Fiat Uno

Fiat Uno ( Fiat Uno, fra  italiensk  -  "en, først" ) er en kompakt bil produceret fra 1983 til 1995 af det italienske firma Fiat .

Den 20. januar 1983 gav Fiat en massiv præsentation af Uno på Cape Canaveral , Florida ved siden af ​​den amerikanske rumfærges opsendelsessted . Det ville være svært at finde et mere passende sted til den første udstilling af en bil, der var af stor betydning for virksomheden og fokuseret på fremtiden. Som afspejlet i titlen "Først".

Til produktionen af ​​Uno gennemgik Fiats fabrikker i Torino en større modernisering, der primært havde til formål at øge niveauet af produktionsautomatisering. Så omkring 200 robotter blev installeret i kropssvejseværkstederne, og yderligere 20 robotter blev brugt i dets maleri [1] .

Allerede det næste år efter optræden til salg, i 1984, blev Uno kåret som årets bil i Europa [2] .

I 2010 begyndte produktionen af ​​en helt ny bil i Brasilien under det gamle navn Uno , teknisk tættere på Pandaen [1] .

Beskrivelse

En bil af meget enkel form blev designet under ledelse af Giorgetto Giugiaro . Dens krop bestod af kun 172 dele svejset sammen. Den eneste vinduesvisker, fraværet af tagrender langs tagkonturen og skjulte dørhåndtag gjorde det muligt at reducere modstandskoefficienten til 0,33 [1] .

I en rummelig kabine med et stort glasområde foran føreren var der åbent frontpanel med en stor hylde, dog uden det traditionelle handskerum. Lys- og viskerkontakter var samlet i to store blokke, placeret til venstre og højre for instrumentbrættet, så føreren kunne betjene dem uden at fjerne hænderne fra rattet.

Oprindeligt var bilen udstyret med tre benzinmotorer med forskellig arbejdsvolumen og effekt og en atmosfærisk dieselmotor. Fra 1985 blev de seneste benzinmotorer i FIRE -serien med en indbygget udstødningsgaskatalysator installeret på modellen, og i Italien blev der tilbudt en bil med en ny turbodiesel. I 1986 dukkede en 1,5-liters benzinmotor med brændstofindsprøjtning og en 1,7-liters naturligt indsuget diesel op i rækken af ​​motorer [1] . Alle motorer var samlet med mekaniske fire- eller femtrins gearkasser.

Bilens chassis bestod af en forreste uafhængig affjedring med MacPherson stivere , en bagerste fjeder semi-uafhængig med slæbearme forbundet med en drejelig bjælke, tandstangsstyring og et kraftbremsesystem, forreste skive og bagerste tromlebremser [3] [ 4] [5] .

Den sporty Uno Turbo blev drevet af en turboladet benzinmotor udviklet med støtte fra Ferrari . Den 1,3-liters intercoolede motor , oliekøler, Bosch Jetronic brændstofindsprøjtning og tænding fra Formel 1 - billeverandøren Magneti Marelli udviklede 105 hestekræfter og accelererede bilen til 100 kilometer i timen på 8,3 sekunder [6] . Udover den opgraderede motor havde bilen sportsundervogn, støbte hjul med lavprofildæk og spoilere for og bag. Det blokeringsfrie bremsesystem blev installeret på den fra 1987 [1] .

I disse år lavede tredjepartsfirmaer en lang række versioner af den ekstremt populære Uno. Så varevogne og pickups blev tilbudt , skabt på basis af modellen. I det varme Brasilien kunne man købe Uno cabriolet , og briterne skabte en specialdesignet sportsversion med en forceret Giannini -motor [1] .

I 1989 modtog Uno en lang række ændringer, så meget at biler, der blev frigivet i de efterfølgende år, nogle gange kaldes andengenerationsmodeller. En ny grill og smallere forlygter samt et modificeret bagagerumsdæksel og nye afrundede kofangere har reduceret modstandskoefficienten til 0,30. Et helt nyt interiør med nyt frontpanel rummer nu mere komfortable moderne stole. Listen over alle konfigurationer er blevet opdateret. Nye motorer dukkede op, herunder en 1,4-liters benzinmotor i atmosfæriske og turboladede versioner. Lidt tidligere, siden 1987, blev der udover manuelle gearkasser en variator tilgængelig [1] .

I de sidste år af bilens produktion i Italien blev Uno tilbudt i en lang række versioner. Der var modeller af de originale farver, med en modificeret, inklusive et læderinteriør, eller med et lydsystem af høj kvalitet installeret på fabrikken [1] .

Produktion

Efter at Punto blev introduceret i september 1993 som virksomhedens nye kompakte bil, blev Uno produceret i Italien i to år mere. Ved afslutningen af ​​dens samling i hjemlandet i 1995 var mere end 6 millioner biler blevet fremstillet [1] . Men modellens historie sluttede ikke der. Indtil 2002 blev bilen samlet i Polen, både under navnet Uno, og i en let renoveret form under Innocenti Mille -mærket [10] . Fra 1994 til 2000 blev Uno også lavet i Tyrkiet [11] .

Udover Europa blev Uno produceret i Sydafrika , siden 1990 på licens, og i 1998 overtog Fiat kontrollen over produktionen af ​​bilen. Derudover blev samlingen af ​​modellen fra bilsæt udført indtil 2003 i Marokko, i Pakistan indtil 2004, samt i Indien fra 1997 til 2004 og i Filippinerne fra 1992 til 2000, hvor Uno endda var med i landets statsligt motoriseringsprogram [1] .

Sydamerika har altid været et vigtigt marked for Fiat, hvor det stadig er en af ​​de største bilproducenter. Fabrikker i Brasilien og Argentina producerede Uno til det lokale marked indtil 2000. Små partier af disse biler blev fra tid til anden importeret til Europa.

En opdateret version af bilen, kaldet Fiat Mille , dukkede op i 2004 i Brasilien. Dens chassis var tilpasset til ikke de bedste lokale veje. I modsætning til den europæiske model var reservehjulet placeret under motorhjelmen. Alle motorer kunne køre på både benzin og biobrændstof , hvilket er udbredt i Brasilien [1] .

I året for 30-årsdagen for udgivelsen af ​​den første bil i 2013, blev omkring 8,8 millioner Uno fremstillet af alle fabrikker rundt om i verden [1] .

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 30 Jahre Fiat Uno - ein Bestseller feiert Geburtstag  (tysk) . Stellantis (06. MAI 2013). Hentet 8. januar 2022. Arkiveret fra originalen 8. januar 2022.
2. ↑ Fizt  Uno . Årets bil. Hentet 8. januar 2022. Arkiveret fra originalen 10. marts 2020.
3. ↑ Fiat Uno. Kapitel 11 Suspension.
4. ↑ Fiat Uno. Kapitel 10 Styring.
5. ↑ Fiat Uno. Kapitel 8 Bremsesystem.
6. ↑ 1 2 De Fiat Uno Turbo dvs. De nye Fiat Uno Turbo dvs. vergeleken med de konkurrente.
7. ↑ Uno! . Tekniske data.
8. ↑ Uno'86. Technische Daten.
9. ↑ Uno. faktafinder.
10. ↑ Fiat Uno, Fiat Auto Polen Bielsko-Biała, Tychy (1994-2002)  (polsk) . FCA. Hentet 9. januar 2022. Arkiveret fra originalen 18. april 2021.
11. ↑ Tofas  tidslinje . Tofaş (1994). Hentet 6. januar 2022. Arkiveret fra originalen 20. april 2021.

Litteratur

• Peter G Strasman. Fiat Uno  (engelsk)  : Service- og reparationsmanual. - England: Haynes Publishing, 1996. - Nej. 923-320-3Y7) . — S. 303 .

• Uno!  (n.)  : Brochure. - Fiat Auto Nederland, 1984. - S. 24 . Arkiveret fra originalen den 8. januar 2022.

• De Fiat Uno Turbo ie  (n.d.)  : Brochure. — S. 8 .

• Uno'85  (tysk)  : Brochure. - Fiat Automodil, 1985. - S. 5 . Arkiveret fra originalen den 8. januar 2022.

• Uno  (engelsk)  : Brochure. UK: Fiat Auto. — S. 20 .

Links

• La storia della Fiat Uno  (italiensk) . Fiat Uno Club Italia. Hentet 11. januar 2022. Arkiveret fra originalen 11. januar 2022.