Rockwell X-30

X-30
engelsk  Rockwell X-30

X-30 takeoff, 1986 koncept.
Type MTKK
Fabrikant Rockwell International
Status aflyst i 1993
Operatører NASA
producerede enheder 0
 Mediefiler på Wikimedia Commons

X-30 National Aero-Space Plane (NASP) er et projekt af et lovende genanvendeligt rumfartøj  - et enkelt-trins luftrumssystem-rumfartøj (AKS) af en ny generation med en horisontal opsendelse og landing, udviklet af USA for at skabe en pålidelige og enkle midler til masseopsendelse af mennesker og last ud i rummet. Projektet er sat i bero [1] , og der er i øjeblikket forskning i gang i hypersoniske ubemandede eksperimentelle fly ( Boeing X-43 ) for at skabe en ramjet hypersonisk motor .

Historie

Udviklingen af ​​NASP begyndte i 1986 efter Defense Advanced Research Projects Agency ( DARPA ) udført på Copper Canyon-projektet (1982-1985). I sin tale i 1986 meddelte den amerikanske præsident Ronald Reagan :

… Orientekspressen, som vil blive bygget i det næste årti, vil være i stand til at lette fra Dulles Lufthavn og accelerere til en hastighed på 25 gange lydens hastighed, nå i kredsløb eller flyve til Tokyo på 2 timer.

NASP-programmet, finansieret af NASA og det amerikanske forsvarsministerium, blev gennemført med deltagelse af McDonnell Douglas , Rockwell International og General Dynamics [2], der arbejdede på at skabe en flyskrog og udstyr til et hypersonisk et-trins rumfly. Firmaerne Rocketdyne og Pratt & Whitney arbejdede på hypersoniske ramjetmotorer .

Konstruktion

Den aerodynamiske konfiguration af X-30 er designet til at køre ramjet-motorer, og selve skroget er arrangeret omkring motorerne. Forsiden af ​​skroget under flyvning skaber en chokbølge for at komprimere luften foran luftindtaget. Den bagerste skrog er integreret med motordyserne og giver en udvidelse af udstødningsgasstrømmen.

Derudover skal den aerodynamiske konfiguration sikre, at løft opnås ved at komprimere luftstrømmen. Chokbølgesystemet skabt af flykroppen yder det meste af løftet. De små vinger på X-30 tjener hovedsageligt til at forbedre stabiliteten og kontrollere flyvevejen. Denne konfiguration kaldes "Compression Lift" og er optimal til flyvninger ved høje supersoniske hastigheder, men ubelejlig til start, landing og subsonisk flyvning.

Huden på det meste af X-30-strukturen er beregnet til at blive opvarmet under flyvning op til 980 °C, den maksimale temperatur på den forreste skrog, vingeforkanter og motordele kan være omkring 1650 °C. Derfor bør designet af X-30 bruge lette varmebestandige materialer, titanium og aluminiumlegeringer , såsom alfa- og gamma-titaniumaluminider, carbon-carbon-kompositter, titanium-kompositter med en metalmatrix og silicium carbonfibre.

McDonnell Douglas brugte titanium metal matrix kompositter til at skabe en prototype skrog sektion 1,2 m høj, 2,7 m bred og 2,7 m lang kaldet "Task D". Fuselage sektionen og dens integrerede flydende brint komposit kryogentank blev testet med flydende brint, der fyldte tanken ved hudtemperaturer op til 820 °C og designede mekaniske belastninger i 1992 før programmet blev suspenderet.

Ifølge kravene fra det amerikanske forsvarsministerium skulle X-30 have en besætning på 2 personer og bære en lille last. Et bemandet rumfly med passende kontrol- og livsstøttesystemer viste sig at være for stort, tungt og dyrt for en erfaren teknologidemonstrator. Som et resultat blev X-30-programmet stoppet, men forskning inden for et-trins horisontale løfteraketter og hypersoniske ramjetmotorer stoppede ikke i USA. I øjeblikket arbejdes der på et lille ubemandet køretøj Boeing X-43 "Hyper-X" for at teste en ramjetmotor.

Flyvepræstation

Se også

Noter

  1. ↑ Donald M. Pattillo. Usikkerhed efter den kolde krig // Pushing the Envelope: The American Aircraft Industry. - University of Michigan Press, 2001. - S. 344. - 484 s. — ISBN 9780472086719 .
  2. ↑ T. A. Heppenheimer. Facing the Heat Barrier: A History of Hypersonics . - Statstrykkeriet, 2009. - S. 220. - 354 s. — ISBN 9780160831553 .

Links

 X-serie fly