| Fulmar | |
|---|---|
| Fulmar Mk.II serienummer N4062 i 1940. | |
| Type | carrier- baseret jagerfly |
| Udvikler | Fairey Aviation Company |
| Fabrikant | Fairey Aviation ( Stockport ) |
| Chefdesigner | Marcel Lobel |
| Den første flyvning | 4. januar 1940 |
| Start af drift | 10. maj 1940 |
| Slut på drift | 1945 |
| Status | trukket ud af tjeneste |
| Operatører | Flyvevåbenflåden |
| Års produktion | 1940 - 1943 |
| producerede enheder | 600 |
| basismodel | Fairey S.4/34 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Fairey Fulmar ( eng. Fairey Fulmar - Silly ) - britisk luftfartsbaseret jagerfly , brugt af Royal Navy Aviation under Anden Verdenskrig . Selvom dets egenskaber var ret beskedne, var Fulmar stadig et pålideligt og holdbart fly med en lang rækkevidde og en effektiv bevæbning på 8 maskingeværer.
Fairy Fulmar Mk.I var et helt metal, cantilever, lavvinget konventionelt empennage-fly med et tilbagetrækkeligt baghjulsundervogn. Besætningen på to personer - en pilot og en navigatør, skulle udføre opgaverne med jagerdækning for flådens styrker, taktisk rekognoscering, eskortering af fjendtlige skibe og bombeangreb.
Vinge - to-spar design med duralumin beklædning bestod af tre dele: en trapezformet midtersektion, lavet integreret med skroget, og konsoller. Sidstnævnte blev manuelt foldet rundt om hængslet på den bagerste rundring langs skroget efter at have løftet den bagerste kantsektion af vingen. Skeerroerne havde et kraftsæt af metal og stofbeklædning. Hydraulisk afbøjede landingsklapper var helt af metal.
Flykroppen - bestod af to dele, fronten, placeret foran fra ramme 1, som var en med hovedringen, var skruet fra metalrør og dækket med duraluminium paneler. Den bagerste del var lavet som en duraluminium semi-monocoque med hjælperammer, mens skindpladerne havde én bøjet kant, som efter nitning dannede en slags stringere, der øgede styrken af flykroppen.
Det dobbelte cockpit havde en lang fælles baldakin med glidende dele. Bag cockpittet var brændstoftanken til hovedkroppen med en kapacitet på 705 liter og en hydrauliktank. Under skroget, i niveau med vingens bagkant, var der fastgjort en ekstern brændstoftank på 270 l.
Fjerdragten er helt metal udkraget, rorene havde en stofbeklædning. Den lodrette hale blev forskudt til venstre for at kompensere for det gyroskopiske moment.
Chassis - hovedstiverne blev hydraulisk foldet ind i vingen mod flykroppen. I tilbagetrukket position var hjulene helt dækket af klapper. Baghjulet kan ikke trækkes tilbage. Bremsekrogen er hængt på en dobbeltramme og trækkes tilbage i en fordybning i huden på den nederste skrog.
Fremdriftssystem: Rolls-Royce Merlin VIII motor, stempel V-formet 12-cylindret, væskekølet. Meget stram og aerodynamisk ren motorhjelm. Starteffekt 805 kW ved 3000 rpm. Rotols trebladede propel med variabel stigning med en diameter på 3,5 m. Merlin VII blev opsendt af en Coffman pyrojet, og Fulmars var blandt de første fly, der blev udstyret med dem. Cylindriske ethylenglycol radiatorer blev placeret under motoren, med en oliekøler mellem dem. Karburatorens luftindtag var også placeret i kølertunnelen .
"Fulmar" Mk.II blev kendetegnet ved to uafhængige karburatorluftindtag, hvori der var store støvfiltre, hvilket gjorde det muligt at operere flyet i troperne. Nogle af Mk.II'erne, tilpasset til natflyvning, var udstyret med skærme mod blænding fra udstødningsflammer.
Hovedbrændstoftanken var placeret i skroget, olietanken bag motoren. Der blev brugt flybenzin med oktantal 100 og 87.
Bevæbningen bestod af otte 7,7 mm Browning maskingeværer i vingerne uden for propellens rotationsplan. Ammunitionsbelastningen var 750 patroner pr. tønde, lastet i bånd. Eksterne maskingeværer i hver gruppe var lidt højere. Nogle fly i navigatørens rum havde et improviseret Vickers K maskingevær af samme kaliber på en foldevogn. Dens praktiske anvendelse var usædvanlig vanskelig, derudover havde våbnet en ekstremt begrænset ildsektor. På hardpoints under vingekonsollerne var det muligt at hænge otte 45 kg bomber af typen AP, i flykroppen, bag vingebeklædningerne var der en affyringsrampe. [en]
Dataene for Mk.II modifikationen er givet .
Datakilde: Brown, 1973, s. 47.
(1 × 970 kW)
Flyveegenskaber| Fly fra Fairey Aviation Company | |
|---|---|
| i kronologisk rækkefølge |
|
| Produktion Avions Fairey fly |
|
| Britiske fly fra Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| carrier-baserede jagerfly | ||
| Multi-purpose fly | ||
| Lette bombefly | ||
| mellemstore bombefly | ||
| Tunge bombefly | ||
| carrier-baserede bombefly | ||
| Kystkommandoens fly | ||
| Battlefield fly | ||
| svævefly | ||
| flyvende både |
| |
| Transportfly og svævefly | ||
| træningsfly | ||