U-156 (1941)

U-156  er en type IXC Kriegsmarine ubåd fra Anden Verdenskrig . Nedlagt den 11. oktober 1940 på værftet "Dechimag AG Weser" i Bremen under byggenummer 998. Søsat den 21. maj 1941, sat i drift den 21. november 1941 . Hun døde under en kampmission den 8. marts 1943 .

Tjeneste

Chefen for båden under hele hendes tjeneste var  kommandørløjtnant (senere korvetkaptajn ) Werner Hartenstein ( født i 1908 ).

4. september 1941  - 31. december 1941  - som en del af 4. flotille (besætningstræning). 1. januar 1942 og indtil de sidste dage - som led i 2. flotille.

Gennemførte 5 militære kampagner. Hun deltog i angrebet på Aruba i februar 1942.

Hun sænkede 20 skibe med en samlet tonnage på 97.504 BRT . Beskadigede 3 skibe (18.811 BRT ) og et krigsskib (1.190 tons).

Under det første felttog den 16. februar 1942, på grund af en ulykke (de glemte at fjerne sikkerhedsproppen), eksploderede en granat i pistolløbet. En sømand blev dræbt, og en artilleriofficer mistede et ben. Den ødelagte del af tønden blev fjernet, og båden fortsatte kamppatruljer.

Laconia-hændelsen

Den 15. august 1942, da de forlod Lorient ( Frankrig ) for endnu en patrulje (som en del af Pfeil-detachementet), den 12. september, på pladsen ET 7721 (kriegsmarine grid ) , mødte U-156 militærtransporten Laconia , en rute fra Suez til Storbritannien .

Der var mere end 2.700 mennesker om bord: 463 besætningsmedlemmer, omkring 80 civile passagerer, inklusive kvinder og børn, 268 britiske militærpersoner, omkring 1.800 italienske krigsfanger og 103 polske eskortere [1] .

Klokken 11:37 rapporterede U-156-observatøren at have set røg. Kaptajnen trådte ind på broen. Båden øgede farten og satte kursen mod aflytning.

Ved 15-tiden blev skibets klasse identificeret, og der blev truffet beslutning om at angribe (fra overfladen i mørke). En salve blev affyret fra torpedorør nr. 1 og nr. 3 med et interval på 20 sekunder .

Klokken 22:07 blev skibet ramt af den første torpedo, få sekunder senere af den anden.

Klokken 22:22 fra skibet gav de en radio i klartekst om angrebet af ubåden og om nøden.

Klokken 23:25 sank skibet ved 04°34" N 11°25" W.

Da Hartenstein fandt ud af, at der var italienere blandt folkene i vandet, besluttede Hartenstein at hjælpe dem, der flygtede. Allerede i gang med en redningsaktion bad han hovedkvarteret om instruktioner. Da kaptajnen indså, at de ikke kunne klare sig selv, den 13. september kl. 06:00, sendte kaptajnen på en bølge på 25 meter et radiogram med følgende indhold:

Hvis et skib ønsker at bistå besætningen på Laconia, vil jeg ikke angribe dem, medmindre jeg selv bliver angrebet af havet eller luften. Jeg har 193 overlevende om bord. 4 grader 52 minutter sydlig bredde, 11 grader 26 minutter vestlig længde.tysk ubåd.

Kriegsmarine ubåde U-506 og U-507 skyndte sig til undsætning , såvel som den italienske "Cappellini" ( "Cappellini" kaptajn 1. rang Marco Revedin). Den øverstkommanderende for Kriegsmarine, admiral Raeder , henvendte sig til Vichy-regeringen for at få hjælp , som sendte patruljeskibene Annamit (3. rangs kaptajn Kemar) og Dumont d'Urville, samt krydseren Gluar [2] , til skuepladsen for tragedien .

14. september tog U-156 over 400 mennesker om bord. Så blev omkring halvdelen af ​​dem igen landet i både og flåder. I alt svævede nu 22 redningsbåde og flåder i havet, hvorpå omkring halvandet tusinde mennesker fandt midlertidig frelse. Ikke et eneste offer blev tilbage i vandet.

Den 15. september ventede U-156 på, at U-506 og U-507 skulle komme til undsætning, om bord på hvilke en del af de reddede fra Laconia blev overført. Om bord på U-156 forblev 55 italienere og 55 briter, herunder 5 kvinder.

US Air Force bombning af en tysk ubåd og reddet fra Laconia

Den 16. september kl. 11:25 fløj et firemotors fly ( B-24 Liberator ) med amerikansk insignier over U-156, som havde mere end hundrede Laconia-overlevende ombord og fire redningsbåde med overlevende på slæb . En halv time senere vendte han tilbage. Da flyet dukkede op på ubådens bro, var Røde Kors -flaget strakt . Fra ubåden forsøgte de at kontakte flyet ved hjælp af et signallys, men fik intet svar. 12:32 nærmede flyet sig igen U-156 [3] . Det var stadig den samme "Befrier", selvom tyskerne ikke kendte til det.

På dette tidspunkt havde Liberators pilot, løjtnant James D. Harden ,  modtaget en utvetydig ordre fra den amerikanske hærs Ascension Squadron Commander Robert S. Richardson III: "Sænk dem alle." Den amerikanske historiker Clay Blair forklarer denne ordre med Richardsons manglende information om den redningsaktion, der blev udført af tyskerne [2] . Harden lavede flere afleveringer og kastede fem eller seks bomber på U-156. En bombe eksploderede mellem redningsbådene og kæntrede en af ​​dem [3] [2] . De sidste to bomber eksploderede lige under det centrale rum i U-156, så Harden troede, at det lykkedes ham at sænke fjendens ubåd [2] . Faktisk blev U-156 kun beskadiget. Vand begyndte at strømme ind i båden, og beskadigede batterier begyndte at udsende giftig klor , så Hartenstein sendte et nødsignal kl. 13:11 og beordrede alle udenforstående til at lande på bådene. 13:45 var ubåden i stand til at dykke og lave reparationer så vidt muligt på havet.

23:04 svævende Hartenstein radio om, hvad der var sket med hovedkvarteret.

Den 17. september kl. 12:22 blev U-507 også angrebet, men nåede at gå under vand inden bombningen begyndte [3] .

Resultater

U-156 fik betydelige skader: Luftværnsperiskopet var sat i klemme, kommandantens periskop drejede ikke, syv batterielementer svigtede, flangen på dieselvandkøleledningen blev revet af, radioretningssøgeren var i stykker, hydroakustiske stationer svigtede.

Efter at have lært om de amerikanske luftangreb på de ubåde, der var involveret i redningsoperationen, gav chefen for Kriegsmarinens ubådsstyrker, admiral Dönitz, den såkaldte "Laconia Order ", som forbød at yde bistand til overlevende fra den sunkne fjende. skibe og fartøjer.

I alt blev 1111 mennesker reddet fra besætningen og passagererne i Laconia, hvoraf 20 formåede at komme til Afrikas kyst på både, 6 italienere og 2 britiske officerer blev ført bort på den italienske ubåd Cappellini, resten blev taget om bord med franske skibe. De fleste af de døde (ifølge forskellige skøn, fra 1000 [2] til 1400 mennesker [4] ) var italienske krigsfanger.

Død

Den 8. marts 1943 kl. 13:15 døde hun af et angreb fra et fly fra den amerikanske flåde ( Catalina ) øst for Barbados på et punkt med koordinaterne 12° 38′ N. sh. 54°39′ V e . Hele besætningen (53 personer) døde [5] .

I filmografi

• Hændelsen med Laconias forlis med båden U-156 er dedikeret til den todelte film " The Wreck of the Laconia" , som blev udgivet i 2011.

Noter

1. ↑ Leonce Peillard. U-både til undsætning: Laconia-hændelsen . - J. Cape, 1963. - S. 49. - 270 s. Arkiveret 3. oktober 2018 på Wayback Machine
2. ↑ 1 2 3 4 5 Blair K. Hitlers ubådskrig, 1942-1945: Ofre. I 2 dele. Del 1 / Pr. fra engelsk. Golubev T.V. - Sankt Petersborg. : Terra Fantastica, 2001. - S.  113 -134. - 704 s. — ISBN 5-17-009985-1 . — ISBN 5-7921-0439-5 .
3. ↑ 1 2 3 Dönitz K. Ti år og tyve dage . - M . : ZAO Tsentrpoligraf, 2004. - S.  262 -263. — 495 s. — ISBN 5-9524-1356-0 .
4. ↑ Leonce Peillard. U-både til undsætning: Laconia-hændelsen . - J. Cape, 1963. - S. 175. - 270 s. Arkiveret 3. oktober 2018 på Wayback Machine
5. ↑ Helgason , Guðmundur U-156  . uboat.net . Hentet 7. december 2014. Arkiveret fra originalen 11. april 2016.

Links

• Hofmann, Markus U 156  (tysk) . Deutsche U-Boote 1935–1945 . Dato for adgang: 12. september 2019.
• Gudmundur Helgason. Laconia - hændelsen  . uboat.net (13. april 1997). Dato for adgang: 12. september 2019.

I bibliografiske kataloger	NKC : ko20201087811

Tyske type IX ubåde og modifikationer
Type IX (IX-A):	U-37 U-38 U-39 U-40 U-41 U-42 U-43 U-44
Type IXB:	U-64 U-65 U-103 U-104 U-105 U-106 U-107 U-108 U-109 U-110 U-111 U-122 U-123 U-124
Type IXC:	U-66 U-67 U-68 U-125 U-126 U-127 U-128 U-129 U-130 U-131 U-153 U-154 U-155 U-156 U-157 U-158 U-159 U-160 U-161 U-162 U-163 U-164 U-165 U-166 U-171 U-172 U-173 U-174 U-175 U-176 U-501 U-502 U-503 U-504 U-505 U-506 U-507 U-508 U-509 U-510 U-511 U-512 U-513 U-514 U-515 U-516 U-517 U-518 U-519 U-520 U-521 U-522 U-523 U-524
Type IXC/40:	U-167 U-168 U-169 U-170 U-183 U-184 U-185 U-186 U-187 U-188 U-189 U-190 U-191 U-192 U-193 U-194 U-525 U-526 U-527 U-528 U-529 U-530 U-531 U-532 U-533 U-534 U-535 U-536 U-537 U-538 U-539 U-540 U-541 U-542 U-543 U-544 U-545 U-546 U-547 U-548 U-549 U-550 U-801 U-802 U-803 U-804 U-805 U-806 U-841 U-842 U-843 U-844 U-845 U-846 U-853 U-854 U-855 U-856 U-857 U-858 U-865 U-866 U-867 U-868 U-869 U-870 U-877 U-878 U-879 U-880 U-881 U-889 U-1221 U-1222 U-1223 U-1224 U-1225 U-1226 U-1227 U-1228 U-1229 U-1230 U-1231 U-1232 U-1233 U-1234 U-1235
Type IXD1:	U-180 U-195
Type IXD2:	U-177 U-178 U-179 U-181 U-182 U-196 U-197 U-198 U-199 U-200 U-847 U-848 U-849 U-850 U-851 U-852 U-859 U-860 U-861 U-862 U-863 U-864 U-871 U-872 U-873 U-874 U-875 U-876
Type IXD/42:	U-883 U-884 aflyst tidligt i byggeriet: U-885, U-886, U-887, U-888