| U-864 | |
|---|---|
| Skibshistorie | |
| flagstat | Nazityskland |
| Hjemmehavn | Kiel , Horten , Farsund , Bergen |
| Lancering | 12. august 1943 |
| Udtaget af søværnet | 9. februar 1945 |
| Moderne status | sunket |
| Hovedkarakteristika | |
| skibstype | Ocean cruising DPL |
| Projektbetegnelse | type IXD2 |
| Hastighed (overflade) | 19,2 knob |
| Hastighed (under vandet) | 6,9 knob |
| Maksimal nedsænkningsdybde | 230 meter |
| Autonomi af navigation |
23.700 miles ved 12 knob 57 miles ved 4 knob under vandet |
| Mandskab | 73 personer |
| Dimensioner | |
| Overfladeforskydning _ | 1 616 t |
| Undervandsforskydning | 2 150 t |
| Maksimal længde (i henhold til design vandlinje ) |
87,60 m |
| Skrogbredde max. | 7,50 m |
| Højde | 10,2 m |
| Gennemsnitlig dybgang (i henhold til design vandlinje) |
5,4 m |
| Power point | |
|
Diesel-elektrisk, diesel 2 x 2 200 hk Med. Elmotorer 2 x 500 hk |
|
| Bevæbning | |
| Artilleri | 1 x 10,5 cm L/45, 150 omgange |
| Mine- og torpedobevæbning |
6 TA kaliber 533 mm, 24 torpedoer eller 48 TMA miner |
| luftforsvar | 1 x 3,7 cm Flak, 1 x 2 cm Flak |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
U-864 er en stor oceangående tysk ubåd af typen IXD2 under Anden Verdenskrig . Ordren for konstruktion af ubåden blev givet den 5. juni 1941 . Båden blev lagt ned den 15. oktober 1942 på AG Weser - værftet i Bremen under konstruktionsnummer 1070, søsat den 12. august 1943 og sat i drift den 9. december 1943 under kommando af Corvette-kaptajn Ralf-Reimar Wolfram .
Båden lavede en kampkampagne, opnåede ikke succes. Formålet med kampagnen var at levere strategiske materialer til Japan, herunder dele til jetmotorer og kviksølv .
Hun blev sænket den 9. februar 1945 i Nordsøen vest for Bergen , Norge , ved 60°46′N. sh. 04°35′ Ø d. , en torpedo fra den britiske ubåd HMS Venturer under kommando af løjtnant James "Jimmy" S. Londers ( eng. James Stuart Launders ).
Venturer flyttede for at opsnappe U-864, efter at den tyske båds radiosender blev lokaliseret. Anden gang hendes rettede koordinater og estimerede kurs blev modtaget af briterne var den 6. februar, da U-864 sendte en besked til basen om, at hun var på vej tilbage til Bergen på grund af et dieselproblem. Samme dag lykkedes det dem at opsnappe og tyde et radiogram fra Bergen , adresseret til en tysk båd. U-864 skulle fortsætte til Hellisøy fyr på kysten af Fedje Island for at mødes med eskorten den 10. februar.
Omkring klokken 08.40 den 9. februar hørte Venturer , som ventede på en tysk båd, lyden fra propeller, og efter klokken 10.00 fandt Londers et periskop. En periode med udvikling af elementer af målets bevægelse fulgte, hovedsagelig ifølge akustiske data. Et zigzag-mål blev identificeret. Klokken 12:12 lancerede Venturer et torpedoangreb og affyrede fire torpedoer i en viftesalve med 17,5 sekunders mellemrum. U-864 hørte torpedoerne og begyndte et undvigende dyk. Takket være manøvren lykkedes det hende at undgå at ramme de første tre torpedoer, men den fjerde ramte U-864 agter for styrehushegnet. Efter påslaget delte bådens skrog sig i to dele. Alle 73 besætningsmedlemmer blev dræbt. Dette var det første og siden det eneste angreb med båd mod båd, da begge var under vand. [en]
I 2005 opdagede en fælles ekspedition af den norske flåde og British National Maritime Museum vraget. Stævnen og agterstavnen på en båd, der transporterer last til den japanske militærindustri, inklusive cirka 67 tons metallisk kviksølv i 1.857 32-kilograms stålkolber indlejret i solid ballast, ligger i en dybde på omkring 150 meter. På stedet for hendes død nær øen Fedye observeres vandforurening med kviksølv (den årlige lækage af kviksølv anslås til 4 kg.) Og fiskeri er forbudt [2] .
I forbindelse med truslen mod miljøsikkerheden udviklede den norske regering planer om at hæve ubåden [3] . Tidligere blev ideen om at bevare båden i bunden overvejet, da ubåden er en massegrav. I januar 2009 blev den endelige beslutning truffet om, at båden skulle hæves [4] [5] . Arbejdet med at hæve U-864-ubåden og dens last vil blive udført af Mammoet Salvage BV. Kontrakten er vurderet til 1 milliard NOK (153 millioner USD) [6] . Arbejdet skulle starte i 2010, men den norske regering suspenderede det på grund af kravet om at gennemføre yderligere undersøgelser [7] .
Fra 2018 er der ingen konsensus om ubådens skæbne. Økologer kræver stadig at hæve farlig last fra havets dybder, og myndighederne anser denne mulighed for for risikabel og forbereder en operation for at begrave båden på stedet. Arbejdet er planlagt til at begynde i 2020. [otte]
| Tyske type IX ubåde og modifikationer | |
|---|---|
| Type IX (IX-A): | |
| Type IXB: | |
| Type IXC: |
|
| Type IXC/40: |
|
| Type IXD1: | |
| Type IXD2: | |
| Type IXD/42: | |