| Tatra T6B5 | |
|---|---|
| Tatra T6B5SU-3271 i Nizhny Novgorod | |
| Fabrikant | CKD Praha |
| Enheder bygget | 1150 |
| År for projektet | 1983 |
| Udgivelsesår | 1983-2007 |
| Egenskaber | |
| Højeste hastighed | 75 km/t |
| Vægt | 18,9 t |
| Siddepladser | 40 |
| ståplads | 80 |
| Fuld kapacitet | 166 (8 personer/m²) |
| Netspænding | 600 V |
| Indbygget netværksspænding | 24 V |
| Type trækkraftreduktion | med cylindriske og vinkelgear |
| Antal døre | 3 |
| Dimensioner | |
| Længde | 15 300 mm |
| Bredde | 2500 mm |
| Højde | 3145 mm |
| Grundlag | 7500 mm |
| Vognbund | 1900 mm |
| Hjul diameter | 700 mm |
| Motorer | |
| motorens type | TE 023 |
| Strøm | 4x45 kW |
| Kontrolsystem | TISU |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Tatra T6B5 , også kendt i de tidligere USSR-lande under mærkenavnet T-3M , er en tjekkoslovakisk højgulvs fireakslet sporvognsvogn med impulskontrol elektrisk udstyr [1] , masseproduceret af CKD Praha JSC og Prag-Smichov fra 1983 til 1998. Efter den oprindelige producents konkurs blev de tidligere pantsatte vogne samlet og solgt til kunder af Inekon Group indtil 2007 inklusive, de sidste fire vogne blev leveret til Ufa i slutningen af 2007.
Biler af denne type drives i byerne Rusland , Ukraine , Letland , Bulgarien og Den Demokratiske Folkerepublik Korea .
I 1990'erne byggede den ukrainske virksomhed Tatra-Yug på fabrikken i Yuzhmash 38 biler af denne type på grundlag af T6B5-bilen, erhvervet fra tjekkerne, og producerer også nye moderniserede biler baseret på denne model, som blev kaldt K-1 . Uraltransmash -fabrikken producerede også flere modeller af sporvogne ( 71-401 , 71-402 og 71-403 ), baseret på T6B5. Faktisk adskilte de sig kun fra originalen i ændringen af kroppen og brugen af russisk elektrisk udstyr.
Sporvognsvogn type T6B5 (T3M) er en fireakslet motoriseret sporvognsvogn designet til at bevæge sig i én retning.
Sporvognsvogne kan betjenes uafhængigt eller koblet til sæt af to eller tre vogne styret fra én kontrolstation ( CME ). Deres drift med trailervogne er ikke tilladt. Betjening af et tovognstog er muligt med en hævet strømaftager (et trevognstog - med mindst to). Styring af den anden bil fra kontrolpanelet på den første bil er mulig, selvom det elektriske trækkraftudstyr i den første bil er defekt.
Bogiedesignet sikrer pålidelig drift af bilen i hele spektret af hastigheder og belastninger samt en jævn kørsel fra passagerernes og førerens synspunkt. Grundlaget for bogie er en ramme svejset af hule lejebjælker og støbte endebeslag. Bogien indeholder to trækmotorer ophængt på tværstænger, hvis akse er parallel med bogiens længdeakse. Motorens drejningsmoment overføres til gearkassen af en teleskopisk kardanaksel. Belastningen mellem bogie og karosseriet overføres af en vugge, som er affjedret af en kombination af to stålspiralfjedre. Dens vibrationer dæmpes af en teleskopisk støddæmper. Bogien består af en mekanisk skivebremse placeret på motorakslen og en elektromagnetisk skinnebremse . Bogier findes i tre sporvidder: 1000 mm, 1435 mm og 1524 mm.
Bilens karrosseri er svejset af stålpressede og valsede profiler. Tværstængerne og langsgående fastgørelse af udkragningsdelene er lavet af lukkede bærende elementer. I den øverste del af basen er der fordelingskanaler til kabelforbindelser og til tilførsel af køleluft til traktionsmotorerne, i den nederste del af basen er der skabe til elektrisk udstyr og hjælpeanordninger. Endedele, sidevæg og tag er beklædt med stålplade, hvis overflader er beklædt med støddæmpende maling. Bilgulvet er lavet af vandtæt krydsfiner med en skridsikker gummigulvbelægning.
For at få adgang til de kabler, der er placeret i kabelkanalen, er den midterste del af gulvet aftagelig. Indvendig foring af malt eller fiberplade. Bilen er udstyret med tre firefløjede foldedøre. Dørene styres elektromekanisk, kontrolmekanismen er placeret over dørene, i skabet. Den frie afstand ved de åbne døre er 1300 mm, hvilket tillader to passagerer at komme ind eller ud på samme tid. Dørmekanismen er udstyret med en sikkerhedsfriktionskobling.
Alle bilruder er lavet af sikkerhedsglas og fastgjort i gummiprofiler. Ruderne i bilens frontdele er stabile, de fleste af de andre ruder, inklusive førerens venstre siderude, åbner i deres øverste del. Sæder til passagerer er polstrede. Med henblik på mere bekvem rengøring af bilen er pladsen under sæderne fri (undtagen pladsen til sandkasser og batteriafbryderen).
Ventilationen af kabinen er naturlig, ved hjælp af tre luger i bilens tag, åbne vinduer og indgangsdøre, der åbner, når passagerer ind og ud. Kabinen opvarmes af elektriske varmelegemer, der er placeret i sidekanalerne i bilens karrosseri og forsynes fra lysnettet. To-trins varmeeffektregulering.
Kabinebelysningen er fluorescerende, drevet af et batteri ved hjælp af individuelle transistorkonvertere. Nødbelysning leveres af tre plafonder placeret nær indgangsdørene. Udvendig belysning af bilen med glødelamper.
Førersædet er en lukket kabine placeret foran bilen. Den øverste del af kabinen er glaseret og udstyret med flytbare låsedøre. Store forruder garanterer godt udsyn fra førersædet. Det polstrede førersæde kan justeres både i længden og i højden. Placeringen af kontrol- og overvågningselementer samt måleinstrumenter i førersædet blev foreslået under hensyntagen til ergonomiske krav. For at sikre en bred udsynszone er der placeret to elektriske vinduesviskere og en vaskemaskine foran på bilen. I den øverste del af kabinen er der et frontalt tilbagerulleligt banner og en antisolskærm. Ventilation af førersædet - naturligt ved hjælp af en sidevindue, der kan åbnes og tvunget af en varmeblæser. Kabinen opvarmes med varm luft fra varmelegemet.
Sporvognsvognen er udstyret med en TV3 type trækkraft ved hjælp af selvventilerede TE-023 trækmotorer. Motorerne på hver af bogierne er serieforbundne og styres af deres egen tyristor pulsomformer, som sammen med traktionstilstanden skifter til bremsetilstand, reverserende kontaktorer og indgangsinduktivt-kapacitivt filter er placeret i en selvventileret rum. Da kontaktorerne tænder og slukker strømkredsløb uden strøm, øges deres levetid. For at forsyne lavspændingskredsløb og genoplade batteriet er der installeret en statisk konverter på bilen, som sikrer højere driftssikkerhed og effektivitet af konverteren. Det elektriske drev inkluderer et system til beskyttelse mod udskridning og udskridning, som takket være de ideelle reguleringsevner fra tyristorpulskonverteren sikrer hurtig udligning af forskellen i hjulhastigheder. Dette garanterer ikke kun driftssikkerhed ved bremsning, men reducerer også dækslid. Bilens trækegenskaber indstilles af den elektroniske regulator, som modtager signaler med information fra bilens styreenheder og trækkraften.
Tatra T6B5-bilen har kun tre fabriksmodifikationer:
Der er også to mere moderne modifikationer lavet af Inekon, efterfølgeren til CKD-anlægget: T6B5-RA og T6B5-MPR.
I Riga blev bilerne moderniseret og blev kendt som Tatra T3MR, eller T6B5-R. Udstyret fra TV-3 blev udskiftet til bilerne med udstyr fra GANZ-Transelektro, BUSE informationssystemet, på grund af at bilerne fik et andet indeks, fik de biler der gennemgik en modernisering en separat nummerserie (35010- 35304), men der er undtagelser i form af 4 tog (32036 + 32047, 32091 + 32101, 32134 + 32145 og 32178 + 32189, disse tog ændrede ikke udstyret, men forlod TV-3, men vognene modtog BUSE informationssystem, der ligner T3MR-biler og plastikdøre)
Fra januar 2019 er sporvogne af denne model i drift i følgende byer [2] :
| Land | By | Driftsselskab | Type | Udgivelsesår | Nummer | Noter |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bulgarien | Sofia | Stolichen Electric Transport EAD | T6B5B | 1989 | 37 | |
| Nordkorea | Pyongyang | Transport- og Kommunikationskommissionen | T6B5K | 1991 | 149 | |
| Letland | Riga | Rigas Satiksme | T6B5SU | 1988-1990 | otte | Arbejde på rute 2,3,7,9 |
| T3MR (T6B5-R) | tredive | Modernisering T6B5SU, Arbejde på ruter 2,3,7,9 | ||||
| Rusland | Barnaul | Gorelektrotrans | T6B5SU | 1985-1990 | 97 stk. på linjen; 3 - service; 1 - udflugt | Kører på alle byruter |
| Volgograd | Metroelektrotrans | T6B5SU | 1987, 1989 | tyve | ||
| Jekaterinburg | TTU | T6B5SU | 1987-1996 | 70 | ||
| Izhevsk | Izhgorelectrotrans | T6B5SU | 1987-1991 | 34 | ||
| T6B5-RA | 2003 | ti | Fremstillet af Inekon Group | |||
| Kursk | Kurskelectrotrans | T6B5SU | 1987-1995 | 12 | ||
| Lipetsk | Lipetskpassagertrans | T6B5SU | 1988-1989 | 21 | ||
| Nizhny Novgorod | Nizhegorodelectrotrans | T6B5SU | 1988-1995 | 23 | ||
| Novokuznetsk | MTTP NGO | T6B5B | 1990-1994 | femten | En del af sporvognene blev overført til Barnaul | |
| Ørn | MUP "TTP" | T6B5SU | 1989-1990 | 13 | ||
| Rostov ved Don | RTK | T6B5B | 1989 | 12 | ||
| Samara | Samara TTU | T6B5SU | 1988-1995 | 50 1 (officiel) |
||
| Tula | Tulgorelectrotrans | T6B5SU | 1988-1996 | 46 [3] | ||
| Ulyanovsk | Ulyanovskelectrotrans | T6B5SU | 1988-1990 | 42 | ||
| Ufa | MUET af byen Ufa | T6B5-MPR | 2007 | fire | Fremstillet af Inekon Group | |
| Ukraine | Zaporozhye | Zaporozhyeelektrotrans | T6B5SU | 1988-1994 | 39 | |
| Kiev | Kyivpastrans | T6B5SU | 1985-1991 | 74 (2 - udflugt) | ||
| Odessa | Odesgorelectrotrans | T6B5SU | 1989 | en | Kører på rute 13 | |
| Kharkiv | Saltovskoe sporvognsdepot | T6B5SU | 1988, 1990 | 22 | ||
| Donetsk | Donelectroautotrans | T6B5SU; K-1 | 5 | Produceret af firmaet "Tatra-Syd". Kører på rute 1 og 8 | ||
| Dnjepr | Dniproelektrotrans | T6B5SU | 1995 | 12 | ||
| i alt | 862 | |||||
Tatra T6B5 i Samara
Tatra T6B5 i Lipetsk
Tatra T6B5 i Barnaul
Tatra T6B5 i Tashkent
Tatra T6B5 i Minsk
Tatra T6B5
Tatra T6B5 i Pyongyang
Tatra T6B5 i Riga
| ČKD Tatra sporvogne | |
|---|---|
| Standard sporvogne | |
| Ledvogne | |
| Sporvogne med lavt gulv |
|
| bugserede |
|
| Samling af tredjepartsudviklinger |
|
| Betegnelse for ČKD Tatra sporvognsmodeller | |
| Sporvogne Tatra-Syd | |
|---|---|
| Enkelt afsnit | Tatra T6B5 • K-1 • K-1M |
| artikuleret | K -1M8 • K-1M6 • K-1E6 • K-1T206 |