I-30

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 1. maj 2016; checks kræver 7 redigeringer .
I-30
Type fighter
Udvikler OKB Yakovlev
Fabrikant Yakovlev Design Bureau
Chefdesigner A. S. Yakovlev
Den første flyvning 12. april 1941
Slut på drift december 1942
Status ikke betjenes
Års produktion 1940 - 1941
producerede enheder 2
basismodel I-26

I-30  er en erfaren kanonjager . I forskellige dokumenter blev det udpeget som I-30, I-26U , Yak-3 model 1941 , Yak-1M . Det blev bygget i to eksemplarer (I-30-1, I-30-2 "Understudy").

Konstruktion

I-30-1 var et lavvinget fly med optrækkeligt landingsstel. Designet af flystellet er helt i metal.

Flykroppen blev dannet af en truss svejset af stålrør. Stævnen blev lukket med duralumin brønddæksler, fastgjort på dzus låse. I halepartiet var der på bindingsværket fastgjort en let forskalling af trælameller, hvorpå der var udspændt hørbeklædning. Overkroppen er lavet af krydsfiner . Den helt metal to-spar fløj bestod af en midtersektion og to aftagelige konsoller . Profil Clark YH med en relativ tykkelse på 15 % ved roden og 7,65 % i enden. Vingen var udstyret med en automatisk lamel og et skjold af fire sektioner, afveget med 50 °. Skeerroerne havde en metalramme og stofbeklædning, en trimmer var placeret på venstre sideskinne. Den vandrette og lodrette fjerdragt er dannet af RAF-30-profilen med en relativ tykkelse på 10%. Køl og stabilisator er to-spar. Rat med bjælker lavet af aluminiumsrør var beklædt med lærred. Chassis med udhængshjul, teleskopiske væske-gas støddæmpere. Ind- og udtræk af landingsstellet, samt styring af hjulbremserne og landingsklappen - ved hjælp af trykluft.


I starten blev M-105PD-motoren med en E-100- kompressor installeret på I-30-1 , men på grund af dens manglende udvikling blev der senere installeret en seriel M-105P uden kompressor. Motoren var udstyret med faired jet udstødningsrør . I den originale version var den bevæbnet med tre 20 mm ShVAK kanoner (360 skud) og to 7,62 mm ShKAS maskingeværer (1500 skud). Efterfølgende blev yderligere to ShKAS placeret over motoren . I-30-1 stod færdig i april 1941.

Prøver

En prototype jagerfly udpeget som I-30-I tog første gang i luften i april 1941. Hans test blev udført af piloten P. Ya. Fedrovi , som tidligere havde fløjet I-28. Både designteamet og piloten var tilfredse med det nye fly, kun den upålidelige M-105P motor med stor højde spolerede indtrykket. I-30 foretog flere flyvninger med ham, indtil han fejlede af tekniske årsager. Så blev det besluttet at opgive det store loft og installere den sædvanlige M-105 uden en supercharger. Denne mulighed viste sig at være den mest acceptable, da de fleste problemer straks forsvandt. I en demonstrationskamp med MiG-3-jageren viste Yakovlev-maskinen sig at være stærkere i manøvre, men lidt ringere i hastighed i højder på mere end 5000 meter. Mere forventedes dog ikke af hende. I 1941 lykkedes det endelig Yakovlev at skabe en fuldgyldig jagerfly uden større ændringer og forbedringer i dens design. Selvfølgelig var der nogle ulykker, men den generelle mening om I-30 forblev den mest positive.

Bygget i foråret 1941 adskilte den anden prototype af I-30-II sig fra den første prøve i en ny bue på grund af det flyttede luftindtag. Dens test bestod også uden særlige hændelser, og selv før de blev afsluttet, lykkedes det Yakovlev at overtale ledelsen af ​​NKAP til at starte masseproduktion af I-30 under den nye betegnelse Yak-3 af 1941-modellen. I foråret begyndte produktionen af ​​teknisk udstyr, og det første reservedele blev samlet. Til produktionen af ​​Yak-3 er der allerede tildelt tre virksomheder i Moskva, Saratov og Khabarovsk, som netop har lanceret produktionen af ​​Yak-1 og andre moderne fly, men ikke en eneste serie Yak-3 af 1941-modellen er blevet samlet. I forbindelse med det uventede krigsudbrud beordrede landets ledelse at indskrænke alt arbejde med lovende udviklinger, og de fly, der var planlagt til at blive sat i produktion, blev midlertidigt "frosset". Fra det øjeblik kunne Yak-3's skæbne anses for praktisk taget afgjort - NKAP ønskede ikke at suspendere produktionen af ​​serieproduktion i mindst en dag for at sætte en anden type fly på transportøren. Yakovlev selv kæmpede ikke for meget for sit fly, da han havde nok problemer med Yak-1 og UTI-26 jagerfly, såvel som med Yak-4 højhastighedsbombefly , som der ikke var mindre problemer med. Frigivelsen af ​​Yak-3-prøven fandt ikke sted. I efteråret 1941 blev efterslæbet af dele sendt til behandling, og de byggede prøver blev skrottet.

I 1944 blev betegnelsen Yak-3 tildelt et andet fly [1]

Taktiske og tekniske karakteristika

Dataene svarer til I-30-1-modifikationen med M-105P-motoren .

Datakilde: B. Gunston, Y. Gordon, 1997; Yakubovich N., 2008; Shavrov V.B., 1988.

specifikationer

(1 × 772 kW)

Flyveegenskaber Bevæbning

Noter

  1. ↑ Aviarmour . Hentet 3. april 2022. Arkiveret fra originalen 31. marts 2022.

Litteratur

Links