Asaka (Usbekistan)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 15. januar 2021; checks kræver 5 redigeringer .
By
Asaka
usbekisk Asaka
40°38′ N. sh. 72°14′ Ø e.
Land  Usbekistan
Område Andijan
tåge Asaka
Historie og geografi
Tidligere navne indtil 1924 - Asaka
indtil 1937 - Zelensk (Zelensky)
indtil 1991 - Leninsk
Centerhøjde 495 ± 1 m
Tidszone UTC+5:00
Befolkning
Befolkning 107.400 personer ( 2017 )
Officielle sprog usbekisk
Digitale ID'er
Telefonkode +99874
asaka.uz (uzb.) 

Asaka ( Uzb. Asaka / Asaka ) er en by med distriktsunderordning, det administrative centrum for Asaka-distriktet i Andijan-regionen i Usbekistan . Befolkning - 107.400 indbyggere (2017).

Navnets oprindelse

Der er forskellige versioner angående oprindelsen af ​​byens navn. Nogle forskere (for eksempel professor T. Shirinov) forbinder navnet med Saks -stammerne , der levede i Ferghana-dalen i det 6.-5. århundrede f.Kr. e. Alexander den Store, som passerede gennem disse lande på sin vej fra Centralasien til Skytien i det 4. århundrede f.Kr. e. kaldte dem Assakens (fra Saki - centralasiatiske skytere). Deres ord assaké er "rytter". Arkæolog B. Matbabaev, som bevis for denne version, citerer billeder af heste fundet på sten i den østlige del af dalen og fremsætter en hypotese om, at hesteavl blev udviklet på disse steder.

Navnet kom ind i det russiske sprog i den kirgisiske form Assak , med den traditionelle fordobling "s" i dette tilfælde. Under USSR modtog landsbyen Assak navnet Zelensk , til ære for I. A. Zelensky , som i 1924-1931 stod i spidsen for det centralasiatiske bureau for centralkomiteen for Bolsjevikkernes kommunistiske parti. Efter Zelenskys arrestation i 1937 blev den omdannet til en by og omdøbt til Leninsk . I 1991 gav byen sit historiske navn tilbage, men i den usbekiske form Asaka [1] .

Historie

Indtil 1898 lå landsbyen Assake på stedet for denne by, som blev centrum for den såkaldte " Kirgisisk-Andijan-opstand" [2] .

Fra tidspunktet for tildelingen af ​​status i 1937 var byen under regional underordning, men siden 2010 har den status som en by med regional underordning [3] .

Geografi

Det ligger i Ferghana-dalen ved Shakhrikhansay- kanalen .

Andijan  - Kokand -jernbanen passerer gennem byen , og Asaka-banegården ligger inden for dens grænser. Byen er også et kryds mellem motorveje, der fører til Margilan , Fergana og Andijan .

Befolkning

År befolkning
1939 11 848 [fire]
1959 20 416 [5]
År befolkning
1970 28 473 [6]
1979 33 870 [7]
År befolkning
1989 42 978 [otte]
2017 107 400

Industri

Asaka er centrum for bilindustrien i Usbekistan. I slutningen af ​​1990'erne blev et anlæg til produktion af UzDaewoo- biler opført i byen , senere omdøbt til General Motors - Uzbekistan JV CJSC .

GM-Usbekistan bilfabrikken er praktisk talt en bydannende virksomhed. Ifølge projektet skulle det nå sin designkapacitet i 2002 [9] .

Der er også en række andre fabrikker i byen:

Der er også olie - og naturgasproduktion i nærheden af ​​byen .

Uddannelse

Asaka har 4 gymnasier (industriel, medicinsk, national økonomi og økonomi), en handelshøjskole, en førskolelæreruddannelse og et akademisk lyceum.

Bemærkelsesværdige indfødte

Noter

  1. Pospelov E. M. Geografiske navne på verden: Toponymic Dictionary. - M. : AST, 2001. - 329 s. — ISBN 5-17-016407-6 .
  2. G. P. Fedorov. "Min tjeneste i Turkestan-regionen. (1870-1910). XVIII". . www.vostlit.info . Hentet 15. juni 2020. Arkiveret fra originalen 12. august 2020.
  3. Resolution fra det lovgivende kammer i Oliy Majlis i Republikken Usbekistan dateret den 19. november 2010 nr. 200-II "Om foreningen af ​​territorierne i byen Asaka og Asaka-distriktet i Andijan-regionen og klassificeringen af by Asaka til kategorien af ​​byer med regional underordning"
  4. Census of the USSR (1939)
  5. USSR folketælling fra 1959
  6. USSR folketælling 1970
  7. 1979 USSR folketælling
  8. 1989 USSR folketælling
  9. Dog til dato[ hvornår? ] bilproduktionsanlægget ikke nåede designniveauet for bilproduktion. For eksempel blev ~160.000 enheder produceret i 2006. En af de mange årsager til, at man ikke kunne nå den planlagte kapacitet, var konkursen af ​​den strategiske investor i bilfabrikken, den koreanske koncern Daewoo Motors Inc.. Der blev også afsløret væsentlige økonomiske fejlberegninger med hensyn til mængden af ​​salg af fabrikkens produkter, hvilket var en konsekvens af befolkningens lave købekraft (mængden af ​​den indenlandske efterspørgsel i landet nåede ikke det planlagte niveau).

Links