| Tatra T6A5 | |
|---|---|
| Fabrikant | CKD |
| Enheder bygget | 296 |
| Udgivelsesår | 1991-1998 |
| Egenskaber | |
| Højeste hastighed | 65 km/t |
| Vægt | 18,7 t |
| Siddepladser | tredive |
| Nominel kapacitet | 85 (5 personer/m²) |
| Fuld kapacitet | 135 (8 personer/m²) |
| Netspænding | 600 +120 -200 V |
| Indbygget netværksspænding | 24 V |
| Type trækkraftreduktion | cylindriske og koniske tandhjul |
| Dimensioner | |
| Spore | 1000, 1435 mm |
| Længde | 14 700 mm |
| Bredde | 2500 mm |
| Højde | 3145 mm |
| Grundlag | 6700 mm |
| Vognbund | 1900 mm |
| Hjul diameter | 700 mm |
| Motorer | |
| Strøm | 4×45 = 180 kW |
| Kontrolsystem | tyristor pulsregulering giver modstandsløs start og resistiv bremsning |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Tatra T6A5 er en tjekkisk højgulvs fireakslet sporvognsvogn med impulskontrol elektrisk udstyr, masseproduceret af ČKD Tatra JSC , Prag - Smichov fra 1991 til 1998 . Der blev produceret 296 vogne af denne type. Disse biler blev kørt i Tjekkiet ( Prag , Brno , Ostrava ) og Slovakiet ( Bratislava , Kosice ), i Ukraine ( Kharkov , Kiev , Kamenskoye ) [1] [2] . De fleste af vognene bliver fortsat brugt den dag i dag.
I løbet af 1980'erne modtog tjekkoslovakiske sporvognsfarme Tatra T3 -sporvogne , designet i 1950'erne og 1960'erne. I 1980'erne havde ČKD allerede projekter for en ny generation af sporvogne, et eksempel var Tatra KT8D5 -bilen , som aldrig blev sat i serieproduktion før slutningen af 1980'erne. For USSR blev T6B5- modellen designet og sat i masseproduktion , som på grund af dens dimensioner ikke kunne betjenes på de smalle gader i tjekkoslovakiske byer. For dem tilbød CKD forældede T3 med et rheostat-kontaktor kontrolsystem. Efter at T3-modellen blev udgået i 1987, blev en ny og længe ventet model af sporvognsvogne, T6A5, udviklet til tjekkoslovakiske gårde.
Sporvognsvognen T6A5 blev skabt specielt til de tjekkoslovakiske sporvognsfarme (derfor findes der nogle gange betegnelsen af denne sporvognsvogn som T6A5 CS). Hovedforskellen mellem disse sporvognsvogne og T6A2- bilerne produceret til DDR var karosseriets bredde. For T6A5 var det 2500 mm, og for T6A2 var det 2200 mm. Det vil sige, at T6A5-kroppen lignede T5C5 , produceret til Ungarn, men havde ikke døre i venstre side. Den første by, der modtog nye sporvogne, var Bratislava . I 1992 blev 34 T6A5-biler sendt dertil fra Prag . Samme år modtog den slovakiske by Kosice 30 nye type sporvognsvogne. I den tjekkiske hovedstad Prag dukkede T6A5-biler op i regelmæssig drift lidt senere: i 1995 . De næste købere var Brno og Ostrava . Transportfirmaerne, der betjente T6A5, opgraderede dem gradvist til vestlige standarder: de udskiftede dørmekanismen, installerede automatiske informationssystemer på bilerne og nye koblingsmekanismer. Standard fabriksmalingen er også blevet ændret til en moderne designermaling.
Sporvognsvogn type T6A5 er en fireakslet motoriseret sporvognsvogn designet til at bevæge sig i én retning. Sporvognsvogne kan betjenes uafhængigt eller som en del af et tog på to eller tre vogne i henhold til systemet med mange enheder ( CME ). Drift med trailervogne er ikke tilladt.
Trolleyens design garanterer pålidelig drift i et komplet udvalg af hastigheder og forskellige belastninger. Trolleyens design giver en behagelig tur set fra passagerernes og førerens synspunkt. Grundlaget for bogie er en ramme svejset af hule bjælker og støbte endebeslag. Bogien indeholder to trækmotorer, hvis akse er parallel med bogiens længdeakse. Overførslen af kraft fra traktionsmotoren til akslen udføres ved hjælp af en kardanaksel og en to-trins gearkasse. Fjederophæng er lavet af snoede fjedre med gummi endestop og er suppleret med hydrauliske støddæmpere placeret mellem vuggen og vognens stel. Spor 1000 mm, 1435 mm.
Bilen er udstyret med elektrodynamiske, mekaniske skive- og skinne-elektromagnetiske bremser.
Karosseriet er af stål, helsvejset af valsede og ekstruderede profiler med foring af glat stålplade. Beklædningspladen er forsynet med en anti-korrosionsbelægning og en anti-støjbelægning på indersiden. Bilgulvet er lavet af vandtæt krydsfiner med en skridsikker gummibelægning. For at få adgang til kablerne er den midterste del af gulvet aftagelig.
Bilen er udstyret med tre firefløjede folde- eller tofløjede skydedøre. Dørstyringen er elektromekanisk, betjeningsmekanismen er placeret i et skab over dørene. Dørmekanismen er udstyret med en friktionskobling.
Alle bilruder er lavet af sikkerhedsglas og fastgjort i gummiprofiler.
Vognene er udstyret med komfortable sæder. For lettere rengøring af bilen efterlades der ledig plads under sæderne (bortset fra sandkasserne og batteriafbryderen). Ventilationen af kabinen er naturlig ved hjælp af ventilationsluger i bilens tag og oplukkelige vinduer. Bilens interiør opvarmes ved hjælp af elektriske varmelegemer, der er placeret i sidekanalerne i bilens karrosseri og drives fra højspændingsnettet. Varmereguleringen er to-trins.
Indvendig belysning til passagerer er fluorescerende, drevet af et genopladeligt batteri ved hjælp af individuelle transistorkonvertere. Ekstern belysning af bilen udføres af glødelamper.
Førersædet i T6A5-bilen er et lukket førerhus placeret foran bilen. Kahytsens skillevæg i dens øverste del er glaseret og udstyret med en låsbar skydedør. Store forruder giver føreren et bredt synsfelt. Det polstrede førersæde er justerbart i både længde og højde. Placeringen af kontrolelementer, kontroller og måleinstrumenter er designet under hensyntagen til kravene til ergonomi. For at sikre et godt udsyn i dårligt vejr er der placeret elektriske vinduesviskere og en sprinkler på kabinens vinduer. Førersædet ventileres af en varmeblæser og en ekstra ventilator. Førerkabinen opvarmes med varm luft fra et varmelegeme.
Sporvognsvognen er udstyret med et tyristor-pulsstyringssystem TV 3. Trækmotorer til individuelle bogier er serieforbundne; under acceleration og deceleration styres de af én tyristor-pulsomformer. Bilens acceleration og deceleration leveres af en elektronisk regulator, der uafhængigt styrer strømmene af begge grupper af motorer. Strømkilderne til styrekredsløb og hjælpekredsløb er en statisk konverter og et batteri. Sporvognen er udstyret med et system til beskyttelse mod udskridning og udskridning, som sikrer hurtig udligning af forskellen i periferihastigheder på de drivende hjul [3] . På grund af kroppens specifikke dimensioner er kontaktorrammerne placeret under bilen, og udstyrsvedligeholdelse er kun mulig fra inspektionsgrøften.
Fra 1991 til 1998 blev der produceret 296 T6A5 sporvogne.
| By | Type | Udgivelsesår | Antal | Parknumre | Kommentarer |
|---|---|---|---|---|---|
| Brno | T6A5 | 1996 | tyve | 1201-1220 | |
| Ostrava | T6A5 | 1994 - 1998 | 38 | 1101-1138 | |
| Prag | T6A5 | 1995 - 1997 | 78 | ||
| T6A5 | 1995 - 1997 | 150 | 8601-8750 | Siden 2016, pensioneret fra arbejde og solgt | |
| T6A5.3 | 1998 | en | 8600 | Modernisering af T3 sporvognsvognen med installation af et T6A5 karosseri og TV14 elektrisk udstyr |
| By | Type | Udgivelsesår | Antal | Parknumre | Kommentarer |
|---|---|---|---|---|---|
| Bratislava | T6A5 | 1991 - 2006 | 58 | 7901-7958 | |
| Kosice | T6A5 | 1992 - 1993 | tredive | 600-629 |
| By | Type | Udgivelsesår | Antal | Parknumre | Kommentarer |
|---|---|---|---|---|---|
| Sofia | T6A5 | 1995 - 1997 | 40 | 4140-4182 | Brugt leveret fra Prag i 2016, 2017 og 2019 |
| By | Type | Udgivelsesår | Antal | Parknumre | Kommentarer |
|---|---|---|---|---|---|
| Kharkiv | T6A5 | 1995 , 1996 | ti | 4519, 4520, 4523, 4532, 4534, 4543, 4547, 4556, 4553, 4563 | Købt brugt fra Prag i 2016, er de registreret som et større eftersyn af T6B5-biler. T6V5 vogne brugt |
| Kiev | T6A5 | 1995, 1996, 1997 | 7 [2] | 005, 027, 060, 309, 315, 316, 317 | Købt brugt fra Prag i 2017-2018, er de registreret som et større eftersyn af T6B5 biler. T6V5 vogne brugt |
| Kamenskoe | T6A5 | 1995 , 1997 | 3 | 2020, 2021, 2022 | Købt brugt fra Prag i 2020 |
| ČKD Tatra sporvogne | |
|---|---|
| Standard sporvogne | |
| Ledvogne | |
| Sporvogne med lavt gulv |
|
| bugserede |
|
| Samling af tredjepartsudviklinger |
|
| Betegnelse for ČKD Tatra sporvognsmodeller | |