Fiat G.55 Centauro

Fiat G.55 Centauro ( italiensk:  Fiat G.55 Centauro , " Centaur ") er et enkeltsædet italiensk jagerfly fra Anden Verdenskrig . Flyet er udviklet af Fiats designbureau under ledelse af Giuseppe Gabrielli . Sammen med Reggiane Re.2005 og Macchi C.205 jagerflyene var Fiat G.55 en del af "Serie 5" jagerflyet, som blev udviklet med den importerede Daimler-Benz DB 605 motor . Serieproduktionen af ​​flyene begyndte på Fiat-fabrikken i Torino i juni 1943, efter landets splittelse fortsatte produktionen under tysk kontrol indtil april 1944. I 1947-1948 blev produktionen af ​​en træningsmodifikation genoptaget. Under krigen blev der produceret 274 fly [1] , efter krigen yderligere 75.

G.55-jagerfly begyndte at blive brugt i italiensk luftforsvar den 8. juni 1943. I løbet af sin korte karriere viste G.55 sig at være en fremragende højhøjdeinterceptor og pålidelig jagerfly. I 1944, over det nordlige Italien, kolliderede Centauro med britiske Supermarine Spitfires , P-51 Mustangs , P-47 Thunderbolts og P-38 Lightnings , hvilket viste sig at være en værdig modstander for dem.

Italienske piloter forelskede sig i G.55 , men ved slutningen af ​​krigen blev der bygget færre end 300 maskiner af alle modifikationer. Til sammenligning producerede Tyskland 33.000 Bf 109 under hele krigen [2] .

Efter opdelingen af ​​landet blev fly brugt af begge sider. G.55 blev trukket tilbage fra tjeneste med Republikken Salo i august 1944.

Design og udvikling

I 1939 begyndte alle større italienske flyfabrikker at udvikle en ny serie jagerfly designet til en vandkølet rækkemotor. I den indledende fase omarbejdede italienske ingeniører simpelthen flyskroget af den første generation af jagerfly, der allerede var i drift under den tyske Daimler-Benz DB 601-motor. Fly i denne serie modtog alfanumeriske betegnelser, der sluttede med tallet "2". Som et resultat så den såkaldte "Serie 1/2" lyset, hvis mest fremtrædende repræsentant var Macchi s. 202 Folgore. Flyet var en modernisering af Macchi C. 200 med en in-line V-formet 12-cylindret motor, i stedet for den sædvanlige stjerneformede. [3]

Men de italienske flydesignere stoppede ikke der, og allerede i 1941 skiftede de opmærksomheden mod den nye, større og kraftigere Fiat RA.1050-motor, som var en licenseret kopi af Daimler-Benz DB 605 . Under denne motor blev den såkaldte "serie 5" udviklet. Hun havde alfanumeriske betegnelser, der sluttede med tallet "5". De mest fremtrædende repræsentanter for denne serie var Macchi C. 205, Reggiane Re.2005, Fiat G. 55.

Mens han arbejdede på en ny version af Fiat G.50-jagerflyet med en DB 601-motor, kom Fiats chefdesigner, Giuseppe Gabrielli, til den konklusion, at den nye DB 605-motor ville være mere egnet til flyet.

Den første G.55 prototype lavede sin første flyvning den 30. april 1942 [4] . Flyet blev styret af kommandør Valentino Kas. Det nye jagerfly viste med det samme fremragende flyvepræstationer.

Bevæbningen bestod af en 20 mm MG 151/20 kanon med 200 patroner monteret i kabinen og fire 12,7 mm (.5 V) Breda-Safat maskingeværer. To var placeret under motorhjelmen over motoren og to mere under motoren. Alle fire maskingeværer skød gennem den snurrende propel. Det gjorde det dog svært at vedligeholde flyet, så på efterfølgende modeller blev de to nederste maskingeværer demonteret og erstattet med to MG 151/20 vingekanoner (i alt tre kanoner og to 12,7 mm maskingeværer, selvom der var modifikationer med maskingeværer i vingerne i stedet for kanoner).

En af prototyperne blev sendt til Guidonia for sammenlignende test med andre 5-serie jagerfly: Macchi C. 205V Veltro og den formidable Reggiane Re.2005 Sagittario. Et karakteristisk træk ved hele serien var, at alle jagerfly var designet omkring en licenseret tysk Daimler-Benz DB 605-motor. På baggrund af resultaterne af testene fandt man ud af, at G.55 Centauro generelt opfyldte kravene fra Regia Aeronautica. , og blev taget i brug.

I begyndelsen af ​​1943 tvang allierede flys massive bombning af Italien det italienske luftvåbens kommando til seriøst at tænke over manglen på højhøjdejagere i de italienske tropper for at nedskyde allierede tunge bombefly. Situationen var en ganske anden med "serie 5" jagerflyene.

G.55 Centauro viste blandt andet den bedste ydeevne i høj højde på grund af dens store vingeoverflade. Derudover gjorde dens kraftige bevæbning, sammen med en solid forsyning af ammunition (G. 55 havde 250 skud 20 mm kanon mod 120 skud i Re.2005) det nemt at nedskyde amerikanske B-17 tunge bombefly.

Serieversionen, som havde betegnelsen Serie I, havde en standardbevæbning på tre 20 mm MG 151/20 og to 12,7 mm Breda-Safat maskingeværer, samt mulighed for at hænge under vingerne eller to bomber (op til 160 kg / 350 pund), eller to drop brændstoftanke (100 l/26 US Gal). På tidspunktet for våbenstilstanden, den 8. september 1943, blev der bygget 35 G. 55 [5] af alle modifikationer, inklusive tre prototyper.

Kampbrug

I det italienske luftvåben

G.55's ilddåb fandt sted den 5. juni 1943, hvilket afviste et allieret luftangreb på Sardinien.

Efter splittelsen af ​​landet endte en del af G.55 i hænderne på den italienske republiks væbnede styrker og blev en del af den republikanske nationale luftfart. Det nøjagtige antal G.55'ere, som Nazityskland har arvet, kendes stadig ikke. Omkring 18 G.55'er blev overført til RNA'et, mens 12-20 eller endda 42 køretøjer ifølge nogle kilder blev rekvireret af Luftwaffe [6] . Efter at Centauro trådte i tjeneste for RNA, blev det besluttet at producere 500 G.55'er, hvoraf 300 var planlagt til at blive produceret i G. 55 / I modifikationen og 200 G. 55 / II modifikationsfly bevæbnet med fem 20- mm MG 151 / tyve. (En kanon i camberen, to i den øverste del af kåben og to mere i vingerne). Generelt blev der kun leveret 148 G. 55'ere til RNA-enhederne. Og da maskinerne manglede hårdt, begyndte det italienske luftvåbens enheder gradvist at genudruste dem med tyske Bf 109G'er af forskellige modifikationer. Italienske piloter foretrak dog de tyske G.55'ere af deres egen produktion [7] .

Piloterne fra det italienske luftvåben på "Centauro" gjorde en værdig modstand mod de allierede jagerfly Spitfire og Mustang [8] .

I Luftwaffes tjeneste

I december 1942 modtog Regia Aeronauticas tekniske kommission en invitation fra Luftwaffe om at teste nogle tyske fly ved Rechlin. Besøget var en del af et program for at standardisere produktionen af ​​Axis-fly. Samtidig besøgte en gruppe Luftwaffe-officerer Guidonia, hvor de blandt andet viste interesse for leverancer af de lovede "serie 5"-jagerfly. Den 9. december blev resultaterne af dette besøg behandlet på et møde i Luftwaffe og vakte interesse hos Hermann Göring selv. I februar 1943 blev en tysk testkommission sendt til Italien for en omfattende vurdering af de nye italienske jagerfly [9] . Kommissionen bestod under ledelse af Oberst Petersen af ​​repræsentanter for Luftwaffes kommando og piloter samt teknisk personale. Tyskerne havde også en række fly med sig, herunder Fw 190 A-5 og Bf 109 G-4, til head-to-head sammenligninger med italienske jagerfly og simuleret luftkamp.

Testene begyndte den 20. februar 1943 sammen med den tyske kommission, som var meget imponeret over det italienske fly. Især fra G. 55. Tests viste, at alle jagerfly i den femte serie var meget gode i lav højde, men G. 55 var også i stand til at konkurrere med sine tyske "brødre" i stigning og fart i store højder. Samtidig beholdt bilen fremragende køreegenskaber. Ved afslutningen af ​​prøverne gav den tyske kommission "excellent" for G. 55 og "excellent" for Re.2005. Selvom det blev bemærket, at sidstnævnte er meget vanskeligt at fremstille. Konklusion på C. 205. Det var "Gennemsnit". Chefen for kommissionen, Oberst Petersen, definerede G. 55 som "aksens bedste jagerfly" og trådte straks til Göring. Efter at have lyttet til anbefalingerne fra Petersen, Milch og Galland blev det under et møde afholdt af Göring den 22. februar 1943 besluttet at starte produktionen af ​​G. 55 i Tyskland.

Udover gode flyveegenskaber var tyskerne yderst interesserede i moderniseringspotentialet i G. 55. Det italienske fly var større og tungere end det tyske Bf. 109, som gjorde det muligt at installere en større og kraftigere DB 603-motor, mens den blev installeret i flyskroget Bf. 109 blev anset for umuligt på det tidspunkt. I marts og maj 1943 inviterer Tyskland igen italienerne til at besøge Rechlin og Berlin. G. 55 blev gentestet ved Rechlin i nærværelse af Milch. Gabrielli og andre FIAT-medarbejdere er inviteret til at besøge tyske fabrikker og diskutere udsigten til yderligere modernisering af flyet.

Specifikationerne for den tyske version af G55/II omfattede en DB 603-motor, fem 20 mm kanoner og et cockpit under tryk. Våbnets vingearrangement markerede begyndelsen på den endelige konfiguration af I-serien. Og efter at have installeret DB 603-motoren i flyskroget fik flyet betegnelsen G. 56. Som bevis på deres tyske interesse i G. 55, Luftwaffe erhvervede tre komplette G. 55/0-skrog til omfattende analyser og test, hvilket forsynede italienerne med tre DB 603-motorer og udstyr til at indsætte en produktionslinje af den italienske kopi af DB 605. To G. 55-fly tilhørende Luftwaffe blev i Torino på Aeritalia-fabrikkerne, hvor de blev brugt af tyske og italienske ingeniører til at studere mulige modifikationer, ændringer og mulig optimering af produktionsprocessen. De blev senere konverteret til "serie I" og leveret til ANR. De resterende fly blev overført til Rechlin til test og eksperimenter i Tyskland.

Efter Anden Verdenskrig

I 1946 genoptog Fiat produktionen af ​​G.55 ved hjælp af et stort lager af delvist færdige skrog og komponenter tilovers fra fabrikkerne. To hovedmodifikationer blev lavet: G. 55A, enkeltsædet kamptræner og G. 55B, dobbelttræning. Prototyperne fløj henholdsvis 5. september 1946 og 12. februar 1946 [10] .

AMI erhvervede 19 G.55A'er og 10 G.55B'er, mens det argentinske luftvåben erhvervede 30 G.55A'er og 15 G.55B'er [11] . I september 1951 forsøgte enheder fra den argentinske flåde og hær et militærkup mod Juan Peróns regering. G.55'ere og en enkelt argentinsk G.59 fra Grupo 2 de Caza fra det argentinske luftvåben forsøgte at krydse over til oprørsstyrkerne ved at gå til Punta Indio Naval Air Base. Piloterne blev arresteret ved ankomsten, og flyet blev dog immobiliseret og deltog ikke yderligere i opstanden, som blev besejret af loyalistiske styrker [10] .

Specifikationer

Følgende egenskaber svarer til modifikation G.55 / I :

Ændringer

G.55 - Grundlæggende modifikation. 3 prototyper bygget.

G.55/0 - 16 præproduktionskøretøjer bygget.

G.55/1 - Første seriel modifikation.

G.55/2 - luftværnsjager. Anti-allierede bombefly version.

G.55 / A, B - Enkelt og dobbelt træningsmuligheder. Udviklet i efterkrigstiden.

G.55S - Modifikation af et torpedobombefly.

G.56 - prototype med Daimler-Benz DB 603A motor . Fiat G. 56 adskilte sig fra Fiat G. 55 med en større tysk Daimler-Benz DB 603-motor. To prototyper blev bygget. Flyveforsøg begyndte i marts 1944 [12] . Den 30. marts nåede kommandør Valentino CAS en hastighed på 690/700 km/t (430/440 mph) [13] . Den officielle tophastighed var 685 km/t (426 mph). Flyet var bevæbnet med tre 20 mm MG 151/20 kanoner, den ene affyret gennem propelnavet, de to andre var monteret i vingerne. Flyveydelsen var fremragende. Under flyvetests klarede flyet sig bedre end både Bf. 109K og Bf. 109G og Fw 190A. Produktionen blev dog ikke godkendt af ledelsen i Nazityskland [12] .

G.57 - Version. designet til den 1250 hk Fiat A.83 RC24/52 luftkølede radialmotor.

G.59 - Omfattende produktion af G. 55'ere til Italien og Argentina i efterkrigsårene førte til, at Italiens lagre af den licenserede version af DB 605-motoren var opbrugt. Da flyet stadig var efterspurgt, blev det besluttet at konvertere det til den mere overkommelige Rolls-Royce Merlin-motor. Den første flyvning fandt sted i begyndelsen af ​​1948 [14] . Opgraderingen var vellykket, og AMI besluttede at konvertere deres G 55S til Merlin-motoren. De ombyggede fly blev sat i drift igen på flyveskolen i Lecce i 1950 under betegnelsen G. 59-1A og G. 59-1B (en- og to-sæders versioner) [15] .

Udnyttelse