Tatra RT6N1

Tatra RT6N1  er en sporvognsmodel produceret i 1993-1997 af CKD - Prague- virksomheden i Tjekkiet og i 1997-1998 af Cegielsky - fabrikken i byen Poznan . Dette er den anden (første serielle) lavgulvssporvogn , der køres i Polen efter Konstal/HCP 105N/2 .

Konstruktion

RT6N1 er en seksakslet tresektionsleddet envejssporvogn med et 63 % lavt gulv, udstyret med et tyristorstyringssystem. De ydre bogier er motoriserede, den centrale bogie er en støttebogie med parkeringsskivebremse.

Udnyttelse i Poznań

I 1996 blev der afsat midler fra statsbudgettet til indkøb af ti sporvogne til at betjene Poznań-letbanen. Betingelsen var at lukke handlen inden udgangen af ​​1996. Flere forskellige virksomheder deltog i auktionen, men kun Tatra RT6N1 bestod udbuddet.

Den første prøvesporvogn blev leveret fra Prag. Efter et par dages drift blev problemet identificeret. Sporvognen var for bred, og de bagerste og forreste udhæng var for lange, og bilen kunne næsten ikke passe i kurver. Dette problem blev løst ved at reducere størrelsen af ​​øerne på den planlagte rute og ændre formen på vognene. Derudover krævede GPT eliminering af tværgående trin inde i sporvognen nær bagdørene, ventilationstagklapper og dæksler, der gør det vanskeligt at stikke en hånd ind i slidserne i folderne. Derudover skulle vognene have en diagnosecomputer og en computer, der styrede informationstavler, komposter og radiokommunikation.

En måned efter testene af Prag Tatra blev Magdeburg NGT8D skabt i Poznan, men på det tidspunkt var aftalen allerede afsluttet .

Umiddelbart efter underskrivelsen af ​​kontrakten løb ČKD ind i økonomiske vanskeligheder, og trods truslen om en høj bøde blev fem vogne, der skulle nå Poznań i 1996, kun leveret mellem maj og september 1997 . En anden forsinkelse i idriftsættelsen skyldtes problemer med at opnå polsk certificering på grund af vognenes atypiske dimensioner. I denne henseende begyndte den første bil først i slutningen af ​​1997 at arbejde på linjen under nummer 402, men efter et par flyvninger blev der opdaget en funktionsfejl. Det viste sig, at en høj ulykkesrate var karakteristisk for alle biler. Sporvognene produceret af FPS blev sat i drift i første halvdel af 1998. Sporvogne produceret af ČKD modtog serienumre fra 401 til 405, og FPS - fra 406 til 410.

På grund af den relativt høje ulykkesrate for denne model blev de taget ud af brug i Poznań i begyndelsen af ​​januar 2010 , og overdraget dem til servicelinje 13. Fem biler af denne type blev opgraderet hos Modertrans virksomheder .

Byer, hvor der køres med Tatra RT6N1 sporvogne

Links

• Sporvognsartikel på Transphoto.ru