Tatra T5B6

Tatra T5B6

Prototype T5B6 i Tjekkiet
Fabrikant CKD Tatra Prag - Smichov
Enheder bygget 2
Udgivelsesår 1976
Egenskaber
Højeste hastighed 65 km/t
Vægt 18,9 t
Siddepladser 40
Nominel kapacitet 118 (5 personer/m²)
Fuld kapacitet 166 (8 personer/m²)
lav poly 0 %
Bremse type elektrodynamisk reostatisk (service), skive (ekstra bremsning), magnetskinne (nød)
Netspænding 600+120-200V
Indbygget netværksspænding 24 V
Type trækkraftreduktion hypoid
Udveksling af trækkraftreduktion 1:7,36
Antal døre 3
Indvendig belysning lysstofrør
Nødbelysning glødelamper
Kabine opvarmning varmeapparat
Livstid femten
Dimensioner
Spore 1435, 1524 mm
Længde 15100 mm
Bredde 2600 mm
Højde 3145 mm
Grundlag 7500 mm
Vognbund 1900 mm
Hjul diameter 700 mm
døråbning 1500 mm
Motorer
motorens type 4 x TE 022H
Strøm 4 x 40 kW
Kontrolsystem TISU TV2
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Tatra T5B6  - Tjekkoslovakisk enkeltsektion fireakslet sporvognsvogn til ensrettet trafik med alle styrede aksler; elektrisk udstyr med pulsregulering. Produceret af CKD Tatra JSC Prag  - Smichov i 1976.  Der blev bygget i alt 2 biler. Disse biler blev betjent i Tjekkoslovakiet og USSR .

Historie

I 1970'erne ČKD Tatra Praha  – Smíchov påtog sig designet af den nye T5-sporvognsserie, der byder på moderne snittet design, elektronisk elektrisk udstyr og mere rummelige karrosserier. For en af ​​de største eksportører af ChKD  - USSR blev en model af sporvognsvognen T5B6 udviklet. Karakteristiske træk ved denne model er den øgede kropsbredde på 2600 mm og TV2 elektrisk udstyr til tyristor-pulsstyring af traktionsmotorer TE 022H. I 1976  blev der fremstillet 2 prototyper af en ny sporvognsvogn, som havde små ubetydelige forskelle i design. Test af den nye model blev først udført i Prag , hvor bilerne blev tildelt inventarnummer 8009 og 8010, men på grund af den øgede bredde af karosseriet af den nye model, kunne en fuld cyklus af test af bilerne ikke udføres ude i Prag , og de blev overført til letbanen i Most for at fortsætte afprøvningen. Da bilerne var beregnet til USSR , blev de i 1978  overført til Kalinin for prøvedrift i et år. Efter et års arbejde i Kalinin blev bilerne returneret til Most , og USSR afviste forslaget om at erstatte de medfølgende T3-modelbiler med mere moderne T5B6-biler, idet de argumenterede med en stor kropsbredde, ustabil drift af tyristor-pulsomformere og den høje pris på den nye model.

2 biler af modellen T5B6 arbejdede i Most indtil slutningen af ​​1980'erne. De fik tildelt nye inventarnummer 272 (tidligere 8009) og 273 (tidligere 8010). I 1990  blev begge biler taget ud af drift. Sporvognsvognen med inventarnummer 273 blev bevaret som museumsudstilling, og 272 blev demonteret til reservedele for at sikre museets arbejde.

Statistik

I 1976  blev der produceret 2 T5B6 sporvogne.

Tjekkiet

By Type Udgivelsesår Antal Parknumre Kommentarer
Bro T5B6 1979 2 272, 273

Links