Citroën C4 (første generation)

Citroën C4

Model bag på en femdørs hatchback
fælles data
Fabrikant Citroën
Års produktion 2004 - 2010 ( Frankrig )
2006 - 2015 ( Kina )
2007 - 2015 ( Argentina )
2010 - 2012 ( Rusland )
montage Mulhouse , Frankrig Wuhan , Kina Buenos Aires , Argentina Kaluga , Rusland
Klasse Kompakt
Design og konstruktion
kropstype _ 3-dørs hatchback (5 sæder)
5-dørs hatchback (5 sæder)
4-dørs sedan (5 sæder)
Platform PSA PF2
Layout formotor, forhjulstræk
Motor
Benzin
1,4 l 90 hk P4
1,6 l 109 hk P4
1,6 L BioFlex 113 hk P4
1,6 L 120 HK (siden 2008) P4
1,6 L THP Turbo 150 HK (siden 2008) P4
2,0 ​​l 143 hk R4
2,0 ​​l 180 hk P4
Diesel
1,6 l 92 hk Р4 HDi 92 Common Rail
1,6 l 110 hk P4 HDi 110 Common Rail
2,0 L 138 HK P4 HDi 138 Common Rail
Kropsændringer _
Masse og generelle egenskaber
Akselafstand 2608 mm
Bagerste spor 1502 mm
Forreste spor 1497 mm
Vægt 1200 kg
Dynamiske egenskaber
Acceleration til 100 km/t 10,6 sek(1,6i 16V);8,3sek(2,0i 16V 180hk)
Højeste hastighed 194(188)km/t(1.6i 16V);227km/t(2.0i 16V 180hk)
På markedet
Relaterede Peugeot 307
Lignende modeller Renault Mégane , Opel Astra , Toyota Corolla , Hyundai i30 , Chevrolet Cruze
Segment C-segment
Andre oplysninger
Tankens volumen 61 l
Designer Jean-Pierre Plouet
Citroën XsaraCitroën C4 II
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Den første generation af Citroën C4 , C-segmentbilen fra det franske firma Citroën , en del af PSA Peugeot Citroën -koncernen , blev præsenteret på Paris Motor Show i september 2004. Bilen erstattede Citroën Xsara i rækken .

Modellen blev tilbudt i tre karosserityper: en femdørs hatchback og en tredørs hatchback (ofte omtalt som en " coupé "), med en firedørs sedan tilgængelig i nogle regioner . Salget af modellen i Europa startede i november 2004 og i Rusland - i februar 2005. I 2006 begyndte produktion og salg af sedanen i Kina og i 2007 i Argentina. I 2008 blev der foretaget en lille restyling af modellen - udseendet blev ændret og nye motorer blev tilføjet. Siden 2010 er modellen så småt begyndt at blive presset ud af markederne af næste generation .

C4 er blevet et af Citroëns mest succesrige køretøjer med over 850.000 solgte i Europa mellem 2004 og 2010, over 400.000 i Kina mellem 2006 og 2015 og over 50.000 i Rusland mellem 2005 og 2012. Desuden er modellen i Rusland blevet den bedst sælgende Citroën-bil siden introduktionen på markedet. Forskellige bilpublikationer vurderede også bilen generelt positivt, mest bemærkede det usædvanlige design, men kritiserede samtidig ergonomien i kabinen og håndteringen.

Bilen deltog også i motorsport - i 2006, på grundlag af en tredørs hatchback, blev der skabt en rallymodifikation kaldet C4 WRC, udstyret med en to-liters turbomotor. På denne model vandt rallypiloter i alt 36 sejre, og selve sportsmodellen blev vinderen i klassificeringen af ​​mærker tre gange.

Historie

Udvikling

Med succesen med Xsara , som nåede op på 1,5 millioner solgte enheder, blev det klart, at C-segmentet var meget lovende for Citroën. C4-projektet begyndte i 1998 med skabelsen af ​​konceptbilen Citroën C4 Volcane. I første omgang skulle dette koncept blive præsenteret på Frankfurt Motor Show i 1999 eller på Geneve Motor Show i 2000, men PSA's ledelse besluttede ikke at afsløre konceptet og fortsætte udviklingen. Konceptets design vil danne grundlag for produktionsmodellen i karosseriet af en tredørs hatchback [1] .

På biludstillingen i Paris i 2002 blev endnu en forvarsling af produktionsmodellen præsenteret - Citroën C-Airdream-konceptet. Han beholdt kroppens generelle form, men kun på siden og foran. Bagfra ser modellen helt anderledes ud [1] . Efter præsentationen af ​​dette koncept dukkede den første information om frigivelsen af ​​en produktionsmodel baseret på det op. Det var meningen, at det skulle komme på markedet i 2003 [2] .

Det blev besluttet at bygge Citroën C4 på den PF2 platform, som Peugeot 307 også er bygget på . Der blev brugt 720 millioner euro på udviklingen af ​​den nye model, hvoraf omkring 300 millioner euro blev brugt på design. Bilen er designet af Jean-Pierre Plouet (som tidligere havde designet Renault Twingo ) [3] .

Produktionsmodel

Præsentationen af ​​produktionsmodellen i karrosserierne af en tre- og femdørs hatchback fandt sted i september 2004 på Paris Motor Show, og salget i Europa begyndte i november [4] . Samlingen af ​​den nye model blev arrangeret på PSA -fabrikken i Mulhouse , Frankrig , hvor kun Peugeot - modeller blev samlet før [3] (mest sandsynligt skyldes denne beslutning den høje forening af C4 med Peugeot 307-modellen, som var også samlet i Mulhouse). Bilsalget i Rusland begyndte i februar 2005 til en pris på 13.900 euro [3] .

I juni 2006 begyndte produktionen af ​​den C4-baserede C-Triomphe sedan til det kinesiske marked på Dongfeng -fabrikken i Wuhan . Kun én motor er tilgængelig - en to-liters 150 hk [5] . Præsentationen af ​​den femdørs hatchback, der er kendt som C-Quatre (tallet 4 betragtes som uheldig i Kina), til det kinesiske marked fandt sted den 28. juni 2008, og produktionen begyndte på samme fabrik i september. I Kina blev hatchbacken tilbudt med motorer på 1,6 og 2,0 liter [6] .

I midten af ​​2007 begyndte produktionen på sedanen (her kaldet C4 Pallas ) på PSA-fabrikken i Argentina. Det var planlagt, udover eksporten til Mercosur -medlemslandene , fra anden halvdel af 2007 at eksportere bilen til nogle europæiske lande, men på grund af den store efterspørgsel efter en sedan i Sydamerika, blev det besluttet at udskyde eksporten [7 ] [8] . I august 2008 begyndte produktionen af ​​den femdørs hatchback i Argentina, med salg fra november [9] . Det begyndte også at eksportere til Mercosurs medlemslande [10] .

I august 2008 blev en restylet model til det europæiske og russiske marked præsenteret på Moskva Motor Show . Ændringerne er små: en ny kaleche, forlygter (inklusive tåge) og en kofanger (som følge af hvilken længden er steget med 15 mm) samt baglygter. I det indre af modellen - et nyt multimediesystem, var omdrejningstælleren placeret i midten af ​​konsollen til resten af ​​instrumentpanelet [11] . Udvalget af motorer har også ændret sig. I Rusland blev den opdaterede C4 tilbudt til en pris på 475.000 rubler for en femdørs model og fra 490.000 rubler for en tredørs [12] .

Efterfølgeren til femdørsmodellen og sedanen, anden generation af C4 , blev afsløret på Paris Motor Show i 2010 [13] . Efterfølgeren til tredørsmodellen var DS 4 , der også blev præsenteret på Paris Motor Show i 2010 [14] .

Siden 2010 er produktionen af ​​bilen blevet lanceret på PSA-fabrikken nær Kaluga efter SKD-metoden. En særlig udgave af C4 Optima blev også frigivet, med dobbeltzone klimakontrol, en anden radio og 16-tommer "Olympie" alufælge. Prisen for standardmodellen startede ved 558.000 rubler, og for Optima - 590.000 rubler [15] . Siden 2012 er produktionen af ​​en hatchback på en fabrik nær Kaluga blevet indstillet for at omlægge produktionen til produktionen af ​​en anden generation af C4 sedan fra andet kvartal af 2013 [16]

Design og konstruktion

Kropsændringer

Citroën C4 var tilgængelig i to karosserityper, en tredørs hatchback og en femdørs hatchback [4] . I nogle lande er en tredje også tilgængelig - en sedan [5] [7] .

Biler med tre og fem døre adskiller sig i deres kropsform. Modellen med fem døre har form som en krop i form af en ideel bue, det er som om "tegnet med et kompas". Glasering gentager også denne bue. Den tre-dørs model, ofte omtalt som en " coupe ", har en "knækket" bagende. Formen på ruden er den samme som en femdørs bil. Coupéen har en høj luftmodstandskoefficient på 0,28. Koefficienten for hatchbacken er ikke meget dårligere - 0,29 [17] . Baglygterne på begge modeller er placeret på karrosseristolperne og er formet som en boomerang . Forsiden af ​​bilerne er identisk. Citroën-emblemet er integreret i grillens kontur. Det samme gælder dimensionerne: Akselafstand, spor foran og bag, forudhæng og højde er identiske [3] . Men i bilens længde adskiller de sig - coupéen er 15 mm længere på grund af en anden bagkofanger [18] .

En sedanbil (omtalt som Citroën C-Triomphe i Kina og Citroën C4 Pallas i Argentina ) blev udgivet senere i 2006. Sedanen har en længere akselafstand, som nu er 2170 mm. Længden er 4,80 m, og bredden er 1,77 m. Karosseriets overordnede form, helt ned til bagagerummet, gentager buen fra en femdørs hatchback, og baglygterne har også en boomerangform [5] .

I 2006 dukkede den syv-sæders kompakte MPV Grand C4 Picasso op , og et år senere dens fem-sæders modifikation C4 Picasso . Selvom kompakte varevogne deler en platform og nogle af motorerne med hatchbacken, betragtes de som andre bilmodeller og er ikke en del af C4-familien [19] .

Interiør

Dørenes og sædernes polstring består af tæt stof med mesh-indsatser. Frontpanelet er beklædt med blødt materiale. Der er også plastik. Rattet har et interessant design: forsiden af ​​navet roterer ikke med resten af ​​rattet, men forbliver stationært. Det skyldes, at airbaggen indeni i tilfælde af en ulykke altid vil udløse korrekt. Den har en specifik form og beskytter derved ikke kun hovedet, men også førerens bryst . Navet rummer også kontroller til lydsystemet, fartpiloten , mobiltelefonen og navigationssystemet. Knapperne er grupperet: til venstre - fartpilot og telefon, til højre - audioanlæg og navigationssystem [3] [18] .

Instrumentpanelet er i midten, ikke over rattet. Displayet er monokromt, viser hastighed, brændstoftilførsel og kølevæsketemperatur. På midterkonsollen er der et navigationssystemdisplay øverst (et lille radiodisplay som standard), og under det er der en klimakontrolindstilling (enten drejeknapper eller et display, afhængig af konfigurationen). Det eneste over rattet er en omdrejningstæller (på restylede modeller er den placeret på instrumentpanelet i midten) [3] .

Bagagerummet i hatchback og coupé har en volumen på 320 liter [18] . Den har en plastskillevæg med to foldevægge, hvormed stammen for eksempel kan opdeles i fire sektioner af forskellig størrelse [3] . I en sedan har bagagerummet et større volumen - 513 liter [5] .

Specifikationer

Som nævnt ovenfor er bilen bygget på PF2-platformen og deler mange komponenter med Citroën- og Peugeot -biler . Forhjulsophænget er af typen McPherson . De nederste arme er L-formede. Baghjulsophæng - semi-uafhængig, fjeder. Forbremser er skive, ventilerede, bageste - skive, ikke ventilerede. Fem-dørs hatchbacks var udstyret med 205/55 dæk med 16-tommer hjul, tre-dørs hatchbacks, ud over dem, der er nævnt ovenfor, havde 205/50 dæk med 17-tommer hjul [3] .

Modellen har et bredt udvalg af motorer, både benzin og diesel. Valget af benzinmotorer begyndte med en 1,4-liters 16-ventils motor med 90 hk, efterfulgt af: en 1,6-liters motor med 110 hk og en to-liters motor med 138 hk. Linjen fuldendes af en to-liters motor med en kapacitet på 143 hk (det samme blev sat på C5-modellen ). Af dieselmotorerne fås en 1,6-liter med 92 hk, en 1,6-liter med 110 hk og en to-liter med 138 hk. Alle motorer opfylder Euro-4 miljøstandarder [17] . Efter restyling blev der tilføjet en 1,6-liters benzinmotor udviklet sammen med BMW . Uden turboopladning er dens effekt 120 hk, og med turbo - 150 hk [11] . Gearkassen er enten en 5- eller 6-trins manuel eller en 4-trins automatisk [20] .

Sikkerhed

Bilen har et ret højt sikkerhedsniveau, da den er udstyret med et stort antal passive sikkerhedsanordninger: selestrammere og belastningsbegrænsere, en pæreformet førerairbag , der udover hovedet, brystet, fronten beskytter passagerairbag, sideairbags og sidegardinairbags [21] .

Andre sikkerhedsfunktioner omfatter et advarselssystem for vognbaneskift , sjældent for sin tid [3] , samt et sikkerhedsseleadvarselssystem installeret på alle sæder [21] .

EuroNCAP tests

Euro NCAP [22]
Bedømmelser    Passager 35
Barn 42
En fodgænger 22
Modeltestet:
Citroën C4 1.6 SX (2004)

Bilen bestod EuroNCAP crashtesten i 2004. Resultaterne var fremragende: i frontalsammenstødet blev kroppen udsat for minimal deformation, førerdøren var ikke blokeret. Airbaggene og sikkerhedsselerne gjorde deres arbejde og mindskede belastningen på passagerernes hoved og bryst. Faren for førerens knæ var kun en metalplade på ratstammen. Førerens benplads blev også minimalt deformeret. Ved en sidekollision blev der overhovedet ikke fundet mangler i beskyttelsen af ​​passagerer [21] .

Til beskyttelse af børn blev der brugt Britax Romer Duo Plus fastholdelsesanordninger til den 3-årige dukke og Britax Romer BabySafe Plus til den 18 måneder gamle dukke. Begge enheder gav god beskyttelse til dummies. Til passagerens frontale airbag er der installeret en knap til at slukke den, som giver dig mulighed for at transportere et barn dertil i et sæde installeret med ryggen fremad og forhindre alvorlige skader [21] .

Fodgængerbeskyttelsesniveauet var også godt for sin tid (rapporten slår fast, at det er "det bedste resultat til dato"). Ifølge rapporten ville et barn have pådraget sig mindre skader, og beskyttelsen af ​​en voksen fodgængers hoved var begrænset [21] .

Anmeldelser og bedømmelser

Den russiske udgave af Autoreview gennemførte en sammenlignende test af fire biler i 2005: Opel Astra , VW Golf , Škoda Octavia og faktisk Citroën C4. Et mere usædvanligt og smukt udvendigt design blev straks bemærket, men ergonomien i kabinen behagede ikke redaktørerne. En hurtig acceleration af modellen blev noteret, men samtidig blev der noteret en "utydelig, løs" gearskiftemekanisme. Af minusserne blev arbejdet med motorhastighedsbegrænseren (hvorved bilen begynder at rykke), dårlig håndtering under skarpe sving og affjedringsarbejde på ujævn vej også bemærket [23] . Redaktionen af ​​en anden publikation, " Bag rattet ", testede i 2009 en ombygget bil. Den største fordel var kabinens design og kvalitet, men ergonomien blev heller ikke værdsat; hovedklagepunkterne vedrørte knapperne på navet og mekanismen til justering af ryglænet. Bagsædet blev også bemærket for at være ubehageligt. Der blev ikke fundet problemer med motor og automatgear. Den samlede modelscore på 8,0 er den højeste blandt alle testede køretøjer [24] .

Hvad angår udenlandske publikationer, testede den britiske publikation " Auto Express " i 2007 fem biler i C-segmentet, blandt dem var C4. På plussiden noteredes brede sæder og et centralt instrumentpanel, og på minusserne ratnavet (“fancy rat”), manglen på en masse opbevaringsplads i kabinen og manglen på tilstrækkelig frihøjde mhp. bagerste passagerer. Den overordnede karakterisering er: " Ikke desto mindre er C4 god værdi for pengene, og Citroen fortjener kredit for at have modet til at udvikle sådan en familie hatchback " [25] . I 2007 testede Car coupéen i en speciel version af By Loeb og scorede den 3 ud af 5: håndtering 4 ud af 5, ellers 3 ud af 5. Den overordnede dom var: " C4 fra Loeb er en overraskende sjov GTi luge med masser af karakter ” [26] .

Priser

I 2006, på New York Auto Show, modtog bilen prisen Automotive Design of the Year [27] . I 2004 blev modellen nomineret til prisen "Årets bil", men tog kun andenpladsen [28] .

Genkalder kampagner

Bilen gennemgik flere tilbagekaldelseskampagner. I 2005 var der tre af disse: den første skyldtes muligheden for, at et returrør lækker i dieselmotorer , den anden skyldtes muligheden for en kortslutning , og den tredje skyldtes muligheden for tab af bremseeffektivitet . En tilbagekaldelse i februar 2006 skyldtes muligheden for en bremsevæskelækage , og i maj 2006 på grund af muligheden for, at førerens airbag ikke udløste korrekt. Tilbagekaldelserne på grund af problemer med sikkerhedssystemerne fortsatte ind i 2007: i juli på grund af muligheden for, at selestrammerne muligvis ikke aktiveres ved en kollision; og i 2008: i januar på grund af muligheden for at deaktivere ABS og ESP . Yderligere to tilbagekaldelser i 2008 adresserede et problem med bremsepedalen (den kan være stiv) og et problem med batteriopladning. I oktober 2009 og december 2010 blev modellen tilbagekaldt igen på grund af et problem med bremserne [29] .

Salg

Modellen har fået stor succes på forskellige markeder. Over 859.000 køretøjer blev solgt i Europa [30] og over 406.000 i Kina, hvoraf de fleste var C-Quatre femdørs hatchback [31] . I Rusland blev modellen den mest populære Citroën-bil, idet den beholdt denne titel gennem hele dens salgsperiode og tegnede sig for cirka halvdelen af ​​alle mærkebiler, der blev solgt i landet [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] .

Land Kalenderår (salg i tusindvis af køretøjer) i alt
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Europa [30] femten 207 185 167 118 96 71 Næste generation 860
Kina Hatchback [31] Ikke til salg otte 72 106 120 12 7 6 en 406
Sedan [40] Ikke til salg 21 31 fjorten fire 3 0,3 en 0,04 Næste generation
Rusland Ikke til salg 3 [32] 6 [33] 5 [34] 5 [35] 4 [36] 5 [37] 11* [38] 13* [39] Næste generation 53*
* Tæller første og anden generation sammen

C4 WRC

Citroen C4 WRC er en firehjulstrukket rallybil i World Rally Car klasse , udviklet på basis af en tredørs coupé. Modellen erstattede rallyversionen af ​​Xsara -bilen . Denne bil er udstyret med en to-liters turbomotor med en kapacitet på 315 hk, komplet med en 6-trins sekventiel transmission med en 3-plade carbonkobling [41] .

Den blev brugt af Citroën World Rally Team i 2007-2010 World Rally Championships . Forskellige rallykørere har vundet 36 verdensmesterskaber i C4 WRC. Lederen af ​​fabriksholdet, franskmanden Sebastien Loeb , blev alle disse fire år verdensmester. Og direkte blev Citroën med denne model tre gange vinderen i klassificeringen af ​​mærker, i 2008 - 2010 [ 42] [43] .

Noter

  1. ↑ 1 2 1998 : Les secrets de la C4 Volcane  (fr.) . lignesauto.wordpress.com . lignes auto. Hentet: 17. juni 2022.
  2. ↑ Citroen C4 vil blive lanceret i en serie om et år . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (2004). Hentet 28. juli 2022. Arkiveret fra originalen 28. juli 2022.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Aromaterapi: kørepræsentation af Citroen C4 hatchback . autoreview.ru . Autoreview (2004). Hentet 17. juni 2022. Arkiveret fra originalen 21. juni 2021.
  4. ↑ 1 2 Resultater af Paris Motor Show 2004 . autoreview.ru . Autoreview (2004). Hentet 17. juni 2022. Arkiveret fra originalen 17. juni 2022.
  5. ↑ 1 2 3 4 Speciaal for Kina: Citroën C-Triomphe  (n.d.) . autoreview.nl . Autoreview (20. februar 2006). Hentet: 17. juni 2022.
  6. ↑ Citroen C4 skal bygges i  Kina . europe.autonews.com . Automotive News Europe (7. juli 2008). Hentet 17. juni 2022. Arkiveret fra originalen 17. juni 2022.
  7. ↑ 1 2 Citroen C4 Notchback forsinket til  Europa . motor1.com . Motor1 (5. december 2007). Hentet 17. juni 2022. Arkiveret fra originalen 17. juni 2022.
  8. ↑ Citroën C4 Sedan pour une gamme C4 renforcée  (fransk) . voitures.com . Voitures (11. juni 2007). Hentet 7. juli 2022. Arkiveret fra originalen 7. juli 2022.
  9. ↑ Citroën begyndte at producere C4 hatch i Argentina  (havn.) . g1.globo.com . G1 (26. august 2008). Hentet 17. juni 2022. Arkiveret fra originalen 17. juni 2022.
  10. ↑ Citroën C4 Pallas segue da Argentina ao Brasil  (Port.) . carpress.uol.com.br . Carpress (19. juni 2008). Hentet 17. juni 2022. Arkiveret fra originalen 16. januar 2020.
  11. ↑ 1 2 Citroen har udarbejdet en opdateret C4 . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (8. juli 2008). Hentet 17. juni 2022. Arkiveret fra originalen 17. juni 2022.
  12. ↑ Citroen introducerede den opdaterede C4 . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (27. august 2008). Hentet: 17. juni 2022.
  13. ↑ Ny Citroen vil blive produceret i Rusland . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (30. september 2010). Hentet 17. juni 2022. Arkiveret fra originalen 17. oktober 2021.
  14. ↑ Præsidenten roste den nye Citroën . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (1. oktober 2010). Hentet 17. juni 2022. Arkiveret fra originalen 17. juni 2022.
  15. ↑ Citroën C4. Det begyndte at blive lavet i Rusland . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (21. juli 2010). Hentet 17. juni 2022. Arkiveret fra originalen 17. juni 2022.
  16. ↑ Citroen stopper produktionen af ​​C4 hatchback i Kaluga . motor.ru . Motor (6. september 2012). Hentet 7. juli 2022. Arkiveret fra originalen 7. juli 2022.
  17. ↑ 12 Blas Nicusor . 2007 Citroen C4 . topspeed.com . Tophastighed (15. december 2006). Hentet: 17. juni 2022.
  18. ↑ 1 2 3 PRÆSENTATION: Citroen C4. Boomerangs kommer ikke tilbage . zr.ru. _ Bag rattet (1. januar 2005). Hentet: 17. juni 2022.
  19. ↑ Ny Citroen Picasso fanget . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (7. juni 2006). Hentet 17. juni 2022. Arkiveret fra originalen 17. juni 2022.
  20. ↑ Citroen C4 - ny dynamisk stil og nye effektive motorer . automobilesreview.com . Automobiles Review (16. september 2008). Hentet 17. juni 2022. Arkiveret fra originalen 17. oktober 2021.
  21. ↑ 1 2 3 4 5 Citroen C4  testresultater . euroncap.com . EuroNCAP (2004). Hentet 17. juni 2022. Arkiveret fra originalen 6. juli 2020.
  22. ↑ Euro NCAP testresultater (2004)  (eng.)
  23. ↑ Alexander Divakov, Oleg Rastegaev. Fremskridt, moderat og ikke så: Skoda Octavia, Opel Astra, Volkswagen Golf eller Citroen C4? . autoreview.ru . Autoreview (2005). Hentet 18. juni 2022. Arkiveret fra originalen 18. juni 2022.
  24. ↑ Maxim Sachkov. Toyota Auris, Mitsubishi Lancer, Nissan Tiida, Citroen C4: Jeg har et ønske ... zr.ru. _ Bag rattet (1. februar 2009). Hentet 18. juni 2022. Arkiveret fra originalen 27. oktober 2020.
  25. ↑ Citroen C4 1.6 HDi SX . autoexpress.co.uk . Auto Express (5. februar 2007). Hentet 18. juni 2022. Arkiveret fra originalen 8. juli 2022.
  26. ↑ Chris Chilton. Citroen C4 'By Loeb' (2007) anmeldelse . carmagazine.co.uk . Bil (28. februar 2007). Hentet 18. juni 2022. Arkiveret fra originalen 22. juni 2022.
  27. ↑ Citroen C4 kåret som 2006 World Car Design of the Year . carbodydesign.com . Carrosseriedesign (20. april 2006). Hentet 18. juni 2022. Arkiveret fra originalen 23. oktober 2015.
  28. ↑ Årets bil 2005: Økologi for alle . caroftheyear.org . Årets bil (22. november 2004). Hentet 18. juni 2022. Arkiveret fra originalen 12. maj 2022.
  29. ↑ CITROEN C4 tilbagekaldelser i Storbritannien . vehicle-recall.co.uk . Tilbagekaldelser af køretøjer. Hentet: 18. juni 2022.
  30. ↑ 1 2 Citroën C4 Europe Bilsalgstal . carsalesbase.com . salgsgrundlag for biler. Hentet 18. juni 2022. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2021.
  31. ↑ 1 2 Citroën C-Quatre Hatchback Kina salgstal . carsalesbase.com . salgsgrundlag for biler. Hentet 18. juni 2022. Arkiveret fra originalen 18. juni 2022.
  32. ↑ 1 2 Anatoly Kalitsev. Statistik over det russiske marked for 2005 . autoreview.ru . Autoreview (2006). Hentet 13. juni 2022. Arkiveret fra originalen 13. juni 2022.
  33. ↑ 1 2 Vladimir Palkin. Bom, bare boom: Det russiske bilmarked har passeret to-millioners mærket . autoreview.ru . Autoreview (2007). Hentet 13. juni 2022. Arkiveret fra originalen 13. juni 2022.
  34. ↑ 1 2 Igor Vladimirsky. Russisk bilmarked: fremad og opad, og der... . autoreview.ru . Autoreview (2008). Hentet 13. juni 2022. Arkiveret fra originalen 13. juni 2022.
  35. ↑ 1 2 Igor Vladimirsky. Russisk bilmarked 2008: inerti . autoreview.ru . Autoreview (2009). Hentet 13. juni 2022. Arkiveret fra originalen 5. juli 2022.
  36. ↑ 1 2 Igor Vladimirsky. Markedet for nye biler faldt nøjagtigt med det halve - fra 2,74 til 1,37 millioner solgte eksemplarer . autoreview.ru . Autoreview (2010). Hentet 13. juni 2022. Arkiveret fra originalen 13. juni 2022.
  37. ↑ 1 2 Igor Vladimirsky. Det tog fem år for det amerikanske bilmarked at overvinde krisen. Og den russiske er kun halvandet år gammel! . autoreview.ru . Autoreview (2011). Hentet 13. juni 2022. Arkiveret fra originalen 30. januar 2022.
  38. ↑ 1 2 Igor Vladimirsky. Komplet statistik over salg af nye biler i Rusland i 2011 . autoreview.ru . Autoreview (2012). Hentet 13. juni 2022. Arkiveret fra originalen 30. januar 2022.
  39. ↑ 1 2 Igor Vladimirsky. Saturation: A 2012 Automotive Market Analysis . autoreview.ru . Autoreview (2013). Hentet 13. juni 2022. Arkiveret fra originalen 30. januar 2022.
  40. ↑ Citroën Triomphe Kina salgstal . carsalesbase.com . salgsgrundlag for biler. Hentet 18. juni 2022. Arkiveret fra originalen 18. juni 2022.
  41. ↑ Vadim Gagarin. Citroen vil præsentere den nye C4 WRC rallybil i Paris . Drive (7. september 2006). Hentet: 18. juni 2022.
  42. ↑ Citroën C4 WRC  . ewrc-results.com . Hentet 22. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 26. oktober 2020.
  43. ↑ CITROËN WORLD RALLY  TEAM . FIA . Hentet 22. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2020.

Litteratur

  1. Aromaterapi: kørepræsentation af Citroen C4 hatchback  // Autoreview: magasin. - 2004. - Nr. 23 . - S. 18-25 .
  2. Alexander Divakov, Oleg Rastegaev. Fremskridt, moderat og ikke så: Skoda Octavia, Opel Astra, Volkswagen Golf eller Citroen C4?  // Autoanmeldelse: tidsskrift. - 2005. - Nr. 3 . - S. 28-41 .
  3. PRÆSENTATION: Citroen C4. Boomerangs vender ikke tilbage  // Bag rattet: et magasin. - 2005.
  4. Maxim Sachkov. Toyota Auris, Mitsubishi Lancer, Nissan Tiida, Citroen C4: Jeg har et ønske...  // Bag rattet: magasin. – 2009.
  5. Forfatterholdet. Manual til reparation og drift, vedligeholdelse af Citroen C4 / DS4. Modeller fra 2010 udgivelse. - Dnepropetrovsk: Monolith Publishing House, 2012. - 358 s. - (Guld-serien). — ISBN 978-617-537-144-2 .
  1. Auto Express team. Citroen C4 1.6 HDi SX  (eng.)  // Auto Express: online-udgave. – 2007.
  2. Chris Chilton. Citroen C4 'By Loeb' (2007) anmeldelse  (eng.)  // Bil : onlineudgave. – 2007.

Links