Ka-27

Ka-27 (KB-betegnelse - produkt "D2B", fabrikantens betegnelse - produkt "500", ifølge NATO-kodifikation : Helix [2] . - Sovjetisk flåde-anti- ubådshelikopter .

Helikopteren blev udviklet af Kamov Design Bureau under ledelse af chefdesigneren Nikolai Ilyich Kamov , senere - S. V. Mikheev (N. I. Kamov døde i november 1973). Prototypen af ​​helikopteren "252" lettede den 8. august 1973 .

Baseret på basismaskinen "252" blev to hovedmodifikationer udviklet til flåden - Ka-27 anti-ubådshelikopteren (produkt 500) og eftersøgnings- og redningsmaskinen Ka-27PS (produkt 501) og senere Ka-29 transporten og kamphelikopter til marinekorpset og en civil multi-purpose helikopter Ka-32 .

Ka-27 (nogle gange findes betegnelsen Ka-27PL) er designet til at detektere, spore og ødelægge ubåde, der bevæger sig i en dybde på op til 500 m ved hastigheder op til 75 km/t i søgeområder fjernt fra basisskibet op til 200 km med havbølger op til 5 point dag og nat i enkle og svære vejrforhold. [3] Helikopteren kan udføre taktiske opgaver både individuelt og som del af en gruppe og i samarbejde med skibe på alle geografiske breddegrader. Helikopteren kan både operere fra kystflyvepladsen og fra skibet.

Oprettelseshistorie

Udviklingen af ​​en ny skibsbåren helikopter til at erstatte Ka-25 begyndte på Kamov Design Bureau tilbage i 1968 under symbolet "252". Samme år blev dekretet fra CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd af 26. december 1968 udstedt, om begyndelsen på udviklingen af ​​et nyt søge- og observationssystem til en helikopter.

Ocean-70 øvelsen viste, at Ka-25 er klart forældet. Den 15. maj 1970 modtog den øverstbefalende for flåden, admiral for Sovjetunionens flåde S. G. Gorshkov , chefdesigneren N. I. Kamov, hvor han hørte om fremskridtene i arbejdet med den nye helikopter. Da han var en stor fan af flådeflyvning , gav Gorshkov naturligvis grønt lys for udvikling.

Den 3. april 1972 vedtog CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd resolution nr. 231-86, i overensstemmelse med hvilken Kamov Design Bureau blev instrueret i at udvikle en tung flåde-anti-ubådshelikopter Ka-252 ingen TTT Air Force and Navy dateret 28. oktober 1971.

Et møde i mock-up-kommissionen for helikopteren fandt sted i juli 1973.

Prototypen af ​​helikopteren "252" lettede den 8. august 1973 (testpilot E. I. Laryushin). Layoutkommissionens handling blev godkendt af den øverstkommanderende for luftvåbnet den 27. august 1973. 24. december foretog den første flyvning i en cirkel .

Statsprøver af 1978-1979 af Ka-27PL, KA-27PS og Ka-28 i Civil Aviation Research Institute of Air Force blev udført af testpilot V. I. Efimov . Han udførte også test af Ka-27 for at reducere det meteorologiske minimum under landingsindflyvningen. [4] I december 1977, selv før afslutningen af ​​testene på trin "B", blev der udsendt en konklusion om lanceringen af ​​Ka-252 i en serie på en flyfabrik i Kumertau . Af forskellige årsager varede test og finjustering af helikopteren i 9 år, og den blev taget i brug den 14. april 1981 . Nogle af de mangler, der blev identificeret under testene, er ikke blevet elimineret.

I november 1978, på 9 dage på razziaen i Feodosiya-bugten, blev et program med skibsprøver afsluttet på det gruppebaserede skib TAKR " Minsk ".

I 1979 påbegyndte 2. luftfartseskadron af det 830. separate flåde-anti-ubåd Kirkenes helikopterregiment (luft. Severomorsk-2) genoptræning på Ka-27, de første helikoptere blev fra fabrikken befordret for egen kraft fra fabrikken i 1980. Det var den første kampenhed, der modtog Ka-27.

Helikopter design

(teknisk er alle Ka-27 helikoptere meget mere komplicerede end Mi-8 helikoptere)

Generel information

(Her og nedenfor er beskrivelsen givet i forhold hovedsageligt til anti-ubådsmodifikationen af ​​helikopteren)

Helikopteren er bygget med et koaksialt bæresystem. Propellerne er trebladede, med modsat rotation, folde tilbage som en vifte på skibets parkeringsplads. Propelbladene er lavet af glasfiber , bladnavene er lavet af titanium .

Skroget er helt i metal, lavet af aluminiumslegeringer, beam- stringer type. For at sikre længde- og retningsstabilitet er der installeret en haleenhed med to køl. Hver køleskive er udstyret med en ukontrolleret lamel og drejet med tåen mod flykroppens akse.

Landingsstellet er fire-støtter, ikke-udtrækkeligt, udstyret med et hydraulisk system til at løfte helikopteren for nem adgang til lastrummet . Forhjulene er selvstyrende. Baghjulene er udstyret med bremser. Det er muligt at montere ski .

Kraftværket består af to TV3-117KM turboakselmotorer af tredje serie, med en samlet starteffekt på 2x2225 hk. Med. og reducer VR-252 . Rotationsfrekvensen af ​​hovedrotorerne under flyvning er stabiliseret. APU AI-9 bruges som en kraftenhed til luftstart af motorer .

Besætningen består af 2-3-4 personer, afhængig af modifikationen, på anti- ubådsmodifikationen : pilot , navigatør (navigatør) og navigatør -operatør (søgnings- og observationskompleks).

Transportørsystem

Indeholder to trebladede luftpropeller og en søjle. Den øverste skrue roterer med uret, mens den nederste skrue roterer omvendt (set fra oven). Alle klinger har en leddelt affjedring, der giver dig mulighed for at rotere rundt om aksen og lave svingbevægelser i to planer. Propellernes rotationsakse vippes 4°30' fremad. Propeldiameteren er 15,9 meter, fejearealet er 198 m2.

Alle klinger er ens, type D2-6 . Længden af ​​hvert blad fra stødøjet til spidsen er 6980 mm. Alle har et variabelt geometrisk twist på 5°50°. Bladprofilen er bikonveks, asymmetrisk - NACA-23012 . Hvert blad er udstyret med en anti-fladder U-formet bevægelig vægt med kugleknopper. Klingens ende er lavet af VTZ-1 titanium .

Sammenlignet med Ka-25 propellen er afstanden mellem de øvre og nedre propeller på Ka-27 øget for at forhindre overlapning af bladene.

Skruesøjlen består af skruernes øvre og nedre bøsninger, de øvre og nedre svingplader, de øvre og nedre skydere, de øvre og nedre strømaftagere , den fælles og differentielle stigningsmekanisme (MODSH).

Fuselage og fjerdragt

Strømlinet skrog. Det er en semi-monokok beam-stringer type. Den består af front- og haledele, fjerdragt og motornaceller. Det tværgående sæt inkluderer 20 rammer , det langsgående sæt har to øvre kraftbjælker, to nedre bjælker, et sæt stringere og lokale bjælker. Strukturelt er flykroppen opdelt i cockpit, lastrum og halebom. I det forreste cockpit er der 2 arbejdspladser til pilot og navigatør, i fragtcockpittet - for navigatør-operatør (i anti-ubådsversionen) og stativer med udstyr. Under gulvet i lastrummet er bomberummet og brændstoftankrummene.

Mandskabskahytten er placeret mellem sp. nr. 1 og nr. 4a. Til venstre og højre for kabinen er der en skydedør med ruder, og den højre dør er bredere. Begge døre kan tabes i nødstilfælde.

Cockpittet rummer pilotens og navigatørens sæder, pilotens instrumentpanel, navigatørens instrumentpanel, det øverste kontrolpanel og midterkonsollen mellem sæderne. Passage til cockpittet fra lastrummet sker gennem åbningen på styrbord side. I åbningen på kabineloftet er der et koblingsudstyr RU-10 . Lastrummet er udstyret med en arbejdsplads for navigatøren-operatøren med instrumentbræt, diverse udstyr, brændstoftanke nr. 5. For at komme ind i bagagerummet i venstre side er der en skydedør bagtil.

Alle instrumentpaneler på helikopteren er malet i smaragdgrøn mat emalje. Belysningen er skyggefri rød-hvid, lokal belysning af instrumentpaneler og indvendig belysning af påskrifter og symboler på betjeningspaneler gennem lysguider .

Under gulvet i bagagerummet, mellem sp. nr. 4-14 er der et rum til nedkastede våben, lukket af et par bevægelige døre. Mellem sp. Nr. 14-16 er rummet til enheden "10" af produktet " Ros-V " (hydroakustisk station), også lukket af et par klapper.

På redningsudgaven af ​​helikopteren er der ingen operatørs arbejdsplads og stativer med specialudstyr. I passageområdet er der indrettet en arbejdsplads for en ombordtekniker, i lastrummet på siderne er der klapsæder til passagerer, og en af ​​dem rummer en paramediciner - redningsmand.

Haledelen af ​​flykroppen bruges til at fastgøre haleenheden. Hele det indvendige rum er et teknisk rum med forskelligt udstyr, som tilgås gennem en hængslet ramme på bagbord side.

Den vandrette hale består af en fast stabilisator med en monteringsvinkel på 0 ± 15'. Den lodrette hale består af to kølskiver med bøjelige ror. Hver kølvasker er udstyret med en ustyret lamel og er vendt 12°30' med tå til skrogaksen. Rorene kan afvige synkront i begge retninger med 22°.

Kraftværkets nacelle er placeret på toppen af ​​skroget og tjener til at rumme to TVZ-117KM motorer , en VR-252 gearkasse , en AI-9 hjælpekraftenhed , et RS-60 styresystem , en ventilator og oliekølere, blokke og samlinger af helikoptersystemer. Motorerne er lukket med sidehængslede dæksler, for adgang til andre enheder er der aftagelige paneler. En aftagelig brandbarriere er placeret mellem motorerne.

Kraftværk

(Se beskrivelse af TV3-117 motorer i en separat artikel)

Den består af to fremdriftsmotorer TV3-117KM i 3. serie (bogstaverne KM - betyder en ændring af udførelsen: Kamov, marine), en VR-252 planetgearkasse og en AI-9 hjælpekraftenhed .

Motoren indeholder hovedkomponenterne:

• aksial 12-trins kompressor med justerbare indløbsledeskovle og ledeskovle af de første fire trin
• ringformet direkte-flow forbrændingskammer
• aksial 2-trins kompressorturbine
• aksial 2-trins fri turbine til kraftudtag
• udstødningsrør
• forreste støttehus med gearkasse

Motorens spin-up ved opstart er luft. Der udluftes fra APU AI-9 . Anvendte brændstoffer: T-1 , TS , RT og udenlandske analoger. Olien i motoroliesystemet er B-3V , syntetisk, giftig.

Grundlæggende motordata:

• længde med udstødningsrør - 2060 mm
• bredde - 650 mm
• højde - 730 mm
• tørvægt - 285 kg
• turbolader hastighed (100%) - 19500 rpm
• fri turbinehastighed (100%) - 15000 rpm
• Tænd tilstande:
  • start - 2225 l. Med.
  • nominel - 1700 l. Med.
  • 1. krydstogt - 1500 l. Med.
  • 2. sejlads - 1200 l. Med.
  • lille gas - ikke mere end 200 l. Med.

Ved 100 % af den frie turbinehastighed har rotorerne 272 rpm, hvilket svarer til 90,2 % ifølge hastighedsindikatoren.

VR-252 gearkassen er en uafhængig enhed, der opsummerer motorernes kraft og overfører den til rotorakslerne. Gearkassen giver også et drev til helikopterenheder. Til smøring hældes 43 liter B-3V olie i gearkassen .

Følgende enheder er installeret på gearkassens drivboks:

• to generatorer GT40PCH8B
• to hydrauliske pumper NP95A-5
• luftkompressor AK-50T1 ser. 2
• ventilator og rotorbremse
• gearkasse olieenhed
• omdrejningstæller sensor D-1MT

AI-9- motoren bruges kun til at starte marchmotorer ved at tilføre trykluft til starteren.

Grundlæggende data:

• Nominel hastighed: 38500 ± 500 rpm
• Mængde af udtømt luft: 0,38 kg/s
• Samlet tryk af udluftningsluft, ikke mindre end: 2,4 kgf/cm3
• Udblæsningslufttemperatur ikke mindre end 130 С°
• Brændstofforbrug, ikke mere: 75 kg/t
• Driftstilstand - tre på hinanden følgende udluftninger pr. start
• Varighed af kontinuerligt arbejde højst 13 min.
• Temperaturen af ​​gasserne bag turbinen er ikke mere end 720 С°, den tilladte overskridelse ved opstart er ikke mere end 850 С°
• Tørvægt: 45 kg

Motorstartsystemet inkluderer :

• GTD AI-9
• luftstarter SV- 78
• affyringsrampe APD-78A
• tændingsenhed SK-22-2K
• to lys SP-26P3T
• brændstofsystem
• boost luftventil

Programmet for start af én motor beregnes i tide i 55 sekunder, eller det stopper tidligere, når turboladerens hastighed når 60-65%.

Chassis

Chassiset er ikke-udtrækkeligt, fire-understøtter, med to forreste og to bageste støddæmpere. Alle stativer er hydrauliske enheder designet til at absorbere stød, når en helikopter lander og dæmpe svingninger af typen "jordresonans". Desuden er alle stativer udstyret med en helikopterløftemekanisme for at lette adgangen til bombepladsen og generelt til den nederste del af flykroppen, som har en meget lille frigang. Hjulene på de forreste stivere er drejelige, selvorienterende, ikke-bremsende, udstyret med Shimmy-dæmpere og en mekanisme til at indstille nedstrøms under flyvning. Støddæmpere enkeltkammer gas-olie. Hjultype - 44-1 (model 7), størrelse 400 × 1500 mm. Luftladetryk - op til 8 kgf / cm2.

De bagerste stivere bærer hovedet. De er udstyret med to-kammer flydende-gas støddæmpere med bremsning i fremadgående og baglæns bevægelse. Hjul type KT-96A , med ladelufttryk op til 10 kgf/cm2. Bremser er hydrauliske skotype (12 klodser pr. hjul) med et kammer.

Stativolie - AMG-10 .

Ballonetter

De skal sikre helikopterens opdrift ved landing på vandet. I praksis er Ka-27 helikopteren, når dens motorer ikke kører, ustabil på vandet og efter et stykke tid vælter den, hvilket dog ikke forhindrer besætningen i at bruge redningsudstyr.

Balloner er placeret under siderne af flykroppen. De er lavet af vandtæt stof type " 23M ", rullet sammen og lukket med hængslede låg. Til at fylde ballonen med luft anvendes to højtrykscylindre UBTs-20-1 , ladet med luft til et tryk på 145 kg/cm2. Kapaciteten af ​​hver cylinder er 20 liter, hvilket tydeligvis ikke er nok til at puste balloner op. Derfor anvendes ejektorer i systemet , som tillader yderligere indtag af udeluft, når ballonen fyldes. Forholdet mellem trykluft og udstødt luft er henholdsvis 1:2. Lufttilførsel opstår, når PP-3- squib i cylinderpyrohovedet sprænges . Aktivering af ballonoppumpningssystemet er kun manuel med en knap på det kollektive pitchhåndtag. Fuld påfyldningstid er 4-6 sekunder.

Kontrolsystem

Inkluderer:

• langsgående-tværgående kontrol fra det langsgående-tværgående kontrolhåndtag, der er forbundet med den nederste skrueskive
• retningskontrol fra pedalerne, der er forbundet via MODS, forbundet til crawlerne på de øvre og nedre propeller og ror
• kollektiv pitch-kontrol fra det kollektive pitch-håndtag ("step-gas"), forbundet via MODSH med skyderne på de øvre og nedre propeller og håndtagene til ændring af motorens kraft

For at reducere indsatsen er irreversible hydrauliske boostere inkluderet i styrekredsløbet, kombineret i en enkelt blok af RS-60 styresystemet . Til automatisk flyvekontrol bruges VUAP-1 autopiloten

Når helikopteren er parkeret, er hovedrotoren fastgjort fra spontan rotation af rotorbremsen.

Helikopter hydraulisk system

Designet til at drive styresystemets hydrauliske forstærkere, hjulbremser, bomberumsdøre, HAS-lugedøre, helikopterløft. Består af hoved-, backup- og hjælpesystemer. Hydrauliktanken til hoved- og hjælpesystemer er fælles, med en skillevæg, for backup-systemet er den adskilt. Alle systemer bruger AMG-10 olie . For at forhindre kavitation af pumper sættes hydrauliktanke under tryk med luft taget fra 7 trin af motorkompressorer.

Kilderne til tryk i hoved- og backup-g/s er stempelpumper med variabel kapacitet NP92A-5 på gearkassen VR-252 og hydrauliske akkumulatorer. I hjælpesystemet er en elektrisk pumpestation NS-46 og en manuel pumpe NR-1 installeret . Dette system er normalt designet til at sikre driften af ​​helikopterløftesystemet, baghjulsbremser, kontrol af bomberumsdørene og GAS. Om nødvendigt kan den kortvarigt kobles til helikopterstyringssystemet.

Helikopterbrændstofsystem

Består af 10 tanke kombineret i venstre og højre grupper af 5 tanke. Derudover kan der monteres to hængende tanke nr. 6. Tankning sker centralt gennem en standardiseret påfyldningsenhed eller med en dispenserpistol. Påfyldningsstudser fås til tanke nr. 1, 4, 5 og 6. Servicetanke nr. 2.

Den samlede kapacitet af tanke med central fyldning er 2940 liter, med 6 tanke - 3840 liter. Hvis det er nødvendigt, kan du tilføje brændstof gennem de øverste halse, og derefter placeres 3270 liter i tank 1-5, og 4270 liter kan hældes i tank 1-6 (med ekstra).

Hovedtankene 1-4 er bløde og placeret under gulvet i lastrummet. Tanke nr. 5 placeres i containere på siderne af lastrummet. Tanke nr. 6 er stive og lavet af AMTsm legering .

Tankene er udstyret med elektriske centrifugalpumper til brændstofoverførsel ETSN-75 . Styring af brændstofsystemets drift ved hjælp af TPR1-10T brændstofmåler . Det anvendte brændstof er RT , TS , T-1 ; om vinteren tilsættes anti-krystallisationsvæske " I " eller " THF " til brændstoffet .

Brandslukningsudstyr

Helikopteren sørger for kontrol og brandslukning i motorrummene (separat) og APU-rummet. Til brandkontrol er der to sæt SSP-2A (eller SSP-FK ) systemer om bord. Freon -114V brandslukningssammensætningen opbevares i to cylindre UBSH-3-3 med pyro-hoveder.

I tilfælde af brand udløses det første og derefter andet trin af brandslukningen automatisk. Om nødvendigt kan du aktivere udløsningen af ​​squibs manuelt ved hjælp af knapperne på midterkonsollen.

Varme- og ventilationssystem

Helikopterens cockpit er utæt.

Luft udtages efter det 12. kompressortrin i hver motor. Fra venstre motor tilføres luft til førerhuset, udsigtsvinduer, batterirum og ventilation af MSK-dragterne. Fra den højre motor går luften til opvarmning af våbenrummet og til at blæse apparatets kabelkabel 10.

Klimaanlægget er bygget efter standardskemaet, med kolde og varme linjer, turbo-køleenhed. Forskellen er brugen i systemet af luftkemiske filtre FTV-200 , designet til at rense luft fra partikler af syntetisk motorolie B-3V , som er giftig. Filteret fanger olieaerosol og fremmede partikler og oxiderer derefter (efterforbrændinger) olierester til CO2 og H2O

Anti-isningssystem

Lufttryksmodtagere PVD-6M og forkanterne af hovedrotorbladene har elektrisk opvarmning. Varm luft blæses på motorernes ruder og luftindtag. RIO-3 radioisotopsignaleringsenheden bruges som issensor .

Strømforsyning

De vigtigste kilder til elektricitet er to generatorer af trefaset vekselstrøm 200 V 400 Hz type GT40PCH8B , drevet af en VR-252 gearkasse . Generatorer fungerer parallelt og i fase, men hver for sit netværk. Deres parallelle arbejde på det generelle netværk er muligt.

På nogle modifikationer (for eksempel på Ka-27PS) er kun den venstre generator forbundet til det kombinerede indbyggede netværk, og den højre er en backup. Der er ingen jævnstrømsgeneratorer på helikopteren, og jævnstrøm omdannes til et fælles netværk på 28,5 volt fra en vekslende trefaset 200 volt af to VU-6B halvlederensrettere . 36 V 400 Hz netværket drives af to step-down transformere.

Nødkilder er to nikkel-cadmium-batterier 20NKBN-25U3 og to statiske halvlederstrømkonvertere POS-1000A og PTS-800A .

Nød-, advarsels- og meddelelsessignaleringssystem

Ka-27-helikopteren bruger et centraliseret system af lys- og lydsignalering om driftstilstande for systemer og enheder, funktionsfejl og fejl.

Instrumentering

Helikopteren har to PVD-6M lufttryksmodtagere på en fælles stang i næsen.

Barometriske instrumenter:

• hastighedsindikator US-350K
• mekanisk højdemåler VM-15K
• elektromekanisk højdemåler UVID-30-15 (2 stk.)
• lufthastighedssensor DVS-24 , designet til at udsende elektriske signaler til forbrugere

Gyroskopiske instrumenter

• kombineret instrument DA-30K
• kunstig horisont AGR-74V
• kursussystem " Comb "
• korrektionsafbryder VK-90

Flyve- og navigationsudstyr

Helikopteren er udstyret med PKV-252-1 helikopterflyvesystemet og NKV-252 navigationssystemet .

PKV-252-1 flyvesystemet giver mulighed for automatisk flyvning, automatisk svævning af helikopteren i henhold til indikationerne på styreinstrumentet, automatisk svævning af helikopteren med højdestabilisering langs kabelrebets forlængede længde og dens hældningsvinkel. Et træk ved Ka-27 helikopteren er den fælles kontrol af piloten og automatisering under flyvningen, desuden er helikopteren drevet af automatisering, og piloten piloterer ikke helikopteren i sædvanlig forstand, men hjælper kun automatiseringen (men i ingen sag modvirker). Flyvningen på ruten i steady state foregår praktisk talt uden pilotens indblanding i kontrollen. Når piloten forstyrrer styringen, når flyvetilstanden ændres, trykker piloten på trimknappen, autopiloten skifter til koordinationstilstand og forstyrrer ikke piloten. Efter at have sluppet knappen, husker autopiloten den nye tilstand og stabiliserer den. Helikopter automatisk kontrol kan aktiveres gennem hele flyvningen fra start til landing.

Komplekset omfatter en fire-kanals elektrohydraulisk autopilot VUAP-1 , en vertikal gyro MGV-1SU8 , banecomputere , en BK-252M omskiftningsenhed, en VDU-252 direktør kontrolcomputer , en flight director PKP-77 , to planlægningsnavigation enheder PNP-72-4M, et centralt kontrolpanel TsPU -252M2 , UPV-U svæveparameterindikator, DGP-U nedsænkningsdybdesensor (som en del af GAS "enhed 10"), DT-U kabelsensor , to DPT-U kabel positionssensorer , KZV højdekorrektor, A-radio højdemåler 036 .

Autopiloten har følgende tilstande:

• Samordning
• Stabilisering
• Styring og stabilisering

PKV-252-1 komplekset har følgende tilstande:

• Styring og stabilisering
• Rute
• Landing-Hovering
• Hover stabilisering
• Stabilisering af kablets vinkelposition under transport af last på en ekstern slynge

Navigationskomplekset NKV-252 er sammen med flyvesystemet PKV-252-1 designet til:

• tilbagetrækningen af ​​helikopteren til området for at løse taktiske opgaver langs en forudprogrammeret rute
• Helikopter output til det punkt, der er givet til besætningen af ​​Octopus komplekset, eller transmitteret via datakanal fra skibet eller en nabohelikopter
• returnering af helikopteren til skibet og opbygning af en pre-landing manøvre

Navigationskomplekset løser følgende opgaver:

• fastlæggelse af helikopterens aktuelle koordinater
• korrektion af koordinater ved radarsignaler
• dannelse af flyvebanen for en helikopter i det vandrette og lodrette plan

NKV -252 inkluderer: Comb kurssystem, DVS-24 lufthastighedssensor , UVID-30-15 højdemåler , Privod-SV-Bort radiosystem , DISS-32 Doppler måler , ARK-19 radio kompas , IDS enhed , resultattavle og skifter.

Radio-elektronisk udstyr

Helikopter radiokommunikationsudstyr

• Udstyr til samtaleanlæg og switching P510 "Znak"
• MV-DMV radiostation R-863
• HF radio R-864
• Nødfyr " Call-M "
• Nødradiostation R- 855U

Bøje " Call-M " er placeret i haledelen af ​​helikopteren. Den er designet til at søge efter placeringen af ​​en sunket helikopter. Bøjen affyres af besætningen i tilfælde af en ulykke, enten uafhængigt ved sammenstød med en overbelastning på mere end 30 G, eller når vand rammer sensoren.

Radionavigationsudstyr

Privod -SV-Bort- systemet er en del af RSBN-udstyret ombord. Den opererer med jordbaserede radiofyrer RSBN-2N , RSBN-4N , landingsbeacons PRMG-4 , PRMG-5 , Privod-V og Privod-SV skibsbårne radiofyr i tilstandene "Navigation" eller "Landing" og giver også tovejs telekodekommunikation "jord-til-bord", "bord-til-jord" og "bord-til-bord". Systemsammensætning:

• antennefødersystem " Potok-P "
• delsystem " Radikal-N " (fyrudstyr)
• undersystem " VN-Drive " (digital computer)
• delsystem " APD-Privod " (telekodekommunikationsudstyr)
• kommunikations- og kontrolenheder

Dopplerhastigheds- og afdriftsvinkelmåler DISS-32 er designet til kontinuerlig måling og indikation af tre komponenter: jordhastighedsvektor, jordhastighed og afdriftsvinkel, samt udsendelse af elektriske signaler til forbrugere.

Automatisk radiokompas ARK-19 "Olenyok" er designet til at bestemme retningsvinklerne for radiostationer.

A-036 radiohøjdemåleren måler den aktuelle flyvehøjde for helikopteren over enhver overflade, giver dens værdi til besætningen og i form af elektriske signaler til forbrugerne.

Radioudstyr

Luftbåren radartransponder SRO-2

Søg anti-ubåd udstyr

Dette er et selvstændigt stykke udstyr, der ikke er forbundet med andre helikoptersystemer. Inkluderer APM-73V magnetometer og A-100 "Pakhra" radioretningssøger. A-100 "Pakhra" modtage-indikerende enhed (PIU) giver et panorama automatisk overblik over de udsatte RSL-N og RSL-NM-1 bøjer, overvåger deres ydeevne og lytter til havets støj.

Anti-ubådskompleks

Helikopterens vigtigste anti-ubådsudstyr er Octopus-søgnings- og observationssystemet , som er dannet af fire undersystemer: hydroakustisk, radar, navigation og taktisk situationsindikation, information og databehandling.

Søge- og sigtesystem "Octopus"

Indbygget udstyrskompleks "Octopus" inkluderer:

• radarstation " Initiative-2KM ", hvis kåbe er placeret i den forreste del af flykroppen (giver løsningen af ​​navigationsopgaver, påvisning af ubåde på overfladen) og transponderfyr;
• sænket hydroakustisk station VGS-3 ("Ros-V") , placeret på bagsiden af ​​flykroppen (giver påvisning og bestemmelse af ubådens koordinater);
• sigte- og beregningsanordning til automatisk tilbagetrækning af helikopteren til det sted, hvor ødelæggelsesvåben affyres.

Derudover nedkastes 36 ekkolodsbøjer, signal (orientering) søbomber ( OMAB-N og OMAB-D ) og radiotekniske beacons-respondere fra en helikopter (i professionel jargon - udstillet) .

Detektionsrækkevidde for overflademål ved flyvning i en højde på 100-500 m:

• med en RCS på 250 m - mindst 25 km;
• med EPR 2 m - mindst 5 km;

Detektionsområde for et undervandsmål af den dieselelektriske ubådstype pr.613 med en hastighed på 6-8 knob, en dybde på 100 m, en havtilstand på 2 point  - 8 km [5] [6]

Som en del af PPS "Octopus" er der et informationscomputerundersystem baseret på en indbygget digital computer ( OBCM ) og et navigations- og taktisk situationsindikationssystem. PPS har flere forskellige tilstande, der giver løsningen af ​​anti-ubådsopgaver: "Navigation", "Søgning", "Sporing", "Angreb" og en hjælpetilstand - "Kontrol". INTO giver refleksion af primær (radar) og sekundær (VGS, TsVM) information. Skærmens diameter er 300 mm. Den digitale STS-VM-computer giver 150.000 operationer i sekundet.

GAS-designet giver mulighed for syv typer arbejde: støjretningssøgning ("ShP"), ekkodetektion ("EP"), manuel sporing ("RS"), trinsøgning ("AP"), automatisk sporing ("ASS") , semi-automatisk målsporing ("PASC") og kontrol.

Kontrol- og registreringsudstyr

Helikopteren er udstyret med en lille indbygget parameteroptager " Tester-U3 " og en båndoptager MS-61B .

Bevæbning

For at ødelægge en ubåd, et fly-anti- ubådsmissil af typen APR-3 eller en samlet torpedo i lille størrelse UMGT-1 , referencesøbomber af OMAB-25-12D (dag) eller OMAB-25-8N (nat) type er ophængt i en helikopter

På styrbord side af skroget kan der monteres en kassetteholder KD-2-323 til ekstern ophængning af last (bomber)

Ændringer

Ka-27E

På grundlag af Ka-27 blev Ka-27E (Ka-252E "Sovetnik-SV") udviklet. Helikopteren var baseret på Absheron støtteskibet og var beregnet til at overvåge skibene for tilstedeværelsen af ​​radioaktive materialer om bord. Bygget 2 helikoptere.

Ka-27PS

Ka-27PS marineredningshelikopteren er designet til at redde eller hjælpe besætningerne på skibe og fly i nød, samt til at søge efter nedstigningsrumfartøjer .

Sammensætningen af ​​specielle midler inkluderer A-817 radionavigationsudstyr, designet til at detektere radarbeacons-respondere og fremhæve deres placering på radarens all-round view-indikator . Udstyret inkluderer en VHF-antenne på motornacellen og en C1.7-blok på førerkonsollen. Radarstationen , der er forbundet med A-817-udstyret, modtog betegnelsen "Octopus-PS". Det giver en søgning efter rumfartøjer sprøjtet ned af SA og andre objekter udstyret med radarfyr - transpondere og markeringsbøjer. Et automatisk radiokompas ARK-UD blev installeret for at guide helikopteren til et givet område i henhold til signalerne fra radiofyr. Strålingsniveauer i cockpittet måles med en DP-3B røntgenmåler . På Ka-27PS er NKV-252 navigationssystemet installeret, som inkluderer indbygget radioudstyr til det automatiske A-340-SV-BORT automatiserede kortdistancenavigations- og landingssystem , Greben-2 kurssystemet og DISS -32 Doppler hastighed og afdriftsvinkelmåler , lufthastighedssensor, UVID-30-15 barometrisk højdemåler , automatisk radiokompas .

Besætningen på Ka-27PS består af fire personer: kommandør, navigatør, flyveingeniør og rednings-paramediciner. Paramedicineren-redderen har fuld læge- og dykkeruddannelse, derudover skal han også være klar til at gå ned af spillet fra 50 meters højde (træning i at sænke livredderen i havet blev kaldt "fiskeri" af forstanden). Redningsmodifikationen af ​​helikopteren har en karakteristisk farve - hvide sider og brede røde striber på maven og bagsiden af ​​flykroppen.

Redningshelikopteren har yderligere midler til løft, redning og belysning. På venstre side, uden for lastdøren, er en løfteanordning installeret - et SLG-300 elektrisk spil, en drejemekanisme, en pil og en hydraulisk cylinder til at hæve og sænke bommen - med en løftekapacitet på op til 300 kg. Det er muligt at fastgøre et universalsæde eller en skulderrem til løfteanordningen samt et bælte til løft af astronauter i en logi. Redningsudstyr, der skal droppes, inkluderer et NP-2A oppusteligt bælte, to LAS-5M-3 både, 12 PSN-6AM-flåder og to markeringsbøjer fra Call-M-systemet. Konfigurationen af ​​søgeudstyr varierer meget afhængigt af opgaven. Der er for eksempel en sådan mulighed: 10 redningsveste, to PSN-6AM-flåder, to OMAB-referencesøbomber, en ekstra brændstofforsyning på 110 liter. For at lette eftersøgning og redning om natten blev der yderligere installeret fire PRF-4MP forlygter (med en effekt på 1000 watt hver), en FPP-7 og en FR-9. Derudover er det muligt at bruge en manuel signalspot RSP-45. Forlygter PRF-4MP og FPP-7M bruges til at belyse lasten på en ekstern slynge eller området under helikopteren, FR-9 - til at belyse de reddede; to eksterne PRF-forlygter er placeret nedenfor langs flykroppens symmetriakse på begge sider. Nødradioenheder består af Call-M-komplekset og to automatisk affyrede radiomarkører for at angive søgeobjektet.

Søge- og redningsversionen kan konverteres til en træningsversion af driftsorganisationen. På navigatørens arbejdsplads er der installeret et langsgående-tværgående kontrolhåndtag, retningskontrolpedaler og et kollektivt pitch-håndtag. I stedet for 1S57 -radarenheden, et instruktørinstrumentbræt med hastigheds-, højde- og kursindikatorer, et variometer , installeres kunstige horisonter - i alt seks enheder. Ved brug af en helikopter i den sanitære version monteres fire bårer med fastgørelsesstropper, tøjler til sårede. Medicinsk udstyr omfatter to foldeskamler, to 3-liters termokander, et bord til en sundhedsarbejder, et sæt dæk, to GS-10 iltapparater, en medicinsk pakke og en 3-liters vandtank. Sanitært udstyr består af en spand, hygiejneposer, to luftmadrasser med pumper til at fylde dem på, hærtæpper, urinaler.

Ka-27PSD

Eftersøgnings- og redningshelikopteren Ka-27PSD er en videreudvikling af Ka-27PS. Den adskiller sig ved, at den har en maksimal startvægt øget til 12.000 kg. Landingsstellet er blevet forstærket på det, yderligere brændstoftanke er blevet installeret (den samlede kapacitet af brændstofsystemet til denne helikopter har nået 4830 liter).

Ka-27M

Modernisering af helikopteren er længe ventet [7] .

For første gang blev arbejdet med at udskifte måludstyret udført tilbage i 1998 på en Ka-27PL nr. 09-09 helikopter. Den anden helikopter, serienummer 012-01, blev ombygget i 2008. Afslutningen af ​​statslige test af Ka-27M blev rapporteret i 2015.

Grundlaget for bevæbningen af ​​Ka-27M antiubådshelikopteren er radarkommando- og taktisk system (RCTS) udviklet af Fazotron-NIIR Corporation, som omfatter et nyt akustisk og magnetometrisk system, et radiointelligenssystem og et nyt informations- og databehandlingssystem. Kernen i kampkommandosystemet er en ny kohærent-pulsradar med et aktivt fasedelt antennesystem.

Om dette emne bliver der ikke produceret nye helikoptere. Ka-27PL helikoptere bliver omdannet til Ka-27M under planlagte reparationer på anlægget.

Taktiske og tekniske karakteristika

De givne egenskaber svarer til Ka-27PL modifikationen .

[otte]

• Besætning - 3
• Passagerkapacitet - Nr
• skroglængde - 12,25  m
• Rotordiameter - 15,9 m
• Halerotor diameter - ingen
• Maksimal skrogbredde -  3,8 m
• Højde (langs propelsøjlen) - 5,4 m
• Tomvægt - 6100 kg
• Normal startvægt - 10600 kg
• Maks. startvægt - 12 000 kg
• Brændstofsystemkapacitet - 3900 liter (maks. op til 4270 liter)
• Motor - 2xTVZ-117KM Ser.3
• Strøm - 2x2225 l. Med. (ved takeoff)
• Den maksimalt tilladte hastighed er 291 km/t
• Cruising (økonomisk) hastighed - 118 km/t
• Kampens aktionsradius (med en placering i området 1,4 timer) - 200 km
• Færgerækkevidde (med ekstra tank til 100 kg brændstof) - 1000 km
• Praktisk loft - 3500 m
• Kampbelastning - op til 2000 kg
• Hovedbevæbning:
  • Bombning: otte PLAB-250-120 bomber, orienteringsbomber af OMAB-typen
  • Torpedo: en torpedo eller missil-torpedo type: AT-1M, VTT-1, UMGT-1 "Orlan", APR-2 "Yastreb-M"

I tjeneste

• Luftfart af den russiske flåde  - 63 Ka-27 og 16 Ka-27PS, fra 2016. Heraf 20 Ka-27M i begyndelsen af ​​2018. [9] [10] [11] [12]
• Grænsetjeneste for den føderale sikkerhedstjeneste i Den Russiske Føderation  - ikke mere end 20 enheder Ka-27PS fra 2016 [13]
• Luftfart af den ukrainske flåde  - mere end 4 Ka-27'ere fra 2016 [14]
• Luftfart af den vietnamesiske flåde  - 10 Ka-28, fra 2016 [15]
• Luftfart af den indiske flåde  - 12 Ka-28, fra 2016 [16]
• kinesisk flåde luftfart - 19 Ka-28, fra 2016 [11]
• Syrian Navy  - 4 Ka-28'ere, fra 2016 [17]
• Algerian Navy  - 3 Ka-27PS, fra 2016 [18]
• Yemens væbnede styrker  - et antal Ka-27'ere, fra 2016 [19]
• Sydkoreansk luftvåben  - 8 Ka-32A-4 ( HH-32 )

Var i tjeneste

• sovjetisk flåde luftfart - var i tjeneste hos Søværnets luftfart som en transportør-baseret helikopter i følgende luftfartsenheder:
• 830. separate flåde-anti-ubådshelikopter Kirkenes Røde Banner Regiment af Nordflåden, Severomorsk-2 flyveplads
• 78. separate flåde anti-ubåd helikopter regiment af Sortehavsflåden, Donuzlav flyveplads
• 25. separate flåde-anti-ubådshelikopterregiment af Sortehavsflåden, Kacha flyveplads
• 710. separate flåde anti-ubåd helikopter regiment af Stillehavsflåden, Novonezhino flyveplads
• 745. separate flåde-anti-ubådshelikopterregiment af Østersøflåden, Donskoye flyveplads
• 175. separate anti-ubådshelikoptereskadron fra Stillehavsflåden, Yelizovo flyveplads.

Uddannelsen af ​​helikopterpiloter på Ka-27 blev udført af Syzran VVAUL

• Air Force SFR Jugoslavien - Ka-28 var i tjeneste med den 784. eskadron af antiubådshelikoptere fra den 97. luftfartsbrigade baseret på luftbaseni Divulya og beregnet til kystoperationer og støtte til flåden i SFR i Jugoslavien . Ud over Ka-28 var eskadrillen bevæbnet med Ka-25 og Mi-14 .
• Luftvåben fra SR Jugoslavien - 2 Ka-28 helikoptere er taget ud af drift og er placeret i Serbien ved Beograds luftfartsmuseum.
• Cubas revolutionære flåde

Ansøgningstaktik

Helikoptere opererer normalt i par: den ene registrerer en ubåd, den anden rammer den og giver anti-ubådsforsvar over et område på omkring 2000 km². Med hensyn til kampeffektivitet er Ka-27 helikoptere 3-5 gange bedre end Ka-25 helikoptere.

Ulykker og katastrofer

(listen er ufuldstændig)

• Den 26. november 1980, på grund af den fuldstændige udtømning af brændstof, landede Ka-27-helikopteren på autorotation på Vosstaniya-pladsen i Kazan , og blev overført som en del af en gruppe helikoptere fra Kumertau til Severomorsk-2 , på transit gennem Kazan. Helikopteren faldt om på siden, en forbipasserende sporvogn uden passagerer blev beskadiget. Der er ingen ofre. [20] [21] [22] [23] .
• 24. april 1982, under de statslige tests af den tunge fly- bærende krydser Novorossiysk , blev natflyvninger udført med kraftig rulning. Under landingen af ​​helikopteren, på grund af en hård landing, blev landingsstellet dannet, og det faldt sidelæns. De roterende vinger ramte ledsagerens aluminiumsskott på cockpittet. Sømand I. Pavlyuchenko, der var på vagt, døde.
• Den 26. september 1983, under Ocean-83- øvelsen , opstod en nødsituation på flydækket på Novorossiysk hangarskibet. Da propellerne drejede rundt, overlappede bladene, helikopteren blev beskadiget, besætningen var uskadt, men den affyrende anti -fladderlast sårede helikopterens seniortekniker, løjtnant Mokhanov, dødeligt.
• 23. juni 1987 Helikopter Ka-27, 710. OKPLVP, Novonezhino . Da han trænede med at svæve over vandoverfladen, kom helikopteren ind i vortex-ringtilstand , faldt og sank. Det lykkedes besætningschefen at komme ud og blev reddet, regimentets seniornavigatør druknede med en helikopter.
• 6. maj 1988 Ka-27 styrt, Syzran VVAUL , øverstbefalende pilot-instruktør Kaptajn Chekunin S. I. Helikopteren kolliderede med jorden på grund af flyfejl, helikopterchefen og kadetten Tagin V. V. døde.
• Den 16. maj 1988, i området ved Severomorsk-3 flyvepladsen, under en træningsflyvning under vanskelige vejrforhold, styrtede en Ka-27PL fra 830. OKPLVP, styret af løjtnant Yu. V. Nikolaychuk, ned. Som følge af tilbagetrækningen af ​​helikopteren ud over flyvegrænserne, slog propelbladene ud. Helikopteren styrtede ned, og besætningen døde.
• Den 11. august 1988, mens TAKR "Baku" var i Middelhavet, ved slutningen af ​​dagslyset, lettede Ka-27 fra skibets dæk. 14 minutter efter start begyndte den højre motor at blive overophedet. Kommandøren for besætningen, oberstløjtnant S. V. Sandakov, besluttede at vende tilbage til skibet, men da han ikke nåede halvanden kilometer fra skibet, styrtede helikopteren ned med ballonetter frigivet. Besætningen blev med succes samlet op, de forsøgte at redde helikopteren til fejlfinding af fejlen, for hvilken de under vanskelige forhold (rullende) blot trak den til siden af ​​skibet, men i løbet af natten i en storm blev den smadret mod siden sank resterne af bilen.
• 12. september 1988, Ka-27 helikopterstyrt, Kulbakino flyveplads ( 33. papirmasse- og papirfabrik og AVMF PLS ), helikopterkommandant kaptajn Goryaev A. G. Træningsflyvning "under gardinet", svævende over vand i ekstrem lav højde. 25 minutter efter start skete den højre motor-selvslukning på grund af ødelæggelsen af ​​den eksterne fleksible aksel på det frie turbinehastighedsregulatordrev på grund af udmattelsesfejl i huset, klemmer og beslag til dets fastgørelse. Helikopteren faldt i vandet. Efter 15 minutter var navigatøren af ​​helikopteren st. Løjtnant Tomilin VV er i tilfredsstillende stand. Helikopterkommandøren og seniorinstruktør-navigatøren oberst Podchasov O.S. døde.
• 2. november 1988 Ulykken med Ka-27 fra 710. OKPLVP (Novonezhino). Besætning st. Løjtnant A. S. Kuznetsova udførte en natflyvning til serviceloftzonen og afveg utilsigtet fra ruten til højre med 13 km. Ved hjemkomsten instruerede flyvedirektøren besætningen om at indikere sig selv ved at tænde forlygterne. Da de tændte forlygterne, så helikopterpiloterne den skovklædte skråning af Litovka-bakken (Falaza, højde 1279 m) lige foran dem og tog pludselig kontrollen. Helikopteren landede groft på skråningen og væltede om på siden. Besætningen er i live, helikopteren var ikke genstand for restaurering.
• 9. juni 1989 Nedstyrtningen af ​​Ka-27 helikopteren Syzran VVAUL på grund af ødelæggelsen af ​​gearkassen. Kadet Mullagildin R. M. døde.
• 22. juli 1989 En nødsituation i det 710. OKPLVP (Novonezhino). Besætning st. Løjtnant S.S. Shevchenko fløj med Ka-27PS fra Dry River- flyvepladsen i Novonezhino. Formentlig af hooligan-motiver afveg helikopteren 12 minutter efter takeoff fra ruten, kom ind på vejen og faldt over den til ekstrem lav højde. Ved en hastighed på omkring 220 km/t begyndte bilen at hugge toppen af ​​træer på højre side af vejen med propeller. Piloten forsøgte at gå til venstre, men helikopteren dykkede og ramte den modkørende bus med venstre kølvasker. Derefter blev han slynget til højre, op på et 6 m højt metalspær, hvorefter Ka-27'eren styrtede ind på en Moskvich-bil, der dukkede op og eksploderede. Ud over besætningen døde en familie på fire, inklusive to børn, som kørte i bil.
• 24. juli 1994, da han fløj fra Severomorsk-2-flyvepladsen til landsbyens område. Vidyaevo styrtede ned med Ka-27PS fra det 830. regiment (Severomorsk-2), hvorpå det kirurgiske team fra hovedhospitalet i den nordlige flåde fløj for at yde assistance til den sårede servicemand. I en afstand af 17-18 km fra afgangsflyvepladsen kom helikopteren ind i det lave skydække. Kommandøren besluttede at dykke under skyerne for at genoprette visuel kontakt, men i 10 minutters flyvning kolliderede han med jorden og brød i brand. To passagerer steg ud, besætningen på 4 personer og en passager blev dræbt.
• Den 22. oktober 1997, mens han transporterede flyvekontrolgruppen fra Spirovo-teststedet til Torzhok-basens flyveplads, kolliderede Ka-27PS-helikopteren med jordens overflade og styrtede ned, helikopterchefen, Mr. Ilyuykin M. I. Besætningen og tre passagerer døde . Årsagen var pilotens tab af rumlig orientering i mangel af synlighed af lysreferencepunkter.
• 26. marts 2003. Ka-27PS, 289. OPLA, Nikolayevka , Stillehavsflåden. Helikopteren styrtede ned om natten i Ussuri-bugten umiddelbart efter at have lettet fra BOD- projektet 1155 "Admiral Tributs" . På grund af pilotens tab af rumlig orientering udførte helikopteren en kompleks rumlig figur, med et kup gennem hovedrotoren på toppunktet, og faldt i vandet 430 meter fra skibet. Besætningen på 3 personer og 1 passager blev dræbt [24] .
• 25. marts 2009 i Indien , nær Goa , styrtede Ka-28 ned, ingen tilskadekomne [25]
• 4. maj 2009 Ka-27PS fra den 396. separate flåde-anti-ubådshelikoptereskadron fra den baltiske flåde. Da den landede på skibet " Yaroslav the Wise ", ramte helikopteren skibets overbygninger med dets vinger, kæntrede og sank. Alle fem personer om bord, med kvæstelser af varierende sværhedsgrad, blev hevet op af vandet. [26] .
• 23. september 2010 styrtede Ka-28 ned i Ukraine og dræbte to [27] .
• Den 13. april 2018 styrtede en Ka-29 ned i Kaliningrad-regionen nær Østersøen. Begge piloter blev dræbt.
• Den 24. september 2021 styrtede Ka-27 fra FSB Border Service ned under en træningsflyvning i regionen Mount Ostroy (i en højde af mere end 900 meter) i Kamchatka , besætningen døde. [28] [29] [30]

Noter

1. ↑ 1 2 3 Ka-27 på Kamov-webstedet Arkiveksemplar af 11. november 2008 på Wayback Machine
2. ↑ Spiral, krølle, snegl
3. ↑ Kamov Ka-27 - Russiske helikoptere - Artikel om Neftegaz.RU . neftegaz.ru . Hentet: 1. september 2022. (ubestemt)
4. ↑ Efimov Vladimir Ivanovich . Testere (5. maj 2011). Hentet 30. januar 2020. Arkiveret fra originalen 3. februar 2020.  (ubestemt) . Forfatteren refererer til Andrey Anatolyevich Simonov "Ærede testere fra USSR"
5. ↑ Kiev anlæg RADAR / Produktkatalog / Til militær luftfart | Arkiveret 6. marts 2016 på Wayback Machine
6. ↑ Kamov KA-27PL . Hentet 4. april 2011. Arkiveret fra originalen 30. november 2017. (ubestemt)
7. ↑ Himlens hjørne. Ka-27M
8. ↑ Ka-27 på producentens hjemmeside Arkivkopi dateret 29. februar 2012 på Wayback Machine
9. ↑ Den russiske flådes flådeflyvning vil modtage 50 moderniserede Ka-27M - Rossiyskaya Gazeta . Hentet 9. februar 2018. Arkiveret fra originalen 10. februar 2018. (ubestemt)
10. ↑ Søværnets flådeflyvning vil modtage 50 opgraderede Ka-27 helikoptere . Hentet 9. februar 2018. Arkiveret fra originalen 10. februar 2018. (ubestemt)
11. ↑ 1 2 Den militære balance 2016, s.193
12. ↑ * Order of Battle - Rusland Arkiveret 20. august 2017 på Wayback Machine
13. ↑ Den militære balance 2016, s.200
14. ↑ Den militære balance 2016, s.205
15. ↑ Den militære balance 2016, s.298
16. ↑ Den militære balance 2016, s.253
17. ↑ Den militære balance 2016, s.355
18. ↑ Den militære balance 2016, s.321
19. ↑ Den militære balance 2016, s.360
20. ↑ Separat Kazan anti-sporvogns luftfartsregiment . Hentet 19. juli 2012. Arkiveret fra originalen 8. marts 2012. (ubestemt)
21. ↑ Tvunget landing af en Ka-27 helikopter i Kazan den 26. november 1980 . Hentet 19. juli 2012. Arkiveret fra originalen 11. juni 2013. (ubestemt)
22. ↑ Flyveulykker og ulykker med Ka-27 helikoptere og dets modifikationer (Ka-28, Ka-29, Ka-32) (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 19. juli 2012. Arkiveret fra originalen den 4. oktober 2014. (ubestemt) 
23. ↑ KA-27 styrt i Kazan. 1980 . Hentet 19. juli 2012. Arkiveret fra originalen 10. november 2013. (ubestemt)
24. ↑ Liget af det andet besætningsmedlem af den styrtede helikopter blev fundet Arkivkopi dateret 25. november 2016 på Wayback Machine // RIA Novosti
25. ↑ Indisk helikopter styrtede ned nær Goa // Lenta.ru
26. ↑ Tilstanden for besætningsmedlemmerne på den nedstyrtede Ka-27 er tilfredsstillende | Hændelser | Nyhedsfeed "RIA Novosti" . Hentet 7. april 2012. Arkiveret fra originalen 20. august 2018. (ubestemt)
27. ↑ Ukraine: En helikopter styrtede ned nær Odessa Arkiv kopi dateret 25. november 2010 ved Wayback Machine // Lenta.ru, 23. september 2010
28. ↑ Ka-27 helikopter kom ikke i kontakt i Kamchatka . RIA Novosti (20210923T2148). Hentet 23. september 2021. Arkiveret fra originalen 23. september 2021. (Russisk)
29. ↑ Kilde: vraget af en Ka-27 helikopter blev fundet i Kamchatka, besætningens skæbne er ukendt Arkivkopi dateret 24. september 2021 på Wayback Machine // RIA Novosti , 24/09/2021
30. ↑ Ingen overlevede Ka-27 helikopterstyrtet i Kamchatka , 24/09/2021 Arkiveret kopi af 24. september 2021 på Wayback Machine

Litteratur

• "Teknisk beskrivelse udg. 501"
• Kuznetsov G. Ka-27 - kamp, ​​skib. Mange lande drømte om sådan en helikopter  // Wings of the Motherland . - M. , 2000. - Nr. 6 . - S. 8-10 . — ISSN 0130-2701 . (Russisk)
• "Helikopter Ka-27 bog. 1" Moskva. Militært forlag. 1983 Godkendt af Søværnets Luftfartschef som læremiddel. Til administrativ brug.
• Rotary-vinget vogter af havene. Elektronisk bibliotek K2X2.INFO

Links

• Ka-27 på Kamovs hjemmeside
• Kamov Ka-27 - Informationsressource
• worldweapon.ru - KA-27
• Billeder af Ka-27PS

Helikopter Kamov Ka-27 farveprofiler (sidepaneler)

Naval luftfart af Rusland og USSR
Flyvende både og vandflyvere	KOR-1 KOR-2 KR-1 M-5 M-9 Yu-20 Model F Model K
Helikoptre	Ka-10 Ka-15 Ka-25 Ka-27 Ka-29 Ka-31 Ka-52K Ka-56 Ka-60K Ka-226TM Ka-X "Måge" Mi-1 1
Fightere / Interceptorer	MiG-23A * MiG-23K MiG-29K Su-27 km Su-33 Su-57K Yak-9K 1 Yak-39 Yak-141
Stormtroopers	Su-24K Su-25UTG Su-28K Yak-36 Yak-38 Yak-38M
Bomber / Torpedo bombefly	PT-M71 Tu-91
Fly PLO / RLDN	An-71K P-42 Yak-44
træningsfly	MiG-29KUB Su-25UTG Su-33UB Yak-38U
Bemærkninger: Prospektive, eksperimentelle eller ikke-serieproduktionsprøver er i kursiv ; 1 - der var ingen speciel skibsmodifikation.