| Borzhava smalsporede jernbane | |
|---|---|
| Fuld titel | Smalsporet jernbane Vinogradovo - Khmilnik - Irshava |
| Års arbejde | 1908 til nu |
| Land | Ukraine |
| Ledelsesby | Berehove |
| Stat | ikke aktiv |
| Underordning | " Lviv Railway " |
| længde | 123 km |
| Internet side | borzhava-railway.com |
| Kort | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Borzhavskaya smalsporet jernbane (et andet navn: smalsporet jernbane Vinogradovo - Khmelnyk - Irshava ; populært kaldet "Antsya Kushnitskaya") - fungerer ikke i omkring syv år, men opererede inden for Vinogradovsky-, Beregovsky- og Irshavsky-distrikterne i Transcarpathian-regionen . Jernbanens samlede længde er 123 km, sporvidden er 750 mm.
Den første etape af Borzhava smalsporede jernbane blev sat i drift den 23. december 1908 . Vejen blev primært brugt til at transportere tømmer fra bjergkæderne Polonina Borzhava og Bolshoy Dol til det transkarpatiske lavland for yderligere transport og forarbejdning. Hovedgrenen løb langs Borzhava -floden , som gav jernbanen dens navn. I den øvre del af floden gaflede stien sig i flere grene, der førte til fjerntliggende bjerghugst. Nu forbliver filialen Vinogradov - Khmilnik - Irshava , såvel som Berehove - Khmilnik, i drift. Jernbanen blev ikke kun brugt til godstransport (herunder tømmer), men også til persontrafik. Persontog består af et lokomotiv og flere (1-4) vogne. I hver landsby, som jernbanen går igennem, er der bygget små stationer. I dag (2016) udføres regelmæssig passagertransport mellem byen Vinoradov og landsbyen Khmilnyk .
Træindustrien under det østrig-ungarske monarki og derefter Den Tjekkoslovakiske Republik udviklede sig ved hjælp af avancerede teknologier på det tidspunkt, herunder konstruktion af transportjernbaner i hele Subcarpathian Rus territorium . Den 29. februar 1904 , i byen Mukachevo , blev der indkaldt en grundlovgivende forsamling af grundlæggerne af aktieselskabet Borzhava Railway.
Den 23. december 1908 blev jernbanesporet på strækningen Beregovo-Dolgoe officielt sat i drift i nærværelse af Ungarns vicehandelsminister. Forud for denne begivenhed gik en lang forberedelsesperiode, som varede fra begyndelsen af 1904 til midten af 1907 . I løbet af denne tid blev et aktieselskab i Borzhava Valley Railway oprettet, en mekanisme til finansiering af byggeri blev udviklet, og det hensigtsmæssige og økonomiske behov for et sådant projekt blev underbygget. Det første skridt var oprettelsen af Borzhava Valley Railway JSC, som valgte dens formand på det stiftende møde i bestyrelsen for Borzhava smalsporede jernbane den 29. februar 1904 . Nadzhupan fra Berezhsky comitat Pall Beyti, som med glæde accepterede dette forslag og forsikrede initiativtagerne om sin aktive støtte, blev vinderen. Og den 31. december blev der afholdt et møde i eksekutivkomiteen, hvortil repræsentanter for alle bosættelser blev inviteret, gennem hvis territorium jernbanen vil passere, lederne af Berezhskaya zhupa , repræsentanter for bankorganisationer. Mødet besluttede, at finansieringen af byggeriet skulle varetages af komitatmyndighederne.
Helt fra driftens begyndelse, fra 23. december 1908 til 1. januar 1923 , havde Borzhava-jernbanen en privat form for ejerskab i form af et aktieselskab, som blev kaldt "BGV" ( ungarsk "Borzsavölgyi Gazdasági Vasút" " - "Økonomisk jernbane i Borzhava-dalen") . Borzhavas smalsporede jernbanenet var af bosnisk standard og havde en bredde på 760 mm. Den maksimale stigning var 33%, og minimumsradius var 100 m. Først fungerede kun to jernbanesektioner: Beregovo - Dolgoe og Vinogradov - Khmilnik , mens andre sektioner af Borzhavskaya-jernbanen var under aktiv konstruktion. I begyndelsen af marts 1909 var der ingen fuldgyldig bevægelse på strækningen Beregovo - Dolgoye , og kun to passagertog blev transporteret. Ikke den sidste rolle i den nuværende situation spillede forårsfloden, som midlertidigt førte til en reduktion af togtrafikken. Og brugen på linjen med godstransport begyndte lidt senere og var utvivlsomt forbundet med den gradvise etablering af handelskontakter mellem lavlandet og bjergområderne.
I 1914 kørte fire par passagertog dagligt på hovedlinjen Beregovo-Kushnitsa, tre par på Khmelnik-Vinogradovo-grenen og tre par blandede passager- og godstog på Irshava-Kamenka-afdelingen. I perioden fra 1910 til 1920 transporterede Borzhava-jernbanen 4.446.000 passagerer, samt 637.000 tons forskellig gods [1] .
I 1919 - 1920 blev jernbanerne i Subcarpathian Rus , ejet af ungarske virksomheder, de tjekkoslovakiske jernbaners ejendom. Denne overgang blev ledsaget af løsningen af mange problemer, især var det nødvendigt at opdatere den rullende materielflåde for at løse problemet med reparation af sporfaciliteterne. I 1923 blev Borzhava Economic Railway nationaliseret og blev en del af de tjekkoslovakiske statsbaner - ČSD - i form af et aktieselskab "Akciová společnost místní dráhy v údolí Borži" ("Joint Stock Company of Local Railways in the Borzhava Valley" )
I begyndelsen af 90'erne stoppede godstrafikken på vejen, såvel som passagertrafikken på Irshava-Kushnitsa-strækningen. Skinnerne ud over Irshava begyndte gradvist at blive demonteret. Omkring 2013 stoppede trafikken også på strækningen Khmilnik-Irshava.
Den 27. januar 2016 blev der afholdt et møde i Transcarpathian Regional State Administration om de foranstaltninger, der skal træffes for at genoplive Borzhava smalsporede jernbane.
Guvernør Gennady Moskal pålagde at tiltrække international bistand til udvikling af jernbaner, især fra nabolandene Rumænien og Ungarn. Derudover er der ifølge ham et akut behov for et damplokomotiv for at øge den smalsporede jernbanes turistattraktionskraft. Besluttede at begynde at lede efter sådan en retro-instans [2] . I juli 2017 blev lokomotivet leveret med bredsporstransport fra Gaisin .
I 1912 blev Dolzhansky træbearbejdningsvirksomheden "Dolhai Faipari Rt." der blev anlagt en Skovsmalsporet Jernbane, som gik ud fra Gaarden til Virksomhedens Savværk. Den passerede langs den venstre bred af Borzhava - adskilt fra sporene af den økonomiske jernbane Borzhava på den modsatte bred. Ved den tredje kilometer, nær jernbanebroen over Borzhava , var skovvejen forbundet med stien til Borzhava-vejen, og sammen gik de til Sukhaya-Bronka-stationen. På dette tidspunkt styrtede skovvejen mod øst - til Bronka-flodens dal. Yderligere gik stien gennem en smal dal til skovene under Mount Cook (1365 m). Her gaflede den sig, og den ene gren gik sydpå, under Kichera-bjerget (903 m). Længden af denne smalsporede jernbane var 21 km, sporvidden var 760 mm. Linjen blev drevet fra 1908 til 1923 af det ungarske selskab BGV (Borzsavőlgyi Gazdasagi Vasut - Økonomisk jernbane i Borzhavadalen). Efter 1918 kom virksomhedens aktiver sammen med jernbanen under statsskovvæsenets kontrol. I 1923 blev Transcarpathia en del af Tjekkoslovakiet , og strækningen blev overtaget af de tjekkoslovakiske statsjernbaner (ČSD). Rullende materiel: GanzBP - 5 enheder, Budapest - 7 enheder, Maffei - 3 enheder, Orenstein & Koppel - 1 enhed, Krauss Maffei - 1 enhed, Kopřivnice - 6 enheder, i alt - 17 lokomotiver og 6 jernbanevogne [ 3] .
Allerede i 1935 var længden af netværksstierne 26.261 km. Efter 1945 blev jernbanen drevet af Dolzhansky-tømmerforarbejdningsanlægget. Sektionen af den smalsporede jernbane Sukhaya-Bronka - Kuk -kløften blev demonteret i 1990 . Vejen fortsatte med at fungere mellem landsbyerne Priborzhavskoe og Kushnitsa (13,1 km), samt på grenen, der fører til træforarbejdningsanlægget (3 km). Krydsningsstationen var st. Bronka, hvor lokomotivdepotet lå. Livet på skovvejen ophørte i midten af 1990'erne - efter skaden på jernbanebroen over Borzhava-floden mellem landsbyerne Dolgoye og Bronka . Dolzhansky-tømmerforarbejdningsanlægget fortsatte med at arbejde og fjerne tømmeret ad vej, og vejen forfaldt gradvist.
Idriftsat i 1928 . Længden af stien er 0,108 km. Ejer - M.Bohm & B.Moskowits. Nedlagt i 1959 .
Fra begyndelsen af 2021 har Borzhava smalsporede jernbane: diesellokomotiver TU2-018 (under reparation), TU2-034 (fungerende), TU7A-3278, TU7A-3281, TU7A-3282 (ikke-fungerende, er i drift). reserve), biler PV40 (på farten), pafawag-vogne (ikke-fungerende).
Fra 2016 blev passagertrafik kun udført på Vinogradov-Khmilnyk-sektionen 3 gange om ugen: mandage, torsdage og søndage. Khmilnik-Beregovo-sektionen blev brugt til at levere rullende materiel til reparationer på Beregovo-depotet. Desværre afsluttede den smalsporede jernbane i øjeblikket i 2022 sit arbejde cirka i 2016, og fratog folk komforten ved at komme fra en landsby til en anden, hurtigt og ikke så forvirrende, og fornøjelsen af at køre gennem så fantastiske og smukke steder.