Yubari (krydser)

Yubari (夕 張) er en eksperimentel let krydser [ca. 1] af den japanske kejserlige flåde . Opkaldt efter Yubari -floden , der flyder på øen Hokkaido.

Designet i 1920-1921 under ledelse af Yuzuru Hiragi som et skib til afprøvning af nye tekniske løsninger, og blev som et resultat en af ​​de vigtige milepæle i udviklingen af ​​japansk skibsbygning. Konstruktionen af ​​krydseren blev udført i 1922-1923 af flådens arsenal i Sasebo .

Yubari tjente i hele mellemkrigstiden og blev primært brugt som flagskibet for en destroyer-eskadron og blev gentagne gange opgraderet. Under Anden Verdenskrig, i 1941-1942, deltog han i erobringen af ​​Wake , Rabaul , Lae og Salamua, slag i Koralhavet og ud for Savo-øen . Senere blev den brugt til at eskortere konvojer og døde den 28. april 1944 af en torpedo fra en amerikansk ubåd.

Projektudvikling og konstruktion

Som en del af skibsbygningsprogrammet "8 + 4", vedtaget på det japanske parlaments 39. samling den 14. juli 1917, var det oprindeligt planlagt at bygge 9 krydsere i regnskabsårene 1917-1923 : tre 7200 tons eskadrille rekognosceringsfly og seks små 3500-tons, der gentager mere tidlige " Tenryū ". Begge disse typer passede dog ikke til Naval General Staff (MGSH) - den første af dem krævede færdiggørelsen af ​​projektet, og den anden havde allerede vist sine ulemper forbundet med utilstrækkelig størrelse. Som følge heraf blev programmet revideret, og i anden halvdel af 1917 blev der udstedt ordrer på otte nye 5500 tons skibe (fem af den første serie og tre af den anden). Den niende skulle være en eksperimentel lille let krydser til test af nye kraftværker. Til opførelsen af ​​det ved parlamentets 40. samling i 1918 blev der afsat yderligere midler i mængden af ​​6.322.682 yen sammen med 300.548.437 yen til 8 + 6-programmet (som omfattede tre 5500-tons anden serier ). Konstruktionen af ​​den eksperimentelle krydser var ikke en prioritet og blev af denne grund udsat hele tiden, selvom den den 20. september 1919 fik navnet "Ayase" ( japansk 綾瀬) , til ære for Ayase -floden , der flyder i Saitama-præfekturet , det østlige Arakawas biflod [2] [3] .

I 1920 blev skibsbygningsprogrammet revideret. Som en del af det modificerede 8 + 8-program var det planlagt at bygge otte 5500-tons krydsere af den tredje serie og fire 8000-tons eskadrillespejdere. Sidstnævntes egenskaber så imidlertid ikke i et gunstigt lys på baggrund af udenlandske analoger, og der blev ikke udstedt ordrer til dem. Samtidig foreslog lederen af ​​det grundlæggende designbureau for skibsbygningssektionen i Marine Technical Department (MTD), Yuzuru Hiraga , en helt ny tilgang, der giver dig mulighed for at skabe mere avancerede skibe. Vægten af ​​skroget blev reduceret på grund af inkluderingen af ​​vandret og lodret panserbeskyttelse i dets kraftsæt. Samtidig blev den frigivne vægt brugt til at styrke våben. I august 1921 godkendte MGSH konceptet med et 7500-tons rekognosceringsfly præsenteret af ham (den fremtidige Furutaka-type ) og beordrede i oktober konstruktionen af ​​et skib for at teste hans ideer. Til dette formål blev den eksperimentelle krydser Ayase valgt. Da tildelingen af ​​midler til den allerede var blevet godkendt af parlamentet, blev ordren om dens opførelse udstedt uden forsinkelse inden for budgettet for regnskabsåret 1922. Den 5. november blev det besluttet at omdøbe skibet (blandt andre mulighederne Kamo, Kitsu og Nayoro blev overvejet) og den 23. december 1921 fik det det endelige navn Yubari - efter floden, der flyder i Hokkaido [4] [5 ] .

Yubari tekniske projekt blev udviklet i 1920-1921 af kaptajn 3. rang Kikuo Fujimoto under det generelle opsyn af Hiragi, som støttede synspunkterne om en kombination af maksimal hastighed og våben med den lavest mulige forskydning. I overensstemmelse hermed skulle den eksperimentelle krydser have samme maksimale hastighed (35,5 knob), sejlrækkevidde (5500 sømil ved 14 knob), antal kanoner om bord (seks 140 mm) og torpedorør (fire 610 mm rør). Forskydningen i dette tilfælde var kun 57% af deres niveau - 3150 tons [2] [6] .

Skibets design blev kendetegnet ved en række innovationer, senere anvendt på 7500-tons krydsere, nemlig:

• Konsolidering af skorstene for at reducere antallet af rør og reducere røg i broen;
• Brugen af ​​side- og dækpanser til at øge skrogets langsgående styrke, sammen med fraværet af pletteringsplader under lodret rustning;
• Placering af pansrede skorstenskanaler over panserdækket;
• Indkvartering af officerskahytter i skrogets stævn;
• Overførsel af alle kedler til flydende brændsel;
• S-formet næse, som gjorde det muligt at reducere skrogets højde [7] .

Yubari blev lagt ned på beddingen af ​​flådearsenalet ved Sasebo den 5. juni 1922. Valget af dette værft skyldtes dets specialisering i lette krydsere og destroyere (tidligere blev der bygget adskillige 5500-tons skibe der), såvel som under kontrol af flådens virksomhed, hvilket er vigtigt på grund af ordrens eksperimentelle karakter. . Byggeriet forløb i rekordtempo: søsætningen fandt sted allerede den 5. marts 1923, skibet bestod søprøver den 5. juli og blev overdraget til flåden den 31. juli, lidt over et år efter udlægningen [2] [ 6] .

Design

Sag og layout

Krydserens skrog, der målte 139,45 × 12,04 meter, blev opdelt af 18 skotter i 19 vandtætte rum [8] . Det vigtigste strukturelle materiale er højstyrkestål type HT [ca. 2] [6] . På grund af brugen af ​​panser i kraftsættet var det muligt at reducere vægten af ​​de langsgående og tværgående strukturelle elementer betydeligt - det nåede kun 7,58 tons / m i det bredeste afsnit, mod 11 tons / m på 3500 tons krydsere og omkring 16 tons / m - på 5500 -ton. Andelen af ​​hele skroget i det normale deplacement faldt til 31,2% mod henholdsvis 36,4% og 37,9-38,4%. Samtidig holdt bøjningsspændingerne sig inden for de tilladte værdier, bortset fra bundspændingerne i nedbøjningstilstanden - dette problem blev løst under moderniseringen i 1934 [9] .

Stilken havde en karakteristisk opadbuet (S-formet) form, først brugt på Yubari og senere brugt på de fleste japanske krigsskibe af mellemkrigstidens konstruktion. Sammenlignet med den tidligere ske-formede form gav den mindre oversvømmelse af stævnen. Stænglen blev kronet med en traditionel gylden krysantemum , efterfulgt af trosse til to ankre (et fra hver side) [6] . Forborgen var forholdsvis kort og hævede sig tættere på stævnen for at forbedre sødygtigheden, og stævnoverbygningen var placeret på den. Dens første lag havde en imponerende længde, den rummede officerskahytter og omladningsrum til levering af ammunition til de første to 140 mm kanoner, på en kortere anden - en operationel kabine og lagerrum. Endnu højere var navigationsbroen, navigationskabinen, radiokabinen og to afstandsmålere med 3 meter base. Den store størrelse af stævnoverbygningen var forårsaget af ideen om at koncentrere alle kontrolposter i den, mens pansertårnet (som på tidligere skibe) blev forladt [6] .

Overbygningen omkring skorstenen var forholdsvis lille og indeholdt kun kedelrumsventilatorernes luftindtag [8] . På grund af behovet for at sørge for ildvinkler til torpedorør, var der et stort frirum bagved på det øverste dæk [6] . I den agterste overbygning var der et goniometer og et backup radiorum. Fem redningsudstyr ( sampan , 2 robåde og 2 motorbåde) var placeret i den centrale del af skroget, på siderne og bagved skorstenen [8] .

"Yubari" havde dobbelt bund i undervandsdelen fra stævn til agterstavn. I dens centrale del var der lænsekøle 42 m lange og 1,17 m brede, designet til at reducere rulning [6] . Et enkelt balanceror var placeret bag propellerne og havde et areal på 9,77 m² [10] .

Vægtfordelingen af ​​grundstofferne ifølge målinger den 23. august 1923 så således ud:

Selvom testene bekræftede principperne i Hiraga-projektet med hensyn til skrogstyrke og sødygtighed, blev der samtidig afsløret en stor konstruktionsoverbelastning på 419 tons eller 14% af den normale deplacement. Op til 5% overskud blev betragtet som normalt for japanskbyggede skibe af denne størrelse, og ofte var det meget mindre end dette tal. Så for Kuma-typen var overbelastningen cirka 80 tons (5580 mod 5500 tons, 1,5%), og kun på den senere Sendai-type steg den til 305 tons (5900 mod 5595 tons, 5,5%). Årsagen til denne forskel mellem designet og den faktiske forskydning i tilfældet med Yubari er uklar. Stigningen i dybgang med 28 cm forårsaget af overbelastning førte til gengæld til et fald i fribordshøjden til 2,72 m i den centrale del af skroget, et fald i hastighed og marchrækkevidde på grund af en stigning i modstand, farlig nærhed af lastrummets vinduer til vandlinjen [12] .

Men grundet gunstig lastplacering var skibets tyngdepunkt placeret lavt nok til at den metacentriske højde holdt sig inden for acceptable grænser [12] . Dens værdi under stabilitetstest den 14. august 1936 (efter Tomozuru- hændelsen [note 3] , under hensyntagen til de tidligere lagte 123,8 tons ballast) var 0,738 m ved fuld belastning (4792 tons), 0,826 m ved en belastning på 2 / 3 fra fuld (4406 tons) og 0,501 m i letvægtsform (3446 tons) [13] .

Panserbeskyttelse

Hovedpanserbæltet af tre rækker NVNC plader [ca. 4] med en længde på 58,50 m (42 % af skroget), en bredde på 4,15 m og en tykkelse på 38 mm beskyttede kraftværket. Den var placeret inde i skroget, dens nedre kant forbundet med kanten af ​​den dobbelte bund og den femte stringer fra kølen , den øverste med panserdækket. Bæltet havde en hældning på omkring 10 ° fra top til yderside, hvilket ikke var en god løsning - vinklen for mødet af skaller med det ville være tæt på vinkelret. På efterfølgende projekter blev panserpladerne vippet i samme vinkel, men indad. Den ydre beklædning af HT-stål havde en tykkelse på 19 mm, i mellemrummet mellem den og båndet var der brændstoftanke [9] [14] .

I den øverste del af panserbæltet forankret med et 25,4 mm NVNC pladepanserdæk. Dens sektioner mellem bæltet og den ydre beklædning bestod af plader af HT-stål 22 mm tykt, 16 mm plader af samme materiale var desuden fastgjort til indersiden. Den nederste del af skorstenen og ventilatorernes luftindtag var beskyttet af 32 mm NVNC til en højde på 0,63 m fra panserdækkets niveau. Overbygningen havde ikke et forbehold, men elevatorer og talerør var dækket af tynde plader af HT-stål [9] [15] .

Generelt, med en væsentlig mindre størrelse og et lettere skrog i forhold til sine forgængere, havde Yubari betydeligt tungere panser. Dens masse var 349 tons (8,5% af slagvolumen) mod 220-238 (3,4-3,7%) på 5500 tons krydsere og 176 (4,2%) på 3500 tons krydsere. I sidstnævnte tilfælde var overlegenheden dobbelt [16] [14] .

Kraftværk

Krydseren var udstyret med tre turbo-gear (TZA) med en kapacitet på hver 19.300 hk. Med. (14,2 MW [17] , ifølge andre kilder - 19.250 hk [18] ), som satte 3 trebladede propeller i gang . Parsons-type TZA blev udviklet af Mitsubishi og fremstillet af flådens arsenal i Sasebo. Maskiner og kedler "Yubari" lignede dem, der blev brugt på destroyere af typen " Minekaze ", forskellige i antal: henholdsvis 3 og 8 mod 2 og 4 [16] .

Med hensyn til layout var to TZA placeret i det forreste maskinrum og en bagerst, med en samlet længde på 55 m og et areal på 235 m². Hver enhed inkluderede to hovedturbiner: aktivt højtryk (3000 rpm, HPT) og reaktivt lavtryk (2000 rpm, LPT), ved hjælp af to drivgear i gearkassen , roterede akslen på en 3,12 m propel med et maksimum frekvens 400 omdrejninger i minuttet [17] . Den omvendte turbine var anbragt i samme hus som LPT. Der var ingen separate cruising-turbiner, i stedet blev der brugt to cruising-etaper foran teatret, som blev slukket i fuld fart. Brændstofforsyningen (916 tons brændselsolie ), placeret i det dobbeltbundede rum, under lastrummet foran og langs siderne af det første kedelrum, tillod ifølge projektet skibet at rejse 5.000 sømil med en 14 knobs bane. Men overbelastningen og det øgede forbrug i forbindelse med den reducerede Yubariens effektive sejlrækkevidde ved fuld last til 3300 miles. Denne værdi var mindre end selv destroyerne af Minekaze-typen (3600 miles) og var utilstrækkelig, når man brugte krydseren som jagerfører [16] .

Turbogearene blev fodret med damp af otte vandrørskedler af Kampon Ro Go-typen med olieopvarmning (ifølge andre kilder blev der efterladt blandet opvarmning til små kedler på grund af mangel på olieprodukter i tilfælde af krig [19 ] ), beliggende i tre fyrrum. To små var forrest, fire store i midten og to store bagerst. Arbejdsdamptrykket er 18,3 kgf / cm² ved en temperatur [17] på 156 °C (ifølge andre kilder - 138 ° [18] ). For at fjerne forbrændingsprodukterne blev der brugt en dobbelt skorsten: en gruppe skorstene fra de første fire kedler gik på en stor skråning og forbundet med de næsten lodrette skorstene bagtil. Denne ordning blev foreslået af Fujimoto i stedet for den oprindelige med to rør for at reducere broens gasindhold. Højden på røret viste sig dog at være utilstrækkelig, og kort efter idriftsættelsen af ​​skibet blev den øget [20] [18] .

På søforsøg den 5. juli 1923, nær øen Koshikijima, med en maskineffekt på 62.336 hk. Med. Yubari har udviklet 34.786 knob. Fartfaldet i forhold til kontrakthastigheden på 35,5 var resultatet af overbelastning - krydseren havde et deplacement på 3463 tons mod 3141 normalt ifølge projektet [16] [21] .

Til at drive skibets elektriske netværk (spænding - 110 V) blev der brugt to elektriske generatorer med en kapacitet på hver 66 kW, drevet af forbrændingsmotorer og placeret i maskinrummene [16] .

Bevæbning

Krydserens hovedbatteri bestod af seks 140 mm Type 3 kanoner . Dette artillerisystem blev udviklet før Første Verdenskrig og blev vedtaget af den japanske flåde den 24. april 1914 [22] . Kanoner nr. 1 og nr. 4 med pansrede skjolde (svarende i design som dem på 3500-tons og 5500-tons krydsere) var placeret på forborgen og i agterenden [16] . Dobbelt lukkede installationer nr. 2 og nr. 3 af type A (Ko) blev placeret over dem, på stævnen (første etager) og agteroverbygningerne. Oprindeligt blev de udviklet til rekognosceringskrydsere af 1916- og 1918-projekterne, udover Yubari blev de også installeret på Jingei- og Chogei-moderskibene og Okinoshima-minelaget. Installationen på 50 tons, 5,5 m lang, 3,4 m bred og 2,46 m høj, havde anti-fragmentering cirkulær panser lavet af 10 mm tykke HT stålplader. Den maksimale hastighed for dens rotation af elektriske motorer var 4 ° pr. sekund, stigningen af ​​stammerne var 6 ° pr. sekund, og muligheden for manuel sigtning blev givet som en sidste udvej [23] . Placeringen af ​​alle seks kanoner lineært forhøjet i det diametrale plan gjorde det ikke kun muligt at bruge dem alle i en sidesalve, men også tre ad gangen, når der blev skudt mod stævn og agterstavn - mens der på 5500 tons krydsere kun blev brugt en ad gangen. tid på grund af truslen om skade på overbygningerne [24] .

Ammunition (38 kg granater og 11 kg ladninger i kasketter) blev opbevaret i kældre placeret på lastrummets dæk i enderne. Derfra, på fire skovlkædelifte, steg de til niveau med forborgen (i stævnen) og det øverste dæk (i agterstavnen). Yderligere forsyning til enkeltinstallationer blev udført manuelt, til parrede installationer - gennem de centrale forsyningsrør (henholdsvis havde de en højere brandhastighed) [23] . På tidspunktet for ibrugtagningen blev der brugt to typer projektiler - "generelt formål" med ballistisk hætte (semi-pansergennembrydende) og praktisk, mens højeksplosiv, brandfarlig og belysning også blev brugt under tjeneste [22] . Det maksimale skydeområde ved en højdevinkel på 30° nåede 19,1 km [16] [25] .

For at kontrollere ilden fra 140 mm kanoner blev der brugt et type 13 centralt sigtesigte (VCN) på stedet for en stativ formast i en højde af 23,06 m fra kølniveauet. Ifølge driftsprincippet var det en synkron transmissionsenhed med en kombination af pile, den blev udviklet på grundlag af en britisk prototype og vedtaget af YaIF i 1916. Dens effektive rækkevidde faldt sammen med den maksimale rækkevidde for krydserens hovedkanoner - 19 km [26] . Der var også to 3-meter (ifølge andre kilder, 2,5-meter [26] ) afstandsmålere (langs kanterne af kompasbroen) og to 90-cm søgelys (den første er over kompasbroen, den anden er bagved skorstenen) [23] .

I den centrale del af skroget på overbygningen mellem torpedorørene var en 76,2 mm / 40 type 3 antiluftskytskanon (maksimal elevationsvinkel -75 °) og to 7,7 mm maskingeværer af typen " Ryu ". Kælderen af ​​76 mm granater var placeret i underdæksrummet i agterstavnen, til højre for den centrale propelaksel. To 47 mm Yamauchi-designede [23] [26] signalkanoner var også placeret nær den forreste overbygning .

Torpedobevæbningen bestod af to dobbelte 610 mm Type 8 roterende torpedorør , svarende til dem på Nagara- og Sendai-typerne. Med en masse på 8,45 tons, en længde på 8,8 m og en bredde på 3,04 m blev de styret af en 5-hestekræfter elektrisk motor (fyringssektor - 20 ° på hver side) og havde manuel belastning. Brugte damp-gas torpedoer type 8 (ammunition - 8 enheder) med en affyringsvægt på 2.362 tons transporterede 346 kg trinitrophenol og kunne rejse 20.000 m ved 27 knob, 15.000 ved 32 og 10.000 ved 38 [27 ] . Torpedorør til dem var placeret på det øverste dæk i den centrale del af skroget, ekstra torpedoer på samme sted, deres sprænghoveder - i kælderen placeret i området af den centrale propelaksel. Som på Tenryu-typen forhindrede stærk spray fra siderne torpedo-fyring med fuld fart. Dette problem blev løst under moderniseringen ved at hæve køretøjerne og udstyre dem med skjolde [23] .

Krydseren kunne tage op til 48 minutter om bord. Den brugte mine nr. 1 type B blev vedtaget af YaIF den 2. september 1921, idet den er en forbedret version af mine nr. 1, brugt siden 1916. Med en diameter på 0,5 m og en længde på 1,07 m vejede den 192 kg og bar 102 kg trinitrophenol indeni. Minerne blev installeret parvis på et 100 meter langt kabel, med forventning om detonation ved berøring fra begge sider af det fjendtlige skib [29] . For at reducere truslen om eksplosion af deres ammunition fra nedslaget af mundingsgasserne fra agterstavnen 140 mm kanoner, blev seks parallelle mineskinner ved agterposten dækket med et særligt beskyttende hus [23] [18] .

Besætning og levevilkår

Ifølge projektet skulle Yubari-besætningen omfatte 340 personer, men faktisk var antallet på tidspunktet for ibrugtagning 328 officerer og sømænd [30] .

Meningen var placeret i ni kahytter, hvoraf de første seks var i stævnen (nr. 1 på øverste dæk i forkastlen, nr. 2 og nr. 3 på nederste dæk, nr. 4-nr. 6 på lastdækket), og de resterende tre i agterstavnen (nr. 7 — nr. 9 på nederste dæk). Officerskahytter var placeret i stævnen på øverste dæk i forborgen (inklusive kaptajnens kahyt) og på nederste dæk. Kvarterne for underofficerer var placeret i den centrale overbygning og på øverste og nederste dæk [8] . Fordelene ved denne placering var, at officerskahytter var i nærheden af ​​kampstillinger og afvisningen af, at bovcockpittene var tæt på kedelrum, som i tidligere projekter. "Yubari" havde tre rækker vinduer mod to på 3500-tons og 5500-tons krydsere, men på grund af konstruktionsoverbelastning måtte den nederste række slås ned på farten på grund af oversvømmelser [23] [6] .

Fælleskabyssen var placeret i overbygningen omkring skorstenen, mandskabsbadet var i agterstavnen på nederste dæk [8] .

Servicehistorie

Efter at Yubari blev taget i brug den 1. december 1923, blev han tildelt 3. division af krydsere (Tama og Isuzu). Fra 8. marts til 20. marts 1924 foretog alle tre skibe en tur til Kinas kyst. Ved hjemkomsten blev højden af ​​Yubari skorstenen øget med 2 meter for at reducere røg- og gasforurening af broen, arbejde blev udført på værftet i Sasebo. Under efterårsmanøvrerne i 1924 fungerede krydseren som flagskibet for destroyer-eskadrillen [31] [21] .

1. december 1924 blev "Yubari" sat i reserve. Men tidligt det følgende år gennemførte han en vandring til Amoi -regionen , anløb Mako den 25. februar og vendte tilbage til Sasebo den 4. marts. Fra 6. april til 23. juni 1925 var krydseren på en lang rejse i det vestlige Stillehav, mens han aflagde et besøg i Australien og mødtes med den amerikanske flåde på øvelser vest for Hawaii-øerne . Fra den 4. august til den 1. december blev Yubari tildelt basen i Mako, flere gange på vej til søs i kort tid - fra den 29. til den 30. august til Kinmen -øerne , fra den 12. september til den 1. oktober i Shantou -regionen og fra den 7. oktober til 21 i kystnære kinesiske farvande [32] [21] .

Den 1. december 1925 blev krydseren flagskibet for 1. destroyer eskadrille (EEM) af den første flåde (13., 26., 27. og 28. division), og den 1. december året efter - flagskibet for 2. eskadron ( 5., 22., 29. og 30. division). I denne egenskab foretog han to ture sammen med formationen - til Amoya -området fra 24. marts til 5. april 1927 og til området Ryukyu- og Bonin -øerne fra 11. til 30. oktober samme år til deltage i efterårets manøvrer. Den 1. december blev Yubari sat i reserve og blev brugt som træningsskib for kadetter fra Naval Academy i Etajima i næsten fire år [32] [21] .

Fra 4. september 1931 til 23. januar 1932 gennemgik krydseren reparationer på skibsværftet til flådearsenalet i Sasebo. Samtidig blev radiokommunikationsudstyret moderniseret, og driftskabinen blev udvidet og forbedret. Parallelt med disse værker blev Yubari den 1. december 1931 flagskibet for 1. EEM (på det tidspunkt omfattede det 22., 23. og 30. division). Den 26. januar 1932 forlod han sammen med destroyerne Sasebo til området ved mundingen af ​​Yangtze for at deltage i den første Shanghai-hændelse (fra 2. februar til 20. marts var 1. EEM midlertidigt knyttet til den tredje flåde ), vender tilbage den 22. marts. Skader på Yubari fra dens egen ild under undertrykkelse af de kinesiske kystbatterier førte til nye reparationer på værftet i Sasebo, som begyndte umiddelbart efter ankomsten og varede indtil 31. januar 1933. Den fjernede også 76 mm antiluftskytskanonen, omplacerede signalplatformen og hævede torpedorørene højere og udstyret med stænkskjolde. Den 13. juli 1933 forlod Yubari sammen med 1. EEM Mako til et felttog i det sydlige hav, den 21. august ankom de til Kisarazu og den 25. deltog de i flådeparaden i Yokohama [33] [21] .

15. november 1933 blev krydseren igen sat i reserve. Fra 17. maj til 20. juli 1934 gennemgik hun en modernisering på værftet i Sasebo, forårsaget af Tomozuru-hændelsen, hvor der blev lagt ballast og demonteret mineskinner. Den 15. november blev Yubari overgivet til sikkerhedsafdelingen på Yokosuka flådebasen , og registreringshavnen ændrede sig i overensstemmelse hermed. Fra 9. juli til 15. november 1935, på værftet til flådearsenalet i Yokosuka, blev krydserens kraftværk repareret, en koaksial 13,2 mm type 93 maskingevær blev installeret , positionen af ​​Yamauchi-signalkanonerne blev ændret, radiokommunikation udstyr blev forbedret, og siderne af kompasbroen blev forstærket med stålplader. På det tidspunkt havde en række successive opgraderinger af skibet allerede ført til en stigning i det normale deplacement til 4406 tons og dybgang til 4,52 meter [34] [21] .

Den 15. november 1935 blev Yubari udnævnt til flagskib af den 5. EEM af den tredje (kinesiske) flåde, der erstattede Tatsutaen, og i slutningen af ​​året gik de sammen med seks destroyere fra 13. og 16. division til munden af Yangtze. I begyndelsen af ​​sommeren 1937 foretog krydseren en tur til Hollandsk Ostindien (ifølge andre kilder fandt det sted i 1936), i forbindelse med krigsudbruddet med Kina , patruljerede Shanghai-området i juli, og i september-oktober - søruterne, der fører til Sydkina og Guangzhou -området . Fra den 20. oktober til den 1. december blev 5. EEM midlertidigt overført fra den tredje til den nyoprettede fjerde flåde, der også opererede i det kinesiske kystområde. Den 1. december blev krydseren Nagara flagskibet for 5. EEM, og den 7. blev Yubari sat i reserve. Fra 14. januar til 31. marts 1938 gennemgik hun reparationer i Yokosuka [34] [21] .

I perioderne fra 4. marts til 31. maj og fra 16. juli til 9. oktober 1939 vendte Yubari tilbage fra reservatet, knyttet til basen i Ominato og foretog i denne periode en lang tur fra 20. juli til 4. oktober til Sakhalin- kysten . Fra den 10. oktober var hun i Yokosuka som et specialskib. I foråret 1940 blev signalkanoner og et 13,2 mm maskingevær fjernet fra krydseren, og i stedet blev der installeret to dobbelte 25 mm type 96 antiluftskytskanoner . 15. november "Yubari" blev flagskibet for den 6. EEM (29. og 30. division) af den fjerde flåde. Fra den 2. februar til den 14. april 1941 gennemførte skibet en tur til de sydlige have og besøgte Saipan , Palau , Truk og Kwajalein . Fra 20. april til 1. maj lå krydseren til kaj i Yokohama, og modtog derefter en afmagnetiserende vikling på værftet i Yokosuka . Fra den 25. maj til den 25. oktober opererede "Yubari" igen i området ved de sydlige øer, indtil slutningen af ​​november var på Truk [35] [36] .

Mellem 29. november og 3. december 1941 flyttede krydseren til Kwajalein . Efter Japans indtræden i Anden Verdenskrig gik Yubari (kongreadmiral Kajiokas flag) til søs den 8. december sammen med den 18. krydserdivision (Tenryu og Tatsuta) og seks destroyere fra 6. EEM, der deltog i det første forsøg på at erobre Vågn [37] . Klokken 5:22 den 11. december, fra en rækkevidde på 7,3 km, åbnede krydserne ild mod mål på øens sydlige kyst og satte ild til dieselbrændstoftanke, som derefter med besvær blev slukket af amerikanerne. Efter daggry kl. 6:00 ændrede Yubari kursen og reducerede afstanden fra kysten til 4 km. Under en kort træfning omkring kl. 06:15 med batteri A (to 127 mm kanoner) på den sydøstlige spids af atollen, krævede løjtnant Barninger, som befalede den, 5 hits på krydseren, selvom der faktisk kun var dæksler [38] . Kort efter blev destroyerne Hayate og Kisaragi sænket af kystartilleri og amerikanske fly, og Kajioka beordrede et tilbagetog. Formationen vendte tilbage til Kwajalein den 13. Under det andet angreb på Wake var Yubari lokaliseret øst for øen fra 21. til 29. december. Mellem 31. december og 3. januar 1942 flyttede hun sammen med andre skibe fra Kwajalein tilbage til Truk [37] [39] .

Den 13. januar 1942 forlod Yubari sammen med Kiyokawa Maru vandflyvebasen og fire destroyere Truk og ankom til Lamotrek Atoll den 15. I perioden 17. til 22. januar flyttede skibene sammen med skibene fra den 19. division af minelæggere (Okinoshima og Tsugaru) og to destroyere til Rabaul og deltog i dens erobring , krydseren ankrede der den 27. Fra 8. februar til 14. februar gik Yubari ud for at støtte landingen ved Surumi på New Britain , og fra 20. februar til 1. marts (med opfordring til Truk den 23.-27. februar) - for at aflytte den amerikanske 11. taskforce. Den 5. marts forlod hun Rabaul sammen med andre skibe for at deltage i Operation SR (fangst af Lae og Salamua). Om morgenen den 10., som et resultat af et Dontless- raid fra Yorktown, blev adskillige transporter sænket, skroget blev beskadiget på Yubari fra flere tætte eksplosioner, der opstod brande, 15 mennesker døde (inklusive 2 betjente) og 30 blev såret. (i inklusive 2 hårde). Krydseren vendte tilbage til Rabaul den 14. marts, og efter en nødreparation af skader den 22.-25. marts foretog hun overgangen til Truk, hvor hun forblev under reparation indtil den 10. april [40] [41] .

For at udføre MO-operationen flyttede Yubari mellem 30. april og 2. maj 1942 til Rabaul og blev udnævnt til flagskib i gruppen, der skulle erobre Port Moresby , og omfattede også Tsugaru-minelæggeren, fem destroyere, en minestryger og tyve transporter. Den 4. maj gik formationen til søs og ankom om natten den 7. til øen Mishima . Der skiltes skibene - transporterne tog den modsatte kurs, mens Yubari'en gik til øen Shortland , hvor den ankrede til optankning den 9. Samme dag sørgede krydseren for dækning til en hangarskibsformation. Efter den endelige aflysning af MO-operationen vendte han tilbage til Truk den 17. maj (med stop i Kieta den 13.-15. maj), og den 19. tog han til Japan. Hendes reparation med docking på skibsværftet til Fleet Arsenal i Yokosuka tog perioden fra 23. maj til 15. juni [42] [41] .

Den 19-23 juni flyttede Yubari tilbage til Truk [43] . Fra den 29. juni til den 6. juli eskorterede han transporterne Azuma-Maru, Azumasan-Maru og Hokuriku-Maru til øen Guadalcanal med gods til opførelse af en flyveplads, og vendte tilbage den 10. Samme dag ophørte 6. EEM med at eksistere, krydseren og fire destroyere tilhørende den 29. division (Asanagi, Oite, Yunagi, Yuzuki) blev overført til den 2. eskortesøgningsgruppe i den fjerde flåde. Denne formation eksisterede fra 10. april 1942 for at dække konvojer fra Japan til Saipan og Truk, og fra Truk til Palau var dens hovedkvarter i Saipan. Den 17. juli flyttede krydseren sammen med destroyerne til Rabaul [44] .

Den 7. august 1942 gik Yubari til søs og om natten den 8. deltog sammen med admiral Mikawas skibe i natteslaget nær Savo-øen . I slagets første fase var han den syvende (næstsidste) i den japanske kolonne. I anden fase dannede Yubari, sammen med krydserne Furutaka og Tenryu , en gruppe, som omgik de allierede skibe fra vest [45] . På dette stadium, kl. 1:46-1:50, var han involveret i en kort skudveksling med destroyeren "Patterson", idet han blev oplyst af hendes søgelys i omkring et minut [46] . Klokken 02:01 affyrede Yubari, der manøvrerede under beskydning, fire 610 mm torpedoer mod den tunge krydser Vincennes, hvoraf den ene kl. 02:03 ramte hendes bagbord i området ved kedelrum nr. 1 [47] . I nogen tid kom de beskadigede Vincennes og Quincy under beskydning fra hele den vestlige japanske gruppe. Klokken 02:18 blev Yubari oplyst af destroyeren Ralph Talbot [48] , nærmede sig den, og i løbet af en hurtig skududveksling scorede 5 hits, hvilket forårsagede alvorlig skade på det amerikanske skib, og tvang hende til at opgive torpedoen angribe og trække sig fra kampen. 2:40 blev Mikawas tidligere ordre om at vende tilbage modtaget, kl. 03:40 mødtes de vestlige og østlige grupper [49] . I alt affyrede Yubari 96 140 mm granater og 4 610 mm torpedoer under slaget, uden at modtage nogen skade, han vendte tilbage til basen den 10. august. Krydseren blev derefter tilbagekaldt til Truk for eskortemissioner, og ankom der den 20. [44] [50] .

Den 26. august 1942 eskorterede Yubari sammen med Yunagi-destroyeren Hakozaki-Maru-transporten, som landsatte tropper på Nauru den 30. og på Ocean den 31. august. Fra 1. september til 3. september opholdt krydseren sig på Jaluit -atollen og vendte tilbage til basen den 5. Fra 10. til 24. september patruljerede den Marshalløerne og Gilbert -øgruppen . Fra 25. september til 25. oktober blev de eskorteret af to konvojer, fra Truk til Palau og fra Palau til Filippinerne . 26.-30. oktober flyttede "Yubari" til Tarawa Atoll , hvor han stod indtil 30. november og rejste derefter til Japan. Den 5.-6. december tankede hun på Saipan, og den 9. ankom hun til Yokosuka, hvor hun stillede op til reparationer indtil den 22. marts 1943 (inklusive anløb fra 16. til 26. februar). Den 22.-28. marts vendte krydseren tilbage til Truk, den 29. gik til søs for at eskortere den flydende vandflybase Kamikawa Maru og ankrede den 1. april i Rabaul. Der blev han omplaceret i den ottende flåde (flåden i den sydøstlige zone) og var ved basen indtil 30. juni [44] [50] .

Efter starten af ​​den amerikanske offensiv i New Georgia den 1. juli 1943 ankom Yubari til Buin på Bougainville Island . Om natten den 3. beskød sammen med destroyerne landingsstedet ved Rendova , men uden mærkbar succes. På vej tilbage den 5. juli blev krydseren ramt af en 750 kg Mk 12 magnetisk mine, installeret fra luften i marts eller maj samme år. Skibet fik et hul i venstre side (et rum var oversvømmet) og ankom den 6. juli til Rabaul for egen kraft. Efter en nødreparation af skader med hjælp fra Yamabiko-Maru flydende værksted, flyttede Yubari til Japan den 17.-30. juli med stop ved Truk den 19.-23. juli og på Saipan den 24.-27. juli. Reparationen på skibsværftet i Yokosuka tog perioden fra 1. august til 18. oktober, inklusive docking fra 1. til 12. september. I løbet af disse arbejder blev en type 93 hydrofon [44] [50] installeret på krydseren .

Den 18. oktober 1943 forlod Yubari Yokosuka, og efter en træningssvømning flyttede hun til Rabaul den 3. november. Den næste dag dækkede hun konvojen til Kavieng og blev beskadiget af tætte huller under razziaen. Den 11. november modtog krydseren også lettere skader under et angreb på Rabaul af luftfartøjsbaserede fly fra American Task Force 50.3. Mellem den 18. og 24. november leverede Yubari tropper til øen Garowe i Vitu- øgruppen , og igen, under et razzia fra US Air Force bombefly, led skroget og våben under tætte huller. Den 1. december blev krydseren udnævnt til flagskibet for 3. EEM i den ottende flåde til erstatning for Sendai sænket den 2. november og blev sendt til Japan for modernisering. Den 3. december forlod han Rabaul og førte den torpederede destroyer Naganami på slæb. Den 8. ankom skibet til Truk, hvorfra det flyttede til Yokosuka den 14.-19 . december [44] [50] .

Fra den 19. december 1943 til den 9. marts 1944 gennemgik Yubari endnu en reparation i Yokosuka med to anløb (8.-12. januar og 5.-25. februar) og søforsøg den 1.-3. marts [51] . I dette tilfælde fandt følgende ændringer i designet sted:

• Fjernede enkelte 140 mm kanoner (nr. 1 og nr. 4). I stedet for næse nr. 1 blev der placeret et enkelt universalskjold 120 mm installation type 10 model E [50] .
• I stedet for hækkanon nr. 4 er der indbygget en 25 mm type 96 maskingevær, yderligere to af disse er på siderne af stormasten. Der er også tilføjet to dobbelte maskingeværer på platformene ved siden af ​​stævnoverbygningen og otte enkelte. Det samlede antal 25 mm tønder nåede 25: tre triple, fire twin og otte single [50] .
• I stedet for det første 90 cm søgelys blev der installeret en radar til detektering af overflademål nr. 22 (den nøjagtige modifikation er ukendt, model 2 beregnet til kaibokans og ubåde er højst sandsynlig, men model 4 til store krigsskibe er ikke udelukket [52 ] ) [50] .
• På agterstavnen er der to bombedroppere til hver seks dybdeladninger [53] .

For at reducere den øverste vægt blev begge master afkortet og reservetorpedoer blev fjernet sammen med deres containere; for at forbedre overlevelsesevnen blev de fleste sideruder også lappet sammen (bortset fra nogle få i agterstavnen og i forborgen). Deplacementet steg til 3780 tons, hastigheden under test faldt til 32 knob med maskinernes effekt 58943 hk. Med. - hvilket ikke desto mindre er et imponerende resultat for et skib på denne alder [53] .

Fra 9. marts til 13. marts 1944 gennemførte Yubari en kort træningsrejse, men vendte tilbage til Yokosuka på grund af problemer med TZA. Den 22. forlod han Kisarazu som en del af en konvoj til Palau, som også omfattede destroyerne Hatakaze, Ikazuchi og Tamanami, destroyeren Otori, kaibokana Hirato og Nomi, forsyningsskibet Hayasaki, elleve transporter og tre ubådsjægere. Den 28. marts skiltes skibene, krydseren, sammen med en del af dem, ankom til Saipan den 30. [54] .

Den 23.-25. april 1944 flyttede Yubari sammen med Kinu og destroyerne Samidare og Yuzuki til Palau. Samme dag tog han ombord 365 soldater og 50 tons last, og om aftenen den 26. sejlede han med de samme destroyere og transport nr. 149 til øen Sonsorol . Om morgenen den 27. april lossede skibene på deres bestemmelsessted, og klokken 09:42 satte de til søs. Klokken 10:04 blev Yubari ramt i området af kedelrum nr. 1 af den femte af seks torpedoer i en ventilator affyret fra en afstand af 2400 meter af den amerikanske ubåd Bluegill. Kedelrum nr. 1 og nr. 2 blev straks oversvømmet, krydseren mistede fart og begyndte at liste til styrbord med en trim på stævnen. 10:11 udbrød der brand i brændstoftankene. Ved 10:30-tiden steg spændingen, og trods kampen for skader fortsatte vandet med at stige. 16:50 forsøgte destroyeren Samidare at begynde at bugsere Yubari ved 5 knob ved hjælp af ankerkæder, men de brast efter flere forsøg. Den 28. april kl. 4:15 nåede vandstanden det øverste dæk, og forsøg på at nå krydseren til Palau blev opgivet, kl. 5:44 skiftede holdet til Yuzuki. "Yubari" sank kl. 10:15 på vej ned i vandet, dette skete 35 sømil fra øen Sonsorol, på et punkt med koordinaterne 5 ° 38' N. sh. 131°45′ Ø e . I alt blev 19 besætningsmedlemmer dræbt under torpedering og skadeskontrol [55] [56] .

Den 1. maj 1944 blev Yubari sammen med den 3. EEM formelt overført til flåden i Central Pacific zone, den blev udelukket fra listerne den 10. juni [55] [57] .

befalingsmænd

• 1.3.1923 - 1.12.1923 kaptajn 1. rang (taisa) Masao Sugiura ( jap. 杉浦正雄) [58] ;
• 1.12.1923 - 10.11.1924 kaptajn 1. rang (taisa) Nobuichi Yamaguchi ( jap. 山口延一) [59] ;
• 11/10/1924 - 20/10/1925 kaptajn 1. rang (taisa) Aijiro Tomioka ( jap. 富岡愛次郎) [60] ;
• 20/10/1925 - 11/11/1926 kaptajn 1. rang (taisa) Kiyoshi Anno ( jap. 阿武清) [61] ;
• 1/11/1926 - 1/12/1927 kaptajn af 1. rang (taisa) Simpei Kida ( jap. 木田新平) [62] ;
• 1.12.1927 - 30.11.1929 kaptajn 1. rang (taisa) Shigefusa Morita ( jap. 森田重房) [63] ;
• 30/11/1929 - 15/11/1930 kaptajn 1. rang (taisa) Takeo Kawana ( Jap. 川名彪雄) [64] ;
• 15.11.1930 - 1.12.1931 kaptajn 1. rang (taisa) Seitaro Hara ( Jap. 原精太郎) [65] ;
• 1.12.1931 - 15.11.1933 kaptajn 1. rang (taisa) Jiro Saito ( jap. 斎藤二朗) [66] ;
• 15.11.1933 - 15.11.1934 kaptajn 1. rang (taisa) Ko Kiyomiya ( jap. 清宮弘) [67] ;
• 15/11/1934 - 25/5/1935 kaptajn 1. rang (taisa) Tadashige Daigo ( jap. 醍醐忠重) [68] ;
• 25/5/1935 - 31/10/1935 kaptajn 1. rang (taisa) Seiichi Harada ( Jap. 原田清一) [69] ;
• 31.10.1935 - 1.12.1936 kaptajn 1. rang (taisa) Masao Yamamoto ( jap. 山本正夫) [63] ;
• 1.12.1936 - 15.11.1937 kaptajn 1. rang (taisa) Sueto Hirose ( japansk 広瀬末人) [70] ;
• 15/11/1937 - 20/7/1938 kaptajn 1. rang (taisa) Yugoro Hori ( Jap. 堀勇五郎) [71] ;
• 20/7/1938 - 15/11/1938 kaptajn 1. rang (taisa) Shutoku Miyazato ( jap. 宮里秀徳) [72] ;
• 15.11.1938 - 1.11.1939 kaptajn 1. rang (taisa) Takero Koda (古 宇田武郎) [73] ;
• 1/11/1939 - 15/11/1939 (konstitueret) kaptajn 1. rang (taisa) Michiaki Kamata ( jap. 鎌田道章) [74] ;
• 15.11.1939 - 1.11.1940 kaptajn 1. rang (taisa) Heitaro Edo ( jap. 江戸兵太郎) [75] ;
• 1/11/1940 - 15/8/1942 kaptajn 1. rang (taisa) Masami Ban ( jap. 阪匡身) [76] ;
• 15/8/1942 - 5/3/1943 kaptajn 1. rang (taisa) Taiji Hirai ( jap. 平井泰次) [77] ;
• 3/5/1943 - 20/2/1944 kaptajn 1. rang (taisa) Morie Funaki ( jap. 舟木守衛) [63] ;
• 20/2/1944 - 28/4/1944 kaptajn 1. rang (taisa) Takeo Nara ( jap. 奈良孝雄) [63] ;

Projektevaluering

"Yubari" blev bygget som et eksperimentelt skib for at teste de nye designløsninger foreslået af designeren Yuzuru Hiraga [78] [4] . Nemlig oprettelsen af ​​den mest bevæbnede og højhastigheds-kampenhed med en minimumsforskydning, kun 57% af niveauet på 5500 tons [2] . I denne henseende blev krydserprojektet et af de mest ikoniske i japansk skibsbygnings historie, hvilket havde en betydelig indflydelse på udviklingen af ​​senere krigsskibe [52] .

Nøglebeslutningen var inkluderingen af ​​panserbeskyttelse i skrogets kraftsæt, hvilket gjorde det muligt dramatisk at øge dets masse og samlede andel i forskydningen. Så i sammenligning med Tenryu-typen er disse tal fordoblet [16] . Andre iøjnefaldende træk, som senere blev inkorporeret i de 7500 tons tunge krydsere, var den S-formede frempind, tvillingestakke med pansrede skorstenskanaler, oliefyret kedelopvarmning og mere optimal placering af beboelsesrum [7] [57] . Lukkede to-kanon 140 mm installationer, hvoraf den første transportør var Yubari [57] , blev derefter installeret på flere flere skibe og tjente som en prototype for 127 mm par af " standard type " destroyere [23] . Desuden modtog 5500-tons lette krydsere også nogle af de nyskabelser, der er nævnt: i 1934-1938 opgav de alle kulfyret kedelopvarmning [79] , og Naka (oprindeligt), Jintsu havde en karakteristisk S-formet bue. og " Abukuma" (efter reparationer i henholdsvis 1927 og 1930) [80] . Af de karakteristiske arkitektoniske træk ved senere tunge krydsere manglede Yubari kun det bølgende øvre dæk [52] .

Selvom designløsningerne foreslået af Hiraga bekræftede deres værdi, havde projektet også betydelige ulemper. Nøglen blandt dem var konstruktionsoverbelastningen, som nåede 419 tons eller 14% af den normale forskydning, på trods af at den tidligere normalt ikke oversteg 5%. Som et resultat steg dybgangen, og fribordet faldt, hastigheden viste sig at være mindre end den designmæssige, brændstofforbruget steg, koøjerne på lastrummet nærmede sig faretruende vandlinjen [12] . Ydermere viste krydstogtrækkevidden sig at være endnu mindre end nutidige destroyere , flagskibet for de formationer, som han skulle fungere i [16] . De efterfølgende 7500 tons tunge krydsere havde også lignende problemer forbundet med en stor overbelastning [81] . Andre ulemper var skorstenens utilstrækkelige højde [20] og sprøjtning af torpedorør ved fuld hastighed (korrigeret under opgraderinger) [23] , samt irrationelle hældningsvinkler af panserbæltets plader [9] .

Yubari blev brugt i det meste af sin tjeneste som flagskibet for en destroyer-eskadrille, og i denne egenskab blev den forældet i anden halvdel af 1930'erne, primært på grund af væksten i deres præstationskarakteristika. Så på nye enheder af Asashio- og Kagero -typerne nåede krydstogtrækkevidden 5000 sømil med en 18-knobs kurs (på de tidligere "kontraktlige" typer " Hatsuharu " og " Shiratsuyu " - 4000) havde de mere maksimal hastighed, under hensyntagen til maskinernes slitage var det 34-35 knob mod 32-33. Artilleribevæbningen af ​​de gamle lette krydsere, som så ret effektiv ud sammenlignet med de amerikanske destroyere i begyndelsen af ​​20'erne med fire 102 mm kanoner, gav ikke overlegenhed i forhold til 30'ernes nyere skibe. Så på Porter -typen, som blev betragtet som en ganske sandsynlig fjende af EEM-flagskibene , nåede vægten af ​​en luftbåren salve 196 kg mod 226 kg for Yubari og 5500-tons - og dette med en væsentlig højere brandydelse. Torpedobevæbningen på fire 610 mm torpedorør om bord var også ringere end de nye destroyere, hvor der var seks og otte, med et hurtigt genopladningssystem. Endelig var rumfanget af de gamle lette krydsere hverken nok til at rumme det nye kommunikationsudstyr eller for den øgede besætning [82] . Den almindelige 16-årige levetid for Yubari kom ud i 1939, hvorefter den måtte erstattes af et af de nye EEM-flagskibe [83] . Derfor modtog han ikke kun en vandflyverkatapult, som de fleste af de 5500-tons krydsere i 30'erne [84] , men også nye torpedorør, som Jintsu, Naka og Abukuma før krigen [85] . Faktisk fandt denne udskiftning aldrig sted; desuden formåede Yubari at være flagskibet for det 3. EEM i de sidste måneder af dets tjeneste [44] .

Den nærmeste udenlandske analog var den hollandske krydser Tromp bygget i 1936-1938. Med en standard deplacement på omkring 3800 tons, bar den seks 150 mm kanoner i tre tvillingbeslag, fire 40 mm antiluftskytskanoner, to indbyggede 533 mm torpedorør og en vandflyver. Dens beskyttelse omfattede lodret rustning i kraftværkets område og kældre fra 16 mm plettering og indvendige langsgående skotter 20-30 mm tykke, samt et pansret dæk, hvis tykkelse varierede fra 15 til 25 mm. Dampturbineanlæg med en kapacitet på 56 tusinde liter. Med. tilladt at udvikle en maksimal hastighed på 32,5 knob. Det er bemærkelsesværdigt, at Tromp-designerne efter halvandet årti kom til et sådant lignende resultat, idet de gik fra den anden side - ved at øge destroyer-lederen med en indledende forskydning på omkring 2000 tons, mens Hiraga og Fujimoto skabte en reduceret analog af en konventionel let krydser [86] .

Noter

1. ↑ Officielt blev den hele tiden i tjeneste klassificeret som en 2. klasses krydser (nito junyokan). For mere information om klassificeringen af ​​YaIF-skibe, se bogen af ​​Lacroix og Wells, s. 698-699.
2. ↑ Højstyrke konstruktionsstål indeholdende 0,35 % kulstof og 0,8-1,2 % mangan. Se Lacroix og Wells, s. 742-743.
3. ↑ Den 12. marts 1934 kæntrede destroyeren Tomozuru, som netop var trådt i drift, i en storm og dræbte 97 besætningsmedlemmer. Denne hændelse førte til fjernelse af chefdesigner Fujimoto og indførelse af strenge stabilitetskrav.
4. ↑ Chrom-nikkel panserstål indeholdende 0,43-0,53% kulstof, 3,7-4,2% nikkel og 1,8-2,2% chrom . En analog af den tidligere britiske VH-type, produceret i Japan siden begyndelsen af ​​20'erne. Se Lacroix og Wells, s. 742-743.

1. ↑ 1 2 3 4 Lacroix og Wells, 1997 , s. 799.
2. ↑ 1 2 3 4 Lacroix og Wells, 1997 , s. 41.
3. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 81.
4. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 16.
5. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 81-82.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Kip, 1999-2000 , s. 82.
7. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 41-44.
8. ↑ 1 2 3 4 5 Lacroix og Wells, 1997 , s. 43.
9. ↑ 1 2 3 4 Lacroix og Wells, 1997 , s. 45.
10. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 90.
11. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 21.
12. ↑ 1 2 3 Lacroix og Wells, 1997 , s. 44.
13. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 22.
14. ↑ 1 2 Kip, 1999-2000 , s. 83-86.
15. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 83-86.
16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Lacroix og Wells, 1997 , s. 46.
17. ↑ 1 2 3 Lacroix og Wells, 1997 , s. 800.
18. ↑ 1 2 3 4 Kip, 1999-2000 , s. 89.
19. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 89-90.
20. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 106.
21. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Kip, 1999-2000 , s. 91.
22. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 25.
23. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Lacroix og Wells, 1997 , s. 47.
24. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 86.
25. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 87.
26. ↑ 1 2 3 Kip, 1999-2000 , s. 88.
27. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 38.
28. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 88-89.
29. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 38-39.
30. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 82-83.
31. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 162-163.
32. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 163.
33. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 163-164.
34. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 164.
35. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 165.
36. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 92.
37. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 363.
38. ↑ Moran, 2011 , s. 52-53.
39. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 93.
40. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 364.
41. ↑ 1 2 Kip, 1999-2000 , s. 94.
42. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 364-365.
43. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 365.
44. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lacroix og Wells, 1997 , s. 368.
45. ↑ Bates, 1950 , s. 124.
46. ↑ Bates, 1950 , s. 137-138.
47. ↑ Bates, 1950 , s. 223-224.
48. ↑ Bates, 1950 , s. 226-227.
49. ↑ Bates, 1950 , s. 262-263.
50. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Kip, 1999-2000 , s. 95.
51. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 369.
52. ↑ 1 2 3 Kip, 1999-2000 , s. 98.
53. ↑ 1 2 Kip, 1999-2000 , s. 96.
54. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 369-370.
55. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 370.
56. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 96-97.
57. ↑ 1 2 3 Kip, 1999-2000 , s. 97.
58. ↑ Sugiura, Masao (link ikke tilgængeligt) . Den kejserlige japanske flåde . Hentet 4. januar 2015. Arkiveret fra originalen 30. januar 2013. (ubestemt) 
59. ↑ Yamaguchi, Nobuichi . Den kejserlige japanske flåde . Dato for adgang: 4. januar 2015. (ubestemt)  (utilgængeligt link)
60. ↑ Tomioka, Aijiro . Den kejserlige japanske flåde . Dato for adgang: 4. januar 2015. (ubestemt)  (utilgængeligt link)
61. ↑ Anno, Kiyoshi (link ikke tilgængeligt) . Den kejserlige japanske flåde . Dato for adgang: 4. januar 2015. Arkiveret fra originalen 14. marts 2014. (ubestemt) 
62. ↑ Kida, Shinpei . Den kejserlige japanske flåde . Dato for adgang: 4. januar 2015. (ubestemt)  (utilgængeligt link)
63. ↑ 1 2 3 4 Hackett og Kingsepp, 1997 .
64. ↑ Kawana, Takeo (downlink) . Den kejserlige japanske flåde . Dato for adgang: 4. januar 2015. Arkiveret fra originalen 4. januar 2013. (ubestemt) 
65. ↑ Hara, Seitaro (link utilgængeligt) . Den kejserlige japanske flåde . Hentet 4. januar 2015. Arkiveret fra originalen 27. april 2013. (ubestemt) 
66. ↑ Saito, Jiro (link ikke tilgængeligt) . Den kejserlige japanske flåde . Dato for adgang: 4. januar 2015. Arkiveret fra originalen 2. september 2011. (ubestemt) 
67. ↑ Kiyomiya, Ko (link utilgængeligt) . Den kejserlige japanske flåde . Dato for adgang: 4. januar 2015. Arkiveret fra originalen 27. maj 2012. (ubestemt) 
68. ↑ Daigo, Tadashige (link utilgængeligt) . Den kejserlige japanske flåde . Dato for adgang: 4. januar 2015. Arkiveret fra originalen 10. juli 2012. (ubestemt) 
69. ↑ Harada, Seiichi (link utilgængeligt) . Den kejserlige japanske flåde . Dato for adgang: 4. januar 2015. Arkiveret fra originalen 27. maj 2012. (ubestemt) 
70. ↑ Hirose, Sueto (link utilgængeligt) . Den kejserlige japanske flåde . Dato for adgang: 4. januar 2015. Arkiveret fra originalen 27. maj 2012. (ubestemt) 
71. ↑ Hori, Yugoro (downlink) . Den kejserlige japanske flåde . Dato for adgang: 4. januar 2015. Arkiveret fra originalen 29. januar 2013. (ubestemt) 
72. ↑ Miyazato, Shutoku (link ikke tilgængeligt) . Den kejserlige japanske flåde . Dato for adgang: 4. januar 2015. Arkiveret fra originalen 10. juli 2012. (ubestemt) 
73. ↑ Koda, Takero (link ikke tilgængeligt) . Den kejserlige japanske flåde . Dato for adgang: 4. januar 2015. Arkiveret fra originalen 29. januar 2013. (ubestemt) 
74. ↑ Kamata, Michiaki (link utilgængeligt) . Den kejserlige japanske flåde . Dato for adgang: 4. januar 2015. Arkiveret fra originalen 27. maj 2012. (ubestemt) 
75. ↑ Edo, Heitaro (link utilgængeligt) . Den kejserlige japanske flåde . Dato for adgang: 4. januar 2015. Arkiveret fra originalen 10. juli 2012. (ubestemt) 
76. ↑ Ban, Masami (downlink) . Den kejserlige japanske flåde . Dato for adgang: 4. januar 2015. Arkiveret fra originalen 29. januar 2013. (ubestemt) 
77. ↑ Hirai, Taiji (link ikke tilgængeligt) . Den kejserlige japanske flåde . Dato for adgang: 4. januar 2015. Arkiveret fra originalen 8. november 2011. (ubestemt) 
78. ↑ Evans og Pitti, 1997 , s. 225.
79. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 168.
80. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 794-797.
81. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 58.
82. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 554-555.
83. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 556.
84. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 166.
85. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 783.
86. ↑ Litinsky, 1998 , s. 9-10.

Litteratur

• Richard W. Bates. . Slaget ved Savo Island, 9. august 1942: strategisk og taktisk analyse . - Newport: Naval War College, 1950. - 434 s.
• Eric Lacroix, Linton Wells II. . Japanske krydsere fra Stillehavskrigen. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .
• David C. Evans, Mark R. Peattie. . Kaigun: Strategi, taktik og teknologi i den kejserlige japanske flåde, 1887-1941. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 661 s. — ISBN 0-87021-192-7 .
• Frido G. Kip. Den japanske eksperimentelle lette krydser Yubari // Krigsskib. - 1999-2000. - S. 80-98. — ISBN 978-0851777245 .
• Bob Hackett, Sander Kingsepp.   CombinedFleet.com IJNMS YUBARI : Tabeloversigt over bevægelser . JUNYOKAN! . // Hjemmeside Combinedfleet.com (1997). (ubestemt)
• Moran, Jim. . Wake Island 1941; En kamp for at få guderne til at græde. - Osprey Publishing, 2011. - 97 s. - ISBN 978-1-84908-603-5 .

• Litinsky D. Yu. Super destroyere af den sovjetiske flåde. - Særudgave af almanakken "Tyfon". - Sankt Petersborg. , 1998. - 72 s.
• Mikhailov A. A. . Japanske lette krydsere. 1917-1945 - Sankt Petersborg. , 2005. - 120 s.
• Suliga S. V. . Lette krydsere Tenryu, Tatsuta og Yubari. - M . : Modeldesigner, 2005. - 32 s. - (Marine samling nr. 9 (78) / 2005).