Offentlig transport

Offentlig (kommunal) transport  er en form for persontransport som en industri, der leverer tjenester til transport af mennesker langs ruter , som transportøren sætter på forhånd, hvilket gør den generelle opmærksomhed på leveringsmåden ( køretøj ), beløbet og betalingsformen. , der garanterer regelmæssighed (gentagelse af bevægelse i slutningen af ​​produktionscyklustransporten), samt rutens uforanderlighed efter anmodning fra passagerer .

Kriterier

Forskellen mellem offentlig transport og andre typer og metoder til passagertransport:

• tilgængeligheden af ​​transporttjenester til de bredeste lag af befolkningen uden nogen klasse-, faglige og andre begrænsninger af en social type på grundlag af et enkelt krav, som transportøren opfylder i nærværelse af sæder på den eneste betingelse for betaling for dette service til fastsatte takster.
• bevægelsens tilbagevendende karakter, dens regelmæssige og intensive gentagelse for størstedelen af ​​passagererne på den tilsvarende rute i lang tid.
• mangel på institutionelle formidlere ved køb af transporttjenester (individuel og direkte karakter af køb af rejsedokumenter)
• obligatorisk deltagelse af lokale myndigheder i reguleringen af ​​denne sektor, koordinering og overvågning af aktiviteterne hos transportører, der leverer transporttjenester
• tilstrækkelig kapacitet af køretøjet (ydelsens masse), hvilket indebærer muligheden for at dele det samtidigt med to eller flere passagerer uafhængigt af hinanden (dette kriterium udelukker ture med førerhuse, taxaer og rickshaws ).

I praksis, når man betragter driften af ​​offentlig transport ud fra en eller anden type køretøj (busser, trolleybusser, sporvogne, metro, færger, skibe osv.), er der blandt deres passagerer ofte en vis andel af turister, der rejser ud over programmet for den tur, de har betalt for, såvel som militære og andre kategorier af borgere, hvis ture er gratis på grund af lokale love. Shuttlebussen mister dog ikke sin tilhørsforhold til den offentlige transport, selvom den på et tidspunkt er 100% fyldt med soldater, der skal til badehuset under kommando af en fenrik. Det modsatte er også tilfældet: En bus, der tilhører en militær enhed, bliver ikke kun til offentlig transport i kraft af ejerens tilladelse til, at civile kan gå ombord på den.

Militære lag , skole- og servicebusser , intern fabrikstransport og by-"transport" af virksomheder og organisationer, "transport" af supermarkedskøbere osv. hører ikke til offentlig transport på grund af deres tilsigtede formål. Udflugtsbusser , lystbåde og krydstogtfærger hører ikke til offentlig transport på grund af den engangsmæssige karakter af deres brug af individuelle passagerer (et kriterium for regelmæssig og intensiv flygentagelse for størstedelen af ​​passagerer).

Alle former for traditionel bytransport (metro-, jernbane- og flodsporvogne, trolleybusser, busser, færger og lignende transporter) er offentlig transport, uanset at lokale myndigheder kan praktisere præference- og gratisrejser for visse kategorier af passagerer. På grænsen af ​​termer her er elektriske tog, der udfører alle funktionerne i bytransport med daglige "pendulmigrationer" af arbejdskraft mellem en stor by og periferien af ​​området med dens arbejdsressourcer, som andre byer med deres lokale offentlige transport kan også komme ind.

Typer af offentlig transport

Køretøjer brugt i offentlig transport:

• Hestetrukne sporløse vogne (diligence, førerhus, postvogn, bus, førerhus)
• Vandrutetransport ( både , færger , " flodsporvogne " osv.)
• Busser inklusive:
  • Konventionel bus  - udstyret med en forbrændingsmotor
  • Elbus  - udstyret med elmotor, drevet af batterier
  • Gyrobus / Gyrobus  - ligner en elektrisk bus, men energien lagres i et bevægeligt svinghjul, på parkeringspladsen usnoet indbygget motor. Der er på nuværende tidspunkt ingen oplysninger om arbejdet på ruterne.
• Trolleybus  - udstyret med en elmotor med konstant strøm fra kontaktnettet. I Vesteuropa betragtes den som en underart af bussen.
• Duobus  - almindelig bus + trolleybus
• Dækdrevne tog (for eksempel i Paris Metro) - på trods af ligheden med en bus, er disse køretøjer tog på grund af deres ikke-standarddimensioner og et stift etableret spor langs sliskerne.
• Tog (vogne med lokomotiv eller motorvogne, også forskellige mellemformer (f.eks. et lokomotiv med motorvogne og konventionelle vogne)). Tog omfatter også lovligt jernbanevogne (i Rusland bruges de ikke som offentlig transport). Faktisk er sporvogne og kabelbaner tog, men i Rusland er de ikke lovligt, så de vil blive diskuteret i separate afsnit). Tog adskiller sig meget fra hinanden, de vigtigste parametre er:

• Sportype:

1. Klassisk dobbelt skinne:
2. Enkel (ingen klassiske skinner, men kørsel langs rillerne på et dækspor (f.eks. i Paris Metro, ikke desto mindre er dette et tog, ikke en bus))
3. Med valgfri midterste tredje tandhjulsskinne til tandhjul på nogle bjergveje - Traction Improvement System
4. Med et kabel til at overføre trækkraften til bilen fra stationen - på kabelbanen
5. Single-rail (monorail) med en tur fra toppen af ​​sporet
6. Single-rail (monorail) med en tur fra bunden af ​​banen
7. Ingen kontakt med banen under kørsel på grund af magnetisk affjedring

• Spor (på en klassisk vej) eller jernbane (på en monorail)
• Togtype:

1. Motorvogn, med motorvogne
2. På et lokomotiv
3. overgangsformer

• Motortype for lokomotiv og/eller motorvogn:

1. Damp
2. Intern forbrænding
3. Elektrisk fra kontaktnettet
4. Batteri elektrisk kørsel
5. Hånd- og foddrev (ingen information om brug i offentlig transport)
6. Hestetrukket (på nuværende tidspunkt bruges det højst sandsynligt ikke, tidligere blev det meget brugt på byhestetrukne linjer)
7. gasturbine
8. En hybrid af en dampmotor og en forbrændingsmotor - et varmedamplokomotiv

• Dimensioner
• Form (oftest et rektangel parallelt med jorden eller lejlighedsvis en ellipsoide, dog på Pilat-jernbanen i Schweiz, på grund af bjergprofilen er kroppen ikke parallel med jorden)

• Monorail - tog er ofte lovligt adskilt i en separat transportform.
• Sporvogne . Blandt sporvognene kan man udskille den sporvogn, der fandtes i Storbritannien med et spor på bunden af ​​havet, mens selve sporvognsvognen var over vandspejlet, for disse specielle "ben" blev brugt
• Hestetrukne jernbanevogne - Konka (i øjeblikket er der ingen oplysninger om den regelmæssige drift af sådanne)
• Overgangsformer mellem sporvogne og tog (Forskellige lande har forskellige tekniske forskrifter, og nogle gange er den strukturelle forskel mellem et tog og en sporvogn meget ubetydelig; historisk set er det dog sædvanligt ikke at betragte en sporvogn som et tog, mens det interessant nok er lovligt koblede sporvogne for transport af passagerer betragtes som et sporvognstog)
• Kabelbane (det andet navn er "kabelbane"). Et karakteristisk træk ved kabelbanen er overførslen til bilen direkte af mekanisk energi fra stationen ved hjælp af et kabel, der bevæger sig mellem skinnerne.
• Translore  er en sporløs transport med et skinneelement - dækhjul, men i midten af ​​nogle sektioner af dens foreslåede bevægelsesrute er der udstyret en speciel skinne med en rille i midten, langs hvilken sonden på oversætteren glider. Som følge heraf er højere kørehastigheder mulige.
• Fartøjer , færger og andre vandfartøjer til transport af passagerer i rækkefølgen af ​​daglige "pendulmigrationer", på grund af de særlige forhold ved placeringen af ​​arbejdskraftressourcer og ikke relateret til turisme, krydstogt og andre langdistanceflyvninger. Hovedkarakteristika: Fremdriftstype ( sejlads (i øjeblikket ikke brugt eller næsten ikke brugt; med motor).
• Transport af passagerer i rækkefølgen af ​​offentlige transporttjenester kan også udføres på ikke-selvkørende pramme skubbet af en slæbebåd (for eksempel på Naryan-Mar-linjen - Kabelmolen) og på hydrofoils (" Raket ", " Meteor ") ", " Kometa ", " Solopgang "). I USSR var sidstnævnte det eneste middel til passagerkommunikation mellem fastlandet Leningrad og dets ø-region ved Kronstadt , indtil en dæmning blev bygget på tværs af Den Finske Bugt. På grund af den billige offentlig transport under sovjettiden brugte almindelige passagerer også disse skibe til at rejse til Peterhof og Lomonosov , som et sommeralternativ til at rejse med tog.
• Helikoptre
• Fly . Med landing på en hård overflade (konventionel), eller på vand (vandflyvere), eller kombinerede padder. Fås også med propelmotorer og turbinemotorer (højhastigheds jetfly, dominerer i øjeblikket)
• Personbiler bruges lejlighedsvis på offentlige transportlinjer, for eksempel i Sibirien
• Metroen er en separat type offentlig transport.
• Cykelmuskeldrevne vogne kan bruges på offentlig transport ( pedishaw ).
• Lastbiler uden passagerkarosseri, "skift", bruges også i offentlig transport. Det skete for eksempel i midten af ​​det 20. århundrede i Unionen af ​​Socialistiske Sovjetrepublikker med mangel på busser. Biler ombord med telttoppe blev brugt, sæder blev installeret langs siderne.
• Sættevogne til passagerer er ikke-selvkørende. Brugt på øen Cuba

Fælles for alle typer offentlig transport er, at dens brugere rejser i køretøjer, der ikke tilhører dem (undtagen når de rejser i eget køretøj som almindelig passager). Det omvendte er dog ikke sandt. For eksempel falder skole- og servicebusser , intern transport af store virksomheder og organisationer, militærtog osv. ikke ind i kategorien offentlig transport, da de ikke er officielt tilgængelige for offentligheden og ikke efterspørges af den. Elevatorer og rulletrapper i bygninger og huse klassificeres normalt ikke som offentlig transport på grund af deres snævre formål (transport af mennesker inden for en bygning eller et hus).

I store byer er et system med korttidsudlejning af visse typer transport blevet en væsentlig del af det offentlige transportsystem:

• Kicksharing  - korttidsudlejning af scootere og el-scootere
• Cykeldeling  - korttidsudlejning af cykler og elcykler
• Bildeling  - kort- og mellemlang biludlejning

Kicksharing og cykeldeling løser med succes problemet med "den sidste mil" i opgaverne med at bygge et offentligt transportsystem.

Turbusser , lystbåde osv. er heller ikke offentlig transport , da deres funktion ikke er at transportere en passager med henblik på transport, og ikke udelukkende til udflugter.

Til langdistance (herunder transkontinental) passagertransport bruges fly i øjeblikket hovedsageligt , og til intercity, hovedsageligt tog (herunder højhastighedstog ) og busser , og desuden mellem- og kortdistancefly og helikoptere (sidstnævnte er uundværlig i bjergområder og i det fjerne nord ).

Der er også uformel offentlig transport, når rutens rute eller flyvning lovligt ikke eksisterer, men chauffører eller særligt autoriserede personer samler passagerer på bestemte steder. Ifølge russisk lov er sådan transport, hvis den betales, en ulovlig forretning og kan straffes med bøde eller fængsel. Med hensyn til formen for serviceydelser gælder sådanne aktiviteter også for offentlig transport, da passagerer rekrutteres fra alle tilrejsende, og oftest er der bevægelse langs en bestemt rute (f.eks. by A nær busstationen - by B tæt på busstoppested)

Færger bliver et middel til at levere offentlige transporttjenester, både direkte og ved levering af personbiler og/eller køretøjer, hvis passagerer falder ind under kontingentet for offentlig transportkunder, dvs. udfører deres returflyvninger regelmæssigt og normalt i forbindelse med produktionsaktiviteter, og ikke i turisme eller emigration. De samme kriterier for klassificering af offentlig transport gælder for passagerbefordring på passager- og fragtskibe.

Meget sjældnere fungerer en trolleybus ( intercity linje på Krim , intercity trolleybus nr. 109 Saratov  - Engels , en trolleybuslinje mellem byerne Bendery og Tiraspol) og en sporvogn ( 64 kilometer lang linje langs den belgiske kyst ) som intercity offentlighed transport .

I byer med stejle skråninger arrangeres der nogle gange specialiseret transport - tovbaner , elevatorer , rulletrapper . Rulletrapper og elevatorer er også installeret i underjordiske og forhøjede fodgængerfelter. Under bjergrige forhold, såvel som for at overvinde vandforhindringer , bruges svævebaner ; denne type transport bruges sjældent i byer.

I byer , såvel som i kommunikation mellem byer og forstæder , betragtes intracity-busser som den mest almindelige form for offentlig transport. Deres fordel er, at de praktisk talt ikke kræver særlig infrastruktur. Sporvogne og trolleybusser er også udbredt i Rusland og nogle andre lande i verden . På nuværende tidspunkt i mange lande i verden udvikles letbane i stigende grad , hvilket giver os mulighed for at tale om "genfødsel" af denne type transport. I det førrevolutionære Skt. Petersborg og efter revolutionen i Leningrad før den store patriotiske krig , sammen med massetransport ( Dombals transport , Smolny-transport osv.), blev en flodsporvogn i vid udstrækning brugt .

I kommunikationen mellem store byer og forstæder, i store byområder , spiller den elektrificerede jernbane en vigtig rolle . Som udgangspunkt er jernbanen delt mellem person- og godstrafik.

I store byer med klart definerede massepassagerstrømme bygges en metro  - en særlig type intracity-jernbane, fuldstændig isoleret fra både gadetransport og anden jernbanetransport . Afhængig af forholdene bygges metroen i dybe og lavvandede tunneler, på jordens overflade eller på flyovers.

Grænserne mellem sporvogn, metro og jernbane er udvisket på grund af det store udvalg af jernbanetransportsystemer i verden. En moderne sporvogn, der erhverver nogle af kvaliteterne fra en metro eller jernbanetransport, kaldes undertiden letbane eller letbane .

Der er ikke-udflugtsskibe, der bruges i byer ( flodsporvogne ), også relateret til offentlig transport. I Rusland og andre lande med kolde vintre er deres udbredte brug hindret af frysning af vandområder.

• En bil med et separat passagerkarosseri - en skiftebus  - et passagerkarosseri på chassiset af en lastbil (samtidig er der to kabiner på chassiset - den forreste til føreren og passagererne og den bagerste til passagererne) . Navnet opstod på grund af det faktum, at dette køretøj afleverer folk på dårlige veje og oprindeligt blev designet til at levere arbejdere på dem til skifteholdsarbejde [1] .
• Overgangstrin mellem en almindelig bus og en skiftevogn, hvor begge kabiner har fælles væg, for eksempel ZIL. I dag har skiftekøretøjer og overgangstrin mellem dem og busser normalt en forbrændingsmotor, i den nærmeste fremtid kan det forekomme med elektriske motorer (som en elektrisk bus).

Historie

Den første type passagertransport, bestemt af kriterierne for regelmæssig bevægelse langs en tidligere kendt rute, uden begrænsninger for passagerernes status, var vandtransport - transport over floder. Tilfredshed med betingelserne for det sidste filter, betalingsbetingelserne, blev mulig med udseendet i det VIII århundrede f.Kr. e. penge . Penge stammer fra den ægæiske civilisation , og det er ikke tilfældigt, at det er i den græske mytologi, at Charon optræder  - en bådmand (færgemand, transportør), der færger passagerer over floden for penge [2] . Bag denne myte, som gav anledning til traditionen blandt hellenerne om at lægge en mønt under de dødes tunge, ligger en specifik praksis fra de levendes verden: Hellenernes spredning over de talrige øer i Øhavet skabte en betydelig naturlig forudsætning herfor.

Den økonomiske forudsætning for fremkomsten af ​​offentlig transport som industri er fremkomsten af ​​et marked for personligt fri arbejdskraft , suppleret med urbaniseringsfaktoren . I præklassestater havde hvert samfundsmedlem pr. definition på den ene side personlig transport, og på den anden side følte de ikke behovet for almindelige langdistancerejser "let". I oldtiden blev det at eje sin egen hest , eller i det mindste en hest, mesterklassens privilegium, men også her frigør subsistenslandbruget , kombineret med slaveriet af bønderne , de udnyttede fra behovet for andres betalte ydelser for flytter sig regelmæssigt til stedet for deres arbejdsstyrke og tilbage.

Svaret på spørgsmålet om tilstedeværelsen af ​​offentlig transport i det gamle Babylon, Alexandria, Rom og senere Konstantinopel, som voksede til en million mennesker eller nærmer sig det, er højst sandsynligt negativt. På den ene side er der ingen historisk belæg for dette. På den anden side var hovedparten af ​​befolkningen i disse " megabyer " foruden slaver og krigere, små og mellemstore håndværkere, hvis ekstra arbejdskraft (hvis det var nødvendigt) slog sig ned inden for gåafstand. Derudover var selve udviklingsniveauet for produktivkræfterne i disse epoker utilstrækkeligt til at allokere en vis del af den samlede mængde varer produceret til "fodring" af offentlig transport, som en særlig ikke-produktiv industri.

I moderne tid dukkede den første offentlige transportrute i byerne, omnibussen , op på initiativ af Blaise Pascal i Paris den 18. marts 1662 [3] .

Vandtransport af passagerer har reduceret sin rolle siden 1960'erne . Men selv i dag bruges almindelige skibe og hydrofoils også på ruterne .

Priser for offentlig transport

se Billet , Rejsekort , Elektronisk rejsekort , blindpassager

I 1970'erne og 1980'erne i Moskva blev billetter distribueret ved primitive mekaniske kasseskranker placeret i salonen. Kassens udformning gav ikke mulighed for nogen kontrol med modtagelse af betaling - ved sådan en kasse var det sagtens muligt at tage en billet uden at tabe penge. Det var udelukkende passagerens socialistiske bevidsthed, der forhindrede billetfri rejse: folk tillod sjældent en anden at køre gratis i en trolleybus, og passagerskandaler (eller rettere sagt den konstante trussel om en skandale) tvang hinanden til at "lægge en krone i kassereren." De, uden nogen controller, tjekkede rejsekort (hvis en anden passager pludselig ikke tog en engangsbillet). Og den tilsvarende ret for passagerer - retten til at kræve, at en anden passager viser billet eller rejsekort - blev lovliggjort i reglerne for brug af offentlig transport. Et sådant system fandtes dog ikke alle steder. Så i Minsk blev billetter udelukkende distribueret gennem kiosker og kasseskranker i butikker (men aldrig af chaufføren) og blev slået ind i kompostere installeret i trolleybussers, bussers og sporvognes saloner. Dirigenter var almindelige i nogle sydlige byer i USSR. I begge tilfælde var mekaniske kasseapparater fuldstændig fraværende.

Senere i Moskva blev billetter solgt af chaufføren og nogle gange i kiosker ved stoppesteder, og passageren blev forpligtet til at slå billetten på en puncher . Tilsvarende fungerer et system, hvor kontaktløse kort bruges i stedet for billetter og validatorer i stedet for stempel. Rejsebilletter, der er gyldige i et vist tidsrum (normalt en måned) til et ubegrænset antal rejser, er blevet udbredt. Nogle byer har et automatiseret passagekontrolsystem . Dette system indebærer montering af et tællekors i kabinen, hvilket på den ene side fører til et fald i kapaciteten, en øget nedetid ved stop og på den anden side til et fald i antallet af blinde passagerer og besparelser på konduktørens løn. Som en af ​​løsningerne på dette problem bruges billetpriser nogle gange ved indgangen til stoppavillonen - til dette er den udstyret med tællere og specielle hegn.

Gratis offentlig transport har været i drift i Tallinn ( Estland ) siden 2012 . Luxembourg er blevet det første land i verden med helt gratis offentlig transport (busser, sporvogne og tog) siden 29. februar 2020 [4] .

Tidsplan og tidsplaner

Bevægelsen af ​​offentlig transport er reguleret af en køreplan. De vigtigste inputdata til planlægning er ekspeditionstiden langs ruten og antallet af biler på ruten. Ekspeditionstiden langs ruten afhænger af rutens længde, hyppigheden af ​​stop, kryds og fodgængerfelter (inklusive dem, der er udstyret med lyskryds), ​​hastighedsbegrænsninger på strækningen, kontaktnettets tilstand, veje og rullende materiel, trafikpropper på gaderne og andre faktorer. For nøjagtigt at bestemme det, er det nødvendigt at indtaste antallet af specielle dele af COP'en (til elektriske køretøjer), trafiklys, jernbaneoverskæringer og sving i en vinkel på 45<x<135 grader i en vinkel på 45<x<135 grader med reference til en specifik hastighedsreduktionsafstand. Empirisk bestemmes accelerationskoefficienterne/deceleration af bevægelse på hver sektion af ruten, hvormed bevægelsestidspunktet ganges med en nominel (konstruktiv) hastighed. I betingelserne for at fastgøre chauffører (og konduktører) til biler er det også nødvendigt at tage højde for den maksimalt tilladte længde af arbejdsdagen og tidspunktet for frokoster. Under et sving medregnes tiden (flere minutter) for chaufførens hvile. Fordelingen af ​​den tilgængelige flåde langs ruterne afhænger af passagertrafikken.

Ud fra den generelle køreplan udarbejdes køreplaner for hver enkelt bil og nogle gange for hvert enkelt stop ( søjleplan ). I køreplanerne for individuelle biler er normalt ikke alle stop angivet, men flere nøglepunkter på ruten. For nylig har en kortlægningsmetode kaldet søjlediagram været populær . Et ur er et skema, hvor intervallet er en nøjagtig divisor på en time (normalt 10, 15, 20 eller 30 minutter, nogle gange 1 time). Tidsplanen for at passere trolleybussen ved ethvert stop i dette tilfælde gentages hver time og er let at huske, hvilket øger tiltrækningskraften for almindelige passagerer selv med sjælden trafik.

Chaufførerne er ansvarlige for at følge tidsplanen. Ifølge de russiske regler for teknisk drift (PTE), for eksempel for en trolleybus, betragtes sådan trafik som regelmæssig, hvis den udføres i overensstemmelse med tidsplanen eller afvigelse fra den:

• +2 min (forsinkelse) eller -1 min (stigning) på ruter, hvor bevægelsesintervallet er mere end 3 minutter (i Hviderusland henholdsvis +5 og -3);
• ±1 min - på ruter med et interval på mindre end 3 minutter [5] .

Dispatchers overvåger udførelsen af ​​tidsplanen og bevægelsens regelmæssighed . I tilfælde af tvungen ophør af trafikken i en hvilken som helst sektion eller fejl i trafikken, retter vognmændene omgående tidsplanen, omfordeler det rullende materiel og sikrer frigivelse af reserveenheder på strækningen. For at overvåge overholdelse af tidsplanen i nogle byer bruges satellitovervågning af transport , som gør det muligt at bruge elektroniske resultattavler ved stoppesteder, der viser den omtrentlige ventetid for en bil på en bestemt rute.

Forholdet mellem offentlig og privat transport

Den offentlige transport fik den bredeste udvikling i det 19. og første halvdel af det 20. århundrede. Men i 1930'erne og 1960'erne var der i mange lande en proces med at begrænse den offentlige transport på grund af konkurrencen med personlige biler , som blev mere og mere tilgængelige for offentligheden. Sporvogne blev fuldstændig elimineret i mange byer . De blev nationaliseret som det statsejede British Rail -selskab i 1947, men blev re-privatiseret i 1990'erne.

En privatbil giver normalt meget hurtigere dør-til-dør-kørsel med høj komfort, men motoriseringen skaber mange problemer. Byer (især ældre byer, hvis historiske kerne udviklede sig i før-biltiden) lider af overbelastede gader og utilstrækkelige parkeringspladser; tung trafik skaber meget støj og luftforurening. At sikre den motoriserede befolknings mobilitet kræver store sociale omkostninger.

Der er forskellige syn på forholdet mellem offentlig og individuel transport:

• Det ekstreme "bil"-synspunkt antager, at den totale motorisering af befolkningen og fuldstændig udryddelse af offentlig transport er unødvendig og forstyrrer bevægelsen af ​​individuel transport. Løsningen på problemerne med motorisering ses i den omfattende udvikling af vejnet, introduktionen af ​​nye, mere økonomiske og "renere" motorer og brændstoffer og udviklingen af ​​delebiler . Men i praksis hindrer enorme sociale omkostninger (både direkte til konstruktion og vedligeholdelse af veje og indirekte på grund af øget forurening, tab af naturlige komplekser osv.) bevægelse langs denne vej. Fuld motorisering er ikke mulig på grund af det faktum, at mange mennesker er fysisk eller psykisk ude af stand til at køre køretøjer. Regelmæssige taxature er for dyre for de fleste beboere, og det er ikke alle, der genkender blaffer.
• Det ekstreme "anti-bil"-synspunkt anser den enkelte bil for at være et absolut onde. Løsningen på samfundets transportproblemer ses i udviklingen af ​​offentlige transportnetværk, der giver medlemmer af samfundet et niveau af mobilitet og komfort, der kan sammenlignes med individuel transport. Men i praksis er det problematisk at opnå et højt komfortniveau, især i områder med lav befolkningstæthed.

I dag har transportplanlægning en tendens til at undgå begge yderpunkter, idet man værdsætter både passagerernes bekvemmelighed og social og naturlig balance. I områder med lav tæthed er der således betingelser for udbredt motorisering, og i tættere befolkede byer betragtes offentlig transport som den foretrukne transportform. Løsninger, der tillader blandede bevægelsesformer, er meget udbredt (f.eks. opsnapning af parkeringspladser ). Forholdene i hvert enkelt samfund (politisk system, økonomisk situation, stereotyper af adfærd, bosættelsessystem) bestemmer, til hvilket ekstreme synspunkt vægten flyttes.

Fast offentlig transportinfrastruktur

Ud over køretøjer anvendes faste tekniske strukturer:

• Depotbygninger, parker, reparationsværksteder, montage- og reparationsvirksomheder;
• Vej- og jernbanespor;
• Brændstofforsyning udstyr;
• Strømforsyning enhed;
• Bygninger af virksomheder til drift af vej- og vejanlæg, kraftværker og transformerstationer, tankstationer, brændstof- og reservedelslagre;
• broer ;
• Tunneler;
• Bygninger af kontrolrum og administrative bygninger;
• Bygninger, enheder og strukturer til automatisering, telemekanik, kommunikation, strømforsyning, et sæt brændstof, vand, smøring;
• Opholdsrum til chauffører, piloter, rorsmænd, maskinmestre, sømænd;
• Stande, skabe, plakater med opslåede tidsplaner, elektroniske resultattavler, ure;
• Bygninger og strukturer til at vente på transport. Fra en baldakin fra regnen til store bygninger - stationer. Ordet station refererer ofte til jernbanetransport; for andre transportformer bruges modificerede termer - busstation, luftterminal, flodstation, søstation. Nogle bustransportselskaber kalder deres busstationer for busstationer. I Rusland er udtrykket lufthavn meget mere populært i stedet for en luftterminal og havn i stedet for en søstation. En flodstation kaldes ofte også en flodhavn eller mole. Stationer (lad os kalde det generelt for alle former for transport) kan have siddepladser, langtidsopholdsrum med sovepladser til passagerer, kantiner, toiletter, brusere, handelsfaciliteter, frisører, posttelefon- og telegrafkontorer for passagerer.

Sundhedseffekter

En longitudinel undersøgelse udført i 227 amter i de 45 stater i USA og offentliggjort i 2019 viste, at jo mere et amt bruger offentlig transport, jo lavere er niveauet af fedme [6] [7] .

Noter

1. ↑ N. Markov. Busser fra p/o . side 59 . GruzAvtoInfo (juni 2013). Hentet 28. november 2017. Arkiveret fra originalen 1. december 2017. (ubestemt)
2. ↑ Guder, gudinder og mytologi  (ubestemt) . - Marshall Cavendish , 2005. - ISBN 9780761475644 .
3. ↑ Kronograf | 11. januar 1913 Arkiveret 16. januar 2013 på Wayback Machine // Around the World
4. ↑ TASS, 29. februar 2020. Luxembourg blev det første land med gratis offentlig transport . Hentet 29. februar 2020. Arkiveret fra originalen 29. februar 2020. (ubestemt)
5. ↑ Regler for teknisk drift af en trolleybus. Kapitel 4. Regulering af trolleybussers bevægelse på ruten. Arkiveret 13. juni 2021 på Wayback Machine ( Wikisource )
6. ↑ She Z., King DM, Jacobson SH Er fremme af offentlig transport en effektiv intervention for fedme?: En longitudinel undersøgelse af forholdet mellem brug af offentlig transport og fedme  //  Transportation Research Part A: Policy and Practice. - 2019. - Januar ( bind 119 ). - S. 162-169 . - doi : 10.1016/j.tra.2018.10.027 .
7. ↑ Lavere fedmefrekvenser forbundet med brug af offentlig transport , viser undersøgelse  . ScienceDaily (29. januar 2019). Hentet 20. marts 2019. Arkiveret fra originalen 1. april 2019.

Litteratur

• Needle, Jerome A.; Transport Security Board; Cobb, Renée M. Forbedring af transitsikkerhed  (på ubestemt tid) . - Transportation Security Board, 1997. - ISBN 978-0-309-06013-4 .
• Newman, Peter; Jeffrey R. Kenworthy. Bæredygtighed og byer: Overvindelse af  bilafhængighed . — Ø-presse, 1999. - ISBN 978-1-55963-660-5 .
• Ovenden, Mark Transitkort over verden  (neopr.) . - London: Penguin, 2007. - S.  7 . — ISBN 978-0-14-311265-5 .
• Valderrama, A. Diesel versus komprimeret naturgas i Transmilenio-Bogotá: innovation, forsigtighed og risikofordeling (link ikke tilgængeligt) . Bæredygtighed: Videnskab, praksis og politik 3(1):59–67 . Hentet 2. marts 2017. Arkiveret fra originalen 30. juni 2007. (ubestemt) 

Links

• nahverkehr.info - international offentlig transport indeks Arkiveret 1. april 2016 på Wayback Machine 
• Kort over offentlige transportruter i Moskva og andre byer Arkiveret 23. marts 2013 på Wayback Machine
• Information og nyheder om Moskvas offentlige transport Arkiveret 21. januar 2019 på Wayback Machine
• Conductor24.rf - offentlig transport ~5000 byer Arkiveret kopi af 12. maj 2021 på Wayback Machine
• Offentlig transport i Moskva Arkiveret 2. februar 2022 ved Wayback Machine

Ordbøger og encyklopædier	Flot dansk Britannica (online) schweizisk historisk
I bibliografiske kataloger	GND : 4172386-7 J9U : 987007533880205171 LCCN : sh85077945 NKC : ph198717