Multifunktionelt rumfartssystem

Multi-purpose aerospace-systemet (MAKS) er et projekt, der bruger luftopsendelsesmetoden af ​​et to-trins rumkompleks, som består af et luftfartøj ( An-225 Mriya) og et orbitalt rumfartøj - et raketfly ( kosmoplan ), kaldet et kredsløbsfly. Et orbital raketfly kan enten være bemandet eller ubemandet. I det første tilfælde er den installeret sammen med en ekstern engangsbrændstoftank. I den anden er tanke med brændstof og oxidationskomponenter placeret inde i raketflyet. En variant af systemet tillader også installationen af ​​et engangsfragtrakettrin med kryogent brændstof og oxidationskomponenter i stedet for et genanvendeligt orbitalfly.

Historie

Udviklingen af ​​projektet (udviklingskode - 9A-1048) er blevet udført på NPO Molniya siden begyndelsen af ​​1980'erne under ledelse af G. E. Lozino-Lozinsky . Projektet blev præsenteret for den brede offentlighed i slutningen af ​​1980'erne. Med en fuldskala indsættelse af arbejde kunne projektet implementeres inden starten af ​​flyvetests allerede i 1988.

I stedet for den første fase af en almindelig raket bruger projektet det supertunge fly An-225 ; mere præcist, på grundlag af An-225, skulle det udvikle sin nye version - An-325 .

Den anden fase kan udføres i tre versioner:

1. MAKS-OS-P - den grundlæggende version med et bemandet orbitalfly (raketfly) og en engangstank;
2. MAKS-M - ubemandet transportversion med et fuldt genanvendeligt orbitalfly (raketfly);
3. MAKS-T er en ubemandet transportvariant med et engangsmissil andet trin.

I versioner med et raketfly er nyttelasten til lav kredsløb 7 tons, med et engangsrakettrin - 18 tons. Startvægten af ​​systemet er 275 tons .

Hovedformålet med multifunktionssystemet er levering af last og mandskab i kredsløb, herunder til kredsløbsstationer . MAKS kan også bruges (herunder operationelt på grund af manglende forbindelse til kosmodromet og muligheden for opsendelser i forskellige retninger) til nødredning af besætninger på rumobjekter, til reparation og nødteknisk arbejde, videnskabelige eksperimenter, organisering af produktion i kredsløb , til civile og militære grundformål, efterretnings-, miljø- og rumkontrol.

Under udviklingen af ​​projektet blev erfaringerne fra NPO Molniya og resultaterne af arbejdet med AKS-projektet Spiral og det eksperimentelle ubemandede orbitale raketfly BOR-4 brugt . Layoutet af den grundlæggende version af MAKS-systemet er tæt på spiralsystemet, kun et konventionelt luftfartøj anvendes i stedet for et hypersonisk, og motorer på selve det orbitale raketfly bruges i stedet for et rakettrin.

En vigtig fordel ved dette luftopsendelsessystem er, at der ikke er behov for en rumhavn . ”Systemet er baseret på almindelige 1. klasses flyvepladser, udstyret med de nødvendige midler til MAKS til tankning med brændstofkomponenter, et jordteknisk og landingskompleks, og passer som udgangspunkt ind i de eksisterende faciliteter i det jordbaserede rumsystemkontrolkompleks. ” [1] [2]

Fordelene ved MAKS-projektet kan også omfatte større miljømæssig renhed på grund af brugen af ​​mindre giftigt brændstof i den udviklede multi-mode tre-komponent motor RD-701 petroleum / brint + oxygen ).

Som en del af NPO Molniyas initiativarbejde blev der under projektet skabt mindre og fuldskala vægt-og-vægt-modeller af en ekstern brændstoftank, vægt-størrelse og teknologiske modeller af rumflyet. Gennemførelsen af ​​projektet er stadig mulig, hvis der er investorer.

MAKS-projektet modtog en guldmedalje (med æresbevisninger) og en særlig pris af Belgiens premierminister i 1994 i Bruxelles på World Salon of Inventions, Scientific Research and Industrial Innovations "Brussels-Eureka-94".

Genoptagelse af projektet

Idéen udvikles i 2012 . Russiske rumfartsvirksomheder NPO Molniya og det eksperimentelle maskinbygningsanlæg opkaldt efter V. M. Myasishchev udvikler rumfartssystemer til suborbitale turistflyvninger og opsender kommercielle satellitter i kredsløb, ifølge materialerne til rapporten fra virksomhedsspecialister, der er tilgængelige for RIA Novosti . [3]

Suborbitale rumfartssystemer udvikles på basis af subsoniske luftfartøjer - M-55 Geofizika højhøjdefly og ZM-T transportfly (ZM-T blev tidligere brugt til lufttransport af Buran genanvendelige orbitalskib og elementer af Energia løfteraket). Ifølge ekspertplanen vil det bevingede rumfartøj blive opsendt fra et luftfartsfly og accelereret ved hjælp af en solid raketforstærker til en hastighed på 1000-1200 meter i sekundet og nå en flyvehøjde på 105-120 kilometer .

“ Rumturister vil kunne opleve en tilstand af vægtløshed i 3-5 minutter og kan observere Jordens overflade gennem vinduerne fra højden af ​​rumflyvningen. Efter at have gået ind i de tætte lag af atmosfæren, udfører rumfartøjet en glidende nedstigning og lander på flyvepladsstriben ,” siger materialerne. Afhængigt af typen af ​​luftfartøj kan antallet af passagerer variere fra 4 til 14. Det er også planlagt at udvikle en luftopsendelsesmulighed til at levere små kommercielle satellitter i kredsløb. Ifølge eksperter er en af ​​de mulige løsninger på dette problem placeringen af ​​en nyttelast (satellit med et lille øvre trin ) inde i kabinen.

Noter

1. ↑ Produktionsplan for MAKS forretningsplan . Hentet 14. februar 2012. Arkiveret fra originalen 6. december 2011. (ubestemt)
2. ↑ En ny Buran kommer . Hentet 15. november 2007. Arkiveret fra originalen 17. november 2007. (ubestemt)
3. ↑ Fly til suborbitale turistflyvninger er ved at blive udviklet i Den Russiske Føderation . Dato for adgang: 31. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 1. november 2013. (ubestemt)

Links

• Multifunktionelt rumfartssystem MAKS // buran.ru