Pevek (havn)

Havnen i Pevek
Beliggenhed

 Rusland Chukotka Autonome OkrugPevek

Østsibiriske Hav , Chaun-bugten
UN/LOCODE RUPWE
Vandområde 8,9 km2 [ 1]
Landets areal 19 ha [1]
Godsomsætning 288 tusind tons ( 2017 )
Båndbredde 330 tusind tons om året [1]
Navigationstid 3. juli til 25. oktober [1]
Antal og længde af køjer 3 (500 lm) [1]
Antal havnekraner tyve
Dybde ved molen træk op til 9 m [1]
Yderligere Information
Egen flåde vippeslæbebåd "Nikolay Tavrat"
stevedorer Naval Order "Badge of Honor" handelshavn Pevek
Nærmeste havne Green Cape , Cape Schmidt , Tiksi , Providence
Nærmeste banegård ikke tilsluttet jernbanenettet
Nærmeste lufthavn Apapelgino
Internet side morportpevek.ru
 Mediefiler på Wikimedia Commons
69°42′ N. sh. 170°15′ Ø e.

Port Pevek [2] [3]  er en arktisk havn af føderal betydning på den nordlige sørute , beliggende i Chaun-bugten i det østsibiriske hav . Det er den nordligste havn i Rusland . Beliggende på området af byen Pevek .

Naturlige forhold

Havnens vandområde er beskyttet mod isbelastning fra åbent hav og stormvind af aflastningen af ​​kystlinjen og øerne Big og Small Routan, mens stærke sydøstlige vinde med vindstød på op til 40 m/s og mere er mulige. Ved en vindhastighed på 15 m/s når vindstrømmen en hastighed på 1,5 knob. I den varme årstid flyder isflager i vandområdet drevet af nordlige vinde. Der er bølgeudsving i havniveauet, når 2 meter med en bølge af vand, med en bølge - 1,4 meter fra gennemsnitsniveauet. På kysten, ved kajpladserne, noteres ofte variable strømme [4] .

Navigation udføres fra juli til oktober. Sejladsperioden kan forlænges, hvis isforholdene er gunstige [5] .

Historie

Datoen for stiftelsen anses for at være den 20. april 1951, hvor Pevek Arctic Seaport Authority, som er en del af Dalstroy -systemet, blev organiseret . Oprettelsen af ​​havnen blev lettet af opdagelsen af ​​rige guldforekomster i Chaunsky-distriktet på Chukotka-halvøen og deres videre aktive udvikling. Havnen bestod af én kajlinje, herunder fire pælepladser 429,5 meter lange, mens den stadig næsten ikke havde nogen mekaniserings-, produktions- og servicelokaler og i det væsentlige ikke opfyldte sit formål. I alt var der på det tidspunkt 3 bæltekraner, arbejdet blev udført med skibsspil og manuelt arbejdede op til 900 personer på et skift (mest fanger).

Den 25. oktober 1957 blev den arktiske havn i Pevek ved beslutning truffet af USSR's ministerråd en del af flådeministeriets Far Eastern Shipping Company . Samme år påbegyndtes storstilet byggeri af hydrauliske konstruktioner, produktionsbygninger og boliger til havnearbejdere.

I 1960'erne . her blev der for første gang i Arktis bygget 4 spunspladser med hård betonbelægning, kajmurens samlede længde nåede 499 meter. Der var 14 portalkraner, der blev bygget parkerings- og reparationsværksteder.

I 1970-80 blev Pevek basishavnen for behandling af omladningslaster i Kolyma-retningen, hvis flow konstant steg hvert år. I 1982, for den opnåede succes med at sikre omladning af national økonomisk last til udviklingsregionerne Kolyma og Chukotka, blev Pevek-havnen tildelt Æresordenen .

Siden 1983 begyndte fartøjer af forstærket isklasse af Norilsk-typen at ankomme til havnen.

I 1990'erne, i forbindelse med afviklingen af ​​de vigtigste virksomheder i mineindustrien i Chaun-Chukotka, var der et kraftigt fald i fragtomsætningen, men virksomheden var i stand til at bevare rygraden af ​​højt kvalificeret personale og fortsætte med at arbejde.

I 1997 blev havnen i Pevek omdannet til et åbent aktieselskab.

Siden 2003 har kystcontainerrederiet DV-1/44 "FESCO Anadyr Direct Line" ("FADL") [6] været i drift på ruten Vladivostok-Anadyr-Egvekinot med et valgfrit anløb i havnen i Pevek. Sæsonbestemt af linjen er fra april til november. [7]

I 2006 omfattede havnen et lastområde ved Cape Schmidt .

I den nærmeste fremtid planlægges havnen i Pevek at blive rekonstrueret, hvor der vil blive skabt en omladningsbase til eksport af finkornet kul fra Yakutia til Kina med en kapacitet på op til 500.000 tons om året. Ifølge dette projekt blev der i foråret 2013 installeret en 50 meter portalkran med en løftekapacitet på 40 tons [8] her .

For at sikre modtagelse af skibe med stor dybgang er det planlagt at udføre fortøjningsmuren for at øge fortøjningsdybden til 16-18 meter. Det er også planlagt at placere en redningsenhed i ministeriet for nødsituationer , grænse- og toldsteder i havnen [9] .

Fra juli til september 2013 blev der foretaget 120 skibsanløb [10] .

I 2015, for 153 dages navigation, blev der foretaget 134 skibsanløb til havnen, omladningsvolumen beløb sig til 355,6 tusinde tons [11] .

I januar 2017 blev materialer til opførelse af en kaj til et flydende termisk kraftværk leveret til havnen ved isbrydningsassistance [12] [13] . I 2019 ankom Akademik Lomonosov FNPP til Pevek.

I Chaun Local Lore Museum er havnens historie repræsenteret af en tematisk udstilling.

Ejere

Havnen er 99,99% ejet af Chukotka Territory-invest LLC, som igen tilhører de cypriotiske offshore -selskaber Tesina Trading & Investment Ltd. (99%) og Allport Investments Ltd. (1 %) [14] .

Beskrivelse af porten

Fragtomsætning [15] [16]
tusinde tons

Havnen er tilgængelig for fartøjer til indsejling i havnens vandområde med en dybgang på op til 13 m; for at nærme sig køjen - fra 7,8 til 9,3 m (afhængigt af indstillingsstedet). Den maksimale længde af skibe, der håndteres ved søterminalen, er 177,2 m, den maksimale bredde er 24,55 m.

Den er åben for skibsanløb i sommernavigationsperioden fra begyndelsen af ​​juli til slutningen af ​​oktober. I gunstige år er ankomsten af ​​fartøjer uden isbrydende eskorte mulig.

For at hjælpe transportfartøjer i deres fortøjning (affortøjning, ophaling) er der en vippeslæbebåd. Havneportalkraner opererer ved vindhastigheder op til 15 m/s. Behandling af stykgods foregår døgnet rundt.

Rejsetiden for skibe, der forlader Nakhodka , er 14-16 dage, fra Murmansk  - 10-12 dage.

Havnen er fuldgyldigt medlem af Association of Commercial Sea Ports - ASOP.

I Pevek er der Pevek Pilot Master Hydrographic Detachment (Pevek hydrobase) - en afdeling af Federal State Unitary Enterprise "Hydrographic Enterprise" ( Rosatom ) [17] .

Industriel infrastruktur

Havnen har 4 sengepladser og 1 hjælpemole. Den første kaj bruges hovedsageligt til losning af kul, mens anden og tredje kaj håndterer stykgods og mineralske byggematerialer. Den fjerde kaj bruges til at losse olieprodukter fra tankskibe .

Der er fem ankerpladser med dybder på 15-30 meter i havnens vandområde. Ankerplads nr. 1 er beregnet til tørlastskibe, nr. 2 - for tørlastskibe og isbrydere, nr. 3 - for skibe med eksplosiv last og skibe med atomkraftværker, nr. 4 - for tankskibe, nr. 5 - for karantæneankring af skibe [4] .

Omladningen af ​​varer udføres af tyve portalkraner med forskellig bæreevne (fra 10 til 40 tons), en ny lastbilkran med en løftekapacitet på 50 tons samt flere larvekraner med en løftekapacitet på 25 tons. Der er flere havne specialtraktorer med en bæreevne på 37,5 tons, mere end to dusin gaffeltrucks med en bæreevne på 1,5 til 7 tons, et stort antal traktorer og bulldozere og særligt håndteringsudstyr.

Den kommercielle havn har overdækkede lagre med et areal på omkring 2 tusinde m², åbne lagerarealer med et areal på 147 tusinde m². [atten]

Nuværende tilstand

I 2013 var havneinfrastrukturen meget nedslidt fysisk og moralsk. Driften af ​​den længste kaj (186 m) har været officielt forbudt siden 1996, den anden kaj var delvist i forfald - kun halvdelen af ​​dens længde på 180 meter var i drift. Den maksimale længde af det modtagne fartøj var begrænset til 134 meter [19] .

I august 2013 blev havnen åbnet for udenlandske skibe [20] . I oktober 2013 blev en sæsonbestemt lastkontrol (fra juli til oktober) på tværs af Den Russiske Føderations statsgrænse åbnet i havnen [21] .

I 2016 begyndte ombygningen af ​​de to første bådpladser. Deres arbejde blev ikke afbrudt [22] . Under forudsætning af gunstige vejrforhold forventes arbejdet afsluttet i december 2017 [23] .

I 2017 begyndte nedrivningen af ​​højhuse i Kosa-mikrodistriktet, i stedet for hvilke yderligere områder af havnens lagerområde vil blive placeret [24] .

Fra september 2019 til 28. september 2021 blev kaj nr. 1 og nr. 2 rekonstrueret [25] .

Det er planlagt at bygge en havterminal ved Cape Nagleynyn [26] .

Siden 2020 har fragtskibslinjen DV-3/21 "FESCO Arctic Line" (FAL) [27] været i drift på ruten Pevek- Provideniya - Qingdao . Strækningens sæsonbestemte er fra juli til november. Motorskibet FESCO Paris opererer med godstransport . [7] [28]

I august 2022 blev designet af NAVTEX kyststation [29] [30] godkendt .

Terminaler

Det samlede antal sengepladser er 3 [1] .

De vigtigste operatører af marineterminaler [1] :

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Register over søhavne .
  2. ↑ Register over havne i Den Russiske Føderation  - Den Russiske Føderations føderale agentur for sø- og flodtransport (utilgængeligt link) . www.morflot.ru _ Hentet 27. marts 2019. Arkiveret fra originalen 23. oktober 2012. 
  3. ↑ På grænserne af havnen i Pevek  (utilgængeligt link)  - Bekendtgørelse fra Den Russiske Føderations regering nr. 1801-r af 18. oktober 2010
  4. ↑ 1 2 Havnen i Pevek er en højborg for navigationssikkerhedssystemet i Arktis . ANO IA "Chukotka" (07. juli 2018). Hentet 27. marts 2019. Arkiveret fra originalen 27. marts 2019.
  5. ↑ Bekendtgørelse fra det russiske transportministerium af 13.10.2015 nr. 298 "Om godkendelse af obligatoriske bestemmelser i havnen i Pevek" . Kode .
  6. ↑ Søtransport på ruten Vladivostok - Anadyr - Egvekinot (FADL) . fesco.ru . Dato for adgang: 17. september 2022.
  7. ↑ 1 2 Samlet register over rederier . morflot.gov.ru (2022). Dato for adgang: 17. september 2022.
  8. ↑ A. Lobanov. Kranen er installeret i Pevek, Chukotka, for at sende Yakut-kul til Kina . RIA Novosti (22. maj 2013). Hentet 2. august 2013. Arkiveret fra originalen 1. september 2013.
  9. ↑ V. V. Belinsky. Seaport Pevek OJSC (utilgængeligt link) (10. november 2011). Hentet 2. august 2013. Arkiveret fra originalen 1. september 2013. 
  10. ↑ Om etableringen af ​​et kontrolpunkt på tværs af statsgrænsen i havnen i Pevek . FSUE Rosmorport (2013-17-10).
  11. ↑ Lukning af sejlads i 2015 i havnen i Pevek . FSUE Rosmorport (Lukning af navigation i 2015 i havnen i Pevek 2015-12-09).
  12. ↑ Isbryderen "Kapitan Dranitsyn" og to bulkskibe er tilbage i Chukotka om vinteren . FSUE Rosmorport .
  13. ↑ Isbryderen "Kapitan Dranitsyn" begyndte arbejdet i havnen i Pevek . FSUE Rosmorport .
  14. ↑ D. Shcherbakov. Seaport Pevek har til hensigt at øge fragtomsætningen med 20% i 2014 . "Kommersant" (20.03.2014). Hentet: 11. marts 2015.
  15. ↑ Unified State System of Information om Situationen i Verdenshavet . Hentet 3. september 2012. Arkiveret fra originalen 17. oktober 2012.
  16. ↑ R. Sinkevich. Hvordan lastomsætningen i Pevek-havnen har ændret sig . Far North (2018). Hentet 27. marts 2019. Arkiveret fra originalen 28. marts 2019.
  17. ↑ Grene og separate afdelinger . rosatomport.ru _ Dato for adgang: 17. september 2022.
  18. ↑ Søtransport af Rusland . Hentet 28. marts 2013. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016.
  19. ↑ Pevek havn vil blive rekonstrueret . DV-ROSS (5. december 2012). Hentet 2. august 2013. Arkiveret fra originalen 1. september 2013.
  20. ↑ Bekendtgørelse fra Den Russiske Føderations regering af 7. august 2013 nr. 1389-r . regering.ru (7.08.2013).
  21. ↑ Bekendtgørelse fra Den Russiske Føderations regering af 8. oktober 2013 nr. 1822-r . FSUE Rosmorport (8.10.2013).
  22. ↑ Is komplicerer arbejdet . Far North (2017). Hentet 18. september 2017. Arkiveret fra originalen 3. oktober 2017.
  23. ↑ Genopbygningen er i fuld gang på molerne . Far North (2016). Hentet 17. november 2016. Arkiveret fra originalen 17. november 2016.
  24. ↑ Seaport Pevek udvider sit territorium . "Far North" (2017). Hentet 10. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2017.
  25. ↑ I havnen i Pevek er genopbygningen af ​​kaj nr. 1 og nr. 2 (KPMI) afsluttet . FSUE Rosmorport (30. september 2021).
  26. ↑ Bekendtgørelse fra Den Russiske Føderations regering af 08/01/2022 nr. 2115-r . publication.pravo.gov.ru (4. august 2022). Hentet: 4. august 2022.
  27. ↑ Søtransport på ruten Kina - Korea - Fjernøsten - Kina (FAL) . fesco.ru . Dato for adgang: 17. september 2022.
  28. ↑ FESCO  _ _ eworldship.com (23/09/2020). Dato for adgang: 17. september 2021.
  29. ↑ Glavgosexpertiza godkendte opførelsen af ​​en NAVTEX-servicestation i Pevek (Chukotka) . portnews.ru (12.08.2022). Dato for adgang: 17. september 2022.
  30. ↑ Positiv konklusion af statseksamen 87-1-1-3-050095-2022 . Rosmorport (25.07.2022). Dato for adgang: 17. september 2022.

Litteratur

Links