Tatra T5B6 | |
---|---|
| |
Fabrikant | CKD Tatra Prag - Smichov |
Enheder bygget | 2 |
Udgivelsesår | 1976 |
Egenskaber | |
Højeste hastighed | 65 km/t |
Vægt | 18,9 t |
Siddepladser | 40 |
Nominel kapacitet | 118 (5 personer/m²) |
Fuld kapacitet | 166 (8 personer/m²) |
lav poly | 0 % |
Bremse type | elektrodynamisk reostatisk (service), skive (ekstra bremsning), magnetskinne (nød) |
Netspænding | 600+120-200V |
Indbygget netværksspænding | 24 V |
Type trækkraftreduktion | hypoid |
Udveksling af trækkraftreduktion | 1:7,36 |
Antal døre | 3 |
Indvendig belysning | lysstofrør |
Nødbelysning | glødelamper |
Kabine opvarmning | varmeapparat |
Livstid | femten |
Dimensioner | |
Spore | 1435, 1524 mm |
Længde | 15100 mm |
Bredde | 2600 mm |
Højde | 3145 mm |
Grundlag | 7500 mm |
Vognbund | 1900 mm |
Hjul diameter | 700 mm |
døråbning | 1500 mm |
Motorer | |
motorens type | 4 x TE 022H |
Strøm | 4 x 40 kW |
Kontrolsystem | TISU TV2 |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Tatra T5B6 - Tjekkoslovakisk enkeltsektion fireakslet sporvognsvogn til ensrettet trafik med alle styrede aksler; elektrisk udstyr med pulsregulering. Produceret af CKD Tatra JSC Prag - Smichov i 1976. Der blev bygget i alt 2 biler. Disse biler blev betjent i Tjekkoslovakiet og USSR .
I 1970'erne ČKD Tatra Praha – Smíchov påtog sig designet af den nye T5-sporvognsserie, der byder på moderne snittet design, elektronisk elektrisk udstyr og mere rummelige karrosserier. For en af de største eksportører af ChKD - USSR blev en model af sporvognsvognen T5B6 udviklet. Karakteristiske træk ved denne model er den øgede kropsbredde på 2600 mm og TV2 elektrisk udstyr til tyristor-pulsstyring af traktionsmotorer TE 022H. I 1976 blev der fremstillet 2 prototyper af en ny sporvognsvogn, som havde små ubetydelige forskelle i design. Test af den nye model blev først udført i Prag , hvor bilerne blev tildelt inventarnummer 8009 og 8010, men på grund af den øgede bredde af karosseriet af den nye model, kunne en fuld cyklus af test af bilerne ikke udføres ude i Prag , og de blev overført til letbanen i Most for at fortsætte afprøvningen. Da bilerne var beregnet til USSR , blev de i 1978 overført til Kalinin for prøvedrift i et år. Efter et års arbejde i Kalinin blev bilerne returneret til Most , og USSR afviste forslaget om at erstatte de medfølgende T3-modelbiler med mere moderne T5B6-biler, idet de argumenterede med en stor kropsbredde, ustabil drift af tyristor-pulsomformere og den høje pris på den nye model.
2 biler af modellen T5B6 arbejdede i Most indtil slutningen af 1980'erne. De fik tildelt nye inventarnummer 272 (tidligere 8009) og 273 (tidligere 8010). I 1990 blev begge biler taget ud af drift. Sporvognsvognen med inventarnummer 273 blev bevaret som museumsudstilling, og 272 blev demonteret til reservedele for at sikre museets arbejde.
I 1976 blev der produceret 2 T5B6 sporvogne.
By | Type | Udgivelsesår | Antal | Parknumre | Kommentarer |
---|---|---|---|---|---|
Bro | T5B6 | 1979 | 2 | 272, 273 |
ČKD Tatra sporvogne | |
---|---|
Standard sporvogne | |
Ledvogne | |
Sporvogne med lavt gulv |
|
bugserede |
|
Samling af tredjepartsudviklinger |
|
Betegnelse for ČKD Tatra sporvognsmodeller |