Bilindustrien indtager en af de førende steder i økonomien i Usbekistan [1] [2] [3] . Denne industri beskæftiger et betydeligt antal af landets befolkning. Op til 250 tusinde biler produceres årligt (efter flere år med faldende produktion i 2019 nåede produktionen af biler op på 270 tusinde enheder) [4] . Automobilindustrien i Usbekistan indtager 28.-37. pladsen blandt de lande, der producerer køretøjer og er ifølge denne indikator på andenpladsen efter den russiske bilindustri i det post-sovjetiske rum og på førstepladsen blandt landene i Centralasien [4 ] . Usbekistan har været medlem af International Organisation of Motor Vehicle Manufacturers (OICA) siden 1998 [5] .
I sovjettiden var USSR's bilfabrikker ikke placeret på den usbekiske SSR 's område . Der var en traktorfabrik i Tasjkent , grundlagt i 1942. Der var også det første bilreparationsanlæg, som var engageret i eftersyn af lastbiler og også fremstillede buskarosserier på GAZ-51- chassiset . Tashkent-virksomheden PA "Tashavtomash" producerede sættevogne til biler til transport af rå bomuld. Vrevsky-bilreparationsanlægget var engageret i konvertering af ZIL-164- lastbiler og trailere til dem, også til transport af rå bomuld. Asaka trailerfabrik fremstillede traktortrailere. I Andijan var der et kunstvandingsmaskineanlæg, der producerede brændstoftankere baseret på UralZIS-355M , GAZ-53F og GAZ-53A lastbiler. Også i Andijan-regionen, i landsbyen Kuyganyar, var der et forsøgsanlæg under Ministeriet for Økonomisk Udvikling af den usbekiske SSR, som producerede roterende køretøjer af PDP-typen baseret på UAZ. Bektemir eksperimentelle reparations- og mekaniske værksteder producerede autoværksteder til teknisk assistance fra GOSNITI-2 .
Som et resultat af Sovjetunionens sammenbrud , som alle andre unionsrepublikker, blev Usbekistan en uafhængig stat. Planer for opførelse af bilfabrikker begyndte allerede i de første år af uafhængigheden. I juni 1992 besøgte præsidenten for Republikken Usbekistan, Islam Karimov , under sit officielle besøg i Sydkorea Daewoo- fabrikkerne [6 ] . I 1993, to år efter Usbekistan opnåede uafhængighed, blev der indgået en aftale i fællesskab med det sydkoreanske selskab Daewoo . I 1994 blev et fælles bilfremstillingsfirma, UzDaewooAuto , dannet mellem det sydkoreanske selskab Daewoo og UzAutoSanoat [7] . Ifølge de indgåede aftaler skulle produktionen af biler begynde i 1996 på en specialbygget fabrik i byen Asaka , som ligger i Andijan-regionen i Usbekistan. Inden åbningen af fabrikken blev arbejderne på den nye fabrik uddannet i Daewoo Corporation og andre bilvirksomheder i verden. [5] . I øjeblikket producerer bilindustrien i Usbekistan UzAutoSanoat .
UzAutoSanoat er et holdingselskab, der kontrollerer GM Uzbekistan SKD automobilfabrikker, Samarkand Automobile Plant, MAN Auto-Uzbekistan, GM powertrain Usbekistan og autolokaliserings- og komponentvirksomheder, et forhandlernetværk er blevet oprettet i Usbekistan og SNG-landene.
Moderselskabet er UzAutoSanoat . Produktionen af virksomheden opererer i byen Asaka , Andijan-regionen , i byen Tashkent, i byen Pitnak , Khorezm-regionen , på den største bilfabrik i det postsovjetiske Centralasien , skabt fra bunden, med en designkapacitet på 250 tusind enheder om året. UzDaewooAuto - virksomheden blev grundlagt i 1993 og begyndte produktionen på den konstruerede bilfabrik den 19. juli 1996. Virksomhedens produkter opfyldte fuldt ud efterspørgslen efter biler af disse klasser i Usbekistan og blev i vid udstrækning eksporteret til SNG-landene , Georgien , Afghanistan og Pakistan . Fabrikkens personale gennemgår regelmæssigt fuld træning i deres speciale hos Daewoo , General Motors og andre bilfirmaer i verden [8] .
Ifølge projektet skulle automobilfabrikken nå designkapaciteten på 250.000 køretøjer om året allerede i 2002, hvilket dog først blev nået i begyndelsen af 2010'erne, og derefter faldt kraftigt. En af de mange årsager var den sydkoreanske partners konkurs og faldet i interessen for dens videre indtræden i den amerikanske koncern General Motors. Der blev også afsløret væsentlige økonomiske fejlberegninger med hensyn til salg af fabrikkens produkter, hvilket var en konsekvens af befolkningens lave købekraft - mængden af indenlandsk efterspørgsel i landet nåede ikke det planlagte niveau. Samtidig faldt eksporten til SNG-landene på grund af konkurrencedygtig masseimport i dem og oprettelsen af nye bilsamlingsfabrikker i Rusland og Ukraine, herunder den samme Daewoo med de samme modeller, samt den økonomiske krise, der brød ud i 2008. Senere førte økonomiske og politiske sanktioner mod en række vestlige lande mod Den Russiske Føderation, som førte til en stigning i dollaren i forhold til rublen, til et massivt kollaps i bilsalget på det russiske marked, hvilket ikke kunne andet end at påvirke den økonomiske stabilitet af GM Uzbekistan JSC. Overproduktionskrisen førte til akkumulering af store lagre af eksportkøretøjer i regionale lagre i Ferghana-dalen, samt suspension af Asaka-fabrikken i en måned i august 2015.
I 2007, på produktionsstederne for Tashkent Mechanical Plant (den tidligere Tashkent Aviation Production Association opkaldt efter V.P. Chkalov), blev Tashkent-afdelingen af GM Uzbekistan JSC organiseret, hvor en SKD-samling af Chevrolet Captiva, Tacuma og Epica biler blev etableret, og så i 2012 en bil Chevrolet Malibu.
I 2008, mellem AK Uzavtosanoat og den amerikanske koncern General Motors , som efter konkursen og omorganiseringen af Daewoo-koncernen i 2002 blev optaget til GM DAT (senere til GM Korea), blev virksomheden GM Uzbekistan grundlagt , som er efterfølgeren til UzDaewooAuto, og Daewoo -biler begyndte at blive produceret mærket som Chevrolet . Mærket og salgsnetværket i SNG-landene beholdt navnet UzDaewoo, grundet de tidligere indgåede langsigtede aftaler om toldfri import og handel med personbiler mellem lande produceret af virksomhederne i de SNG-lande, der er angivet i aftalen. bil blev produceret.
Den 24. maj 2013 blev en ny C-klasse sedan kaldet Daewoo Gentra [9] (ikke at forveksle med den originale koreansk-fremstillede Daewoo Gentra - det omdøbte navn Chevrolet Aveo T250) introduceret i Moskva, da den sælges af UzDaewooAuto-forhandlernetværk. I Usbekistan efterlod modellen det gamle navn Chevrolet Lacetti. Det grundlæggende udstyr til Daewoo Gentra vil koste den russiske køber 399.000 rubler. Allerede i grundkonfigurationen modtog nyheden to airbags, servostyring, tågelygter, 4 elektriske ruder og aircondition. Listen over muligheder vil omfatte ABS, lydsystem, opvarmede forsæder og et soltag. [10] I april 2014 blev den to millionte UzDaewoo-bil produceret [11] .
I begyndelsen af 2014 blev Chevrolet Damas-modellen udgået på Asaka -fabrikken og overført til den nye || Khorezm bilfabrik GM Uzbekistan , hvor SKD-samlingen af Chevrolet Orlando-biler også blev etableret. Siden september 2015 er monteringen af Chevrolet Labo-bilen, der blev udgået i 2004, blevet genoptaget på samme fabrik. Siden oktober 2015 er modellerne Chevrolet Spark , Daewoo Gentra og Chevrolet Matiz blevet produceret under det nationale mærke Ravon .
I 2016 blev produktionen af Ravon Nexia (den indenlandske Chevrolet Nexia) lanceret, og Chevrolet Cobalt blev ændret til Ravon R4 . Produktionen af Daewoo-mærket blev fuldstændig stoppet, hvilket havde en dramatisk effekt på produktionen af bilindustrien.
| Års produktion | Mærke og model |
|---|---|
| 1996 - nu i. | Chevrolet Damas |
| 1996-2004, 2015 - nu i. | Chevrolet Labo |
| 1996-2003 | Daewoo Tico |
| 2001 - i dag i. | Ravon Matiz |
| 1996-2008 | Daewoo Nexia |
| 2008-2016 | Daewoo Nexia II |
| 2003-2011 | Chevrolet Lacetti |
| 2007 - i dag i. | Chevrolet Captiva |
| 2007-2012 | Chevrolet Epica |
| 2008-2009 | Chevrolet Tacuma |
| 2010 – nu i. | Ravon R2 |
| 2012-2017 | Chevrolet Malibu |
| 2012 – nu i. | Ravon R4 |
| 2013 - nu i. | Ravon Gentra |
| 2014–2018 [12] | Chevrolet Orlando |
| 2016 - nu i. | Ravon Nexia |
| 2017 - i dag i. [13] | Chevrolet Malibu 2 |
| 2019 – i dag i. | Chevrolet Equinox |
| 2019 – i dag i. | Chevrolet Traverse |
| 2019 – i dag i. | Chevrolet TrailBlazer |
| 2019 – i dag i. | Chevrolet Tahoe |
GM Usbekistan planter til produktion i 2017
Asaka Automobile Plant GM Usbekistan: Ravon Matiz , Ravon Gentra , Ravon Nexia , Ravon R2 , Ravon R4 .
Tashkent Automobile Plant GM Usbekistan: Chevrolet Malibu , Chevrolet Malibu 2 , Chevrolet Captiva .
Khorezm Automobile Plant GM Usbekistan: Chevrolet Damas , Chevrolet Labo , Chevrolet Orlando .
Produktionsstatistik for UzDaewoo og GM Uzbekistan mærker
| maj 2001 | 250.000 [2] [14] |
| oktober 2005 | 500.000 [2] [14] |
| juli 2007 | 750.000 [2] [14] |
| november 2008 | 1 000 0000 [2] [14] |
| april 2014 | 20000000 [2] [14] |
Samarkand Automobile Plant blev organiseret i 1996 for at producere mellemstore busser og lette og mellemstore lastbiler. Startede driften den 19. marts 1999. Fra 1999 til 2006 blev biler produceret under Otoyol- mærket under en kontrakt med Koç Holding , og fra 2006 til i dag under Isuzu -mærket . I øjeblikket producerer fabrikken 4 busmodeller og 5 lastbilmodeller. Moderselskabet er UzAutoSanoat .
Et fælles usbekisk - tysk foretagende til produktion af lastbiler, specialudstyr og trailere af mærket MAN . Virksomheden blev grundlagt i august 2009 mellem den usbekiske virksomhed UzAutoSanoat og MAN . Anlægget er placeret i udkanten af byen Samarkand [15] . Moderselskabet er UzAutoSanoat .
Den tilsvarende aftale om dannelsen af et joint venture blev indgået den 4. september 2009 i præsidenten for Republikken Usbekistan - Oksaroy [16] [17] [18] . Under underskrivelsen af aftalen var præsidenten for Republikken Usbekistan, Islam Karimov , formanden for UzAvtoSanoat, Ulugbek Ruzikulov, og den daværende generaldirektør for MAN, Hokan Samuelsson , til stede [19] . For at arbejde i den nye virksomhed blev det arbejdende personale uddannet af tyske specialister til høj kvalitet og korrekt montering af lastbiler. Lastbilmontagen begyndte den dag, kontrakten blev underskrevet. Samlingen af lastbiler fra 2009 til 2012 blev udført på Samarkand Automobile Plant, og fra 2012 til i dag, en separat bygget fabrik i Dzhambay-distriktet i Samarkand-regionen [20] .
Efter planen vil der blive produceret fra 500 til 1500 lastbiler om året [21] [22] . Til salg af lastbiler har UzAutoSanoat oprettet et separat forhandlernetværk i hele Usbekistan. Lastbiler eksporteres også til SNG-landene [23] .
Britisk - tyrkisk - uzbekisk virksomhed til montering af Land Rover SUV'er . Projektet skulle starte i maj 2003 [24] , men blev efterfølgende stille og roligt indskrænket og aflyst.
Det var planlagt at samle SUV'er på SamAuto -fabrikken i byen Samarkand . På forskellige stadier af sin aktivitet samlede Samarkand Automobile Plant Isuzu - lastbiler, -busser og specialudstyr . Før afskaffelsen havde virksomheden SamKocAuto også hjemme her.
Der er udviklet en forundersøgelse til gennemførelse af projektet som en del af virksomhedens udviklingsplan. I den indledende fase var det planlagt at samle op til 100 biler om året; til dette blev der investeret omkring 10 millioner amerikanske dollars i projektet [25] . I fremtiden er det planlagt at øge kapaciteten til 750 om året [26] . Komponenter til montering af Land Rover SUV'er forventedes at komme fra Land Rovers tyrkiske fabrikker. Det var meningen, at fabrikken skulle samle en SUV med firehjulstræk til flere formål, Land Rover Defender [27] .
Chevrolet Damas ( Daewoo Damas )
Daewoo/Chevroet Nexia II ( Daewoo Nexia II )
| Bil industrien | |
|---|---|
| Efter land |
|
| Data | |
| Producenter |
|
| Diverse | |
