| Tatra T6A2 | |
|---|---|
| Fabrikant | CKD |
| Enheder bygget | 256 |
| Udgivelsesår | 1988-1999 |
| Egenskaber | |
| Højeste hastighed | 55 km/t |
| Vægt | 18,3 t |
| Siddepladser |
Var. A - 20 Var. B - 28 |
| Nominel kapacitet |
Var. A - 81 Var. B — 66 (5 personer/m²) |
| Fuld kapacitet |
Var. A - 129 Var. B — 106 (8 personer/m²) |
| Netspænding | 600 (+120;-200) V |
| Indbygget netværksspænding | 24 V |
| Dimensioner | |
| Spore |
1000, 1435, 1458, 1009 (Sofia) mm |
| Længde | 14 500 mm |
| Bredde | 2200 mm |
| Højde | 3110 mm |
| Grundlag | 6700 mm |
| Vognbund | 1900 mm |
| Motorer | |
| Strøm | 4×45 kW |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Tatra T6A2 - Tjekkisk højgulvs , fireakslet sporvogn . Tatra T6A2 - sporvogne blev generelt produceret fra 1985 til 1999 .
T6A2 havde ingen ændringer i forhold til sine tidligere modeller. Leveres næsten udelukkende til byerne i DDR .
T6A2 sporvognsvognen er en bil med to bogier designet til at køre i én retning. Sporvognsvogne kan arbejde selvstændigt eller kobles til et tog. Vognene giver mulighed for at koble til toget med passive trailervogne af typen B6A2.
Mulige koblingsmuligheder i sammensætningerne: T6A2 + T6A2; T6A2+T6A2+B6A2; T6A2+B6A2.
Vognen har et enkelt, gennemprøvet design. Stille og støjsvagt løb sikres af fjederophæng skabt af en kombination af stål- og gummifjedre og gummiaffjedrede hjul. I motorvognen T6A2 er trækmotorerne i bogien placeret på langs og er forbundet med gearkasserne med kardanaksler. Spor 1000 mm, 1009 mm ( kun Sofia ), 1435 mm, 1450 mm, 1458 mm.
Bilen er udstyret med følgende typer bremser:
— elektrodynamisk bremse,
— bremsesko,
— elektromagnetisk skinnebremse.
Karosseriet er stål, helsvejset, lavet af valsede og ekstruderede profiler med glat stålpladebeklædning. Karosseriet har en moderne form med store vinduer, der giver et bredt synsfelt for stående passagerer. Hver bil er udstyret med tre døre, hvoraf de midterste er firfløjet, folde, og i begge ender af bilen er dørene udstyret med to foldeblade i kombination med én svingdør. Den foreslåede løsning giver dig mulighed for hurtigt og nemt at udføre udveksling af passagerer. Bilens kabine opvarmes ved hjælp af spildvarme og elektriske varmelegemer placeret i varmekanalerne på bilens sidevægge. Bilen ventileres ved hjælp af loftventilationsluger og oplukkelige vinduer. Vognene er udstyret med komfortable sæder. Kabinebelysningen er fluorescerende. Koblingen er semi-automatisk.
Førersædet er en lukket kabine placeret foran bilen. Skillevæggen, der adskiller kabinen fra salonen, er glaseret og udstyret med hængslede aflåselige døre. Store forruder giver godt udsyn. Det polstrede førersæde kan justeres i længden og i højden. Betjeningselementer, betjeningsudstyr og måleapparater placeres efter ergonomiske krav. For at sikre udsyn foran og i højre side af bilen er der forrudeviskere med el-drev og sprinkler. I den øverste del af kabinen er der et tilbagerulleligt banner og en solcelleskærm.
Bilen er udstyret med moderne elektrisk udstyr med pulsstyring under acceleration og deceleration, hvilket sikrer minimalt forbrug af elektrisk energi under acceleration. Hvert par permanent forbundne traktionsmotorer i en bogie fungerer med en pulsomformer. Fordelen ved dette er, at vognen ved skader bevarer evnen til at køre på halv kraft. Den elektroniske regulator styrer overgangen fra elektrisk til mekanisk bremsning. Dens integrerede del er også beskyttelse mod udskridning og udskridning.
Strøm tages fra dele af bremsemodstandene for at drive anhængervognens magnetbremser. Bilen er udstyret med kontinuerlige højspændingsledninger, som gør det muligt at forsyne den tilhørende motorvogn, og om nødvendigt trailervognen fra strømaftageren på motorvognen.
I slutningen af 1980'erne havde mange byer i DDR behov for at opdatere deres sporvognsflåde, og i 1985 producerede ČKD tre typer sporvogne. Efter at have bestået prøver i Prag , blev de sendt til Dresden . Fra 1988 til 1991 blev 174 vogne leveret til fem byer i DDR. Berlin blev den største køber og købte 177 vogne fra fabrikken og senere 5 mere fra Rostock i 1995 .
T6A2B blev produceret til Sofia gauge (1009 mm); 40 deltog i 1991 og 17 i 1999.
13 enheder blev leveret til den ungarske by Szeged . I 1997 gik de på gaderne i byen, hvor det rullende materiel udelukkende var af ungarsk produktion.
256 T6A2 motorvogne og 92 B6A2 trailerbiler blev produceret fra 1985 til 1999 og leveret til:
I 2013 var der følgende leverancer af brugte vogne af denne type:
Bemærk: Driftsselskaber kan have solgt brugte biler til andre byer, så antallet af byer med T6A2 sporvogne kan være højere.
| ČKD Tatra sporvogne | |
|---|---|
| Standard sporvogne | |
| Ledvogne | |
| Sporvogne med lavt gulv |
|
| bugserede |
|
| Samling af tredjepartsudviklinger |
|
| Betegnelse for ČKD Tatra sporvognsmodeller | |