Svetogorov, Alexander Pavlovich

Alexander Pavlovich Svetogorov

Mindeplade til pilot Svetogorov A.P. i lufthavnen i Provideniya, Chukotka.
Fødselsdato 10. april (23.), 1904( 23-04-1904 )
Fødselssted landsbyen Shiryaeva , Sogolev Volost , Klin Uyezd , Moskva Governorate , Det russiske imperium
Dødsdato 26. juni 1935 (31 år)( 26-06-1935 )
Et dødssted Nizhneamursky District , Nizhneamurskaya Oblast , Fjernøstlige Krai , Russisk SFSR , USSR
tilknytning  Det russiske imperium RSFSR USSR   
Type hær Luftvåben , OGPU - NKVD ,
Års tjeneste 1920 - 1935
Rang
kommanderede chef for luftenheden for den 11. (nu den 7.) lufteskadron af grænsetropperne fra UKPVO DVK
Kampe/krige i kampen mod Basmachi i 1927-1929. , en særlig periode af den russiske borgerkrig
Priser og præmier Æresofficer for statssikkerhed
Autograf

Alexander Pavlovich Svetogorov ( 10. april  [23],  1904  - 26. juni 1935 ) - sovjetisk polarpilot, deltager i redningen af ​​besætningen og passagererne på Chelyuskin -damperen , militær søpilot (militær flådepilot) af kategori K-6, seniorpilot af landflyvning af 5. kategori (1. klasse) [1] . Medlem af Komsomol siden 1919, medlem af RCP (b) / VKP (b) fra 1924 til 1929.

Biografi

Svetogorov Alexander Pavlovich blev født den 10. april (23. april, ifølge en ny stil), 1904, en indfødt i landsbyen Shiryaeva , Klinsky-distriktet, Sogoloevsky volost , Moskva-provinsen , nu landsbyen Shiryaevo, Klinsky-distriktet ( Voroninsky landsbyråd ) , Moskva-regionen , har boet i Khabarovsk siden 1930 [2]

Fra 1912 til 1916 studerede på en landskole på papirspindefabrikken i Association of Vysokovskaya Manufactory i landsbyen Nekrasino, Klinsky-distriktet, Petrovsky volost , Moskva-provinsen.

Siden 1920 rejste han til Moskva, sluttede sig til den Røde Hærs rækker , arbejdede som chauffør i Republikkens flådehovedkvarter (Comorsi-hovedkvarteret), kørte kommandør E. S. Pantserzhansky .

I 1923 gik han ind på Yegoryevsk militærskole (Moskva-regionen) i den røde luftflåde , nu EATK GA im. V. P. Chkalova .

I 1924 overgik han til Militærskolen for Søpiloter (VSHML opkaldt efter Trotskij) i Sevastopol (moderne navn EVVAUL ), arbejdede der som instruktør.

I 1925 dimitterede han fra Higher Military Aviation School of Air Shooting and Bombing i Serpukhov (moderne navn OVVAKUL ).

Fra 1924 til 1930 tjente i brigaden af ​​Den Røde Hærs Luftvåben på Moskvas Centrale Aerodrome . L. D. Trotsky (opkaldt efter M. F. Frunze) - Khodynsky flyveplads - Scientific Testing Institute - Forskningsinstitut for Luftvåben i Den Røde Hær.

Siden 1925 - i Moskvas militærdistrikt (MVO), i den 8. eskadron af den røde hærs luftvåben.

Siden 1927 deltog han i kampen mod Basmachi, blev udstationeret til det revolutionære militærråd i SAVO - det revolutionære militærråd i det centralasiatiske militærdistrikt (hovedkvarter Tashkent ) - en seniorpilot fra den 8. separate rekognosceringslufteskadron, senere omdøbt til 30. lufteskadron [3] [4] 10 luftbrigade MVO (herefter bar nummeret på 13. lufteskadron / enhed nr. 1085) [5] .

Tilladt at bære og opbevare våben fra "Korovina"-systemet  - TK (ordre fra OGPU nr. 25/9 af 01/13/1928)

Den 1. december 1930 blev han afskediget fra den røde hærs rækker, fra den 30. lufteskadron (ordre fra USSR's revolutionære militærråd på l/s nr. 920/278-30).

Siden 1930 blev han overført til Khabarovsk for at tjene i 68. Separate River Hydroaviation Squadron (ORECHGAO) [6] af Far Eastern Red Banner Military Flotilla ( Amur Red Banner Military Flotilla AmVF - Air Force OKDVA  - Amur Air Force).

Fra 1931 til 1933 arbejdet som instruktør på Khabarovsk Regional School of Civil Pilots (ShGP) opkaldt efter V.I. I. S. Unshlikht [7] fra Far Eastern Council of Osoaviakhim [8] (han er lærer for den berømte frontlinjepilot, Hero of the USSR - Nina Maksimovna Raspopova , som instruktør lod Svetogorov hende tage på sin første soloflyvning i Khabarovsk), siden 1932 - leder af pilotskolen.

Fra 14/08/1933 til 20/02/1935 - tjeneste i grænsetropperne, pilot, flyvechef for den 11. (nu 7.) separate flådeluftfartsgrænseafdeling som en del af den 2. (nu 5.) separate lufteskadrille (dengang , eskadroner) af grænsetropperne fra Kontoret for Røde Banners grænse- og indre vagt (UKPVO DVK), base i Petropavlovsk-Kamchatsky . Han var opført i personalet i den 11. grænseafdeling (Sad-Gorod fra Primorsky-territoriet [9] ; ordre fra afdelingschefen dateret 09/07/1933, nr. 29).

Rescue of the Chelyuskinites

Den 18. februar 1934 blev piloten Svetogorov sendt fra Petropavlovsk-Kamchatsky til Vladivostok til rådighed for det autoriserede hoveddirektorat for den nordlige sørute Pozhidaev G.A. for at deltage i en udstyret ekspedition for at assistere ekspeditionen og Chelyuskin -holdet i Chukotka.

Fra rapporten fra kontoret for grænsevagten for det røde banner og tropperne fra den autoriserede repræsentant for OGPU i det fjerne østlige territorium om situationen i området for Chelyuskin-ulykken og de foranstaltninger, der blev truffet for at redde dets besætning i februar 23, 1934, 12 timer. :

Kamchatka rapporterer : Det nærmeste punkt på ulykkesstedet er Cape Onman, 120 km. I Onman-regionen er der Chukchi-lejre med hunde; vores nærmeste punkter til Onman, Uelen, Dezhnevo, Severny i en gennemsnitlig afstand på op til 10 dage på hunde. Brugen af ​​hjorte på kysten er umulig på grund af mangel på mad til dem. Radiokommunikation mellem Kamchatka og Uelen er intermitterende, ikke mere end én gang om dagen. Et andet punkt på walkie-talkie er Cape Severny (i forhold til hvilken direktoratet for grænsevagten ved det røde banner beordrede at overføre den til ulykkesområdet). Udgangspunktet for redningsgruppernes indsats vil være Cape Onman, ankomsten af ​​Khvorostyansky-gruppen, efterfulgt af Nebolsin, ifølge Kamchatka, forventes at være den 24.-25. februar i tilfælde af gunstigt vejr, som har været ugunstigt den sidste tid. 10 dage: snestorm og overskyet ...
18. februar 34 kl. 00.45 min. Regeringskommissionen, som ændrede sin første beslutning om at sende til Cape Severny - Uelen [fly] S-62 fra Kamchatka eskadrille, blev foreslået at sende to ASh-2'ere fra Petropavlovsk, som sammen med flyene fra hoveddirektoratet for den nordlige sørute, skal lastes på Smolensk-damperen, som forventes fra Vladivostok.
Ved samme ordre foreslog kommissionen, i lyset af manglen på piloter med erfaring i polarflyvninger, at sende vores pilot Svetogorov til Vladivostok til rådighed for det autoriserede hoveddirektorat for den nordlige sørute Pozhidaev for at deltage i en udstyret ekspedition bestående af af tre P-5-fly til at assistere ekspeditionen og Chelyuskin-holdet.
I udviklingen af ​​ordren fra Hoveddirektoratet for Grænsevagten i OGPU dateret den 18. februar 1934 beordrede Direktoratet for Grænsevagtens Røde Banner chefen for Kamchatka-grænseafdelingen at forberede to ASh-2-fly og laste dem adskilt ind i lastrummet på den forventede damper.
Den 18. februar 1934 beordrede regeringskommissionen dampskibet " Stalingrad " (placeret på Kamchatkas vestkyst) til at tage til Petropavlovsk for at deltage i felttoget med ekspeditionen for at redde Chelyuskiniterne.
I betragtning af, at Smolensk-damperen, som i øjeblikket er i Vladivostok, er genstand for losning og vil blive betydeligt forsinket med en ny lastning til ekspeditionen, besluttede de regionale myndigheder at overføre Stalingrad-damperen til Olyutorka umiddelbart efter, at den ankom til Petropavlovsk, uden at vente på Smolensk". Derefter flyver Parmichev til Uelen og leder hele flyvegruppen på stedet, inklusive Gusins ​​fly, der kun rapporterer til Schmidt.
Den 19. februar blev Petropavlovsk-grænseafdelingen beordret til at forberede grænsevagtfly til lastning og sende dem til Olyutorka, hvor flyene skulle losses, hvorfra sidstnævnte ville flyve til Uelen, før ankomsten af ​​dampskibet "Stalingrad". Der er 560 tons kul i "Stalingrad" plus 200 tons grænselagre i Petropavlovsk, hvilket er nok til en tur til Olyutorka.
19. februar 1934 kl. 13.00 35 min. dampskibet Smolensk, der ligger i havnen i Vladivostok, blev beordret til omgående at losse salt, laste kul til sin tur og til Stalingrads tilbagevenden, laste R-5-fly og alt nødvendigt for Chelyuskin-besætningen og omgående lede efter Stalingrad. På denne måde vindes næsten 20 dage for at fremskynde assistance ... Den 17. februar 1934 rapporterede Kamchatka-grænseafdelingen, at en snestorm rasede i området ved Chelyuskin-lokaliteten, som ikke svækkedes i Uelen-området. Isen er revet ud for kysten i Uelen-regionen, og sydenvinden truer fortsat yderligere isdrift fra kysten. Indtil vinden kommer fra nord, vil slæderne ikke kunne gå til søs. Ifølge de samme oplysninger bliver der udover hundene sendt til Uelen mobiliseret yderligere 15 slæder i Lavrentiya-bugten. Kommunikation fra Petropavlovsk med Uelen udføres kun én gang om dagen med stort besvær.

Leder af afdelingen for grænsevagten med rødt banner og tropper fra OGPU i det fjerne østlige territorium Chernyshev .
Afdelingsleder Kan .

Den 19. marts 1934 forlod han Vladivostok på en forretningsrejse "For at redde ekspeditionen af ​​kammerat Schmidt " (ordre fra chefen for grænseafdelingen af ​​19. marts 1934, nr. 34) [10] på dampskibet "Sovjet" → damper "Stalingrad".

Som chef for luftfartsenheden i Kamchatka-grænseafdelingen foretog han en flyvning på Savoy S.62bis-flyet (en flyvende båd med en lukket kabine for en besætning på 3 personer: en observatørpilot Tesakov, en tekniker Lukichev og en skytte -minder Zhuk (i stedet for Tesakov, læge L.M. Starokadomsky ) fra dampskibet "Stalingrad" (kaptajn V. A. Kargalskov; i Petropavlovsk overtog Vasily Petrovich Sidnev kommandoen - kaptajnen på dampskibet "Council") nær St. Matvey Island i Beringhavet .

Svetogorovs fly foretog en vellykket landing i Provideniya ved 18-tiden den 30. april 1934. En dag senere fløj en grænsepilot til Uelen, hvorfra han bragte 8 Chelyuskiniter og blandt dem en otte måneder gammel baby født på en isflage [11] .

Fra rapporten fra kontoret for grænsevagten med det røde banner og tropperne fra OGPU i det fjerne østlige territorium til næstformanden for Rådet for Folkekommissærer V.V. Kuibyshev om placeringen og helbredstilstanden for de reddede Chelyuskinites den 6. maj 1934 :

Den 4. maj om morgenen tog piloterne Svetogorov , Doronin , Demirov og Pivenshtein 17 personer fra [bay] Lavrentiya til [bay] Providence. Uddeling af Chelyuskinitter ved middagstid den 4. maj: i Uelen 2 personer; radiooperatør Ivanov, minder Pogosov, venter på at blive sendt til ca. Wrangel; i [bugten] af Providence 55 mennesker; i [bugt] Lawrence 45 personer. I [Bay] Lavrentiya skal 16 personer efterlades. syge, 5 kvinder, 3 svage, 12 betjener hospitalet. I alt skulle 36 Chelyuskinites blive i [Bay] Lavrentiya. Der er nu kun 97 mennesker i [bugten] af Providence; tæller Chelyuskinitterne, flybesætningen såvel som overvintrene i det nordlige. [Bay] Provideniya er ekstremt overbelastet, der er intet hospital. Jeg anser det for hensigtsmæssigt at overføre nogle af patienterne med fly fra Cape Severny til [bay] Lavrentiya, samtidig er det nødvendigt at løse spørgsmålet om tilgangen af ​​" Krasin " eller "Stalingrad" direkte til [bay] Lavrentiya for læsser de syge, de svage og andre.

Leder af afdelingen for grænsevagten med rødt banner og tropper fra OGPU i det fjerne østlige territorium Chernyshev .

Sammen med lægen Starokadomsky fløj en grænsepilot i begyndelsen af ​​maj til Kap Severny (nu Otto Schmidt ), hvorfra han evakuerede 6 søfolk med skørbug fra Khabarovsk-damperen, som overvintrede i Chukchihavets is. Alexander Svetogorov vil fuldføre Chelyuskin flyveepos uden et eneste sammenbrud.

Fra certifikat nr. 170 dateret 23. september 1934, lederen af ​​luftfartsafdelingen i UPVO - Kontoret for Grænse og Intern Sikkerhed i UNKVD DVK E.M. Luhta :

"Den 4. maj 1934 lettede Svetogorov, efter at være ankommet til Stalingrad-damperen i Chukotka-regionen, med Savoy C.62bis-flyet fra isen på ski [nær ca. St. Matthew i Beringhavet] med lægen Leonid Mikhailovich Starokadomsky, overførte en gruppe Chelyuskiniter fra landsbyen. Uelena til landsbyen Provideniya - et indsamlingssted for vintergæster, transporterede også brændstof. I alt leverede Svetogorov 29 passagerer og besætningsmedlemmer af det sunkne dampskib Chelyuskin til Provideniya, det vigtigste samlingspunkt for vintergæster. I begyndelsen af ​​maj fløj Svetogorov sammen med lægen Starokadomsky til Kap Schmidt, hvorfra han evakuerede 6 søfolk med skørbug fra Khabarovsk-damperen, som også overvintrede i Chukchihavets is. Alexander Svetogorov vil fuldføre Chelyuskin flyveepos uden et eneste sammenbrud. E. M. Lukht . Overført via telefonomstilling af NKVD DVK, Khabarovsk.

Uddrag fra den historiske formular for 1934 af den femte (dengang anden) United Aviation Detachment af FSB of Russia (dengang OGPU) ( Yelizovo , Kamchatka-territoriet ) [11] :

... I februar 1934 sendte eskadronen tre fly for at hjælpe Chelyuskins: to ASh-2'ere og en Savoy S-62 bis, styret af piloten Svetogorov.
Der var mange flere mennesker, der ville flyve, men - "kammerater," sagde Pompolit, "vi skal sikre vores grænsers ukrænkelighed og derved succesen med operationen for at redde tjeljuskiitterne." Og alle forstod, at Pompolit havde ret og arbejdede endnu hårdere, studerede, mestrede nye steder.
Den 28. marts afgik skibet "Stalingrad" fra Petropavlovsk på en anden flyvning mod nord. Om bord var kraftfuldt redningsudstyr: to luftskibe, snescootere, slæder, Bolotovs fly. Vores ekspedition lastede Savoy C-62 bis-flyet ombord på damperen - pilot Svetogorov, letnab - Tesakov, tekniker - Lukichev, skytsvagt - Zhuk.
Da skibet forsøgte at gå nordpå, kom skibet i en vanskelig situation. I 20 dage stod den sammenpresset fra alle sider af is. Kompressionen nåede en sådan grad, at 27 rammer blev beskadiget i stævnen. Det kunne forventes, at selve ekspeditionen skulle lande på isen. Men vinden vendte, og der dannedes striber i isfeltet. Skibet var i stand til at komme til rent vand.
Et døgn senere mødte skibet igen stærk loddet is, som var umulig at omgå. Vi besluttede at lette fra isflyvepladsen [nær ca. St. Matthæus i Beringhavet]. Den 29. april blev flyet losset, som blev samlet tre timer senere. Tidligt om morgenen den 30. april lettede flyet med medicin og polarlægen Starokadomsky. Få minutter senere forsvandt skibet ind i tågen.
I 4 timer fortsatte en svævende flyvning over isfeltet, dækket af pukler og bly. Skræmte af flyet lettede fugle fra vingerne. Ved 8-tiden landede de i Provideniya-bugten, hvor basen for ekspeditionen for at redde Chelyuskiniterne var placeret. Et døgn senere fløj flyet til Uelen-bugten, hvorfra Chelyuskin-besætninger blev leveret til Provideniya-bugten på den første flyvning, blandt hvilke var en kvinde med en pige Karina, som blev født på Chelyuskin-damperen i Karahavet. I alt blev 29 Chelyuskinitter overført med fly fra forskellige punkter. Desuden var flyets opgave at forsyne Chelyuskinitterne med proviant. Og besætningen udførte denne opgave med ære.
For at udføre opgaven med at assistere Chelyuskinitterne, fuldførte besætningen regeringsopgaven med at flyve til Kap Schmidt. Flyet blev leveret til Cape Schmidt for at hjælpe den lokale befolkning: Chukchi- og eskimoernes læge Starokadomsky og medicin. Fra Kap Schmidt blev seks personer med skørbug bragt til Providence Bay fra dem, der overvintrede på dampskibet Khabarovsk. Dette afsluttede flyvningerne i det fjerne nord ...

Formanden for den særlige kommission for redning af Chelyuskiniterne , V. V. Kuibyshev , kaldte i et interview med udenlandske journalister Svetogorov for "USSR's bedste polarpilot" [12] .

Fra rapporten fra den autoriserede repræsentant for OGPU i det fjerne østlige territorium om tildeling af grænsevagter, der udmærkede sig ved at redde Chelyuskinitter den 10. maj 1934 :

Listen over grænsevagter indsendt af lederen af ​​Kamchatka-grænseafdelingen for at blive belønnet for deres arbejde med at redde Chelyuskinitterne, sendes. For mit vedkommende synes jeg, at alle repræsenterede fortjener en pris fra regeringskommissionen og OGPU, men blandt dem bemærker jeg især: 1) Leder af Uelen-søkontrollen Andrey Vladimirovich Nebolsin, [som] er leder af Uelen-kontrollen og et medlem af trojkaen, viste enestående energi, enormt initiativ og høj politisk modenhed ved at mobilisere alle lokale midler og kræfter for at redde Chelyuskinitterne.
Nebolsin arbejdede direkte fra de første dage, da han modtog information om Chelyuskins og Chelyuskinitternes situation, og gjorde meget, ikke kun direkte, men også ved at mobilisere andre og smitte alle med sin udholdenhed og entusiasme. Ved at organisere indkøb af mad, mobilisering af transport, forberedelse af landingspladser, altid at være på de vanskeligste arbejdssteder, under de vanskelige polare forhold i det fjerne nord, kørte Nebolsin op til 3000 km på hunde og ski i løbet af denne tid . T. Nebolsin gjorde meget for at redde Chelyuskinitterne, han nyder en velfortjent autoritet blandt andre deltagere i forberedelsen af ​​redningen, han fortjener bestemt at blive tildelt Den Røde Stjernes orden, hvilket prompte blev rapporteret af formanden for regionale eksekutivkomité Krutov til formanden for regeringskommissionen kammerat Kuibyshev.
2) Alexander Pavlovich Svetogorov, chef for luftenheden i grænseafdelingen. Svetogorov, en af ​​vores bedste piloter, bekendt med forholdene ved polarflyvninger, energisk, vedholdende, foretog en flyvning fra dampskibet "Stalingrad" til Lavrentiya-bugten og overførte en gruppe Chelyuskinitter fra Uelen til [Bay] Providence og [vendte tilbage] tilbage at transportere brændstof. Fortjener bestemt at blive noteret for dette arbejde og tildelt ordenen af ​​den røde stjerne.
3) Leder af kontrolpunktet Dezhnevo Pogorelov Yakov Gavrilovich. Siden 1931 i Chukotka uden pause. På trods af sin dårlige tilstand tog han før ankomsten af ​​Nebolsin personligt en aktiv del i organiseringen af ​​transport og tog senere aktivt del i at forberede flyvepladsen og transport og forsyne Chelyuskinitterne gennem Uelen. Han fortjener også ærestjekistens badge.
4) Leder af distriktsafdelingen (han er også leder af søkontrolpunktet Anadyr) Rebrov Alexander Andreevich. Han overvågede selv arbejdet med forberedelsen af ​​foranstaltninger til at sikre flybesætningens arbejde med at redde Chelyuskinitterne og [tog] en aktiv del i redningen af ​​Kamanin-gruppens nedstyrtede fly. Fortjener at blive tildelt emblemet for den ærede tjekist.
5) Nikolai Zakharovich, tidligere leder af søkontrollen Anadyr Lukyanov. På grund af helbredsmæssige årsager var han nødt til at rejse til fastlandet, men på trods af dette tog han på hans personlige anmodning for at arbejde under de vanskelige forhold i norden til Stalingrad. Ved ankomsten til organisationsstedet for flybesætningens base deltog han aktivt i at organisere kommunikation og mobilisere lokale ressourcer til opførelse af landingssteder. En energisk, aktiv Chekist-grænsevagt, en Røde Hær-soldat fortjener at blive tildelt Æresmærket Chekist.
6) Det skal også bemærkes arbejdet fra lederen af ​​Kamchatka-grænseafdelingen, som Krutov også skrev til kammerat Kuibyshev. Tov. Lev vendte det organisatoriske arbejde på flyvningerne fra "Smolensk" og "Stalingrad" og hovedarbejdet med information om os og Moskva.
Jeg mener, at OGPU ikke bør glemme en række andre iøjnefaldende arbejdere i det fjerne nord - Den Røde Hær og grænsevagterne, repræsenteret ved Lev. Alle bør noteres enten af ​​regeringskommissionen eller kun af OGPU ...

Befuldmægtiget repræsentant for OGPU for Territoriet i Fjernøsten Deribas .

Men i det generelle postyr blev piloten Svetogorovs flyvning fra ca. St. Matthew i Beringhavet ved Wellen på Savoy S.62bis - omkring 350 km over isen sjap i havet - gik fuldstændig ubemærket hen [13] [14] .

Civiltjeneste

5. februar 1935 - afskediget af flymedicinsk kommission "til reserven af ​​NKVD ".

Den 13. marts 1935 blev han indrulleret i Far Eastern Territorial Administration of the Civil Air Fleet (Far Eastern Territorial Administration of the Civil Air Fleet, Grazhdanvozdukhoflot -  " Aeroflot ") i 13. Hydro Detachment of the Far Eastern Administration of the Civil Air Fleet (base i Khabarovsk).

26/06/1935 døde i et flystyrt, mens han fløj med et Savoy S.55P passagerfly (USSR fly L840 [15] ) i Fjernøstligt territorium.

Han fløj langs ruten " Alexandrovsk-Sakhalinsky  - Khabarovsk ", flyet " Savoy S.55P " (P-passager) [16] blev fundet i en kløft mellem bjergene, 67 km fra bebyggelsen. Lazarevo , Nizhneamursky-distriktet , som en del af Nizhneamurskaya Oblast (regionalt centrum - Nikolaevsk-on-Amur ) i Fjernøstligt territorium  - nu rp. Lazarev , Nikolaevsky-distriktet , Khabarovsk-territoriet .

Kronik om den sidste flyvning

Svetogorovs fly styrtede ned den 26. juni 1935 cirka efter kl. 12 (sidste radiosession var kl. 11.58, fik ikke kontakt efter 1 time 10-15 minutter).

Rute : Aleksandrovsk-Sakhalinsky (i disse år, det administrative centrum af Sakhalin-regionen ) - Khabarovsk (flyvetid på vejen 5 timer 20 minutter, længde 920 km, gennem landsbyen De-Kastri ), afgik fra Sakhalin kl. 10. 40 minutter.

Fra Khabarovsk fløj de normalt over Amur , fra Sofiysk vendte de mod søen. Kesey og forlod De-Kastri til højre og gik ud til Tatar-strædet (tilbage - også).

Om bord : 9 passagerer (inklusive 1 barn) og 3 besætningsmedlemmer - i alt 12 personer.

Fragt : op til 1 million rubler (penge fra Tymovsk MTS), 157 kg post [17] .

Besætning : kommandør Alexander Pavlovich Svetogorov, radiooperatør Leonid Efremov, flyveingeniør Ivan Grigoryevich Stychenko.

Passagerer : direktør for Tymovskaya (Rykovskaya) MTS (maskin- og traktorstation i landsbyen Voskresenovka, Tymovsky-distriktet, Sakhalin-regionen) Anton Vasilievich Sheremetyev, regnskabschef for MTS Stepan Shchetinin, chefmekaniker for MTS Sergey Valentinovich Varaksinevna, hans kone Anna Grigory Ilyinskaya (Varaksina) med et barn, revisor "Sakhlestresta" Granovsky, hustru til en ansat i den regionale jordadministration Maria Aleksandrovna Dokuchaeva, ansatte i det kriminelle efterforskningsapparat (AUR) af NKVD DVK - Kornyshen (Kornishin) og Mednis [18 ] [19] [17] .

Faldområde : en kløft mellem bjergene, 67 km fra bebyggelsen. Lazarevo, Nizhneamursky-distriktet, som en del af Nizhneamurskaya-oblasten (det regionale centrum er byen Nikolaevsk-on-Amur) i det fjerne østlige territorium - nu rp. Lazarev Nikolaevsky-distriktet i Khabarovsk-territoriet; kvartal 355-356 af Nizhneamursky skovbruget.

De geografiske koordinater for nedstyrtningsstedet for Savoy C.55-flyet er indstillet: 52°19′34″ s. sh. 140°51′57″ Ø e. , stedet ligger i en højde af 371 meter over havets overflade;

Kommission for den civile luftflåde : S. A. Barminsky  - en særlig afdeling (kontraefterretninger) i OKDVA og UGB for UNKVD for Fjernøsten, P. Listovsky  - den regionale komité for Komsomol (sekretær for Den Fjerne Regionale Komité for Alle -Union Leninist Young Communist League), Khorin - OKDVArmy's Joint Forces, Milvid - Joint Forces of OKDVArmy [20] .

Årsagen til ulykken : dårligt vejr [21] [22] .

Statsarkivet for Khabarovsk-territoriet har protokol nr. 121 fra mødet i bureauet for Fjernøstkomitéen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti i hele Unionen dateret den 31. august 1935, baseret på materialer fra en undersøgelse af Fjernøstlige Territoriale Administration af Citizen Air Fleet, i hvis afdeling Savoy S.55P var placeret, hvor der står: "hoved- og hovedårsagen til et flys død er en afgang i ikke-flyvende vejr" [23] .

Fra Sakhalin blev Svetogorovs fly ringet op af et presserende "kontroltelegram om at vende tilbage til Khabarovsk" af flyvelederen Burago. Konstantin Ivanovich Monichev, lederen af ​​Aleksandrovsk-Sakhalin hydroporten [24] blev stillet for retten for frigivelsen af ​​flyet den 26. juni 1935 i ikke-flyvende vejr [25] .

Den administrerende direktør for Interstate Aviation Committee (IAC), Viktor Sorochenko, rapporterer i et brev nr. 03-291 dateret 10/15/2015 til Khabarovsk regionale afdeling af All-Union Aviation Committee, at IAC "ikke ser nogen grund til at tvivler på konklusionerne om årsagerne til nedstyrtningen af ​​Savoy S.55-flyet” 26. juni 1935, lavet af Kommissionen for borgere i luftflåden.

I september 1935 stødte jægerne Vladimirov og Krasnov på det forulykkede fly.

09/15/1935 - bestyrelsen "USSR L 840" blev udelukket fra registret for DVTU GVF.

Dødsattest nr. 2984 dateret den 3. november 1936, udstedt af Khabarovsk byregisterkontor i navnet A.P. Svetogorov, 31 år gammel, som døde "på grund af et flyulykke", "begravelsesstedet kendes ikke."

Besætningen og passagererne blev ikke begravet i 81 år [26] [27] [28] [29] [30] .

Ifølge undersøgelsen af ​​KGBUZ "Bureau of Forensic Medical Examination" i Khabarovsk blev der ifølge knogleresterne (193 enheder), der tilhører ca. 6 grupper (6 personer / 5 kranier; 5 mænd / 1 kvinde) bestemt [31] .

Resterne af besætningen og passagererne blev begravet den 25. juni 2016 på Memory Alley på Matveevsky-kirkegården i Khabarovsk [19] [32] [33] [34] .

Den 4. juli 2016 nægtede Komsomolsk-on-Amur Transport Investigation Department i Far Eastern Investigation Department (DVSUT) i ICR at åbne en straffesag om det faktum, at Savoy S.55P-flyet styrtede ned efter at have afsluttet tjek [35] .

I 2018 returnerede Ulchsky District Court of the Khabarovsk Territory, efter en retssag anlagt af MTU fra Federal Property Management Agency mod en lokal beboer, to motorer fra Savoy S.55P vandflyveren til staten [36] [37] [ 38] .

Søgningen efter Svetogorov

Adskillige ekspeditioner blev foretaget til nedstyrtningsstedet for Svetogorovs fly:

- første gang: i 1936

kommission til at søge efter flyet som en del af com. Ostapenko, Lapin og Semyon Izrailevich Zapadny [tilstede. f. Kesselman, fra 08.1934-08.1937 - Stedfortrædende leder af UNKVD for DVK. I henhold til ordre fra NKVD i USSR nr. 0049 af 22/08/1934 om organiseringen af ​​NKVD-afdelingerne i de nye regioner i det fjerne østlige territorium: "Servicering af Khabarovsk-regionen bør overlades til UNKVD for Fjernøsten"].

- andet: i 1971

bestående af: flymekaniker Vladimir Pavlovich Morokov (kendte personligt Svetogorov), anklager-kriminalist ved Khabarovsks regionale anklagemyndighed Leonid Polikarpovich Skrypkin-Kibas, leder af nødredningstjenesten i Fjernøstlige Department of Civil Aviation (FED GA) Viktor Sergeevich Nuzhdin . Nikolaevsky-on-Amur eskadrille, Il-14, Mi-1 helikopter - en pilottablet tilhørende Svetogorov, børnesandaler, en håndtaske, kufferter blev fundet.

- tredje: i 1974

sammensat af: medarbejdere fra Khabarovsk regionale anklagemyndighed Arkiveret 12. februar 2021 på Wayback Machine .

- fjerde, femte: i 2006,

som en del af den fjerde (juli) : lederen af ​​administrationen af ​​landsbyen Lazarev Vladimir Viktorovich Sergeev, lederen af ​​den territoriale politistation i landsbyen Lazarev Timur Vladimirovich Vaselkov og flere politimænd, sagde lederen af ​​Nikolaevsky-distriktet Valery Pavlovich Dolmatov - der blev fundet rester, knogler blev beslaglagt til undersøgelse, et sølv schweizisk urmærke P. Bure (nr. 519750) med en dedikerende underskrift: "Kammerat. Svyatogorov A.P. for den vellykkede flyvning Khabarovsk-Kamchatka 31.VI-29.VII.33, OGPU DVK, læderetui - Svetogorovs diplom for emblemet "Æresarbejder af Cheka-GPU (XV)", nominel en plade fra pistolen "Jeg vil sende til - [rød] f [lod] Tsu Sheremetyev A. fra personalet i Mor-Avia-parken".

som en del af den femte (august) : journalister fra Channel One (Andrey Berdnikov, kameramand Sergey Shulga) og en seniorforsker ved afdelingen for moderne historie på Khabarovsk Regional Museum of Local Lore. N. I. Grodekova Aleksey Vyacheslavovich Shestakov - fandt et indbygget hydraulisk kompas (en vandpumpe med et automatisk håndtag), et koøje (plexiglas, metal), et schweizerur i sølv "Borel Neuchatel" [Borel Neuchatel] (nr. 405528 med indgravering "V. A. " ) [39] , sovjetiske mønter (5 kopek 1926, 15 kopek 1931, to 20 kopek hver 1932) [40] [41] .

- sjette, syvende: december 2007, august 2008,

i sammensætningen og under ledelse af entusiasten Ivan Fedorovich Shilo, sønnerne af Dmitry og Sergey, fra landsbyen. Anninsky Mineralnye Vody , Ulchsky District , Khabarovsk Territory - to flymotorer blev ført til Nikolaevsk-on-Amur, derefter til Komsomolsk-on-Amur .

Resterne fra ulykkesstedet, som navnløse, blev begravet i 2009 på den lokale kirkegård i landsbyen Lazarev , Nikolaev-distriktet, af en privatperson - Alexander Pavlovich Leshchina (adoptivfaren til den nu tidligere leder af landsbyen Lazarev V.V. Sergeev).

- ottende: 25. august-1. september 2015,

Seaside Regional Youth Public Organization "Search Association" AviaPoisk "", som er en del af Ruslands All-Russian Search Movement (Yaroslav Livansky, Alexander Panasenko). Resterne af 4 personer blev fundet (118 knoglefragmenter af passagerer og besætningsmedlemmer blev indsamlet) [42] [43] .

- niende: 28. september - 5. oktober 2015,

efterforskningshold fra Far Eastern Investigation Department for Transport af TFR , Komsomolsk-on-Amur Department for Transport; offentlige råd for undersøgelse og bevarelse af historisk arv, propaganda og popularisering af lidet kendte historiske begivenheder relateret til forsvaret af Stillehavsgrænserne i det russiske Fjernøsten under VOPIIiK . Knoglerester blev beslaglagt, herunder opgravningen af ​​nogle af resterne i den begravede grav i landsbyen Lazarev. Sendt til KGBUZ "Bureau for retsmedicinsk undersøgelse" i Khabarovsk [44] [45] [46] [47] [48] . Resterne blev begravet i Khabarovsk den 25. juni 2016 [19] [49] .

- tiende: i august 2016,

AviaPoisk Search Association arbejdede igen på ulykkesstederne, de fundne rester (193 menneskelige knoglefragmenter og personlige ejendele fra passagerer og besætning blev fundet) blev overdraget til efterforskere fra Far Eastern Investigation Department for Transport (DVSUT) af TFR i Khabarovsk .

Priser

Erindringer

Personligt liv

Far - Pavel Vasilyevich (1870-1941), værkfører.

Mor - Tatyana Ivanovna, i pigealderen. Volkov (1883-1975).

I alt havde Svetogorov-familien fem børn, bortset fra den anden søn, Alexander: Art. Vasily (1900-1923) - kunstner, Konstantin (1908-1944) - chauffør, Zinaida (1914-1991) - folkeskolelærer og junior. Boris (1916-1973) - skibsmekaniker.

Konen til Alexander Svetogorov er Valentina Ivanovna Velikanova [56] .

Alexander Svetogorovs egen niece (datter af Boris Svetogorovs yngre bror) bor i Kholmsk, Sakhalin-regionen, såvel som grandnevøer i Moskva , Vladivostok og Tyskland ( Essen ) [57] .

Interessante fakta

Journalister begyndte fejlagtigt fra 30'erne af det sidste århundrede at henvise til piloten Svetogorov ved hans efternavn gennem bogstavet " I " - St. Togorov , måske senere forvekslet ham med en næsten fuldstændig navnebror - sovjetisk efterretningsofficer - Alexander Panteleimonovich Svyatogorov (1913-2008). Ifølge registreringskontorerne for administrationerne i Khabarovsk og Khabarovsk kommunale distrikt for 1930-1936 ændrede Alexander Pavlovich Svetogorov ikke sit efternavn (attest af formular nr. 35 dateret 29. september 2015 fra Udvalget for Civilregister og Arkiv for regeringen for Khabarovsk-territoriet) [31] .

I 2015 henvendte en Khabarovsk-journalist sig til den russiske præsident V.V. Putin med et forslag om en heltedåd - at redde Chelyuskiniterne - til piloten A.P. Svetogorov, som stod tilbage uden nogen priser, for posthumt at tildele Ruslands Helt . "Han er værdig og fortjener at blive den ottende helt for redningen af ​​Chelyuskinites på listen, som inkluderer de første helte i USSR : A. V. Lyapidevsky , N. P. Kamanin , V. S. Molokov , S. A. Levanevsky , M. T. Slepnev , Mnov . I. V. Doronin ,” står der i det åbne brev [58] .

I 2018 blev en gruppe officerer fra luftforsvarsstyrkerne tildelt medaljer " For Merit in Perpetuating the Memory of the Fallen Defenders of the Fatherland " for at deltage i begravelsen af ​​Chelyuskin-piloten Svetogorov A.P. [59] .

Adresser

Boede i Khabarovsk, på gaden. Kalininskaya (nu Kalinina-gaden), hus 23, lejlighed. 4 (området hed Aviagorodok). Huset har ikke overlevet.

Hukommelse

Fra scenen [19] :

Tjenestemændene fra det østlige militærdistrikt, den lokale garnison i Khabarovsk, den 11. hær af luftvåbnet og luftforsvaret, grænseafdelingen for FSB i Rusland for Khabarovsk-territoriet og den jødiske autonome region, kadetter fra Khabarovsk-grænseinstituttet. Ruslands FSB og Khabarovsk-afdelingen af ​​Sankt Petersborgs Universitet for Civil Luftfart deltog i den sørgende begivenhed. Alle af dem, i paradeformation, til lyden af ​​orkestret, gav deres sidste respekt til grænsevagtpiloten Alexander Svetogorov

Bibliografi

Kilder

MKU "Khabarovsk City Document Storage Center":

Statsarkiv for Khabarovsk-territoriet (GAHK):

— Aeroklub i Khabarovsk. F. R-1423, 45 enheder. hr., 1931-1951 Op. en,

- Fjernøstlig Regionalkomité (Dalkraikom) under CPSU (b). F. P-2, 14510 enheder. hr., 1925-1938 Op. en,

Central Border Archive for FSB of the Russian Federation (CPA):

- Historisk form for den 11. separate flådeluftfartsgrænseafdeling (lister)

Attest nr. 170 dateret 23. september 1934, begyndende. luftfartsafdeling af UPVO - Kontoret for Grænse og Intern Sikkerhed af UNKVD DVK E. M. Lukhta , transmitteret via NKVD telefonomstilling.

Tidsskrifter

(Avis "Pacific Star" - "TOZ", Khabarovsk (undersøgelse, syv publikationer):

Bøger

Noter

  1. ↑ Flyvetid 1200 timer (tilladelse til at kontrollere flytyper: R-1 , R-3 (ANT-3), R-5 , U-2 (Po-2), Sh-2 (ASH-2), FD-11 - Fokker D.XI (I-3), Yu-21 - Junkers Ju.21 (T.21), PS-4 ( Junkers W 33 ), Savoy-S.62bis, Savoy-S.55P)
  2. ↑ Personlig fil af A.P. Svetogorov. MKU "Khabarovsk City Document Storage Center". F. 129. Op. 2. D. 4526, L. 1-33 (i det følgende - biografiske data fra en personakt)
  3. ↑ Kotelnikov V. Røde stjerner i Turkestan. Sovjetisk luftfart i kampen mod Basmachi. // Magasinet "AviAMaster", nr. 4/5, 2006
  4. ↑ "I 1928 blev fly og personel fra den 30. separate eskadron leveret til Tasjkent . Det var en af ​​de bedste luftfartsenheder i landet, bemandet med R-1'ere . Fra Tasjkent blev den 30. eskadron overført til Tadsjikistan i maj for at kæmpe mod Junaid Khan . Flyene fløj til Chardzhui ( Chardzhou , nu Turkmenabad), og derfra til Tashauz (Dashoguz). Allerede i maj begyndte eskadrillen kampoperationer. På grund af bombebelastningen, som var meget betydelig efter datidens standarder, blev de nye køretøjer primært brugt som bombefly og angrebsfly. Den 30. eskadron forsøgte i Centralasien at anvende den taktik, at piloterne var uddannet til krigen i Europa. De fløj i grupper - enheder og afdelinger, udførte bombning fra en tæt formation med fokus på lederen. Det ser ud til, at 30 Squadron også forsøgte at bruge kemiske våben. I hvert fald står der direkte i en af ​​ulykkesrapporterne: "Hverken fragmentering eller kemiske bomber eksploderede." Den Røde Hærs luftvåben var hovedsageligt bevæbnet med små fragmenteringskemiske ammunition. De besætninger, der ankom fra Moskva-regionen, stødte hurtigt på omskiftelserne i det lokale klima. Varmen, mangel på vand, sandstorme - alt dette var meget usædvanligt. I maj og juni 1928 var der seks ulykker. Generelt retfærdiggjorde overførslen af ​​den 30. eskadron til Turkestan ikke sig selv, og den blev snart returneret tilbage til Rusland ... ". V. Kotelnikov
  5. ↑ FOTAB: Luftfartsfotoalbum . www.bellabs.ru Hentet 14. februar 2016. Arkiveret fra originalen 7. maj 2018.
  6. ↑ FOTAB: Luftfartsfotoalbum . www.bellabs.ru Hentet 14. februar 2016. Arkiveret fra originalen 12. marts 2016.
  7. ↑ Skolen blev dannet den 25/02/1931, likvideret den 04/26/1934, fra den 05/01/1934 Khabarovsk flyveklubben opkaldt efter A.I. Geroev Pilots-Chelyuskintsev, nu Khabarovsk Regional Flying Club. Piloter-helte til redning af Chelyuskinites. Bekendtgørelse nr. 46 af 30. april 1934 for Fjernøstens Regionale Lodsskole. kammerat Unshlikhta Fjernøstlige Råd for O. A. Kh. i Khabarovsk: at opløse skolen. kammerat Unshlikht, ifølge K. S. O. A. Khs Præsidiums beslutning af 26. april 1934 protokol nr. 6/21 om afvikling af den efter navngivne egnsskole. kammerat Uhyggeligt. Den 10. maj 1934 overføres ejendom til Khabarovsk Aeroclub opkaldt efter. Ger. Piloter-Chelyuskintsev. GAHC. F. R-1423, Op. 1, D. 2, L. 62-64; GAHC. F. R-1423, Op. 1, D. 3, L. 1. Civilflyverskolen har været i drift siden 25. februar 1931.
  8. ↑ Bekendtgørelse nr. 17 af 13. juni 1931 § 1 for Fjernøstens Regionale Pilotskole i Khabarovsk: at indskrive kammerat. Svetogorova A.P. som pilotinstruktør med en løn på 275 rubler. om måneden fra 25. maj 1931 GAKhK. F. R-1423, Op. 1, D. 1, L. 10; Bekendtgørelse nr. 160 af 25. december 1932 for Fjernøstens Regionale Civile Pilotskole opkaldt efter. kammerat Unshlikht fra Fjernøsten af ​​Rådet for Osoaviakhim (O. A. Kh.) i Khabarovsk: seniorinstruktørpilot Svetogorov A. P. fra 25. december i år. regne med en dekreteret [ifølge lov-dekretet] 2-måneders ferie med levering af jernbanerejser fra art. Khabarovsk til st. Moskva. GAHC. F. R-1423, Op. 1, D. 1, L. 109, L. 112.
  9. ↑ 27 km af CER på bredden af ​​bugten. Kantet
  10. ↑ "... Og i hver propel ånder vore grænsers ro." // Pravda, nr. 102, 13/04/1934
  11. ↑ 1 2 Den sidste af Chelyuskinitterne << Videnskab, Historie, Uddannelse, Massemedier | Debri-DV . debri-dv.com. Hentet 10. november 2017. Arkiveret fra originalen 10. november 2017.
  12. ↑ Schmidt O. Yu., Baevsky I. L., Mekhlis L. Z.  Heroisk epos: Chelyuskin's Campaign / I 2 bind. T. 2. - M .: Pravda, 1934. - 468 s. Indsæt "Nord, til Schmidts lejr!", s. 72-73.
  13. ↑ Deltagere i redningen af ​​Chelyuskiniterne (11/07/1933 - 04/13/1934) - Medaljer og ordener . medal-sss.ru. Dato for adgang: 6. januar 2016. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  14. ↑ Polarekspedition om "Chelyuskin" og redningen af ​​Chelyuskiniterne (1933 - 1934) - Medaljer og ordener . medal-sss.ru. Hentet 6. januar 2016. Arkiveret fra originalen 25. maj 2016.
  15. ↑ Serienr. 10531 (AABV), med røde bånd på halen. På dette fly foretog Savoy S.55P, styret af piloterne Demchenko og Konkin, den 8. juli 1933 en ultralang flyvning fra Sesto Calendo (Sesto Calende, Italien) til Vladivostok (begyndelsen af ​​august), med et stop fra kl. /14/1933 07/28/1933 til test i Sevastopol, og yderligere i slutningen af ​​september - til den operative militærafdeling (o-VO) Kamchatsky (22.000 km).
  16. ↑ С.55П  - "Passeggeri" "Passager" - den anden produktionsversion af det italienske fly "Savoy" - Savoia Marchetti SIAI ("Seaplane Society of Upper [Northern] Italy" - "Sochieta Idrovolanti Alta Italy") med en forstørret krop og et lukket cockpit, fem af disse maskiner blev købt i USSR i 1932 med en Isotta-Fraschini Asso 750 motor med en effekt på 750 v, 656 kW (880 hk) og en forbedret krop, i 1933 - leveret til USSR. Besætning - 4 personer. (3 personer - i den civile udgave). Den maksimale hastighed er 279 km/t. Rækkevidde - 3.500 km. Praktisk loft - 5.000 m. Passagerer - 8-11 personer. Et Savoy C.55-fly i 1933 kostede 477.000 lire, hvilket ved den daværende valutakurs var lig med 1 million guldrubler, og med den nuværende valutakurs (pr. december 2015) er det omkring 1 milliard lire, 530 tusinde euro eller 37,3 millioner rubler.
  17. ↑ 1 2 Svetogorov havde ikke en million rubler med i flyet, NKVD-officererne fulgte dem ikke << Nyheder | Debri-DV . debri-dv.com. Hentet 12. juni 2017. Arkiveret fra originalen 3. august 2017.
  18. ↑ Ifølge afklaret, med efternavne og navne og de seneste data fra DVSUT TFR (pr. 23. juni 2016)
  19. ↑ 1 2 3 4 5 I Khabarovsk sagde de farvel til den sidste deltager i redningen af ​​Chelyuskinitterne, Alexander Svetogorov << Videnskab, Historie, Uddannelse, Massemedier | Debri-DV . debri-dv.com. Hentet 25. juni 2016. Arkiveret fra originalen 16. august 2016.
  20. ↑ Referat nr. 107 fra mødet i Dalkraikoms bureau for Bolsjevikkernes kommunistiske parti, dateret 07/01/1935 Organisationen for eftersøgning af kommissionsflyene. GAHC. F.P-2, Op. 1, D. 662, L. 169
  21. ↑ Referat nr. 121 fra mødet i Præsidiet for den fjerne regionale komité for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti i hele Unionen dateret den 31. august 1935 - Konklusion fra Kommissionen D/V for Regionaludvalget for All-Union Kommunistiske Parti af Bolsjevikkerne baseret på materialerne fra undersøgelsen D / V fra den territoriale administration af borgernes luftflåde som en del af kommissionen: Barminsky - en særlig afdeling af OKDVA og UGB, Listovsky - Regional Komsomol-komité, Khorin - Allied Forces of OKFArmy, Milvid - Allied Forces of OKFArmy. GAHC. F.P-2, Op. 1, D. 677, L. 32-36 (især kap. VIII Svetogorov's Catastrophe. GAChK. F. P-2, Op. 1, D. 677, L. 33).
  22. ↑ Ifølge et informationsbrev fra Khabarovsk transportanklagemyndighed dateret den 15. maj 1973, skete styrtet med Savoy S.55P-flyet den 26. juni 1935 "på grund af ugunstige vejrforhold."
  23. ↑ Statsarkiv for Khabarovsk-territoriet - GAKhK, fond P-2, inventar 1, sag nr. 677, l.l. 33-36, kap. VIII Svetogorov-katastrofe.
  24. ↑ Ifølge slægtninge døde han i 1994, 85 år gammel.
  25. ↑ Monichev Konstantin Ivanovich døde i 1994 i en alder af 85.
  26. ↑ Den navnløse grav af helten fra Chelyuskinitternes frelse blev fundet i Khabarovsk-territoriet << Videnskab, Historie, Uddannelse, Medier | Debri-DV . debri-dv.com. Dato for adgang: 6. januar 2016. Arkiveret fra originalen 16. februar 2016.
  27. ↑ På grund af Savoy-flyets død for 80 år siden, kræver de at indlede en straffesag << Katastrofer, Økologi | Debri-DV . debri-dv.com. Dato for adgang: 6. januar 2016. Arkiveret fra originalen 14. februar 2016.
  28. ↑ I Khabarovsk-territoriet tager et efterforskningshold fra DVSUT til stedet for Savoy-flyets død | Debri-DV . debri-dv.com. Dato for adgang: 6. januar 2016. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  29. ↑ I Khabarovsk-territoriet blev der organiseret en proceduremæssig kontrol af opdagelsen af ​​menneskelige rester og dele af et fly, der styrtede ned i 1935 - Fjernøstlige efterforskningsafdeling for transport af Den Russiske Føderations Undersøgelseskomité . dvsut.sledcom.ru. Hentet 6. januar 2016. Arkiveret fra originalen 17. september 2016.
  30. ↑ I Khabarovsk-territoriet blev der organiseret en inspektion af opdagelsen af ​​menneskelige rester og dele af et fly, der styrtede ned i 1935 - Den Russiske Føderations Undersøgelseskomité . sledcom.ru Hentet 7. januar 2016. Arkiveret fra originalen 15. oktober 2015.
  31. ↑ 1 2 Piloten Svetogorovs tragedie << Videnskab, historie, uddannelse, massemedier | Debri-DV . debri-dv.com. Dato for adgang: 6. januar 2016. Arkiveret fra originalen 26. januar 2016.
  32. ↑ Vesti-Khabarovsk. GTRK "Dalnevostochnaya" - Begravelse af resterne af besætningen og passagererne på flyet "Savoia S55p" . Hentet 3. juli 2016. Arkiveret fra originalen 13. oktober 2016.
  33. ↑ I Khabarovsk hyldede de passagererne på linjefartøjet, som forsvandt for mere end 80 år siden . Hentet: 3. juli 2016.
  34. ↑ Es-piloten, der reddede 29 polarforskere, blev begravet 81 år efter sin død . russisk avis. Hentet 29. juli 2016. Arkiveret fra originalen 27. juli 2016.
  35. ↑ DVSUT nægtede at indlede en straffesag om styrtet med Savoy S.55P-flyet << Nyheder | Debri-DV . debri-dv.com. Hentet 25. juli 2016. Arkiveret fra originalen 1. juli 2017.
  36. ↑ Ulchi District Court returnerede to motorer af Savoy S.55P vandflyveren til staten << Nyheder | Debri-DV . debri-dv.com. Hentet 25. marts 2018. Arkiveret fra originalen 25. marts 2018.
  37. ↑ Motorerne i flyet, der styrtede ned i 1935 i Khabarovsk-territoriet, blev anerkendt af staten << Nyheder | Debri-DV . debri-dv.ru. Hentet 29. juni 2018. Arkiveret fra originalen 29. juni 2018.
  38. ↑ Motorerne i flyet, der styrtede ned i 1935 i Khabarovsk-territoriet, blev overdraget til Federal Property Management Agency af fogeder << Nyheder | Debri-DV . debri-dv.ru. Hentet 29. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2018.
  39. ↑ mulige tilhørsforhold til Araksina (Ilyinskaya) Anna Grigorievna - hustruen til chefmekanikeren for MTS Sergey Valentinovich Varaksin.
  40. ↑ [ http://www.1tv.ru/news/crime/59982 Fandt nedstyrtningsstedet for A. Svyatogorovs fly - `Far Eastern Chkalov` - Channel One] . www.1tv.ru Dato for adgang: 24. januar 2016. Arkiveret fra originalen 1. februar 2016.
  41. ↑ Fandt nedstyrtningsstedet for A. Svyatogorovs fly - "Far Eastern Chkalov". Nyheder. Første kanal . Hentet 18. august 2016. Arkiveret fra originalen 21. august 2016.
  42. ↑ På grund af Savoy-flyets død for 80 år siden, kræver de at indlede en straffesag << Katastrofer, Økologi | Debri-DV . debri-dv.com. Hentet 4. maj 2016. Arkiveret fra originalen 15. april 2016.
  43. ↑ VestiKhabarovsk. Vesti-Khabarovsk. Ekspedition til styrtet af vandflyveren "Savoye-55" (1. september 2015). Hentet: 25. januar 2016.
  44. ↑ VestiKhabarovsk. Vesti-Khabarovsk. Ekspedition "Savoy C.55" (12. oktober 2015). Hentet: 25. januar 2016.
  45. ↑ GuberniaTV. Undersøgelse af flystyrt. Nyheder. GuberniaTV. (12. oktober 2015). Hentet: 25. januar 2016.
  46. ↑ VestiKhabarovsk. Vesti-Khabarovsk. Resultater af ekspeditionen til ulykkesstedet for Savoia S.55-flyet (12. oktober 2015). Hentet: 25. januar 2016.
  47. ↑ GuberniaTV. Savoyens skæbne Nyheder. GuberniaTV (7. december 2015). Hentet: 25. januar 2016.
  48. ↑ GuberniaTV. Savoyens skæbne Nyheder. GuberniaTV (27. december 2015). Hentet: 25. januar 2016.
  49. ↑ Resterne af piloten Svetogorov og dem, der døde sammen med ham i 1935, er begravet i Khabarovsk . Hentet 3. juli 2016. Arkiveret fra originalen 13. september 2016.
  50. ↑ Efter forslag fra ledelsen af ​​den 60. Vilna-Kuril-grænseafdeling (disl. i Petropavlovsk-Kamchatsky, tilhører den fra 1. maj 2015 grænsedirektoratet for den østlige arktiske region, på det tidspunkt Primorsky-grænsedistriktet) Svetogorov blev præsenteret for Den Røde Stjernes Orden ved beslutning fra den befuldmægtigede repræsentant for OGPU til DVK Deribas T.D.
  51. ↑ Buyakov A. M. Afdelingspriser for OGPU-NKVD (1922-1940): 1932-1940. Del 2. Badge "Æresarbejder af Cheka-GPU (XV)". - Vladivostok: Russian Island, 2008. - 504 s., s. 228 .; Muzalevsky M. V. Ærestjekister: 1932-1939. Bestil. 3. M-S. — M.: RIC Kavaler, 2010. — 148 s. (Historisk Bibliotek Kavaler, hæfte nr. 25), s. 138.
  52. ↑ Svetogorov, Alexander Pavlovich - Personale fra NKVD 1935-1939 . nkvd.memo.ru. Hentet: 7. december 2016.
  53. ↑ flyvemekaniker S. A. Levanevsky
  54. ↑ flyveingeniør M. V. Vodopyanova
  55. ↑ leder af afdelingen for at organisere planlagt, militær-patriotisk og sportsligt arbejde i den regionale afdeling af DOSAAF, tidligere leder af Khabarovsk luftfartssportsklub (1978-1999)
  56. ↑ Ifølge kontobilletten, begyndelse. sammensætning af reservetropperne fra OGPU-NKVD Svetogorov A.P., udstedt af UKPVO NKVD til DVK den 02/04/1935
  57. ↑ Ifølge det offentlige råd for undersøgelse og bevaring af historisk arv, propaganda og popularisering af lidt kendte historiske begivenheder relateret til forsvaret af Stillehavsgrænserne i det russiske Fjernøsten af ​​Khabarovsk regionale afdeling af VOPIIiK.
  58. ↑ Til Putin: Til polarpiloten, der reddede Chelyuskiniterne, Alexander Svetogorov - Ruslands helt! << Videnskab, historie, uddannelse, medier | Debri-DV . debri-dv.com. Dato for adgang: 6. januar 2016. Arkiveret fra originalen 15. februar 2016.
  59. ↑ Militært personel fra VVO blev tildelt medaljer "For Merit in Perpetuating the Memory of the Fallen Defenders of the Fatherland" < Nyheder | Debri-DV . debri-dv.ru. Hentet 9. april 2019. Arkiveret fra originalen 9. april 2019.
  60. ↑ En mindeplade blev åbnet i Khabarovsk til Svetogorov, en deltager i redningen af ​​Chelyuskinites << Nyheder | Debri-DV . debri-dv.com. Hentet 25. maj 2016. Arkiveret fra originalen 25. juni 2016.
  61. ↑ PILOT SVETOGOROV SPAR FRA FORPLIGTELSE - Sociopolitisk avis "Far North" . www.ks87.ru. Hentet 4. november 2016. Arkiveret fra originalen 4. november 2016.
  62. ↑ MrTok5. Chukotka - åbning af en mindeplade for piloten Alexander Svetogorov (24. december 2017). Hentet: 24. december 2017.
  63. ↑ Premieren på en film om den sidste redningsmand af Chelyuskinites Svetogorov fandt sted i Khabarovsk << Videnskab, Historie, Uddannelse, Medier | Debri-DV . debri-dv.com. Hentet 6. december 2016. Arkiveret fra originalen 10. december 2016.
  64. ↑ GuberniaTV. Historien om piloten Svetogorov. Nyheder 07/12/2016 GuberniaTV (7. december 2016). Hentet: 7. december 2016.
  65. ↑ Alexander Nichikov. Afbrudt flyvning (24. juli 2017). Hentet 23. september 2017. Arkiveret fra originalen 19. oktober 2021.
  66. ↑ Et mindesmærkekompleks for redningsmanden af ​​Chelyuskinites Alexander Svetogorov blev åbnet i Kamchatka << Nyheder | Debri-DV . debri-dv.com. Hentet 15. september 2017. Arkiveret fra originalen 15. september 2017.
  67. ↑ MrTok5. Chelyuskinitternes Svetogorovs redningsmand er udødeliggjort i Kamchatka (14. september 2017). Dato for adgang: 15. september 2017.
  68. ↑ Et-12 personligt fly "Rescuer of the Chelyuskinites Pilot Svetogorov" dukkede op i VVO << Nyheder | Debri-DV . debri-dv.com. Hentet 17. september 2017. Arkiveret fra originalen 17. september 2017.
  69. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ vores luftfart . russianplanes.net. Hentet 15. september 2017. Arkiveret fra originalen 15. september 2017.
  70. ↑ An-12 fly "Rescuer of the Chelyuskinites pilot Svetogorov" præsenteret i Khabarovsk << Nyheder | Debri-DV . debri-dv.com. Hentet 28. september 2017. Arkiveret fra originalen 29. september 2017.
  71. ↑ Vadim Ivanov. "Redningsmand af Chelyuskinites pilot Svetogorov" vendte tilbage til Khabarovsk . m.tvzvezda.ru. Hentet 26. april 2018. Arkiveret fra originalen 26. april 2018.
  72. ↑ Kapitel af byen ca. Wedge Alena Sokolskaya højtideligt åbnede en rekreativ park i landsbyen Shevlyakovo  (russisk) , Hammer og Sickle . Arkiveret fra originalen den 30. september 2018. Hentet 30. september 2018.
  73. ↑ I Moskva-regionen vil en ny park blive navngivet til ære for Chelyuskin Alexander Svetogorov << Nyheder | Debri-DV . debri-dv.com. Hentet 30. september 2018. Arkiveret fra originalen 30. september 2018.
  74. ↑ "Turn Khabarovsk-2" blev omdøbt til stoppestedet "Pilot Svetogorov" < Nyheder | Debri-DV . debri-dv.ru. Hentet 15. april 2019. Arkiveret fra originalen 15. april 2019.
  75. ↑ Ved dekret fra administrationen af ​​byen Khabarovsk nr. 4333 af den 26. december 2019 blev følgende ændringer foretaget i dekretet fra Khabarovsk byadministration dateret den 17. juni 2016 nr. 2064: “Navnene på stat, militær og offentlige personer, repræsentanter for videnskab, kunst, kultur, sport og andre personer."
  76. ↑ Stop "Pilot Svetogorov" i Khabarovsk for at være! < Videnskab, historie, uddannelse, medier | Debri-DV . www.debri-dv.ru _ Hentet 2. august 2020. Arkiveret fra originalen 20. september 2020.
  77. ↑ Dekret fra borgmesteren i Khabarovsk nr. 2618 af 21/08/2020
  78. ↑ Skole nr. 87 i Khabarovsk modtog navnet på Chelyuskinitternes redningsmand Svetogorov < Nyheder | Debri-DV . www.debri-dv.ru _ Dato for adgang: 29. august 2020.
  79. ↑ Pladsen af ​​Den Russiske Føderations Forsvarsministerium, borgmesterkontoret i Khabarovsk vil give navnet "Pilot Svetogorov" < Nyheder | Debri-DV . www.debri-dv.ru _ Hentet 2. august 2020. Arkiveret fra originalen 20. februar 2020.
  80. ↑ Født ind i en bondefamilie. I 1924 dimitterede han fra den teoretiske flyveskole. Fra begyndelsen arbejdede han i militær luftfart, derefter som instruktør på Osoaviakhim pilotskolen i Khabarovsk. I 1933 foretog han en non-stop vandflyveflyvning fra Nikolaevsk-on-Amur til Petropavlovsk-on-Kamchatka over Okhotskhavet. Medlem af Chelyuskin Relief Expedition"
  81. ↑ “Alexander Svy[e]togorov havde med rette et ry som en fremragende pilot. I juni 1935, på en storslået C.55 vandflyver, tog han afsted fra Khabarovsk til Sakhalin. ... [Returflyvningen] var rolig, strengt taget langs ruten, men nær de små bjerge, der adskiller Kizi-søen fra Tatarstrædet, forsvandt Svy[e]togorov. Lange og grundige søgninger (og endda luftfotografering!) gav ingen resultater. … Jægerne fandt fragmenter af en bil og knogler fra mennesker i bjergene. Alt dette var dækket af et sammenbrud af et skovklædt bjerg, for hvilket en flyvinge fangede i tågen ... ".
  82. ↑ Chelyuskin: redningspiloter - Sovjetunionens første helte | Røde falke af vores fædreland . www.airaces.ru Hentet 13. februar 2016. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  83. ↑ "Jeg blev pilot takket være erfaringen og opmærksomheden på mig fra seniorinstruktør-piloten Alexander Svetotorov," huskede Nina Maksimovna Raspopova, Anatoly Dudakov citerer hende. - Jeg var lav og nåede knap til kontrolpedalerne med fødderne, jeg måtte bevæge mig næsten til kanten af ​​sædet. Når dine fødder pedalerne? spurgte Nina-instruktør Pyotr Lebedev. "De forstår det," Nina snedigt. Hun var bange for, at hun kunne blive bortvist fra træning på grund af sin lille statur. ... Eksportprogrammet var ved at være slut, men noget gik galt med flyvningerne. Og her, som en synd, kalder Alexander Svetogorov hende til at kontrollere pilotteknikken for at beslutte, om det er passende at videreuddanne sig. "Nu bliver de helt sikkert bortvist," tænkte Nina. Takket være erfaring fastslog Svetogorov hurtigt årsagen til Ninas fejl, som lå i ukorrekt koordinering af bevægelse af flyets kontrol. Svetogorov viste den korrekte ind- og udgang fra vendingen og forklarede sine handlinger. Og han bad Nina om at gøre det, der blev vist, på egen hånd. Nina faldt til ro, og hun begyndte at få succes. Svetogorov roste Nina og sagde: "Du ser, alt fungerede." Efter at flyet taxede ind, gennemførte Svetogorov en kort debriefing mellem flyvninger, og pludselig så Nina Svetogorov laste en sandsæk ind i det forreste cockpit, hvilket betød, at hun blev sluppet ud i flyvningen. Den første soloflyvning var fremragende…”
  84. ↑ “...Sasha Svy[e]togorov døde i den fjerne taiga. Han fløj fra Aleksandrovsk-on-Sakhalin til Khabarovsk. Piloten mistede orienteringen i tågen. Ti fly og mange fodgængere ledte i flere uger forgæves efter det forsvundne fly. Kun seks måneder senere stødte taigajægere langt ud over Amur ved et uheld på vraget af en bil, hvorunder denne fremragende flådepilot, vores fælles ven og favorit, blev begravet.
  85. ↑ Fra en samtale mellem kammerat Kuibyshev og amerikanske journalister: "Regeringen besluttede at sende kammeratekspeditioner for at hjælpe. Schmidt af Unionens bedste polarpiloter: Polarpiloter arbejder allerede på kysten af ​​det arktiske hav. Kukanov og Lyapidevsky; erfarne polarpiloter tt. Molokov, Svetogorov og Kamanin; polarpiloter vil blive sendt mod nord. Doronin og Galyshev. Pilot Vodopyanov letter fra Khabarovsk...", bind 2. Indsæt "Nord, til Schmidts lejr!", s. 72-73.

Links