| Skymark Airlines | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Stiftelsesdato | 12. november 1996 | |||
| Start af aktivitet | 19. september 1998 | |||
| Hubs |
Tokyo-Haneda , Kobe |
|||
| Flådestørrelse | 29 | |||
| Destinationer | elleve | |||
| Hovedkvarter | Tokyo-Haneda Lufthavn , Ota , Tokyo , Japan | |||
| Ledelse | Masakazu Arimori ( CEO ) | |||
| Antal medarbejdere | 2.523 (pr. marts 2021) | |||
| Internet side | skymark.co.jp | |||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | ||||
Skymark Airlines Inc. [1] (ス カイマーク株式会社) er et japansk lavprisflyselskab grundlagt i 1996. Flyselskabet har hovedkvarter i Tokyo-Haneda Lufthavn [1] . Udover sin hovedbase i Tokyo-Haneda, flyver det også fra Kobe Lufthavn , som er det dominerende luftfartsselskab i den lufthavn [2] , og Ibaraki Lufthavn, hvilket gør det til det eneste japanske flyselskab, der flyver derfra.
Skymark Airlines er det første lavprisflyselskab i Japan [1] . Flyselskabet er fortsat det største uafhængige flyselskab i Japan og det eneste uafhængige lavprisflyselskab, da andre lavprisflyselskaber kontrolleres af enten ANA eller JAL .
Skymark Airlines blev grundlagt i november 1996 som et uafhængigt indenrigsflyselskab efter dereguleringen af den japanske luftfartsindustri og startede sin drift den 19. september 1998 [1] . Flyselskabet var oprindeligt ejet af en række investorer ledet af rejsebureauet HIS [3] . Flyselskabet blev ledet af HANS præsident Hideo Sawada [3] . Takashi Ide, en tidligere chef for British Airways Japan, blev flyselskabets administrerende direktør i 1998 [4] .
Flyselskabets første flyvning på ruten Haneda- Fukuoka fandt sted den 19. september 1998 [1] .
Flyselskabet led betydelige tab i de første år af driften. En rekapitalisering ledet af Commerzbank blev kort overvejet , det blev besluttet ikke at foretage en sådan investering på grund af Air Do 's problemer med bankindblanding i ledelsen. I august 2003 blev internetiværksætteren Shinichi Nishikubo inviteret af Hideo Sawada til at blive Skymarks største aktionær med en personlig kontant investering på 3,5 milliarder yen (tjente omkring 9 milliarder yen fra sit internetselskabs børsnotering i 2000) [3] . Nishikubo overtog som administrerende direktør i 2004 [4] .
Den 11. december 2003 meddelte Skymark, at det forventer et overskud på cirka 470 millioner yen for det halve år, der sluttede 31. oktober 2003, det første overskud flyselskabet har opnået siden dets start [5] . Skymark har udtalt, at det bruger mere effektive fly og systemer, der er udviklet internt i et forsøg på at holde priserne nede sammenlignet med sine konkurrenter JAL og ANA [6] .
Skymark indgik et codesharing-partnerskab med Japan Airlines i 2005-2006 [7] .
I april 2010 annoncerede Skymark, at i slutningen af 2011 og begyndelsen af 2012 ville Naritta Shuttle begynde at køre fra Narita International Airport til Asahikawa , Sapporo , Fukuoka og Okinawa [8] .
I november 2010 meddelte Skymark, at det var i forhandlinger med Airbus om at bestille fire Airbus A380 og to optioner , hvilket gjorde det til det første japanske flyselskab, der bestilte typen [9] [10] [11] . Flyselskabet har annonceret sin hensigt om at bruge flytypen på langdistanceruter fra Narita lufthavn som London , Frankfurt , Paris og New York , og at de vil operere i en to-klasses konfiguration med 394 sæder - 114 sæder i erhvervslivet klasse og 280 sæder i premium økonomiklasse [12] . Nishikubo præsenterede dette som et unikt produkt, som Skymark-teamet beregnede ville bryde lige for en enkeltbillet på 100.000 yen [4] . Ved at forberede Skymark til internationale operationer, fra 2012, begyndte flyselskabet at møde hård konkurrence fra en ny gruppe lavprisselskaber i Japan, især fra AirAsia Japan ( Vanilla Air ) og Jetstar Japan . Dette har resulteret i reduktionen af Skymark-flyvninger på ruter som Narita-Sapporo og Narita-Fukuoka og omlægning af fly til mere ukonkurrencedygtige ruter som Narita- Ishigaki [13] .
Skymark forsøgte at tilbyde et mere konkurrencedygtigt indenlandsk tilbud ved at lease syv Airbus A330-300 i juli 2012 [14] . Skymark sagde, at det vil udstyre disse fly i en premium-konfiguration med 271 sæder, kaldet " grønne sæder" [15] , for at vinde markedsandele blandt forretningsrejsende på vigtige indenrigsruter fra Tokyo til Fukuoka og [16] . Skymark planlagde også at installere "Green Seats" på Boeing 737 for at gøre denne type fly to-klasses [17] , men i 2014 opgav denne idé og forlod Boeing 737 single-class, for at konkurrere med andre lavpris flyselskaber [18] .
Flyselskabet meddelte også, at uniformen af stewardesser, der arbejder på Airbus A330, vil omfatte et miniskørt [19] . Japan Flight Attendant Federation har offentligt kritiseret den nye uniform og udtalt, at den nye uniform vil føre til seksuel objektivering [20] [21] .
I 2013 udtalte Delta Air Lines , at det var meget interesseret i at indgå en codesharing-aftale med Skymark, primært på grund af udvidelsen af dets tjenester til/fra Tokyo [22] . Efter det japanske flyselskab ANA's investering i Skymark blev muligheden for at indgå en kodedelingsaftale og yderligere partnerskab med Delta imidlertid alvorligt reduceret [23] .
Skymarks økonomi er hårdt ramt af valutaudsving. I februar 2011, da Skymark afgav sin ordre på A380, handlede den japanske yen til et historisk højdepunkt på omkring 82 yen pr. US-dollar. Siden indførelsen af Abenomics- politikken i slutningen af 2012 er yenen faldet i værdi og nåede omkring 102 yen per dollar i begyndelsen af 2015. Mange af Skymarks store investeringer og udgifter var denomineret i dollars, inklusive A380-ordrer, A330-leasing og brændstofomkostninger, mens indenlandske billetindtægter var i yen, og flyselskabet ikke afdækkede valutakursen [24] . Skymark registrerede sit første nettotab i fem år for regnskabsåret marts 2013-2014 [6] .
I begyndelsen af februar 2014 annoncerede Skymark, at det ville reducere flyvninger til Narita til kun tre destinationer (Sapporo, Yonago og Okinawa). Nishikubo sagde, at navet kun tabte penge hver måned undtagen august, og at alle lavprisselskaber var under pres der. Han udtrykte også en vis tvivl om A330-flådeplanen og sagde, at selvom flyselskabet havde midler til de to første fly, kunne det tredje og efterfølgende leverancer blive påvirket af Skymarks indenlandske præstationer samt succesen med dets første internationale tjeneste. Skymark planlagde at flyve Boeing 737'ere fra Narita og Haneda baser til charterflyvninger til destinationer som Guam [25] .
To af de seks Airbus A380 Skymarks blev overført til langtidsopbevaring i Toulouse-Blagnac International Airport .
Den første Airbus A380 til Skymark blev fremstillet i april 2014 [26] . I maj bad Skymark om at få flyttet et møde med en europæisk bank, der var involveret i finansieringen af en ordre på A380. Airbus tolkede dette som et signal om, at Skymark søgte at genforhandle kontrakten og sendte et hold af finansielle rådgivere til Skymarks hovedkontor i juni. Efter en uges møder foreslog de en ændring af A380-købsaftalen med bestemmelsen om, at hvis Skymark ikke nåede et bestemt omsætningsmål, skulle Nishikubo sælge sine aktier til en ekstern investor valgt af Airbus. Nishikubo afviste tilbuddet i begyndelsen af juli, da han mente, at der var en betydelig chance for, at Skymark ville misse sit mål [27] . I slutningen af juli meddelte Airbus, at det havde annulleret flyselskabets A380-ordrer, med henvisning til bekymring over flyselskabets manglende evne til at finansiere købet i lyset af dets dårlige økonomiske resultater. Nishikubo klagede over, at flyselskaberne ikke gav mulighed for at genforhandle kontrakten, men blot modtog en fax med et opsigelsesvarsel [28] . Efter yderligere forhandlinger sagsøgte Airbus Skymark for erstatning; det blev rapporteret, at Skymark allerede havde betalt Airbus 26,5 milliarder yen for flyet og kunne få bøder på op til 70 milliarder yen [26] .
Airbus A330 Skymark kom i drift på Haneda-Fukuoka ruten i juni 2014, men den ekstra kapacitet har reduceret Skymarks belastningsfaktorer på ruten. Boeing 737 Skymarks var 80 % fyldte i gennemsnit og Airbus A330s kun 67 % fyldte, mens ANA og JAL opnåede lignende belastningsfaktorer med fly med meget højere kapacitet. I et forsøg på at øge omsætningen øgede Skymark sine en-route pre-purchase-priser med 23 % i oktober, hvilket bragte dem tættere på JAL- og ANA-niveauer og reducerede dets konkurrenceevne yderligere [29] .
Mens Airbus-kontroversen trak ud, ledte Skymark efter nye indtægtskilder. I november 2014 annoncerede selskabet, at det var i gang med at udforske et partnerskab med Japan Airlines, hvorved 36 daglige Skymark-tur-retur-flyvninger til og fra Haneda Lufthavn ville blive delt af JAL, med forbehold for godkendelse af Japans ministerium for land, infrastruktur, transport og turisme [ 30 ] . Skymarks oprindelige mål var at forhindre tæt samarbejde med JAL på grund af dets tro på, at JAL ikke kunne true Skymarks uafhængighed; JAL's konkursomlægningsbetingelser forhindrede det i at investere i Skymark. Den japanske regering pressede dog Skymark til at gøre kodedeling tredelt med både JAL og ANA, hvilket afspejler det regerende liberale demokratiske partis, ANA, præferencer. Skymark forsøgte også at sælge og returnere udstyr til en værdi af over 1 milliard yen som en pengeindsamling, idet han forhandlede med et handelsselskab tilknyttet JAL og derefter med et handelsselskab tilknyttet ANA. I januar 2015 nægtede ANA at yde økonomisk støtte til Skymark, og flere investeringsfonde opgav også udsigten til at indsprøjte kontanter i virksomheden [31] .
Skymark indgav en ansøgning om konkursbeskyttelse i henhold til Corporate Rehabilitation Act (svarende til kapitel 11 -konkurs i USA eller administration i Det Forenede Kongerige) til Tokyo District Court i januar 2015 og rapporterede et ansvar på 71 milliarder yen. Virksomheden meddelte, at Nishikubo ville træde tilbage som CEO og blive erstattet af Chief Financial Officer Masakazu Arimori [26] . Skymark har meddelt, at Airbus A330 vil blive taget ud af drift i marts, og at forskellige flyvninger til Okinawa og Kyushu vil blive aflyst. I et forsøg på at genvinde priskonkurrenceevnen introducerede Skymark en billetpris på 8.000 yen på Haneda-Fukuoka-ruten, 1.800 yen billigere end konkurrenten Star Flyer [29] . Skymark blev kontaktet af flere potentielle sponsorer tidligt i konkursbehandlingen, herunder ANA, AirAsia , Delta Air Lines og American Airlines [32] .
Skymarks omstruktureringsplan , der blev præsenteret i retten i maj, opfordrede den japanske kapitalfond Integral, der sponsorerer omstruktureringen, til at eje 50,1 % af det rekapitaliserede selskab, ANA til at eje 16,5 %, og de resterende 33,4 % ejes af en investeringsfond. kontrolleret af den statsejede Japan Development Bank og Sumitomo Mitsui Banking Corporation , hvor Integral sørger for en ny bestyrelsesformand, DBJ giver en ny administrerende direktør, og kodeswap mellem Skymark og ANA [33] [34] .
Aviation og Airbus, som tilsammen ejede omkring to tredjedele af Skymarks gæld, modsatte sig planen. Intrepid indsendte en alternativ plan, der krævede et andet (uspecificeret) flyselskab til at sponsorere Skymarks omstrukturering. Intrepid har angiveligt henvendt sig til flere udenlandske flyselskaber for at støtte denne alternative plan [35] .
I de endelige långiverforhandlinger den 6. august 2015 besejrede den ANA-Integral-støttede plan den konkurrerende Intrepid-Delta-støttede plan. I starten skulle Delta-planen tage føringen baseret på Airbus tættere forhold til Delta, men Airbus skiftede til sidst side og støttede ANA-planen. Nihon Keizai Shimbun rapporterede, at ANA fremsatte et betinget tilbud om at købe Airbus-fly i slutningen af juli, hvilket Delta ikke opfyldte inden for deadline, hvilket tvang Airbus til at ændre sin holdning til omstruktureringen [36] . ANA annoncerede en ordre på tre A380 i slutningen af 2015, hvilket ANA erkendte ikke var i overensstemmelse med den overordnede flådeplan, hvilket førte til spekulationer om, at ANA gik med til at acceptere Skymark-ordrer på A380 i bytte for Airbus-støtte [37] .
Efter at være kommet ud af konkurs i 2016, forbedredes Skymarks økonomi hurtigere end forventet; virksomhedens driftsindtægt var 6,7 milliarder yen i marts 2016-2017 regnskabsåret. Skymark har fokuseret sin netværksudvidelse på sine hubs i Kobe og Ibaraki og har annonceret planer for 150 daglige flyvninger i sommeren 2018, op fra 138 i sommeren 2017. Fra december 2017 planlagde flyselskabet at gennotere sine aktier inden 2020 [38] .
I juni 2018 meddelte Skymark, at det har til hensigt at tilbyde internationale charterflyvninger fra Narita til Saipan og Palau , hvor flyvninger til Saipan efterfølgende bliver ruteflyvninger i slutningen af 2019 [39] [40] . I august 2020 annoncerede flyselskabet Shimojishima Airport som en ny destination, med flyvninger, der starter i oktober 2020 [41] .
Skymark planlagde at lancere frequent flyer-programmet i januar 2014 som en del af sin indenlandske premium-tjeneste [15] , selvom lanceringen af programmet blev forsinket allerede i december 2013 for at fokusere på forberedelse til internationale flyvninger og derefter udsat på ubestemt tid [42] . Selvom flyselskabet ikke opretholder sit eget frequent flyer-program, har Skymark ydet bonusser til Delta Air Lines SkyMiles-medlemmer siden juni 2011, selvom begge flyselskaber ikke er codeshare og ikke kan bruge Skymark-flyvninger til at tjene under Delta-programmet SkyMiles [43] .
Fra januar 2022 består Skymark Airlines flåde af følgende fly:
| Type | I Operation | Bestilt | Kapacitet | Noter | |
|---|---|---|---|---|---|
| Boeing 737-800 | 29 | — | 177 | ||
| i alt | 29 | — | |||
| Type | Betjenes | Bestilles | Nedlagt | Noter |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A330-300 | 5 | 2014 | 2015 | Air Europa og Turkish Airlines solgt |
| Airbus A380-800 | 6 | Ordren annulleret | ||
| Boeing 767-200 | en | 2003 | 2004 | Udlånt fra All Nippon Airways |
| Boeing 767-300ER | 6 | 1998 | 2009 | |
| Japanske flyselskaber | |
|---|---|
| Bagagerum | |
| Regional |
|
| Lave omkostninger |
|
| Fragt |
|
| Afskaffet |
|