rogatka)" introduceret langs gaden. Handel, pl. Krakow (nu - Prince Yaroslav Osmomysl Square), st. Zholkovskaya (nu - Bogdan Khmelnitsky St.). En ny rute er blevet lanceret (betinget - nr. 2) " Hovedbanegården - Podzamche ".
I 1906 købte byen sporvognen af sporvognen Società Triestina, hvorefter elektrificeringen af sporene begyndte. Den sidste hestesporvogn kørte gennem byen den 29. december 1908 .
Siden 1888 har der været adskillige projekter til opførelse af en dampsporvogn i byen, inklusive en, der skulle betjene Lvov-Belzetskaya jernbanen og dens Lvov-station - Kleparov-stationen. Ingen af dampsporvognsprojekterne blev til noget.
Det østrigske (Wien) firma Siemens-Halske bygger den første elektriske sporvognslinje. I foråret 1893 blev den første elektriske sporvognsrute godkendt (fra stationen til Lychakov). Byggeriet begyndte i august 1893 . Den 27. april 1894 ankom de første østrigsk fremstillede vogne (byen Graz ).
Den elektriske sporvogn i Lviv begyndte sit arbejde den 31. maj 1894 - tidligere end i mange europæiske hovedstæder. Linjens længde var 6,86 km, og antallet af biler nåede op på 16. Efter lanceringen af den elektriske sporvogn faldt hestetrafikkens andel gradvist, og i 1908 ophørte hestesporvognen endelig med at eksistere. I 1896 var længden af de drevne elektriske sporvognslinjer 8,3 km, i 1909 var den allerede 25 km.
Den første rute så således ud: “ Station - st. Leon Sapieha (nu - Stepan Bandera st.) - st. Copernicus - st. slovakisk - st. Sykstutskaya (nu - Doroshenko St.) - st. Getmanskaya (nu - Svobody Avenue ) - Mariatskaya-pladsen (nu - Adam Mickiewicz-pladsen ) - st. Bathory (nu - Prince Roman st.) - st. Panskaya (nu - en del af Ivan Franko -gaden) - st. Zyblekevich (nu - en del af Ivan Franko-gaden) - st. St. Sophia (nu en del af Ivan Franko Street) - skolen for St. Sophia (nu Energosbyt, Stryisky Park). Depotet var ved St. Vuletskaya (nu - Dmitry Vitovsky St.).
Den 5. juni 1894 blev en midlertidig linje lanceret i anledning af åbningen af den regionale udstilling i Kilinsky Park (nu Stryisky Park) "School of St. Sophia - Upper Entrance of the Exhibition" på gaden. St. Sophia (nu - en del af Ivan Franko-gaden) og st. Ratslavitsky (nu - Samchuk St.). Nedlagt i september 1894 .
Den 30. oktober 1894 blev en ny Lychakovskaya -linje "ul. Getmanskaya (nu - Svobody Avenue) - Lychakov "på gaden. russisk, st. Kælder, st. Charnetsky (nu - Vinnichenko St.), st. Lychakovskaya til gaden. St. Peter (nu - Mechnikova gade).
Den 14. december 1894 blev Lychakovskaya-linjen forlænget fra St. Peter og Paul-kirken (nu - Mechnikova Street) til Lychakivska Rogatka (eller Zastava, nu - Lychakovsky Park) - en enkeltsporet sektion og en enkeltsporet sektion gren "ul. Lychakovskaya - Lychakiv kirkegård "på gaden. St. Peter (nu - Mechnikova gade).
Den 1. august 1896 købte byen den elektriske sporvogn af Siemens-Halske.
I 1906 begyndte nummereringen af ruter: ŁD - "Lychakov - Main Station" og KD - "Kilinsky Park (St. Sophia School) - Main Station".
I 1899 nåede antallet af årligt transporterede passagerer 5 millioner, hvilket gav anledning til spørgsmål om den videre udvikling af sporvognsnettet, bilparken og først og fremmest institutionen, der skulle levere elektrisk strøm. Vendepunktet i Lviv-sporvognens historie var 1907 , da et nyt kraftværk blev lanceret. I år blev 12 millioner mennesker transporteret.
I 1913 udgjorde trafikmængden 32 millioner passagerer, og i 1940 allerede 64 millioner, med en samlet længde af sporvognslinjer på mere end 70 km.
Den 18. januar 1907 blev en ny elektrisk sporvognslinje ”St. Leona Sapieha (nu - Bandera Street) - Grazhina Villa (nu - Gordinsky) ”på gaden. Pototsky (nu - General Chuprynka St.), st. Shimonovichev (nu - Melnik St.), st. 29. november (nu - Konovalets gade).
I juni 1907 blev linjen "Sk. Sophias skole - Park Kilinsky" genindført langs gaden. St. Sophia (nu - en del af Ivan Franko-gaden) og st. Ratslavitsky (nu - Samchuk St.).
31. oktober 1908 indført en ny linje "st. Kazimirsky (nu - Gorodotska St.) - Yanovskaya slangebøsse (nu - Yanovskoye kirkegård) "på gaden. Yanovskaya, såvel som den elektrificerede linje "Area. Golukhovskikh (nu - Torgovaya-pladsen) - st. Yanovskaya" på gaden. Kazimirovskaya, GJ-ruten "Golukhovsky Square - Yanovskaya Rogatka" (senere - HJ) blev lanceret.
31. oktober 1908 indført en ny linje "Wienske cafe - Lychakiv kirkegård" fra gaden. Panskaya (nu en del af Ivan Franko Street) på gaden. Grøn, st. Shevchenko (nu - Dneprovskaya st.), St. Kochanowski (nu - Levitskogo St.), ruten HŁ "st. Hetman - Lychakov (Sankt Peter og Pauls kirke). Samtidig blev der bygget et andet spor fra Lychakiv-kirkegården gennem St. Peter og Paul-kirken til Lychakiv Rogatka.
Den 15. december 1908 indførtes en ny linje (delvis elektrificeret hestesporvogn) ”St. Getmanskaya - Zamarstynovka - Zhovkivska Rogatka - Gabrielovka (eller New Sacristy, nu - Lipinskogo Street) ”på gaden. Hetmanskaya (nu - Svobody Ave.), St. Handel, st. Zholkovskaya (nu - Bogdan Khmelnitsky St.), st. Zamarstynovskaya, st. Balonova (nu - Gaydamatskaya St.), st. Zholkovskaya (nu - Bogdan Khmelnitsky St.), st. Volynskaya (nu - Volynskaya gaden og Promyshlennaya gaden). Lancerede en ny rute HG "st. Hetmanskaya - Gabrielovka", på samme tid blev GJ-ruten udvidet til gaden. Hetman: HJ.
Den 29. december 1908 blev den hestetrukne linje "Hovedbanegården - st. Yanovskaya", rute KD er opdelt i 2 ruter: HD "ul. Getmanskaya - Hovedbanegården" og HK "st. Getmanskaya - Kilinsky Park", samt linje W (Vystavochnaya) "Kilinsky Park - Vystavka".
31. december 1908 indført en ny linje "st. Balonova (nu - Gaydamatskaya St.) - Zamarstynov (nu - Gorodnitskaya St.) "på gaden. Zamarstynovskaya. Lanceret en ny rute HZ "st. Getmanskaya - Zamarstynov.
I 1908 blev depot nr. 2 bygget på Zamarstynov.
Allerede efter lukningen af hestesporvognen, den 25. juni 1909, blev strækningen langs gaden elektrificeret. Legions (nu - Svobody Avenue i retning fra stationen) og den 30. august 1909 fra pladsen. Mariatskaya (nu - Mickiewicz-pladsen) gennem den galiciske plads, Bernardinskaya-pladsen (nu - Katedralpladsen ), til gaden. Charnetsky (nu - Vinnichenko-gaden).
Siden 30. august 1909 er HJ- og HŁ-ruterne slået sammen til ŁJ “Lychakiv - st. Grøn - Yanovskaya Slingshot", samt HD og HK i KD "Kilinsky Park - st. Gorodotskaya - Hovedbanegården.
7. august 1910 indført en ny linje "st. Kælder - st. High Castle" på gaden. Teatynskaya (nu - Maksim Krivonos St.), HL-linjen blev forlænget her til UL "Vysoky Zamok - st. 29 november".
I 1910 blev en ny linje "Kilinsky Park - Teknisk Skole (nu - Mushak Street)" introduceret langs gaden. Dvernitsky (nu - Sventsitsky St.), KD-ruten er blevet forlænget her.
Den 21. februar 1914 blev en ny lille linje "Lychakivska Rogatka - Lychakovsky Station" indført, en ny rute HŁ "ul. Getmanskaya - Lychakovsky banegård.
Sporvognen fortsatte med at køre under den russiske besættelse fra 3. september 1914 til 22. juni 1915 , og i 1917-1919 fungerede den uregelmæssigt på grund af mangel på brændstof og senere på grund af ødelæggelsen af kraftværket (endelig restaureret i 1921 ) .
I 1921 blev linjen langs gaden forlænget til 1 moderne stop. 29. november (nu - Konovalets gade).
Siden 1921 er rute W blevet omdøbt til TW "Park Kilinsky - Udstilling".
Den 1. oktober 1922 blev al sporvognstrafik overført fra venstre til højre, overgangen til digital nummerering af ruter begyndte, indtil december 1925 fungerede rute nr. 1, 2, 3, 4, 5 under de gamle betegnelser :
Fra 4. oktober 1923 blev ringruter nr. 6 og 7 søsat:
I 1924 blev nye ruter lanceret:
Så (i 1924 ) fik HZ-ruten nummer 10 (bogstaver blev bibeholdt indtil december 1925 ), og senere en ny rute nr. 11 “ul. 29. november - Teknisk Skole (Snopkov)".
Den 25. juni 1925 blev en ny linje "Marshal Foch Alley (nu - Chernovetskaya St. ) - Grudetska Rogatka" indført langs gaden. Grudetska (nu - Gorodotska St.), rute nr. 8 "Grudetskaya Rogatka - Lychakovsky Station" blev søsat her, HŁ-ruten blev lukket.
Den 10. november 1925 blev en ny linje introduceret fra Golukhovskaya-pladsen (nu Torgovaya-pladsen) til gaden. Zamarstynovskaya på gaden. Solnechnaya (nu - Kulish street), Hospital og st. Under Eg gik rute nr. 9 her uden at ændre på de sidste.
Den 30. november 1929 blev en ny linje "Pruss Square (Ivan Franko Square) - st. Leon Sapieha (nu - St. Stepan Bandera ) "på gaden. Pelchinskaya (nu - Dmitry Vitovsky St.), St. Lenartovich (nu - Nechuy-Levitsky St.), st. Nabelyaka (nu - Kotlyarevsky street), st. På Bayki (nu - Kyiv street) og st. Vyshnevetsky (nu - Rusov Brothers Street), rute nr. 11 blev rettet hertil (senere flyttet fra 29. november Street til stationen, og rute nr. 2 blev lukket), og nye ruter blev lanceret:
Den 15. december 1930 blev strækningen fra Grudetska Rogatka til Bogdanovka forlænget - krydset med gaden. By (nu - Levandovsky-bro), rute nr. 8 er blevet forlænget.
I 1930 blev rute nr. 2 ”Teknisk Skole – st. Grudetskaya - Main Station", rute nr. 3 blev igen forlænget fra Lychakiv-kirkegården til St. Peter og Paul-kirken, ruter T blev lukket (før udstillingen, rute nr. 11), 14, 15 begyndte med jævne mellemrum at køre, og rute nr. 6 og nr. 7 blev også overført:
2. oktober 1933 introducerede en ny enkeltsporet linje fra gaden. Ratslavitska til Stryiska Rogatka på gaden. Poninsky (nu en del af Ivan Franko Street), st. Kozelnitskaya. Rute nr. 10 "Stryiskaya Rogatka - Zamarstynov" er blevet forlænget her.
I 1934 (eller 1935 ) blev ruter nr. 5, 6, 7 lukket, rute nr. 9 blev flyttet fra Kilinsky Park til hovedbanegården. I 1934 - 1937 blev det andet spor lagt langs gaden. 29. november (nu - Konovalets gade), st. Poninsky (nu - en del af I. Franka-gaden), st. Kozelnitskaya.
10. - 25. september 1939 blev sporvognen lukket på grund af krigsudbrud. I september 1939 blev linjen til Kilinsky Park lukket. Efter etableringen af sovjetmagten blev Lvov Tram Trust dannet.
I 1939 blev rute nr. 11 nedlagt, og rute P “Tekniske Skole - st. 1. maj (nu - Russkaya St., Hetmanskie Valy)", samt rute nr. 7 "Bernardinskaya Square - St. Engels (tidligere - 29. november Street, nu - Konovalets Street) ”.
5. december 1939 forlængede linjen fra gaden. Narodnaya til Bogdanovka, rute nr. 8 er blevet forlænget.
I december 1939 blev en ny linje introduceret fra Zamarstynov til Zamarstynovskaya Rogatka langs gaden. Zamarstynovskaya (linje forlænget med 1 stop) og fra den tidligere endestation Yanovskaya Rogatka et stop tættere på Kleparov-stationen blev ruter nr. 3, 10 forlænget, en ny rute nr. 6 "Teknisk skole - ul. Yanovskaya (Yanovskaya Slingshot).
Den 15. december 1939 blev linjen fra Lychakovskaya Rogatka til Lychakov Station lukket, rute nr. 8 “Bogdanovka - Hetmanskie Valy - st. Lychakivska - st. Grøn - Bogdanovka", samt en ny rute nr. 5 "Bogdanovka - Hetmanskie Valy - st. Grøn - st. Lychakovskaya - Bogdanovka.
30. juni 1941 - 15. juli 1941 blev sporvognstrafikken indstillet på grund af fjendtligheder, hvorefter den blev genoptaget af besættelsesmagten. Rute nr. 2 er udvidet til Teknisk Skole (Snopkov), rute nr. 4 er afkortet fra gaden. Tomitsky til markedet, rute nummer 7 gik fra gaden. Germanskaya (tidligere - Engels St. og 29. november St., og nu - Konovalets St.) til centrum, derefter langs gaden. Grøn, st. Lychakovskaya, Marked og tilbage til gaden. tysk, rute P og nr. 6 er lukket.
Under krigen blev sporvognsøkonomien stærkt beskadiget, efter krigen blev den genoprettet. Sporvognstrafikken blev standset fra begyndelsen af juli 1944 til marts 1945 . Restaureringen af sporvognen blev påbegyndt i august 1944 , og allerede den 1. marts 1945 blev 3 ruter lanceret:
Den 1. april 1945 blev linjen ”St. Stalin (nu - Bandera St.) - st. Engels (nu - Konovalets gade) "på gaden. Pushkin og st. Engels, rute nr. 7 "st. 1. maj (Center) - st. Engelsk".
Den 4. april 1945 blev linjen ”St. Stalin - st. Chernyshevsky (nu - Ian Franko street) "på gaden. På Bayki (nu - Kyiv street) og st. Dzerzhinsky (nu - Dmitry Vitovsky St.), rute nr. 9 "Station - st. Dzerzhinsky - st. 1. maj (Centre)".
Den 1. juni 1945 blev linjen "Ave. Lenin (nu - Svobody Ave. ) - Bogdanovka "på gaden. Gorodotskaya, rute nr. 5 "st. 1. maj (Centre) - Bogdanovka.
Den 7. november 1945 blev linjen " St. Gorodotska - st. Shevchenko (tidligere - Yanovskaya St.) "på gaden. Shevchenko, rute nr. 3 "st. 1. maj (Center) - st. Shevchenko.
Siden begyndelsen af 1946 er trafikken langs rute nr. 7 og nr. 9 stoppet på grund af mangel på materiel og mandskab.
Den 16. marts 1946 blev linjen ”St. Chernyshevsky (nu - Ivan Franko St. ) - Stryisky Park "på gaden. Timiryazev og st. Ivan Franko, rute nr. 10 "st. 1. maj (Center) - st. Ivan Franko (Stryisky Park). Senere blev rute nr. 11 “St. 1. maj (Center) - st. Institutskaya (Teknisk Skole)".
Den 15. september 1947 blev linjen til Zamarstynov genoprettet, rute nr. 4 “ul. 1. maj (Center) - st. Zamarstynovskaya.
Den 24. januar 1948 blev linjen langs gaden genoprettet. Grøn og st. Melnikov til st. Lychakovskaya, rute nr. 8 "st. 1. maj (Center) - st. Grøn - st. Mechnikov, samt genoptaget trafik på ruter nr. 7, nr. 9 (suspenderet siden begyndelsen af 1946 ).
Den 11. marts 1948 blev linjen langs gaden genoprettet. Lenin til Avtoremzavod (tidligere Lychakovskaya Rogatka), rute nr. 1 er blevet forlænget.
I august 1948 blev rute nr. 2 "ul. 1. maj (Center) - st. Lenin (Avtoremzavod)", rute nr. 1 ændret: " Station - st. Copernicus - st. Dzerzhinsky (nu - Dmitry Vitovsky St.) - Station ", rute nr. 9 gik i den modsatte retning" Station - st. Dzerzhinsky (nu - Dmitry Vitovsky St.) - st. Copernicus - Station .
Den 1. maj 1949 blev linjen til Høje Slot genoprettet, rute nr. 12 ”St. 1. maj (Centre) - Højborg.
I august 1951 blev trafikken flyttet fra Ave. Lenin (nu - Svobody Ave.) på gaden. Kælder.
Siden 1960'erne, i forbindelse med lanceringen af en trolleybus i byen, er sporvognsnettet blevet reduceret. I 1963 blev linjen langs Zelenaya Street fjernet, og efterfølgende blev en trolleybus søsat der . I 1970 , på grund af vanskeligheder med driften af vogne på veje med bjergrigt terræn, blev linjen til det høje slot lukket, og i 1972 - langs gaden. Ivan Franko på Persenkovka.
I 1972 begyndte leveringer af vogne fra Tjekkiet . I 2005 bestod Lvivs sporvognsflåde af omkring 220 biler, den samlede længde af sporvognssporet oversteg 80 km. Meget af parken er i dårlig stand. Den vigtigste type vogne er Tatra KT4 SU og Tatra T4 SU produceret af den tjekkoslovakiske Tatra -fabrik. Vogne fra 1960'erne fremstillet af Gothaer Waggonfabrik blev brugt til konstruktion og reparation af lærred.
I 1978 begyndte designet af en højhastighedssporvogn i Lviv , men der blev faktisk kun bygget en linje langs gaden. Prinsesse Olga, i begyndelsen af 1990'erne, på grund af krisen, blev alt arbejde med at bygge tunneler stoppet.
Siden 1997 har Lviv rekonstrueret sporvognsspor ved hjælp af soveløs teknologi. Den første del af linjen langs Lychakivska Street blev syet, senere blev næsten alle linjerne i midten syet: st. Ivan Franka, st. Berindi, st. Doroshenko, st. Copernicus, st. General Chuprynka, st. Melnik, st. Evgeny Konovalets, st. Gorodotska, st. Zamarstynovskaya, st. Ivan Gonta, st. Kælder.
I 2001 blev de sidste CME'er frakoblet .
I 2007-2008 blev der leveret 11 brugte sporvogne fra Tyskland , som stadig er i rigtig god stand.
I 2008 blev der truffet en beslutning om at bygge en sporvognslinje til Sykhiv .
Siden den 26. december 2011 har sporvognsremis nr. 1 været lukket som driftsmæssig og ombygget til reparationsplads, og alt rullende materiel er overført til remise nr. 2.
Den 12. juni 2012 ankom den første af to donerede Tatra KT4 SU-sporvogne (nr. 209) fra Vinnitsa , og den 14. juni ankom den anden Tatra KT4 SU-sporvogn (nr. 213).
Den 13. september 2012 begyndte sporvognsrute nr. 6 at køre langs ruten: st. Lipinsky - st. Bogdan Khmelnitsky - st. Kælder - st. Ivan Franko - st. Vitovsky - Station - st. Gorodotska - st. Bogdan Khmelnitsky - st. Lipinsky.
Den 15. december 2012 blev en ny sporvognsrute nr. 10 " Vokzal - Pasichnaya" åbnet (gennem centrum).
Siden december 2012 har der været installeret gratis Wi-Fi i Lvivs sporvogne . Den 5. december 2012 var bil nr. 1170 den første, der blev udstyret.
Den 1. juni 2013 blev en ny sporvognsrute nr. 11 " Station - Kunstakademiet - Domkirkepladsen - Station " åbnet.
Den 27. juni 2013 fandt præsentationen af den første model af den nye lavgulvssporvogn Electron T5L64 , bygget til Lviv , sted på Electron-fabrikken .
Den 23. august 2013 blev Electron T5L64- sporvognen (nr. 1179) sat i drift med passagerer.
Siden den 26. december 2013 har rute nr. 6 været delt i to (nr. 6 og nr. 6A), som kører rundt om centrum i begge retninger:
Fra 30. januar 2014 følger sporvognsrute nr. 11 endestationen ved sporvognsremisen nr. 1) i stedet for banegården . På ruten blev ydelsen øget til 4 biler.
I perioden 12. august 2016 til 4. november 2016 blev nye tredelte biler Electron T3L44 (nr. 1181-1187) leveret til sporvognsremise nr. 1 .
Den 10. november 2016 fandt en testkørsel af Tatra KT4 SU- sporvognen (nr. 1053) sted på en ny linje til Sykhiv (mere end 10 km), der forbinder dette største boligområde i byen med centrum . Den 17. november 2016 blev første etape af den nye sporvognslinje åbnet (rute nr. 8 Sobornaya Square - Dovzhenko Cinema) og sidste gang Tatra KT4 SU sporvognen (nr. 1053).
Fra 12. maj 2017 til 1. september 2017 blev linjen rekonstrueret langs Chernovitskaya Street, ruter nr. 1, 6, 9 løb til Prigorodny-banegården , og U-vendingen blev udført gennem depotet på Gorodotska Street .
Fra 1. september 2017 blev bevægelsen af rute nr. 1, 6, 9, 10 til Hovedbanegården genoprettet .
I marts 2019 blev følgende ruter søsat: Nr. 4 - Kap. jernbane banegård - kulturpark - st. Vernadsky og nr. 5 - Kunstakademiet - st. Mykolaichuk. Sidst aflyst fra 13.05.2018
Fra 13. maj 2019 i forbindelse med ombygningen af pladsen foran hovedbanen. station indtil dens ende, ruter nr. 1, 4, 6, 9 omdirigeres til forstadsbanen. station for en U-vending nær depot nummer 1 med et sidste stop på gaden. Gorodotskaya, 185.
Fra 7. december 2019 på grund af færdiggørelsen af ombygningen af venderingen på pladsen foran hovedbanen. rute nr. 1, 4, 6 og 9 kører igen til hovedbanegården
Den 28. oktober 2020 begyndte den første etape, og fra den 24. marts 2021, den anden etape af eftersynet af sporene og gaden efter rute nr. 1, 4, 9 fra Gorodotska St., 135 til University of Lv. . Polyteknisk læreanstalt på niveau med gymnasiet nr. 3. I denne forbindelse kørte biler af rute nr. 1 og 4 fra hovedstationen langs gaden. Gorodotskaya, Gonty, Podvalnaya og yderligere nr. 1 - langs ruten, og nr. 4 - langs rute nr. 8 til gaden. Vernadsky. Rute nummer 9 fra gaden. Torfyanoy fulgte sin rute til gaden. Kievskaya og videre ad rute nummer 2 til gaden. Zhitomirskaya i stedet for hovedstationen. Rute nummer 7 er midlertidigt afskaffet på grund af eftersyn af gaden. Shevchenko fra nr. 30 til nr. 122. Ruten er delvist erstattet af biler på rute nr. 1 fra begyndelsen af gaden. Kælder til Pogulyanka. Reparationen blev afsluttet den 19. december 2021, og sporvogne nr. 1, 4 og 9 fra denne dato følger deres tidligere ruter angivet i tabellen ovenfor. Midlertidigt fra 29.08 til 15.10.2022, på grund af reparation af støttemuren ved gaffelen af ruter nr. 1 og 2 foran Lviv Polytechnic National University, bilerne på rute nr. 1, og følger fra gaden. Povalnaya på den anden side af gaden. Gonty, Torgovuyu-pladsen, st. Gorodotskaya til pl. Kropivnitsky, og vognene på rute nr. 2 følger fra begyndelsen af gaden. Lychakovskaya gennem gaden. Franko, kulturpark, st. Kotlyarevsky til krydset af gaden. Kievskaya og videre ad ruten.
| Mindeplade til minde om hundredeåret for Lviv-sporvognen | Sporvognsdepot på Horodotska gaden | Sporvognsstoppested mellem Doroshenko og Copernicus gaderne |
Indtil slutningen af 2011 opererede to sporvognsdepoter i Lviv:
Siden oktober 2021 er alle biler blevet overført til depot nr. 2 efter færdiggørelse af dets genopbygning, kun værksteder er tilbage i depot nr. 1.
Hestesporvognsdepotet var placeret på den moderne Gorodetskaya Street, overfor dens skæringspunkt med Gogol Street (næsten ikke bevaret).
Fra 2016 har faciliteterne på LKP "Lvivelectrotrans" omkring 80 km tovejsspor. Omkring 50 % af sporene er spor, der er lagt på stille basis langs gaden. Gorodotsky, Iv. Franko, B. Khmelnitsky, Promyslova, Zamarstinovskaya, Stus, Ch. Kalina, Podvalnaya, pl. Marked, Lychakovskaya, Mechnikov, Kotlyarevsky, Kievskaya, gyde til Ch. jernbanestation, Copernicus og hele rute nr. 2. Samtidig er Lviv den første by i Ukraine, hvor denne teknologi blev anvendt (på stedet langs Lychakivska-gaden nær Vinnikovsky-markedet) [5] . 15 % af sporene - lærredet lagt efter letbanens standarder, altså adskilt fra kørebanen - langs rute nr. 1, 2, 3, 4, 8, delvist nr. 6.
Der er ingen vejkryds mellem sporvogne og jernbanelinjer i Lviv.
Overdækkede pavilloner blev installeret ved stoppestederne for Lviv-sporvognen allerede før Første Verdenskrig [6] Alle disse stoppesteder var udstyret med skraldespande til brugte billetter. I midten af 1970'erne var der ø-stop midt på vejbanen i Lviv; de blev demonteret efter en sporvognsulykke i 1972. Efter genopbygningen af st. Stus og Zamarstinovskaya, lignende moderniserede stop dukkede op på dem.
I 2005 blev den første i Ukraine overdækkede stop-terminal "Main Post Office" bygget i Lviv.
I 2016 har sporvognsruter i Lviv omkring 120 stop (på envejsbasis), på nogle af bunden er der elektroniske displays, der informerer om ankomsttidspunkt for biler på rute nr. 1, 2, 6, 7. Du kan spore bilernes placering på ruterne ved hjælp af EASY WAY-applikationen i en smartphone.
Indtil 31. august 2017 kostede en enkeltbillet UAH 2, for præferencekategorier af borgere - UAH 1.
Prisen fra 1. september 2017 var 3 UAH. , præferencerejser (for studerende på gymnasier og studerende) - 1,50 UAH. [7] . Fra den 16. april 2018 var prisen for en enkelt rejse UAH 5, den reducerede billetpris var UAH 2,50. (for studerende og skolebørn). Straf for billetløs rejse 100 UAH.
Fra den 16. februar 2017 blev det muligt at køre med sporvogne og trolleybusser uden papirbilletter og betale for rejser ved hjælp af smartphones gennem en særlig QR-kode indsat i passagerkabinerne på det rullende materiel.
Fra den 15. januar 2020 er prisen for en enkeltbillet købt hos en chauffør UAH 7, en reduceret billet er UAH 3,5. Når du bruger mobilapplikationer fra Privatbank eller EasyWallet [8] til at betale for rejser, er prisen for en almindelig billet 6 UAH, en reduceret billet er 3 UAH. Bøde for billetløs rejse 120 UAH.
Fra den 27. maj 2021 er prisen for en enkeltbillet købt hos en chauffør UAH 10,0, en reduceret billet er UAH 5,0. Når du bruger mobilapplikationer fra Privatbank eller EasyWallet [8] til at betale for rejser, er prisen for en almindelig billet 8,5 eller 9,0 UAH, en reduceret billet er 5,0 UAH. Straf for billetløs rejse 200 UAH. I marts 2019 blev der indført et betalingssystem via SMS til nummer 877, herunder i en periode på 90 minutter. med mulighed for transplantation.
Ifølge udkastet til generalplan for Lviv indtil 2025 er det planlagt [9] :
I mellemkrigstiden vandrede Buvay, som han blev kaldt af folket, i Lvivs sporvogne. Han opnåede berømmelse og popularitet, da han levede af at synge sin egen sang, som blev populær [10] :
I 1970 blev episoder af filmen " Gamle røvere " optaget i Lvov , i hvis rammer også Lvov-sporvogne var inkluderet [11] .
Route 6 er nævnt i bandets sang
" Brothers of Vipers" "Pige fra Kolomiy":
Pigen fra Kolomiy,
Garna og mad, Fra
sporvognen - "sixtyorka"
kom uventet ud.
Rute nummer 7 er nævnt i sangen fra gruppen " Scriabin " "To є Lviv" [12] :
"Simka" ned, vend til Pogulyanka,
Zelenka vredt, for hele tiden er hun tavs.
| Transport i Lviv | |
|---|---|
| |
| Sporvognssystemer i Ukraine inden for grænserne af 1991 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Drift |
| ||||||
| Dåse |
| ||||||
| Lukket |
| ||||||
| Noter: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - damp; ^ [B] - benzinmotor ¹ - er placeret i de områder, hvor kontrol over det gik tabt som følge af den russiske invasion af Ukraine siden 2014. Hvis systemet var lukket før den 23. februar 2014, er tallet ikke fastsat. | |||||||
| Sporvognssystemer med en måler i det postsovjetiske rum | |
|---|---|
| Krim [1] | |
| Letland | Liepaja |
| Rusland | |
| Ukraine | |
| Estland | Tallinn [3] |
| |
