| X-3 Stiletto | |
|---|---|
| X-3 under flyvning | |
| Type | forsøgsfly |
| Udvikler | Douglas fly |
| Fabrikant | Douglas Aircraft Company |
| Den første flyvning | 15. oktober 1952 |
| Start af drift | december 1953 [1] |
| Slut på drift | 23. maj 1956 |
| Status | nedlagt |
| Operatører |
US Air Force NASA |
| producerede enheder | en |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Douglas X-3 Stiletto er et amerikansk eksperimentelt fly fremstillet af Douglas.
Douglas X-3 er et konventionelt monoplan med en normal hale. Flyets vinge er lige, trapezformet. Vingens profil er diamantformet. Vingearealet uden den ventrale del er 9,3-10,2 m². Vingen har konventionelle ailerons, slidsede flapper, faldende sokker og bafler for at forhindre afstrømning af grænselag. Til ophængning af ailerons og sokker er eksterne noder installeret, og derfor er der lange kåber under vingen. På grund af tunge belastninger (ca. 1000 kg/m²) var vingen lavet af titanium og har en solid sektion (minus kanalerne til styreledninger). Flyets skrog er kendetegnet ved en meget stor forlængelse (dets længde er tre gange vingefanget) og en spids næse, som bliver til en lav baldakin med skarpe kanter. Piloten måtte af hensyn til det gode flow opgive pilotens bekvemmeligheder, som sidder lidt skråtstillet i venstre side af cockpittet. Flyets fjerdragt er sædvanlig: kølen på et lille område har et ror, den vandrette hale er fuldstændig roterende. Alle kontroller er naturligvis udstyret med irreversible hydrauliske boostere. Det er muligt, at der er en krøjedæmper. På siderne af skroget er to Westinghouse J-34-17 turbojetmotorer med en efterbrænder, mellem hvilke der er installeret en brændstoftank. Luftindtag er placeret i den øverste del af flykroppen, direkte bag cockpittet. Udstødningsdyser kommer ud under skroget bag vingen. X-3-flyet var i bund og grund et flyvende aerodynamisk laboratorium, og derfor var det udstyret med en stor mængde test- og eksperimentelt udstyr specielt udviklet af NACA . Omkring 550 kg eksperimentelt udstyr er placeret i flykroppen, der er 850 drænhuller på flyets overflader til måling af tryk, 185 elektriske strain gauges måler luftbelastninger og spændinger, temperaturer på huden måles og registreres ved 150 punkter.
For at skabe normale levevilkår er der installeret et kraftigt klimaanlæg i cockpittet. Næsen på flykroppen afkøles af brændstof, der cirkulerer under huden. Pilotredningssystemet udviklet af Douglas til X-3-flyet består hovedsageligt af et nedadgående udkastersæde med stabiliserende overflader. I en højde af 4500 m skiller piloten sig automatisk fra sædet og falder til jorden med en konventionel faldskærm. Hvis flyet kastes ud i lavere højder, adskilles piloten fra sædet tre sekunder efter udkastningen.
Kontrakten om design og konstruktion af et eksperimentelt fly, der er i stand til at nå tallet M=3, blev indgået med Douglas i 1947 . Arbejdet med konstruktionen af flyet, som fik betegnelsen X-Z, varede fem år. Under forskningsprocessen studerede Douglas mere end 60 varianter af forskellige flyplaner med alle mulige typer kraftværker: turbojet-, ramjet- og raketmotorer - individuelt og i forskellige kombinationer. Til konstruktionen blev en variant med to Westinghouse J-40 turbojetmotorer vedtaget, hvilket giver et samlet tryk på omkring 7700 kg. Konstruktionen af flyet blev afsluttet i november 1951 , men på grund af vanskeligheder med motorerne, som gav meget mindre fremdrift, end der var angivet i projektet, blev flyveprøverne forsinket med næsten et helt år. I oktober 1952 fandt den første flyvning af Douglas X-3 flyet sted.
I efteråret 1956 afsluttede NASA test af X-3-flyet og afleverede det til det amerikanske luftvåben til videre brug. 545 kg testudstyr blev fjernet fra flyet. På grund af den begrænsede fremdrift af de to turbojetmotorer blev flyet kun brugt til eksperimenter ved transoniske og lave supersoniske hastigheder.
De givne egenskaber svarer til modifikation XF-85 .
Datakilde: Karakteristikoversigt [2] .
| X-serie fly | |
|---|---|
| |