| Northrop Grumman X-47A Pegasus | |
|---|---|
| engelsk Northrop Grumman X-47A Pegasus | |
| Type | UAV |
| Udvikler | Northrop Grumman |
| Fabrikant | |
| Den første flyvning | februar 2003 |
| Status | programmet er lukket |
| Operatører | amerikanske flåde |
| producerede enheder | 2 |
| Muligheder |
X-47B X-47C |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
X-47A Pegasus ( rus. X-47 ) er et multi-purpose combat unmanned aerial vehicle (UAV) fremstillet af Northrop Grumman . Den første generation af X-47-serien.
Udviklingen af X-47 begyndte som et projekt af det amerikanske forsvarsministeriums Advanced Research Projects Agency J-UCAS, og er nu en del af UCAS-D- programmet US Navy . Dette program har til formål at skabe et ubemandet fly, der er i stand til at lette fra et hangarskib . Den oprindelige model blev betegnet X-47A, og den efterfølgende flådeversion, X-47B .
Den første arbejdsmodel af X-47A blev bygget af Bart Rutans " Scaled Composites "-firma ved Civil Aerospace Research Center i Mojave. Præsentationen fandt sted i juli 2001, og den første flyvning blev gennemført med succes i februar 2003.
Den amerikanske flåde udviklede ikke UAV'er før sommeren 2000. Det var i sommeren 2000, at flåden underskrev kontrakter på 2 millioner USD med Boeing og Northrop Grumman om et 15-måneders konceptanalyseprogram.
På grundlag af X-47B- modifikationen skulle det udarbejde konceptet med et ubemandet , snigende , meget manøvredygtigt jagerfly , selvom eksperter bemærker, at enheden ikke vil være i stand til at udføre disse opgaver, især luftkamp , i den næste 10-15 år , på grund af det faktum, at nøjagtige matematiske modeller af adfærden for køretøjer i denne klasse ikke er blevet beregnet, når de udfører så komplekse opgaver. [1] ; niveauet af moderne computere viste sig at være utilstrækkeligt til udviklingen af fuldt autonome maskiner [1] . Også flåden var interesseret i muligheden for at bruge UAV'er med henblik på rekognoscering i beskyttet luftrum for at identificere målene for efterfølgende angreb.
Flåden underskrev en kontrakt med Northrop Grumman om at udvikle "X-47A Pegasus" flåde-UAV i begyndelsen af 2001. I modsætning til Boeing X-45- modellen blev Pegasus-udviklingen finansieret af virksomheden. Montagearbejdet er givet i underentreprise af Scaled Composites, som har den relevante erfaring og kompetencer.
Udviklingen af flådens UAV omfattede løsningen af mange problemer. Korrosion på grund af interaktion med saltvand, interaktion med dækket under start og landing, integration af kontrolsystemer og drift under forhold med kraftig elektromagnetisk interferens fra bæreren er blot de vigtigste.
Pegasus blev demonstreret på jorden den 30. juli 2001 og fløj første gang den 23. februar 2003 ved Naval Aviation Center i China Lake, Californien. . Testprogrammet omfattede ikke levering af våben, men Pegasus har to tilsvarende rum på siderne af motoren. Hvert rum kan belastes med en bombe, der vejer 225 kg. Pegasus demonstrerede også evnen til at lande på dækket, selvom bremsekrogen ikke blev brugt i testene. Derudover inkluderede tests relateret til driften af en UAV med et luftfartsselskab muligheden for at fortøje uden at overtræde stealth mode (stealth)[ præciser ] samt udvikling af betjeningspaneler, der ikke kunne blive beskadiget af kraftige vindstød på dækket.
X-47A foretog sin første flyvning den 4. februar 2003. Ifølge den amerikanske flåde lettede enheden fra Edwards Air Force Base i Californien den 4. februar omkring kl. 14.00 lokal tid. Under den første flyvning, som varede 29 minutter, klatrede den nye transportørbaserede drone til en højde på omkring 1,5 km med landingsstellet strakt ud. Testene var vellykkede, manøvrerne udført af X-47B under den første flyvning "opfylder standarderne" [2]
Se yderligere X-47B
Pegasus-demoen ligner en sort pilespids uden nogen lodret halefinne . Delta-vinge : Forkanten af vingen har en sweep- vinkel på 55 grader og bagkanten på 35 grader. Layoutet har et optrækkeligt landingsstel på tre cykel, med et hjul foran og et dobbelt hovedlandingsstel bagpå. Den er også udstyret med seks kontrolplaner, inklusive to elevoner og fire "indlæg" (indlæg er små strukturer på flapperne monteret på de øvre og nedre vingekanter ved vingespidserne ).
Pegasus er drevet af en enkelt high - bypass turbojet JT15D-5C fra Pratt & Whitney (Canada) med en kraft på 14,2 kN (den samme motor bruges af Aermacchi S-211 flyet). Motoren er placeret bagerst på modellen med indløbet placeret øverst lige bag næsen. Indløbet er udstyret med en bølget diffuser for at undgå at reflektere motorblæseren på radaren. For at reducere produktionsomkostningerne ledes motorens udstødning imidlertid ind i en konventionel cylindrisk dyse uden nogen tekniske foranstaltninger til at reducere udsynet fra infrarødt overvågningsudstyr .
Kraftelementerne i UAV - flyskroget er lavet af kompositmaterialer . Generelt består flyskroget af fire hoveddele, opdelt på midten; to af dem ovenpå og to nedenunder.
Generelle egenskaber:
Egenskaber:
Bevæbning:
| X-serie fly | |
|---|---|
| |
| Fly fra Northrop , Grumman og Northrop Grumman | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mærkebetegnelser _ |
| ||||||||||||||
| Type |
| ||||||||||||||
| Titler |
| ||||||||||||||