| Kiev rute taxa | |
|---|---|
| bussystem | |
| Land | Ukraine |
| By | Kiev |
| åbningsdato | 1960 |
| Arrangør | Department of Transport Infrastructure i KSCA |
| Transportvirksomheder |
|
| Billetpris | 6-10 UAH |
| Rutenetværk | |
| Antal ruter | 153 |
| rullende materiel | |
| Hovedtyper af busser | |
Kiev-rutetaxa er en type offentlig transport i Kiev, der transporterer passagerer og bagage , som regel med busser af mellem- og lille klasse, samt minibusser på etablerede ruter og har tegn på uregelmæssigheder sammenlignet med andre former for offentlig transport . I dag er der 153 lovlige ruter og 6 ulovlige ruter i byen.
Taxaen med fast rute dukkede første gang op i Kiev i 1960'erne. På linjerne blev der brugt busser af en særlig lille klasse RAF-977 "Letland" . Taxaen med fast rute, eller i daglig tale "minibus", vandt hurtigt popularitet på trods af den betydeligt højere billetpris (20 kopek).
I anden halvdel af 1970'erne begyndte nye minibusser RAF-2203 "Letland" at ankomme på taxalinjerne med fast rute . I 1987 var der 28 taxiruter i byen, hvis længde var over 100 km. 62 minibusser RAF-2203 "Letland" arbejdede på linjerne, og prisen var 15 kopek. Som et resultat af de økonomiske omvæltninger i slutningen af 1980'erne og begyndelsen af 1990'erne blev den statsejede fastrutetaxa urentabel og faldt hurtigt i forfald. Minibusser forsvandt fra byens gader.
Krisesituationen med passagertransport i byen blev forbedret ved indførelsen af taxatransport. I 1996 begyndte busflåderne for første gang at transportere passagerer uden fordele. Busserne var mærket "Bus Taxi". De første ekspresruter dukkede op i Vigurovshchyna-Troyeshchyna (nr. 21k, 26e, 57e, 59e). I denne periode kørte busser fra intercity-ruter - LAZ-699r og Ikarus-250 (mere end 50 enheder).
Siden 1997 begyndte en genoplivning af taxaen med fast rute i Kiev . Den første større private vognmand, Avtosvit, trådte ind på markedet . Det lancerede 300 orange Pskovavto-2214 minibusser parallelt med eksisterende bytransportruter Arkivkopi af 13. oktober 2011 på Wayback Machine baseret på GAZelle
Det blev hurtigt klart, at markedet for bypassagerbefordring med taxaer med fast rute var meget bredere end forventet, og andre private vejtransportører og statsejede ATP'er begyndte at komme ind på markedet. GAZeller med lille kapacitet kunne ikke klare den stigende passagertrafik. Lastbilfirmaer er begyndt at købe nyt udstyr. På ruterne blev GAZellerne erstattet af passagermodifikationer IVECO Daily 2 [1] , som varede på linjerne i flere år. Der var forsøg på at erstatte dem med busser baseret på Mercedes-Benz Vario [2] , men mislykkedes.
En mere rummelig og billig bil at vedligeholde var påkrævet. Sådan en maskine var den indenlandske bus af en lille klasse Bogdan A091 . Det vandt hurtigt popularitet og blev den vigtigste minibus på gaderne i Kiev. Sammen med dens sene modifikation Bogdan A092 kan denne bus stadig ses overalt i byen i dag.
Flagskibet for den ukrainske og tidligere sovjetiske busindustri, Lviv Bus Plant tilbød også sin egen version af minibussen til markedet - LAZ-A07310 lille klasse bussen Arkivkopi dateret 22. marts 2016 på Wayback Machine . Men forsinkelser med serieproduktionen af denne bil tillod den ikke at tage sin plads på markedet for passagertransport. Kun tre sådanne minibusser kom til Kiev.
Derudover var serieproduktionen af småklassebusser fra Dneprovsky-busfabrikken DAZ -3220 begyndt på dette tidspunkt , men de modtog heller ikke distribution i Kiev. Bussen var ikke interesseret i store transportører.
Befolkningen i Kiev huskede også de lyse gule minibusser af en usædvanlig type Peugeot J9 Karsan og meget succesrige Otoyol- busser , købt af private transportselskaber og kørt på byens gader i omkring to år.
Statslige ATP, på grund af urentabiliteten af den offentlige transport, som var på tilskud, ønskede dog ikke at holde sig væk fra den rentable retning af vejtransport med minibusser. Da de manglede midler til at købe busser med lille kapacitet, lancerede de intercity- og turistbusser Ikarus-250 , Ikarus-255 , Ikarus-256 , LAZ-699 på deres buslinjer som minibusser , som var tilgængelige i stort antal i flåder på det tidspunkt. Dårligt tilpasset til sådant arbejde, blev disse omfangsrige busser taget af linjerne ved første lejlighed.
Ud over disse køretøjer arbejdede i slutningen af 1990'erne og begyndelsen af 2000'erne busser drevet af små vognmænd og individuelle privatchauffører på ruterne. Bortset fra de gamle sovjetiske PAZ'er og enkelte KavZ'er , var disse hovedsageligt brugte varevogne fra kendte firmaer Mercedes-Benz , Volkswagen , Ford , Peugeot , Renault , Citroën , DAF , FIAT , IVECO af forskellige modeller og et par Ikarus 211 -busser af medium kapacitet , importeret fra Europa og konverteret til passagertrafik. Små vejtransportører kunne imidlertid ikke modstå økonomisk konkurrence med store operatører og blev tvunget ud til byperiferien og forstæderuter. Ombygning af varevogne til personbefordring er i øjeblikket forbudt, men tidligere indregistrerede ombyggede køretøjer fortsætter med at køre.
Det mest almindelige mærke af taxaer med fast rute i Kiev er fortsat "Bogdan" -modellerne A091 og A092 . Men i de seneste år er småklassebusser BAZ A079 Etalon og ZAZ A07A I-Van gradvist begyndt at vinde hovedstadstransportmarkedet tilbage fra Bogdan .
Busser "Bogdan" modellerne A091 og A092 , BAZ A079 "Etalon" og "I-Van" udgør hovedflåden af fast rute taxaer i Kiev.
Nogle gange frigiver ATP'er, der betjener Kiev-busruter , deres busser på linjen i "taxa"-tilstand, det vil sige som taxaer med fast rute. Desuden kan det være en bil af ethvert af de mærker, der udgør parken af Kiev busser .
Det almindelige navn "minibus" er solidt forankret bag bilerne i dagens Kiev minibus. Navnet "busik" er mindre almindeligt brugt. Under genoplivningen af taxaen med fast rute i 1997-1998 blev enhver minibus, der kørte på linjen, kaldt en "autosvit" efter navnet på det første private firma, der kom ind på Kyiv-markedet for vejtransport af passagerer.
Fra 1. august 2017 ligger taxaer med fast rute på andenpladsen med hensyn til transport i byen. Antallet af ruter er langsomt faldende. Hovedårsagerne kan kaldes en erstatning for offentlig transport, selvdestruktion af ruter eller lukning af ruter ved at afslutte kontrakten med transportøren. Men på trods af reduktionen af ruter, opererer ulovlig transport på lukkede ruter i byen. Antallet af luftfartsselskaber reduceres også ved at forlade markedet for små luftfartsselskaber og flytte deres rute gennem konkurrence til store eller mellemstore luftfartsselskaber.
Oprindeligt var byens rutenetværk repræsenteret af omkring 300 ruter, ikke medregnet korte og lange ruter. Men efterhånden blev antallet af ruter reduceret. Mange ruter blev lukket på grund af udviklingen af metroen, manglende efterspørgsel eller udskiftning med offentlig transport.
Selve rutenettet er udformet således, at ruterne kan opdeles i lange ruter, der dækker lige så mange bydele (f.eks.: 180, 416, 529) og korte, der oftest forbinder boligområder med metroen (f.eks.: 182 , 241, 582) eller forbinde ufærdige områder (for eksempel: 165).
Det er også værd at bemærke, at nogle ruter kører på forkortede ruter. Eksempelvis rute nummer 548, som kører til stationen. m. " Exhibition Center ", skal gå til stationen. m. "Universitetet".
I dag har byen omkring 154 lovlige ruter og mere end 10 ulovlige ruter.
Hovedkomponenten i taxaflåden med fast rute er små-klasse busser, og kun en lille del er mellemstore og store busser, som hovedsageligt bruges af Kyivpastrans.
Den vigtigste og populære model i dag forbliver Bogdan / Ataman A092 og dens modifikationer. Disse busser kan findes på næsten alle ruter i byen. Et betydeligt antal busser Bogdan A091 , BAZ A079 "Etalon" og A07A "І-Van" , som også er meget brugt som "minibusser". På visse ruter kan du finde Ruta 43- busser (for eksempel kører rute nr. 472 udelukkende på disse busser), BAZ 2215 Dolphin (kan findes på rute nr. 487).
Ud over de ovennævnte modeller er det meget sjældent, men der er sådanne modeller: IVECO Daily 3 , Volkswagen LT , Mercedes-Benz Sprinter (T1N) og andre.
For nylig har store og mellemstore luftfartsselskaber aktivt opdateret deres flåder med nye busser: Ataman A092G9 , Ataman A092H6 og Bogdan A22112 gasbusser . Nogle private transportører udfører også eftersynsreparationer af Bogdan A091 og Bogdan A092 .
Det er også værd at bemærke tilstedeværelsen af busser af mellemstore og store klasser. Busser af disse klasser findes på ruterne til KP "Kyivpastrans".
For eksempel:
Også busser af store og mellemstore klasser kunne tidligere findes på mange ruter i Kyivpastrans, især på eksisterende ruter nr. 155, 166, 211, såvel som på lukkede - nr. 157d, 551, 556.
I dag er der mere end 20 transportører, der opererer i byen, som organiserer arbejdet med mere end 154 faste taxa-ruter. Traditionelt kan luftfartsselskaber opdeles i store (mere end 10 ruter), mellemstore (4-10 ruter) og små (mindre end 3 ruter).
I løbet af de sidste par år[ hvornår? ] antallet af små og store transportører er faldet mange gange. Hovedårsagen til reduktionerne kan kaldes virksomheders tab af ruter i konkurrencen eller tilbagekøb af virksomheden af et større selskab.
Prisen betales i de fleste tilfælde til chaufføren uden udstedelse af billet. Meget sjældent i taxaer med fast rute er der en konduktør, der udsteder kuponer.
Prisen afhænger af ruterne. For eksempel:
I Kiev taxaer med fast rute er præferencerejser til krigsveteraner, handicappede i gruppe I, II, handicappede børn og nogle andre kategorier af befolkningen, der er opført i "Uddrag fra reglerne for levering af passagertransporttjenester." For én returflyvning er transport af højst 2 "begunstigede" tilladt. [3]
Det generelle videre perspektiv for taxier med fast rute er endnu ikke klart. I løbet af de seneste år er antallet af faste taxa-ruter faldet og fortsætter med at falde i et langsomt tempo. I 2017 blev der dog indført tre nye ruter efter Verdensbankens anbefalinger (rute nr. 500, 501 og 502).
Hertil kommer fornyelsen af det rullende materiel af store og mellemstore luftfartsselskaber og en yderligere forhøjelse af taksterne.
| Kiev transport | |
|---|---|