An-2M

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 12. december 2014; checks kræver 19 redigeringer .

An-2M
An-2M
Type	Landbrugsfly, Passagerfly
Udvikler	OKB-49
Fabrikant	Dolgoprudnensky maskinbygningsanlæg
Den første flyvning	20. maj 1964
Status	fungerede indtil december 1985
Års produktion	1966 - 1971
producerede enheder	506
basismodel	An-2

An-2M  er et moderniseret landbrugs- og transportfly. Bemærkelsesværdigt for fraværet af en anden kontrol, øget lodret hale , aflang skrog , modificeret motorhjelm.

Beskrivelse

I begyndelsen af ​​1960'erne oplevede USSR en hurtig vækst i landbruget. Der var behov for et specialiseret fly til luftkemiske værker. Det blev besluttet at udvikle det på basis af An-2 flyet , som blev produceret i store mængder .

Projektet blev udviklet i 1963 . I begyndelsen af ​​1964 blev to produktions An-2'er omdannet til to An-2M prototyper. De adskilte sig fra de serielle i nye ASh-62M- motorer med AV-2-propel, glasfibertanke til kemikalier med en kapacitet på 1960 liter, nyt landbrugsudstyr og havde en gearkasse til motorkraftudtag . Den anden prototype havde også en forstørret hale . An-2M havde et lufttæt skot mellem cockpittet og kemikalierummet, så piloten kom ind i flyet gennem en sammenfoldelig cockpitoverdækning.

Den første flyvning af An-2M blev foretaget den 20. maj 1964 af testpilot I. E. Davydov. Baseret på resultaterne af statsforsøg, som sluttede i oktober 1964, blev det konkluderet, at en forøgelse af arealet af den horisontale haleenhed ikke giver væsentlige fordele. Derfor blev det besluttet at opsende flyet med standard vandrette haleflader , men med en øget køl , ind i serien . Chassiset er blevet ændret: anti-hjelmvinklen er blevet øget. Bremsestyring - fod. I januar 1965 blev anlæg nr. 464 i Dolgoprudny tildelt til serieproduktion af flyet . I april 1966 blev de første 5 seriel An-2M'er samlet. Produktionen fortsatte indtil 1971 . I alt 506 An-2M fly blev fremstillet. De blev drevet indtil 1987 .

Specifikationer [2]

• Besætning: 1 person
• ASh-62M motor
• Starteffekt: 1.000 hk

Dimensioner

• øvre vingefang: 18.176 m
• nederste vingefang: 14.236 m
• længde: 13,1 m
• højde: 4,68 m
• Øverste fløjareal: 43,55 m
• Nederste vingeareal: 28,55 m
• Samlet vingeareal: 72,1 m
• Lastkabinens dimensioner:

• længde: 4,4 m
• bredde: 1,6 m
• højde: 1,8 m

Masser og belastninger

• Tomvægt: 3.620 kg
• Startvægt maksimum: 5500 kg
• Brændstofforsyning:

• max: 900 kg

• Brændstof: benzin B 91/115 (100 LL)
• An-2M
• Nyttelast vægt:

• max: 1.500 kg

flydata

• Maksimal kørehastighed: 239 km/t
• Maksimal hastighed i en højde på 1700 m: 256 km/t
• Hastighed under luftkemiske arbejder: 140—160 km/t
• Landingshastighed: 80-90 km/t
• Bestigningstid: 1.000 m: 5,4 min
• Serviceloft: 4.100 m
• Maksimal flyverækkevidde: 600 km
• Startløb: 205 m
• Løbelængde: 200 m

Noter

1. ↑ Board-kort: Antonov An-2M USSR-13341 (fabrik 1G41-11) ✈ russianplanes.net ✈ vores luftfart . russianplanes.net . Hentet 12. september 2021. Arkiveret fra originalen 12. september 2021. (ubestemt)
2. ↑ Karakteristika for nogle modifikationer af An-2 flyet . Hentet 27. juni 2009. Arkiveret fra originalen 18. juni 2008. (ubestemt)

Litteratur

• Zayarin V. M. Flyver overalt, hvor der er himmel. // Luftfart og tid. - 2003. - Nr. 2. - S. 13, 15, 21.
• Shavrov V. B. Historie om flydesign i USSR. - Ed. 3., rev. - T. 2. - M .: "Engineering", 1994. - S. 397-398. — ISBN 5-217-00477-0
• Yakubovich N. V. Alle fly fra O. K. Antonov. - M .: AST, "Astrel", 2001. - S. 21-23. — ISBN 5-17-010607-6
• Yakubovich N.V. Fly af mange generationer: Om den langlivede An-2 og dens modifikationer. // Fædrelandets vinger . - 2001. - Nr. 9. - S. 3-6.

Links

• An-2 modifikationer
• Karakteristika for nogle modifikationer af An-2 flyet

Fly OKB O. K. Antonov
Multifunktionel	OKA-38 An-2 An-2M An-2SH An-3 An-14 "Bee"
Vandflyvere	An-4
Passager og fragt-passager	An-10 An-24 An-28 An-38 An-140 An-148 An-158
særligt formål	An-6 An-30 An-71
Transport og militær transport	An-8 An-12 An-22 "Antey" An-26 An-32 An-34 An-70 An-72 An-74 An-74TK-300 An-132 An-178 An-124 "Ruslan" An-225 "Mriya"
eksperimentel	An-714 VP Punkt 181 LEM-2 E-153
Projekter	A-6 AE An-13 An-16 An-20 An-25 An-40 An-42 An-44 An-50 An-60 An-77 An-80 An-88 An-112 An-122 An-128 An-132 An-142 An-168 An-170 An-171 An-180 An-188 An-218 An-248 An-318 An-325 An-418 An-Be-20 An-Bk-1 "Gorlitsa" VT-22 DT-5/8 M H Bi R SLE På YU
Svævefly	A-1 A-2 A-3 A-7 A-9 A-10 A-11 A-13 A-15 A-40 BA-1 BS-3 BS-4 BS-5 Due Byen Lenin dip IP-1 IP-2 M-1 M-2 M-3 M-4 M-5 M-6 OKA-1 OKA-2 OKA-3 OKA-5 OKA-6 OKA-7 OKA-8 OKA-9 OKA-11 OKA-12 OKA-13 OKA-14 OKA-17 OKA-18 OKA-19 OKA-20 OKA-21 OKA-22 OKA-23 OKA-24 OKA-28 OKA-29 OKA-30 OKA-31 OKA-32 OKA-33 PS-1 PS-2 Rot foran-1 Rot foran-2 Rot foran-3 Rot foran-4 Rot foran-5 Rot foran-6 Rot foran-7 Rot foran-8 RE-1 RE-2 RE-3 RE-4 RE-5 RE-6 Standard-1 Standard-2 UPAR US-1 US-2 US-3 US-4 US-5 US-6 Stalins seks forhold
ALS	Slavutyk-sport Slavutich-UT T-2 T-4 T-6
Luftskibe	Albatros