AK-1 (fly)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 17. februar 2022; checks kræver 12 redigeringer .

AK-1
AK-1 " Lettisk skytte "
Type	passagerfly
Fabrikant	Statens Luftfartsanlæg nr. 5
Chefdesigner	V. L. Aleksandrov , K. A. Kalinin , A. M. Cheryomukhin
Den første flyvning	8. februar 1924 [1]
Operatører	Russian Society of Voluntary Air Fleet [2]
Mediefiler på Wikimedia Commons

AK-1  er et sovjetisk multifunktionsfly. Udviklet af tre luftfartsingeniører i 1. halvdel af 1920'erne. [3]

Historie

Umiddelbart efter afslutningen på borgerkrigen blev der truffet foranstaltninger til at organisere lufttrafikken i landet. Uden at have sit eget fly blev Sovjetunionen tvunget til at købe udenlandske. Men under betingelserne for en semi-blokade var det umuligt at undvære vores egen flyindustri, inklusive civile. I 1922 blev TsAGI pålagt at undersøge muligheden for at bygge et billigt fly og kontrollere de anvendte beregningsmetoder. Dette eksperimentelle arbejde, såvel som praktisk design, blev udført af ingeniører V. L. Aleksandrov, K. A. Kalinin og A. M. Cheryomukhin. Udviklingen af ​​flyet begyndte i efteråret 1922, efter at have modtaget kommissoriet fra Glavvozdukhflot [4] .

Hoveddelen af ​​designarbejdet blev udført af V. L. Aleksandrov, som havde erfaring med at skabe KOMT-flyet, han blev assisteret af V. V. Kalinin, og A. M. Cheryomukhin designede vingen. Flyet fik navnet AK-1 (Aleksandrov og Kalinin). Finansiering blev leveret af midlerne indsamlet af de røde lettiske riffelskytter, til deres ære fik flyet navnet "lettisk riffelmand" [4] .

I foråret 1923 blev beregninger og tegninger færdige , og i slutningen af ​​året blev der bygget et fly. Konstruktionen af ​​flyet blev udført fra april til november 1923 på den statslige flyfabrik nr. 5. Pilot A. I. Tomashevsky begyndte at teste og lavede den første flyvning den 8. februar 1924. De havde succes, og den 15. juni 1924 blev flyet, kaldet AK-1 "den lettiske skytte", højtideligt overdraget til Dobrolet- samfundet . Flyet begyndte flyvninger med passagerer på ruten Moskva - Nizhny Novgorod - Kazan. Under operationen blev der kun udført 11 flyvninger, og 172 passagerer blev transporteret.

På samme fly deltog A. I. Tomashevsky i Moskva-Beijing-flyvningen og foretog adskillige demonstrationsflyvninger i Kina [4] .

AK-1 flyet blev ikke masseproduceret. På det tidspunkt blev tyske Junkers-, Dornier- og Fokker-fly opereret på sovjetiske flyselskaber, som overgik AK-1-flyene med hensyn til passagerkapacitet [4] .

Konstruktion

AK-1 er et højvinget højvinget enmotoret fly af trækonstruktion med lidt brug af metal.

• Skroget er af rektangulært tværsnit, spærret med indvendige trådbeslag og linnedbeklædning. Den forreste del af flykroppen var optaget af motorrummet. Bag motorrummet var en åben to-sæders pilotkabine, derefter en lukket to-sædet passagerkabine. Den tredje passager kunne være placeret ved siden af ​​piloten [5] .
• Vingen er to-sparet, med en tyk variabel profil, trapezformet i plan. Power sæt boks bjælker og truss ribber. På de steder, hvor stiverne var fastgjort, havde vingen en maksimal relativ tykkelse svarende til 12%. Støberne var lavet af duralrør og var dækket af kåber [5] .
• Haleenheden er enkeltkøl med ror. Stabilisatoren er fastgjort med en symmetrisk profil og en negativ monteringsvinkel.
• Chassis - to-søjle med en halespids. Reoler er V-formede forbundet med en akse. Hvert stativ har et hjul [5] .
• Kraftværket er en fransk væskekølet stempelmotor "Salmson RV9" med en effekt på 170 hk. Propellen er to-bladet. Motoren blev lukket med en hurtigåbnende hætte, hvilket gav en bekvem tilgang til motoren under vedligeholdelse af jorden. Vandradiatorer blev installeret på siderne af skroget ved den forreste vingestiv. Brændstofforsyningen sikrede varigheden af ​​flyvningen op til 6 timer [5] .

Flyvepræstation

Datakilde: Corner of the Sky

specifikationer

• Besætning : 1 person
• Passagerkapacitet: 4 pers.
• Længde : 11,00 m
• Højde : 3,8 m
• Vingeareal: 37 m²
• Tomvægt : 1096 kg
• Maksimal startvægt : 1685 kg
• Kraftværk : 1 × PD Salmson

Flyveegenskaber

• Maksimal hastighed: 147 km/t
• Krydshastighed : 112 km/t
• Praktisk loft : 2200 m
• Stigningshastighed : 69 m/min

Litteratur

• Savin V. Aircraft brand "K" // Modeler-Constructor  : magazine. - 1990. - Nr. 7 . - S. 12-16 . — ISSN 0131-2243 .
• Shavrov V. B. Historien om flydesign i USSR indtil 1938
• Ryazanov S. Den anden fødsel af den førstefødte (Avis "Air Transport" dateret 19. april 1986).
• Konoplyov E. A. Til jordens ender bag flyet.
• Andersson L. Red Stars 6 - Aeroflot oprindelse (Apali Oy, Sammonkatu 50, 33540 Tampere, Finland).
• Andersson L. Soviet Airgarft og luftfart 1917-1941 (Putnam, Storbritannien, 1994).
• Gromov M. M. "På jorden og i himlen." Fly Moskva - Beijing - Tokyo. [6]
• Maslov M. Moskva - Beijing - Tokyo, den første store flyvning for sovjetisk luftfart.
• Forfatterholdet. Fly fra Sovjets Land. Kollektion. M., forlag DOSAAF  - 1974. [7]
• Arkiv for Lead Branch Museum of the History of Civil Aviation .

Noter

1. ↑ D. A. Sobolev. Kronik om den sovjetiske civile luftfarts historie. Sovjetiske passagerfly  // Wings of the Motherland . - M. , 2019. - Nr. 7-8 . - S. 219 . (Russisk)
2. ↑ Gunston B. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 - Osprey Publishing , 1995.
3. ↑ Begivenhedskrønike - 1923-1939 . Hentet 19. september 2019. Arkiveret fra originalen 19. maj 2019. (ubestemt)
4. ↑ 1 2 3 4 Simakov B.L. Fly fra Sovjets land. 1917 - 1970
5. ↑ 1 2 3 4 Shavrov V.B. Historien om flydesign i USSR indtil 1938
6. ↑ M. M. Gromov. "På jorden og i himlen" . Hentet 19. september 2019. Arkiveret fra originalen 22. november 2019. (ubestemt)
7. ↑ Fly i Sovjets land

Links

• AK-1 . "Himlens hjørne" . Hentet: 19. september 2019. (Russisk)
• Fly fra Sovjets Land
• Kurgan - luftporten til prestigefyldte luftfartsruter

Fly K. A. Kalinin
AK-1 K-1 K-2 K-3 K-4 K-5 K-6 K-7 K-9 K-10 K-11 K-12 (VS-2) "Firebird" K-13 K-14 K-15