Vase (skib)

Vase
(også Vasa)
Vasa

Vase, skibsmuseum, 2012
Service
Sverige
Fartøjsklasse og -type Skib af 1. rang / Galleon
Organisation Sveriges flåde
Fabrikant Skibsværft Blasienholmen, Stockholm
skibsfører Henrik Hubertsson
Hein Jacobsson
Byggeriet startede 1625
Søsat i vandet 1627
Bestillet 1628
Udtaget af søværnet 10. august  ( 20 ),  1628 , sank ved første udgang fra havnen;
rejst 24. april 1961 ;
i øjeblikket et museum
Hovedkarakteristika
Forskydning 1210 t (ca.)
Længde
  • 61 m
Længde mellem perpendikulære 69 m
Bredde 11,7 m
Midtskibs bredde 11,7 m
Højde 52,5 m
Mandskab 145 sømænd; 300 soldater
Bevæbning
Samlet antal våben 64 kanoner, heraf:
48 × 24-punds kanoner;
8 × 3-punds kanoner;
2 × 1-punds kanoner;
6 ×  mørtel
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Vasa (også Vasa , svensk Vasa, Wasa [1] ; svensk udtale [²vɑːsa]) er et svensk krigsskib søsat i sommeren 1628 . Dette linjeskib fik sit navn til ære for Vasa -dynastiet af svenske konger, der regerede på det tidspunkt .

Da det var et af de største og dyreste krigsskibe i den svenske flåde, skulle Vasa være dets flagskib, men på grund af designfejl kæntrede skibet og sank ved sin første udsejling fra Stockholms havn den 10. august  ( 20 ),  1628 . I 1961 blev skibet rejst, malkugle, restaureret og er i øjeblikket udstillet på et museum, der er specielt bygget til det. Vasa er verdens eneste overlevende sejlskib fra begyndelsen af ​​det 17. århundrede.

Vasa-skrogets længde er 69 m, og dets bredde er 11,7 m. 64 kanoner blev leveret om bord på skibet [2] .

Kontraktunderskrivelse

I den første fjerdedel af det 17. århundrede søgte den ambitiøse kong Gustav II Adolf af Sverige kontrol over Østersøen . I 1620'erne udviklede han en plan for stor erobring, hvortil han krævede konstruktion af flere oceangående skibe og støbning af flere bronzekanoner til dem. Han havde også til hensigt at adoptere en ny type skib med to udvidede kanondæk og tungere kanoner, som ville overgå krigsskibene fra andre maritime magter og tjene som flagskibe. Det første forsøg på at skabe sådanne skibe i 1619 var mislykket. I 1624 beordrede kongen bygning af to skibe af en ny klasse, bevæbnet med en ny type artilleri. Til deres konstruktion blev Stockholms flådeværft valgt , beliggende på øen (nu en halvø) Blasieholmeni byens centrum [3] [4] .

I efteråret 1624 blev den svenske rikadmiral Carl Karlsson Yllenjelm og viceadmiral Claes Larsson Fleming sammen med den hollandske skibsbyggermester Henrik Hubertsson de Groot., der allerede arbejdede på Stockholms flådeværft, blev bestilt af kong Gustav II Adolf til at udvikle en femårsplan for konstruktion og vedligeholdelse af den svenske flåde. Den 23. december 1624  ( 2. januar  1625 ) blev en foreløbig kontrakt underskrevet af Henrik Hubertsson de Groot med Admiralitetet, og den 10. januar  ( 20 )  1625 underskrev Henrik og hans bror Arent de Groot den endelige version af kontrakten med kongen. Begge brødre skulle ifølge kontrakten bygge to små og to store skibe. De store var Tre Krunur (Tre Kroner), færdigbygget i efteråret 1625, og Vase, der kom af bestandene i Nybruviken Bugt.i slutningen af ​​1627 [5] [6] [4] .

Flagskibet "Vaza" blev naturligvis udtænkt og skabt primært som en "krigsmaskine" og var den tekniske legemliggørelse af den svenske idé om dominans i Østersøen. Det skulle være i stand til at besejre ethvert skib og derved sætte nye standarder for ildkraft. Men "Vasen" var også tænkt som et "marinsymbol" på Sveriges storhed og kong Gustav II Adolfs sejre [7] .

Konstruktion

Efter kongens plan skulle det nye skib blive flagskibet for den svenske kongelige flåde, det største og mest bevæbnede skib af alle de lande, der havde adgang til Østersøen. Samme år blev omkring 16 hektar egeskov fældet til bygning af skibet, det vil sige mere end tusind træer.

Direkte arbejdet med bygningen af ​​skibet begyndte i foråret 1626 under vejledning af den hollandske skibsfører Hubertsson på værftet af flåden Blasienholmen ved Stockholm . Samtidig deltog kongen selv aktivt i konstruktionen af ​​"Vasen". Især godkendte han personligt størrelsen og sammensætningen af ​​våbnene i hans flådes fremtidige flagskib. Mere end 400 personer var beskæftiget i byggeriet. Samtidig begyndte man at støbe bronzekanoner til Vasaen.

Allerede under opførelsen af ​​"Vasen" blev titlen "kongeskib" tildelt, hvilket understregede dets særlige status. Skibets skrog var rigt dekoreret med forgyldte og malede udskæringer. De bedste arbejdere var involveret i skabelsen af ​​vasen - tømrere, savere, smede, tømrere, malere ... Det nye skib vakte beundring og stolthed blandt indbyggerne i Stockholm. Repræsentanter for magterne i krig med Sverige fulgte byggeriet med ikke mindre interesse. Især brevet fra den danske rådgiver i Stockholm, Eric Krabbe, indeholder fuldstændige og detaljerede oplysninger om bevæbningen af ​​Vasa.

I 1627 døde skibsbygger Henrik Hübertsson. Hein Jakobsson, skibsbyggeren på Blasienholmen-værftet, blev hans efterfølger i arbejdet på Vasa. I efteråret samme år blev skibet søsat.

I begyndelsen af ​​1628 var "Vasen" som helhed klar. 16. januar  (26) , præcis tre år efter indgåelsen af ​​byggekontrakten, besøgte kong Gustav II Adolf Blasienholmen værft, inspicerede skibet og var tilfreds med det. I sommeren 1628 blev Vasa bugseret til kongeslottet og fortøjet der.

Katastrofe

I sommeren 1628 stod Vasaen ved fortøjningerne overfor kongeslottet. Der blev der taget ballast om bord, samt kanoner, krudt og kanonkugler til den første sejlads.

Søndag den 10. august  (20) var alt klar til sejlads. Vejret var klart, vinden var let, men blæsende. Der var omkring 100 besætningsmedlemmer om bord, samt deres familier – kvinder og børn (der ventedes en storslået fest i anledning af den første sejlads, så besætningsmedlemmerne fik lov til at tage deres familiemedlemmer og pårørende med). Formålet med den første sejlads med Vasa var flådebasen Elvsnabben, sydvest for Stockholm.

En skare af borgere samledes i byens havn og så skibets afgang. Det tog dog lang tid at sejle - vinden blæste fra sydvest, så de første par hundrede meter måtte skibet trækkes ud ved hjælp af ankre. Da han gik ud i det fri, beordrede skibets kaptajn, Söfring Hansson , fire sejl , der skulle løftes  - for , for-mars , main-mars og mizzen . Efter at have sat sejlene hilste Vasaen den samlede sidesalve og begav sig ud på sin jomfrurejse.

Da skibet kom ind i bugtens åbne rum, fyldte et kraftigt vindstød sejlene, og Vasaen begyndte at slynge til læsiden, men jævnede derefter og gik omkring 1300 meter mere og nåede øen Beckholmen ved indsejlingen til Stockholms havn. Der, hundrede meter fra øen, rullede et nyt vindstød skibet igen, denne gang meget kraftigere. Vand fossede gennem de åbne kanonhavne, skibet lå ombord og begyndte at synke med hejste sejl og flag.

Hjælpen ankom hurtigt til ulykkesstedet - søfolk fra andre skibe i sejl- og robåde - men da de nåede frem, var skibet næsten helt under vand. Redningsfolk kunne kun hente de overlevende fra styrtet og aflevere dem til Bekholmen og havnen i Stockholm, hvilket blev gjort. Selvom katastrofen fandt sted ikke langt fra kysten, døde ifølge forskellige kilder fra 50 til 400 mennesker sammen med Vasa. I nogen tid stod skibet, efter at have sunket til bunden, nøjagtigt på kølen, hvilket gjorde, at toppen af ​​masterne var synlige over vandoverfladen, men derefter flyttede ballasten sig igen, og skibet faldt til bagbord side .

Undersøgelse af årsagerne til katastrofen

Kun to uger efter tragedien nåede nyheden om Vasas død frem til Sveriges konge, Gustav II Adolf , som dengang var i Preussen . Kongen sendte en udsendelse til Stockholm, hvori han antog, at dumhed og uvidenhed blev årsagen til skibets død, krævede, at der blev foretaget en undersøgelse og de ansvarlige straffet. Undersøgelsen blev udført på højeste niveau, i det svenske statsråd.

Under undersøgelsen blev der fremsat forskellige hypoteser om årsagerne til skibets død: Kaptajnen var beruset , kanonerne var upålideligt fastgjort osv. Ingen af ​​disse versioner blev bekræftet. I sidste ende konkluderede undersøgelsen, at der blev begået fejl i skibets design. "Vasen" havde nemlig et for højt tyngdepunkt og var for snævert, selvom skibsbyggere, hemmeligt fra kongen, øgede dens bredde med 2,5 meter, dens undervandsdel i forhold til skrog, bjælker og artilleri var for let. Dette førte til skibets ustabilitet. Kaptajnen på skibet Söfring Hanssen bemærkede dette selv under undersøgelsen, men i tilfældet med Vasa var der ikke noget at gøre: at tage mere ballast og dermed øge stabiliteten af ​​skibet, dets design tillod ikke.

Forhørene af skibsbyggerne, under hvis ledelse Vasaen blev bygget, gav heller ingen resultater. Den væsentligste komplikation var, at skibets egentlige bygmester, Henrik Hübertsson, var død et år før katastrofen. De ansvarlige for værftet, hvor Vasaen blev bygget, skibsbyggeren Hein Jacobsson og lejeren af ​​værftet Arent de Groot, svor deres uskyld og påpegede, at skibet var bygget i de dimensioner, som kong Gustav II Adolf personligt godkendte. Og ombord var antallet af våben, der stod i kontrakten.

Rigsrådet turde ikke inddrage kongen selv i undersøgelsen. Til sidst blev ingen fundet skyldig, og ingen blev dømt for katastrofen.

Højdeforsøg i det 17. århundrede

I flere år efter Vasaens død blev der gjort gentagne forsøg på at rejse den. Hovedårsagen til disse forsøg var ikke engang skibets værdi som sådan, men de 64 dyre bronzekanoner, der sank sammen med det. Projekter til at hæve skibet var ret forskellige, men for det meste urealiserelige - kun nogle af de foreslåede muligheder havde virkelig nogen chance for succes, fordi de tilbød metoder svarende til dem, skibet blev rejst med i det 20. århundrede.

Det tidligste forsøg på genopretning blev lavet af den engelske ingeniør Ian Ballmer, men hans handlinger resulterede i, at skibet kom præcis på kølen, men kørte endnu dybere ned i silt. Man forsøgte også at samle skibet op med ankre og slæbe det langs bunden til øen Beckholmen, fra hvis kyst til nedstyrtningsstedet ikke var mere end hundrede meter. Denne plan foreslog en metode, der var almindelig på det tidspunkt, som lignede den, hvormed skibet blev rejst i det 20. århundrede. Det sunkne skib var koblet op med ankre, hvorfra der gik reb til to skibe, der var tungt lastet med ballastvand. Efter at rebene var trukket i deres fulde længde, blev ballasten droppet, og skibene rejste sig over vandoverfladen og slæbte skelettet efter sig, som derefter blev slæbt til lavt vand, og en lignende operation blev gentaget. Og så videre, indtil det sunkne skib rejste sig til vandoverfladen. Denne operation blev dog ikke kronet med succes - selv om Vasaens undervandsvægt var lille, var den for fast i silt (efterfølgende, i midten af ​​det 20. århundrede, da Vasaen blev rejst til overfladen, mere end to dusin der blev fundet ankre på den , som krogede skibet).

Efter at forsøg på at hæve skibet som helhed ikke gav noget, blev en ekspedition af dykkere ledet af svenskeren Albrekt von Treileben udstyret til at rejse kanonerne . De havde kun en dykkerklokke til deres rådighed . Situationen blev kompliceret af, at skibet sank ubeskadiget. For at løfte en kanon op til overfladen måtte dykkeren i bunden, i fuldstændig mørke og kulde, alene ved hjælp af en krog og en hammer, fjerne pistolen, der vejede næsten et ton, fra pistolvognen, trække den ud gennem kanonporten og hæve den til overfladen. Ikke desto mindre klarede dykkerne i Treileben dette sværeste arbejde - i årene 1664-1665 blev der rejst 53 kanoner fra Vasaen. En anden blev rejst i 1683. Herved blev nedkørslerne til "Vasen" stoppet i 1600-tallet. Det er betydningsfuldt, at det i midten af ​​det 20. århundrede krævede en dykker, som havde moderne udstyr til undervandsarbejde og lysarmaturer, at stige til overfladen af ​​én pistol en hel dag.

Efter at have ligget på bunden af ​​333 år blev skibet udsat for en række forskellige destruktive kræfter, hvoraf de vigtigste var nedbrydning og erosion. De første, der blev ødelagt, var mange træskulpturer fra den ydre indretning (de fleste af dem var slidt ned til ukendelighed på grund af undervandsstrømme), det meste af agterslottet (alle dets sidegallerier faldt til sidst ud af siden) og jernboltene, der holdt vasen sammen. Stort set alt jernet på skibet tærede i de første par år efter katastrofen, og de større jerngenstande såsom kanonkugler blev efterladt med kun kul, hvilket igen gjorde det muligt for disse genstande at bevare deres form. Fra de menneskelige rester blev alt blødt væv hurtigt spist af bakterier, fisk og skaldyr, og kun knogler var tilbage; fra de dødes tøj blev kun det, der var lavet af hud, bevaret.

Ud over ødelæggelserne forårsaget af miljøet, led skibet også mekaniske skader forårsaget af menneskeheden. Især von Treilebens hold, mens de rejste kanonerne, demonterede det meste af det øverste dæk og tog formentlig to skulpturer med sig (en romersk kriger i stævnen og Septimius Severus på bagbord side), som ikke blev fundet efter opstigningen . I det 19. århundrede blev adskillige tons slagger og sprængstoffer smidt ned på Vasaen, da den lå på territoriet af en vigtig sejlrende, hvilket forårsagede stor skade på agterborgen. Og endelig voldte det ovennævnte forsøg på at trække skibet langs bunden ved hjælp af ankre ham også forskellige skader.

Søgninger og opdagelser i det 20. århundrede

Efter at have rejst kanonerne mistede dykkerne al interesse for "Vasen". Man mente, at skibet i det 20. århundrede var blevet glemt, og data om dets placering var også forsvundet, men der blev på forskellige tidspunkter fundet dokumenter, der viste, at de svenske myndigheder vidste om skibets nøjagtige placering i hvert fald indtil 1830'erne, og at i 1920'erne blev der afholdt ubådskurser på stedet for oversvømmelsen. I midten af ​​det 20. århundrede tog den 38-årige ingeniør Anders Fransen privat Vasaens historie op . På det tidspunkt var han en af ​​Sveriges førende specialister i søhistorien i det 17.-18. århundrede med vægt på skibsvrag. Fransen var samtidig sikker på, at skibet var velbevaret. Dette burde have været lettet af de særlige forhold i Østersøen: På grund af vandets lave saltholdighed findes der ikke skibsorm i det , som æder hele træet i saltere hav. Fransen studerede i lang tid gamle kort og arkivdata, hvorefter han efter at have bestemt skibets omtrentlige position begyndte at søge direkte i Stockholms farvande . Fransen havde til sin rådighed en båd, et katteanker og et prøveudtagningsparti designet af ham . I alt tog forskningen mere end fem år, hvoraf de sidste to et halvt år blev brugt metodisk på at trawle Stockholms havn. Fransen huskede senere:

Jeg hentede primært rustne jernkomfurer, damecykler, juletræer og døde katte...

Den 25. august 1956 gav eftersøgningen endelig resultater. Fransens lod, faldet til bunds, stak ind i noget solidt. Da partiet blev løftet, stod det klart, at et stykke sort egetræ sad fast i dens rør . Få dage senere gik Fransens kollega, dykker Per Edwin Felting ned i bunden på dette sted. På omkring 32 meters dybde opdagede han en velbevaret træside af skibet, som havde to rækker af kanonporte. Dermed blev fundet bekræftet. Om denne begivenhed i Stockholmsavisen "Expressen" dateret den 13. september 1956 blev følgende notat anbragt:

Fandt et gammelt skib nær øen Beckholmen i centrum af Stockholm. Privatpersonen har i fem år undersøgt for at finde skibet.

Skibsinspektion og nyttiggørelse

Skibet, der havde ligget under vand i 333 år, blev hævet til overfladen den 24. april 1961. I perioden fra august til september 1959 blev der gennem komplekse manipulationer gennemført et mislykket forsøg tidligere på at trække skibet langs bunden - for at lette stigningen blev skibets skelet slæbt langs bunden med hjælp af 18 lifte til det mere sikre område Kastellholmsviken, hvor dybden kun var 16 meter. Der var skibet i halvandet år ved at blive klargjort til stigningen, der begyndte den 8. april og sluttede den 24. april. Derefter blev Vasaen slæbt til Gustav V's tørdok på øen Beckholmen, hvor man begyndte at rydde den for silt og udføre arkæologisk arbejde. Den 16. august 1990 blev der åbnet et museum omkring det på øen Djurgården , som nu er et af de mest besøgte museer i Stockholm. Museets bygning, bygget specielt til skibets udstilling, giver dig mulighed for at se "vasen" fra alle sider i forskellige højder. Vasamuseet har en biografsal, hvor der vises en film om skibets historie, der afholdes guidede ture. I 2019 havde museet over 200 millioner besøgende.

Under udgravningerne blev der fundet omkring 17 skeletter på skibet, hvoraf de 15 var komplette, og de resterende to var kun delvise (to yderligere skeletter - et komplet og et ufuldstændigt - blev fundet i 1960, da skibet blev klargjort til løftning , senere blev de givet til det svenske institut af national arv). Efter at resterne havde gennemgået videnskabelig forskning, blev de begravet i en fælles grav på Galarvarv-kirkegården den 10. august 1963 på 335-året for Vasaens død. I 1990 blev resterne gravet op til ny forskning og opbevares nu på Vasamuseet. De fleste af skeletterne er mænd (sandsynligvis besætningsmedlemmer), mens omkring to eller tre er kvinder (sandsynligvis i familie med besætningen). En anden tilhører et lille barn (det var ikke muligt at bestemme køn, kun håndknoglen var bevaret). Alderen for de fleste mænd i regionen er fra 20 til 60 år, kvindernes alder er en teenager, den anden er omkring 25 år gammel, barnets alder er omkring 8 år. DNA-analyse viste til sidst, at de fleste af skeletterne havde en DNA-profil, der er almindelig i det moderne Finland, og at barnet var relateret til et af de mandlige skeletter. Det viste sig at være umuligt at identificere selve skeletterne, da der ikke var bevaret noget blandt de dødes personlige ejendele, der gjorde det muligt at identificere dem. Vasamuseets ansatte kom dog alligevel frem til, at et af skeletterne tilhører havnekaptajnen Hans Jonsson [8] .

Gallerier Vaser

Under rekonstruktionen af ​​vasen viste det sig, at dens agterste del var fuldstændig ødelagt. Denne kendsgerning førte til de største vanskeligheder i arbejdet med restaureringen af ​​vasen. Ikke desto mindre viste de overlevende fragmenter af agterstavnen sig at være nok til nøjagtigt at genskabe originalen. Samtidig viste det sig, at størrelsen på den agterste del af Vasen er større, end den så ud til i begyndelsen af ​​samlingen. Vasen havde som et hollandsk skib to gallerier langs hver side , symmetrisk placeret foran agterstavnen: den øverste med et tårn og den nederste med to tårne, med den øverste galleri placeret umiddelbart over den nederste [9] .

Det menes, at disse to par gallerier, der støder op til agterstavnen langs siderne af vasen, tjente som en hyldest til mode i det 16.-17. århundrede. Disse gallerier udvidede markant lokalerne i den agterste del af skibet, som husede kaptajnens og officerernes kahytter. Et af billederne viser [≡] at der i galleriets sidetårn er et rundt hul i bunden/forsiden, synligt som en sort cirkel på billedet. Der var et betjenttoilet; kammerpotten, der stod her, blev tømt overbord af kahytsdrengen [10] .

Venstre gallerier Vaser [^]

  • Øvre (med et agtertårn) og nederste (med to tårne, agter og side) agterrum i venstre side. Set fra siden nedefra

  • Øvre (med et tårn) og nederste (med to) gallerier i venstre side. Set fra siden

Højre gallerier Vaser [^]

  • Øvre (med et tårn) og nederste (med to) styrbord gallerier. Forfra

  • Øvre og nederste agterrum til styrbord. Set bagfra

Billeder

Noter

  1. ↑ Navnet "Vase" blev forklaret med figuren af ​​en vase placeret i Vaza -dynastiets familievåben ; men mere sandsynligt kommer det fra navnet på familieejendommen Vasa , der ligger på kirkegården i Skepptuna , halvvejs mellem Uppsala og Vaxholm . - Vase, kongedynasti // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 bind (82 bind og 4 yderligere). - Sankt Petersborg. , 1890-1907.
  2. ↑ Museumsskibet Vasa er den bedste maritime attraktion i Stockholm . proboating.ru. Hentet 22. september 2016. Arkiveret fra originalen 23. september 2016.
  3. ↑ Fred Hocker, Medströms Bokförlag og Nationale Maritime Museer i Sverige. Vasa. Et svensk krigsskib. - Oxbow Books, 2011. - S.31.
  4. ↑ 1 2 Günther Lanitzky. Amfora, sunkne skibe, oversvømmede byer. Essays om undervandsarkæologi. - M .: "Progress", 1982. - Det svenske krigsskib "Vaza". - S.77-78. ( Günter Lanitzki. Amphoren, Wracks, Versunkene Städte. - VEB FA Brockhaus Verlag Leipzig, DDR, 1980.)
  5. ↑ Den endelige kontrakt for brødrene Hubertsson de Groot om bygning af to svenske krigsskibe dateret 01/10/1625. Side med dato for underskrivelse af kontrakten
  6. ↑ Fred Hocker, Medströms Bokförlag og Nationale Maritime Museer i Sverige. Vasa. Et svensk krigsskib. - Oxbow Books, 2011. - S.36-38.
  7. ↑ Fred Hocker, Medströms Bokförlag og Nationale Maritime Museer i Sverige. Vasa. Et svensk krigsskib. - Oxbow Books, 2011. - S.81.
  8. ↑ Skeletten från Vasa (utilgængeligt link) . Hentet 27. august 2019. Arkiveret fra originalen 27. august 2019. 
  9. ↑ Günther Lanitzki. Amfora, sunkne skibe, oversvømmede byer. Essays om undervandsarkæologi. - M .: "Progress", 1982. - Det svenske krigsskib "Vaza". - S.92. ( Günter Lanitzki. Amphoren, Wracks, Versunkene Städte. - VEB FA Brockhaus Verlag Leipzig, DDR, 1980.)
  10. ↑ Alexey Kozlenko. Den svenske flådes uheldige flagskib. — URL: https://warspot.ru/5222-nevezuchiy-flagman-shvedskogo-flota Arkiveret 17. oktober 2019 på Wayback Machine

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier